Растормаживание стояночной тормозной системы при аварийных ситуациях
Способы растормаживания стояночной тормозной системы при аварийных ситуациях:
1. Если невозможно наполнить ресиверы сжатым воздухом, то автомобиль можно растормозить механически. Для этого вывернуть до упора (приблизительно 30 оборотов) винты механического растормаживания (см. рис. Энергоаккумулятор тормозных камер).
После устранения неисправностей в пневмоприводе тормозной системы винты ввернуть.
Внимание!
Если в пневмоприводе тормозной системы нет достаточного давления воздуха, то после механического растормаживания стояночной тормозной системы автомобиль не имеет никаких тормозных систем.
Перед растормаживанием пружинного энергоаккумулятора стояночного тормоза необходимо подложить под колеса противооткатные упоры.
Энергоаккумулятор тормозных камер
1 – винт механического растормаживания
2. Конструкция пневмопривода тормозных механизмов автомобиля предусматривает возможность экстренного растормаживания при положении «выключено» рукоятки крана управления стояночным тормозом независимо от степени заполненности ресиверов воздухом.
Для этого:
- гайку-барашек на кране экстренного растормаживания, размещенном на первой поперечине автомобиля, завернуть до упора;
Кран экстренного растормаживания
- установить рукоятку стояночного тормоза в положение «выключено», включить нейтральную передачу или выжать сцепление (предпочтительней) завести двигатель, увеличить обороты коленчатого вала до максимального значения;
- после того, как погаснет контрольная лампа стояночной тормозной системы (ориентировочно через 2-3 секунды), включить передачу или, соответственно, плавно отпуская сцепление, начать движение автомобиля.
При необходимости можно начинать движение через 1-2 секунды работы двигателя, небольшое подтормаживание тормозных механизмов будет кратковременным и не вызовет опасного нагрева тормозных механизмов.
Внимание!
При растормаживании автомобиля с помощью крана экстренного растормаживания, воздух в ресиверах рабочей тормозной системы отсутствует (показания манометра «0») первые 4-10 секунд, рабочая тормозная система не действует – торможение нужно проводить ручным тормозным краном.
- через 4-10 секунд начнется заполнение ресиверов рабочей тормозной системы и в течении 3-60 секунд давление достигнет от 5 до 6 кгc/см 2 , что достаточно для эффективной работы тормозных механизмов рабочей тормозной системы. Полностью заполнение пневмопривода до срабатывания регулятора давления произойдет через 2-3 минуты.
При эксплуатации автомобиля без необходимости экстренного растормаживания, гайка-барашек на кране экстренного растормаживания должна быть завернута на 2-3 витка, при этом происходит первоочередное заполнение ресиверов рабочей тормозной системы.
3. Кроме того, при отсутствии сжатого воздуха в пневмосистеме, автомобиль можно растормозить с помощью подачи сжатого воздуха от внешнего источника в кран экстренного растормаживания, размещенном на первой поперечине автомобиля. Для этого необходимо отвернуть гайку-барашек на кране экстренного растормаживания и подсоединить шланг от внешнего источника.
Основная спецтехника
- Автотопливозаправщики
- Вакуумные автоцистерны
- Вахтовые автобусы
- Универсальные моторные подогреватели
- Цементировочные агрегаты
- Передвижные мастерские
- Паропромысловые установки
- Фургонная спецтехника
Как развести колодки в барабанных тормозах
Часто бывает, что трос ручного тормоза работает, колодки не стёрты, барабаны не выработаны, а «РУЧНИКА НЕТ» (стояночный тормоз не эффективно замедляет автомобиль).
На Ладах, в таком случае «подтягивали трос» (хотя это ничего не меняло обычно). Вот и на иномарках тоже народ начинает «подтягивать трос» ручника. Но это неправильно. Подтягивая трос, мы уменьшает рабочий ход тросового привода и всё. На иномарках, с барабанным тормозным механизмом, всегда есть механизмы саморазведения колодок. Этот механизм должен разводить колодки автоматически (выбирая люфт в тормозном механизме) на весь срок работы колодок. Однако, не редко, этот механизм недорабатывает, по какой то причине. Тогда увеличивается свободный ход рычага ручного тормоза (в салоне), может хуже «держать ручник» и чел лезет «подтягивать трос».
Но это неправильно. Надо не подтягивать трос, а разводить колодки. То же самое нужно делать при замене деталей барабанного механизма (колодок, барабанов, цилиндриков, тросов).
Как это делать, опишу на примере Рено Логан:
====================================================
Нужно отпустить натяжку тросов (в салоне или на днище — где он там тянется), снять барабаны и покрутить «звездочки» на разводных планках (см. фото).
Если «звездочки» не крутятся, то их надо отмочить, разработать и смазать.
Нужно заметить направление вращения звездочки, когда планка разводится (увеличивается в длине).
Нужно отвести рычаг ручника (в колесном тормозном механизме) максимально назад монтажкой (вытянуть трос из оболочки) (см.фото).
Нужно максимально удