Как проверить шоколадку на генераторе камаз

как проверить шоколадку генератора на камазе? как проверить шоколадку генератора на камазе? ез стенда

Скачет тахометр и одновременно стрелка амперметра. — кирдык. Может в плюс может в минус . Цена вопроса сто рублей и пол часа делов — замена производится, не снимая генератор.

тахометр работает?

Для проверки шоколадки понадобится цифровой вольтметр, регулируемый блок питания (20. 30В) с током нагрузки ампер на 5. Еще пригодится лампочка на 24В, мощностью несколько Вт, величина мощности непринципиальна, но лучше взять лампочку послабее (причину объясню ниже) .
Дальше нужно внимательно посмотреть на генератор и шоколадку и посмотреть куда какие контакты подключаются.
К выводам щеток подключаем лампочку.
Минус блока питания подключаем к массовому выводу шоколадки.
Плюс блока питания подключаем к тому выводу шоколадки, который соединяется с плюсовым выводом выпрямителя генератора.
Вольтметр подключаем к плюсу и минусу блока питания.
Включаем блок питания и изменяем его выходное напряжение от 20В до 30В. В какой-то момент при увеличении напряжения лампочка должна погаснуть. Обычно это напряжение указано на корпусе шоколадки. Это напряжение и есть выходное напряжение генератора. Если лампочка не гаснет при во всем диапазоне напряжений, то такой регулятор может вскипятить аккум, если лампочка не горит, то соответственно зарядка аккума не идет. При измерении напряжения выключения обмотки возбуждения (лампочки) нужно учитывать, что при погасании лампочки нагрузка на блок питания уменьшается (чем меньше мощность лампочки, тем меньше изменение нагрузки блока питания) и его выходное напряжение может увеличиваться скачком, при этом трудно уловить точное значение напряжения на вольтметре. При уменьшении напряжения лампочка должна загораться.

Источник: без этого минимума никак

Похожие вопросы

Генератор КамАЗ-5320, -53212, -5410, -54112, -5511

На автомобилях КамАЗ устаиовпен трехфазиый синхронный генератор переменного тока Г272 с независимым электромагнитным возбуждением и встроенным в крышку со стороны контактных колец кремниевым выпрямительным блоком.

Генератор (рис. 258) смонтирован в верхней передней части двигателя и двумя лапами крепится к кронштейну, а третьей лапой — к натяжной планке. Генератор приводится во вращение двумя клиновыми ремнями. Передаточное отношение шкивов 2,41.

Рис. 258. Генератор: 1—шкив; 2—вентилятор; 3—крышка со стороны привода; 4—статор; 5—ротор; б—вал ротора; 7—блок выпрямительный; 8—крышка со стороны контактных колец; 9—кольцо контактное; 10—крышка подшипника; 11—щеткодержатель

С 1980 г на автомобилях КамАЗ всех моделей устанавливается генераторная установка Г273А* (рис. 259), состоящая из трехфазного синхронного генератора с прямоточной вентиляцией и встроенных в генератор выпрямительного блока и интегрального регулятора напряжения.

( * С 1 июля 1985 г. устанавливается генератор Г273В, имеющий дополнительно штекерный вывод с фазы генератора. В остальном конструкция идентична с Г273А.)

Встроенный в щеткодержатель генератора малогабаритный регулятор напряжения Я120М представляет собой схему в интегральном исполнении, ремонту не подлежит.

Рис. 259. Генераторная установка Г273А: а—устройство генераторной установки; б—вид сзади на регулятор напряжения; в—электрическая схема; 1—подпиточное сопротивление; 2—регулятор напряжения Я120М; 3—переключатель посезонной регулировки; 4—сопротивление посезонной регулировки

Ниже приводится техническая характеристика генератора:

» катушек в каждой фазе

Фазное сопротивление при температуре +20 °С, Ом

Предупреждения!

1. Перед снятием генератора с двигателя и его установкой отключите аккумуляторные батареи, так как клемма «+» генератора находится под напряжением.

2. Во избежание отказа выпрямительного блока и регулятора напряжения:

— не пускайте двигатель при отключенном плюсовом проводе генератора;

— не отключайте при работающем двигателе аккумуляторные батареи;

— не приводите во вращение генератор без подсоединения регулятора напряжения (для генератора Г272);

— не заряжайте аккумуляторные батареи от внешнего источника без предварительного отключения их от бортовой сети автомобиля;

— не проверяйте работоспособность генератора замыканием плюсовых выводов на корпус автомобиля. Проверять генератор можно только с помощью вольтметра и амперметра;

— не проверяйте генераторную установку путем замыкания клемм « + », «В», «О» перемычками на массу и между собой (для Г273А);

— не соединяйте клемму «Щ» щеткодержателя, доступ к которой открыт через окно в кожухе щеткодержателя, с клеммами «+» генератора и «В» щеткодержателя. Это ведет к выходу из строя регулятора (для Г273А);

— не проверяйте цепи зарядного тока мегомметром или лампой, питаемой напряжением более 36 В. Если такая проверка необходима, то предварительно отсоедините провода от генераторной установки;

— не проверяйте выпрямительный блок от источника постоянного тока напряжением более 24 В, от источника переменного тока, а также без контрольной лампы, включенной последовательно с выпрямительным блоком.

3. Прочность изоляции статора (повышенным напряжением) проверяйте только на стенде и обязательно с отсоединением от выпрямителя выводами фазных обмоток.

4. При мойке двигателя защищайте генераторную установку от попадания воды.

Техническое обслуживание

При ТО-2:

— очистите от пыли и грязи наружные поверхности;

— проверьте и при необходимости отрегулируйте натяжение приводных ремней генератора. При нормальном натяжении ремней стрела прогиба должна быть в пределах 15—22 мм при нажатии на середину наибольшей ветви с усилием 4 кгс. Натяжение ремней рекомендуется проверять пружинным динамометром. Повышенное натяжение ремня приводит к увеличению нагрузки на подшипники генератора и преждевременному отказу их в работе.

При СТО (осенью), сняв генератор с двигателя, проверьте состояние щеточного узла, продуйте сжатым воздухом выпрямительный блок, проверьте надежность крепления шкива на валу генератора, при ослаблении подтяните.

Для проверки состояния щеточноколлекторного узла отверните два болта крепления щеткодержателя в крышке, снимите щеткодержатель и убедитесь, что щетки свободно перемещаются в направляющих. Если щетка заедает в щеткодержателе, протрите ее и стенки направляющего отверстия ветошью, смоченной бензином. Снимите щетки, осмотрите и замерьте их высоту. Высота щетки должна быть не менее 7 мм для Г272 и 8 мм для Г273А. При необходимости щетки замените. Раскомплектация щеток не допускается.

Причиной повышенного износа щеток может быть неудовлетворительное состояние или загрязнение поверхности контактных колец, а также чрезмерно большое усилие щеточных пружин.

Через отверстие в крышке, в котором находится щеткодержатель, хорошо видны контактные кольца. Осмотрите состояние контактных колец и при необходимости протрите ветошью, смоченной бензином. Если после этого будут обнаружены пригары или загрязнения, то зачистите кольца полоской стеклянной шкурки С100, прижимая ее к кольцам через отверстие в крышке для щеткодержателя и проворачивая ротор генератора.

Проточите контактные кольца в случае, если не удаляются пригары, кольца имеют неровную поверхность или их износ превышает 0,5 мм по диаметру. Минимально допустимый диаметр проточки контактных колец 29,3 мм.

Перед снятием крышки со стороны контактных колец снимите щетки вместе со щеткодержателем во избежание поломок щеток.

Посезонная регулировка напряжения генератора Г273А проводится следующим образом:

— если наружная температура установилась устойчиво на уровне 0 °С и выше, ППР (переключатель посезонной регулировки) должен находиться в положении «Л» («лето») — левое крайнее положение контактного винта ППР (винт отвернут);

— если наружная температура установилась устойчиво на уровне 0 °С и ниже, ППР должен находиться в положении «3» («зима»)—правое крайнее положение винта ППР (винт завернут).

Уровень регулируемого напряжения генератора в положении ППР «лето» при токе нагрузки 20 А, частоте вращения 3500±200 об/мин, температуре окружающей среды 25±10°С и включенной аккумуляторной батарее должен находиться в пределах 27—28 В, а в положении ППР «зима»— на 1,5—3 В выше.

Ремонт

Для снятия генератора отключите массу аккумуляторных батарей поднимите кабину и отсоедините выводы « + », «В» и «—», а также штекерную колодку регулятора РР356 (для Г272).

Для установки генератора на кронштейне вставьте палец генератора в разрезную опору, а шпильку кронштейна — в отверстие передней крышки генератора. Наденьте пружинную шайбу и наверните от руки гайку на шпильку. Установите приводные ремни на шкив генератора, обеспечив совпадение осей ручьев шкива генератора и шкива двигателя в пределах ± 1 мм. Совпадение осей обеспечьте перемещением генератора. Наденьте пружинную шайбу на болт крепления генератора к натяжной планке, совместите отверстия планки и крышки генератора и вверните болт, установив требуемое натяжение приводных ремней перемещением генератора.

Затяните болт крепления генератора к планке, заверните гайку крепления генератора к шпильке кронштейна и затяните стяжной болт разрезной опоры генератора. Для исключения поломки кронштейнов генератора соблюдайте изложенный порядок затяжки крепежных соединений.

Присоедините выводы «—», « + », «Ш» для генератора Г272 и клеммы «—», « + » и «В» на генераторной установке Г273А.

При замене генератора Г272 с регулятором напряжения РР356 на генераторную установку Г273А необходимо отсоединить от колодки регулятора коричневый и желтый провода, соединить их и заизолировать. От колодки генератора Г272 отсоедините коричневый провод и заизолируйте его, отсоедините желтый провод, замените штекер на наконечник и наконечник желтого провода подсоедините к клемме «В» генераторной установки Г273А. Отсоединенный красный провод от клеммы « + » генератора Г272 подсоедините к клемме « + » генераторной установки Г273А. Соедините массу (см. рис. 252).

При ремонте генератора устранять неисправности рекомендуется заменой поврежденных деталей и узлов, причем для этого не всегда необходимо полностью разбирать генератор. Допускается ремонт отдельных деталей.

Для разборки генератора выполните следующие операции:

— выверните болты крепления щеткодержателя к крышке и снимите щеткодержатель (у генератора установки Г273А щеткодержатель снимается в сборе с регулятором напряжения) ;

— выверните винты крепления крышки шарикоподшипника и стяжные винты крепления крышки генератора;

— снимите крышку со стороны контактных колец вместе со статором;

— отсоедините фазные выводы обмотки статора от выводов выпрямительного блока и отделите статор;

— отверните гайку крепления шкива, предварительно закрепив ротор за один из полюсов или придерживая его гаечным ключом, и снимите шкив;

— снимите вентилятор, удалите из канавки сегментную шпонку шкива и снимите упорную втулку;

— крышку со стороны привода снимите вместе с шарикоподшипником вала ротора с помощью специального съемника (рис. 260), используя для этой цели резьбовые отверстия в крышке;

— снимите с вала шариковый подшипник;

— с крышки со стороны контактных колец снимите выпрямительный блок.

После разборки тщательно очистите от грязи детали и узлы генератора, затем обезжирьте, промойте и высушите металлические детали и узлы, кроме подшипников и узлов, содержащих обмотки, изоляционные детали и полупроводниковые приборы. Остальные детали и узлы протрите ветошью и также обезжирьте. Осмотрите и замените детали, имеющие механические повреждения. Не допускаются на шкиве трещины, проходящие через отверстие, износ отверстия более 17,02 мм и сколы кромок шкива более 2 мм.

Проверьте износ канавки шкива под ремень. Шкив допускается к установке, если при установке в канавку контрольных роликов Ø14 мм диаметр, замеренный по роликам, составляет не менее 83,5 мм (см. рис. 258).

Прогнутость лопастей вентилятора устраните правкой и рихтовкой.

При износе или овальности отверстия в кронштейне крепления крышки со стороны контактных колец и крышки со стороны привода более 10,3 мм рассверлите отверстие.

Изношенное посадочное отверстие под подшипник в крышке со стороны контактных колец до диаметра более 35,02 мм, а в крышке со стороны привода более 47,05 мм обработайте до размеров 38,0—38,05 и 50,00—50,05 мм соответственно и затем запрессуйте ремонтное кольцо с сохранением в нем прежнего посадочного размера под подшипник.

При сборке генератора для обеспечения соосности отверстий крепления генератора на двигателе перед сборкой вставьте в них плотно входящий стержень.

Закрепив стяжные болты, удалите стержень.

После сборки проверьте от руки легкость вращения вала и техническое состояние генератора.

Исправность обмотки ротора проверяйте тестером (омметром), при этом следите за надежностью контакта наконечников измерительных проводов прибора с контактными кольцами ротора. Сопротивление должно соответствовать значению, указанному в технической характеристике генератора, если обмотка не имеет короткозамкнутых витков. Если в обмотке имеется обрыв, то стрелка омметра не отклоняется. Исправность обмотки и надежность прилегания щеток к контактным кольцам можно проверить на стенде, не разбирая генератор (рис. 261). При напряжении источника питания постоянного тока 28 В, подсоединенного к штекерам обмотки, потребляемый ток не должен превышать значения, указанного в технической характеристике генератора. Если в обмотке имеется обрыв, то стрелка амперметра не отклонится.

Рис. 261. Схема соединений при проверке технического состояния генератора

Замыкание обмотки возбуждения на массу определяйте контрольной лампой или вольтметром под напряжением 220—250 В. Если в течение 1 мин тока не будет, то изоляция обмотки исправна.

Если в обмотке возбуждения обнаружен обрыв, осмотрите места пайки концов обмотки к контактным кольцам и в случае распайки восстановите нарушение соединения. Если место обрыва находится внутри обмотки или обнаружено межвитковое замыкание или замыкание обмотки на массу, замените ротор.

Обмотку статора проверяйте отдельно после разборки генератора с отсоединенными от выпрямительного блока выводами обмотки.

Для определения обрыва в фазной обмотке статора поочередно присоединяйте по две фазы обмотки к тестеру (омметру) или через контрольную лампу к источнику тока напряжением 12—30 В. В случае обрыва какой-либо из обмоток при соединении ее с выводами двух других стрелка тестера (омметра) не отклонится, а контрольная лампа не будет гореть. При исправной обмотке фазы показания омметра должны соответствовать значениям, указанным в технической характеристике.

Межвитковое замыкание обмотки статора проверяйте портативным дефектоскопом модели ПДО-1.

Замыкание обмотки статора на массу вследствие механического или теплового повреждения изоляции обмотки или выводов проверяйте контрольной лампой под напряжением 220—550 В. При этом один проводник подключается к сердечнику статора, а другой — к одному из выводов обмотки. Если лампа не загорается, замыкание отсутствует.

Проверьте состояние изоляции проводов обмотки. Изоляция не должна иметь следов перегрева.

В случае обрыва фазного вывода от наконечника отмотайте один-два витка обмотки, установите изоляционную трубу и опрессуйте или припаяйте наконечник.

Причиной отказов в работе генераторной установки могут быть неисправности генератора или регулятора напряжения, либо же нарушения электрического контакта в цепи системы электроснабжения. Поэтому, прежде чем приступить к проверке, убедитесь в надежности электрического контакта проводов на клеммах генератора и регулятора напряжения, в соединительных колодках между пучками проводов и в исправности реле отключения обмотки возбуждения генераторов. Проверьте с помощью контрольной лампы наличие тока в цепи возбуждения.

Техническое состояние генератора проверяйте на стенде (см. рис. 261), позволяющем измерять число оборотов ротора генератора, токовую нагрузку и проводить измерения напряжения, тока и оборотов ротора генератора. Обмотки возбуждения запитывайте от источника постоянного тока. Напряжение питания 28 В.

Читать:

Как сделать групповой звонок в ватсапе на компьютере

Измерительные приборы должны подбираться так, чтобы значения измеряемых параметров находились в пределах 30—95% шкалы. Прибор для измерения величины тока должен иметь класс точности не ниже 1,5, а напряжение— 1.

Возможные неисправности генератора, их причины и способы устранения приведены в табл. 29.

ТАБЛИЦА 29

Причина неисправности	Способ устранения
*Амперметр показывает разрядный ток при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя*
Ослабление натяжения приводного ремня	Отрегулируйте натяжение ремня
Загрязнены контактные кольца	Протрите кольца хлопчатобумажной салфеткой, смоченной чистым бензином. Если загрязнение не устраняется, зачистите стеклянной шкуркой и вторично протрите салфеткой
Износ щеток в щеткодержателях	Проверьте высоту щёток и усилие пружин; при необходимости замените щеткодержатель или щетки
Пробой выпрямительного блока	Замените выпрямительный блок
Короткое замыкание обмотки статора	» статор в сборе
Нарушение в цепи возбуждения	Проверьте исправность цепи возбуждения. Для генераторной установки Г273А проверьте напряжение на клеммах «В» и «масса» при включенных аккумуляторной батарее и выключателе приборов и стартера. При отсутствии напряжения проверьте проводку на автомобиле
Нарушение зарядной цепи	Устраните неисправность
Неисправен регулятор напряжения	Замените регулятор
Зависание щеток	Проверьте состояние пружин, перемещение щеток в щеткодержателе. Снимите щеткодержатель, щетки и удалите налет щеточной пыли
Короткое замыкание обмотки ротора	Замените ротор в сборе
Чрезмерно большой силы зарядный ток
Короткое замыкание в щеточном узле генератора или в цепи между генератором и регулятором	Устраните замыкание
Неисправен регулятор	Замените регулятор
Колебание тока нагрузки
Если колебание тока нагрузки не зависит от потребителей электроэнергии, то причиной является проскальзывание ремней	Отрегулируйте натяжение ремней
Плохой контакт в цепи возбуждения	Проверьте цепь возбуждения и надежность соединения в местах переходных контактов
*Повышенный шум при работе генератора*
Ослабление крепления шкива	Затяните гайку
Износ деталей подшипника или его разрушение	Замените подшипник
Погнут вентилятор генератора	Выправьте погнутые места
*Перегрев подшипника*
Слишком велико натяжение ремня	Проверьте натяжение ремня и установите его в соответствии с нормой
*Чрезмерно быстрый износ щеток генератора*
Загрязнение контактных колец	Протрите кольца хлопчатобумажной салфеткой, смоченной чистым бензином. При необходимости зачистите стеклянной шкуркой и вторично протрите салфеткой
Радиальное биение контактных колец	Проверьте радиальное биение колец. Если оно превышает 0,05 мм, то проточите контактные кольца и замените щетки

Хотите быть в курсе событий? Подпишитесь на новости!

КАМАЗАВТОКЛУБ

Здравствуйте товарищи! нужна помощь, камаз евро 1 , генератор киловатник, есть ли в этом генераторе шоколадка? у меня зарядка аж на 32 заходит при оборотах, на холостых посередине стоит, что делать, куда лезть подскажите..

Пан Администратор Пан Администратор Возраст: 45 Репутация: 3235 (+3265/−30) Сообщения: 14484 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Калуга

#422 Пан » 13 марта 2018, 19:59

Может реле зарядки,может реле отключения(о нем выше говорилось неоднократно).
Скотч лучше бога — молиться не надо,а помогает всегда!
Feodal S Участник Feodal S Участник Репутация: 8 (+8/−0) Сообщения: 62 С нами: 5 лет 9 месяцев

#423 Feodal S » 13 марта 2018, 20:35

Пан писал(а): Может реле зарядки,может реле отключения(о нем выше говорилось неоднократно).

Я так понимаю, что зарядка идёт, вернее пеерезарядка, так как лампочка зарядки гаснет, когда добавляешь обороты, а рэле отключения где находится?

#424 Пан » 13 марта 2018, 21:00

Feodal S писал(а): а рэле отключения где находится?
Справа от печного радиатора.
Скотч лучше бога — молиться не надо,а помогает всегда!

Казак Иван Новичок Казак Иван Новичок Возраст: 40 Репутация: 0 (+0/−0) Сообщения: 1 С нами: 5 лет 7 месяцев Откуда: Беларусь, Смолевичи

djonberi , подскажи куда тот провод подключил

Добавлено спустя 8 минут 55 секунд:
Мужики подскажите как переделать гену с шоколадкой под выносное реле интересует само подключение по проводам на генератора.

мехвод Новичок мехвод Новичок Репутация: 0 (+0/−0) Сообщения: 1 С нами: 5 лет 7 месяцев

#426 мехвод » 11 апреля 2018, 22:39

лёнчик писал(а): Ребят у меня такая проблема:пропадает зарядка при включении света,газнёшь появляется, но на холостых пропадает снова.Поменял шоколадку,щётки никаких изменений,когда зарядка есть выход с генератора 28V.,а свет включаешь опять 24V. вчём может быть проблема непойму ,когда едешь может пропасть на 5-15секунд потом появляется все контакты в порядке,может шоколадка бракованая? но со старой был такой-же диагнос поменял изменений никаких,болт зима лето ничего не дал

Добавлено спустя 3 минуты 30 секунд:
если у тебе стоит реле отключения обмотки возбуждения генератора может быть она, если диодный мост был бы у тебя гена завывала бы

Добавлено спустя 28 минут 32 секунды:
Казак Иван ,
выкидываешь шоколадку с доп сопротивлением со всеми проводами там два контакта на щетки если на один напрямую пустить + а на вторую через «выносное» реле регулятор и реле
отключения обмотки , то он тоже будет работать но так не сделаешь

Добавлено спустя 23 минуты 35 секунд:
Feodal S ,
возможно еще замыкание от регулятора до генератора проводки на массу, или неправильное соединение

Конюхов Валерий Новичок Конюхов Валерий Новичок Возраст: 59 Репутация: 0 (+0/−0) Сообщения: 1 С нами: 5 лет 7 месяцев Откуда: Россия, Белозерск

не работает зарядка

нет зарядки,не горит лампочка вольтметра,тахометр стрелка не двигается,тахометр заменял

serega55102 Клубный дед serega55102 Клубный дед Возраст: 38 Репутация: 273 (+276/−3) Сообщения: 1077 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Курган Cити

Конюхов Валерий ,
Конюхов Валерий писал(а): нет зарядки
Конюхов Валерий писал(а): тахометр заменял

Disconnector Активный участник Disconnector Активный участник Возраст: 44 Репутация: 422 (+422/−0) Сообщения: 420 С нами: 5 лет 6 месяцев Откуда: Ленинград

Brightframer писал(а): генератор не родной стоит(мощный,зачем он нужен непонимаю) соплей накидали от него,под капотом Реле Регулятор стоит,да и спидометр как то надо без тестера проверить и оживить.

«Не родной» — это какой? Фотку бы, а то разновидностей генераторов много и у них есть разница в подключении. Ну, а о спидометрах тут целая тема, там немало интересного.
P.S. Не за что. Такие КАМАЗы сейчас редко попадаются, а опыт работы с ними есть — пропадать ему, что ли?

Brightframer Новичок Brightframer Новичок Репутация: 0 (+0/−0) Сообщения: 25 С нами: 5 лет 5 месяцев
Disconnector ,

на днях фото скину! а поделится опытом можно снимая видео для ютуба, и копеечка в карман и польза для людей! вот например тож хороший человек очень много полезного рассказывает канал на ютубе

Добавлено спустя 7 минут 15 секунд:
Disconnector ,

«Не родной» — это какой? Фотку бы

судя по параметрам и во выводам генератора у меня идентичный

Когда-то этот здоровяк Г-288 был отличной альтернативой слабосильному 28-Амперному Г-273. Время прошло, генераторы прибавили в мощности — Г-273В сейчас выдаёт 45 Ампер, а наследники Г-288-го усилились до 80 Ампер — это модели 3122 и 6582. Появились ещё 50-Амперники 1312 и 1322. Это было историческое отступление.

На генераторы «большого» семейства можно поставить щёточный блок с «интегралкой» и избавиться от выносного реле — но при условии, что по бокам от щёткодержателя в крышке есть два резьбовых отверстия М4, у старых генераторов их может и не быть. Блок вот такой, называется ЩУ — «Щёточный Узел». Выходящий проводок подключается на силовой вывод генератора, на клемму с винтом прикручивается жёлтый провод из жгута. Да, забыл упомянуть — провод возбуждения генератора в крайнем левом разъёме коричневого цвета. А чуть правее разъёмов на жгуте висит реле блокировки (это часть системы ЭФУ) и от него до генератора идёт уже провод жёлтого цвета. Это реле, в принципе, можно выбросить, соединив жёлтый и коричневый провода напрямую.

А если нужно избавиться от лишних соплей (накидав свои )и сохранить внешнее реле, вопрос решается тремя метрами кабеля ПВС 2х1,5. Провода с одного конца кабеля подключаются на клеммы щёткодержателя, кабель протягивается вдоль штатного жгута под капот и подсоединяется на клеммы регулятора напряжения, на клемму (+) регулятора подключается также питание с того коричневого провода. Дел на полчаса с перекуром.

Brightframer Новичок Brightframer Новичок Репутация: 0 (+0/−0) Сообщения: 25 С нами: 5 лет 5 месяцев

Disconnector , все сделано с «соплями» и РР Спойлер под капотом! хочу сделать все по заводу! спасибо за инфу!

О да, тот самый «кирпич».
К слову, на удивление надёжная штука. Видел их окислившимися, облупившимися, проломленными, перенёсшими много передряг — но очень редко нерабочими.

P.S. Пока не поздно, извиняюсь перед админами за оффтоп, из-за которого пришлось перемещать часть сообщений в другие темы.

43118 Постоялец 43118 Постоялец Возраст: 56 Репутация: 546 (+552/−6) Сообщения: 622 С нами: 8 лет 4 месяца Откуда: Зеленоград

#434 43118 » 10 сентября 2018, 18:18

Наблюдаю чудеса на 43118 2006 года.
У меня подключены вольтметр и амперметр цифровые прямо на гайку генератора. Силовой провод с генератора у меня заменен на большего сечения.
При включении света, напряжение поднимается на 0,9В, с 27,7 до 28,6. Ток соответственно растет, но это понятно.
А почему растет напряжение?

43118 писал(а): А почему растет напряжение?

Потому, что падает напряжение на жёлтом проводе возбуждения, идущем от замка зажигания. А именно по этому напряжению регулятор определяет, сколько вольт в сети и сколько нужно выдать.
Если замерить напряжение на выводах генератора — уверен, что на проводе возбуждения оно будет ниже на те самые 0,9 В.
Возможные больные места — соединения проводов под капотом, силовые предохранители и сам замок зажигания.

romikvet romikvet

#436 romikvet » 10 сентября 2018, 20:18

Я думаю при движении с выключенными фарами , на генератор малая нагрузка , на реле-регулятор поступает напряжение бортовой сети и через него на обмотку возбуждения проходит малый ток . При включении света напряжение в сети стремится уменьшится , но реле-регулятор подымает его до нужного порога , на обмотку возбуждения проходит бОльший ток , сама схема , сам узел , что считывает показания в настоящее время , он выравнивает напряжение в сети , но при прохождении бОльшего тока реле-регулятор имеет погрешность и «держит» в сети немного повыщенное напряжение на тех же 0.9 вольт , при выключении света ток уменьшается , детали в регуляторе разгружаются , напряжение стремится возрости , но реле-регулятор опускает его до нужного порога и этот порог немного ниже , чем под нагрузкой .
Другими словами — так работает ваше реле-регулятор , другое реле будет работать немного по другому.

Борис Савин Новичок Борис Савин Новичок Репутация: 0 (+0/−0) Сообщения: 1 С нами: 5 лет 2 месяца

Привет всем стоял электромагнитный разъеденитель массы но блин если прошляпил его выключить когда глушишь машину хана аккоме дальше хавает зарядку.Как решить эту проблему? Защиты не какой на эту преспособу нет?

Сергей Сергей

#438 Сергей » 16 октября 2018, 8:19

Борис Савин писал(а): Борис Савин » Сегодня, 00:42

может я совсем отстал,но Без бутылки с первого раза и не понять сообщение. вернее кое что понять,стоит масса Д/У,если ее не отключить то сядут АКБ.
А от какой «приспособу» нужна защита( ?),от забывания выключить ее,можно на панель наклеить наклейку с напоминанием,а лучше разобраться, где есть утечки,ну и убедится в исправности АКБ,у меня допустим,неделю будет камаз стоять со включенной массой и батарейки спокойно стартанут.

Борис Савин писал(а): если прошляпил его выключить когда глушишь машину хана аккоме дальше хавает зарядку.Как решить эту проблему?

Найти утечку тока и устранить. Ну-ка, навскидку: на генераторе перемычки между силовым плюсом и возбуждением нет?

Регулятор напряжения Я120М1

Регулятор напряжения Я120М1 предназначен для поддержания напряжения бортовой сети автомобиля в заданных пределах во всех режимах работы системы электрооборудования при изменении частоты вращения ротора генератора, электрической нагрузки, температуры окружающей среды.

Применяемость: МАЗ, КАМАЗ и др. с генераторами Г273, 21.3771 и их модификациями.

Данное изделие разработано специально для эксплуатации в различных широтах с большим диапазоном температуры окружающей среды.

Регулятор выпускается в климатическом исполнении О2.1 по ГОСТ 15150 для внутреннего рынка и на экспорт. По степени защиты от проникновения посторонних тел и воды изделие соответствует исполнению IP68 по ГОСТ 14254. От проникновения влаги регулятор защищен специальным высокотеплопроводным компаундом с рабочей температурой до 200°С. Регулятор Я120М1 сконструирован по однопроводной схеме питания, корпус изделия соединен с корпусом автомобиля.

Рабочий режим регулятора – S1 по ГОСТ 3940.

Регулятор устанавливается в щеточном узле генераторной установки, где предусмотрена установка регуляторов Я120М или Я120М1 при помощи штатных винтов.

Регулятор напряжения соответствует требованиям ГОСТ 3940 и ТУ У 13317508.001-97.

Гарантийный срок эксплуатации – 3 года с даты ввода в эксплуатацию или со дня продажи в розничной торговой сети. Гарантийные обязательства производителя имеют силу в течение четырех лет с даты выпуска изделия. Дата изготовления нанесена на корпусе изделия.

Технические данные: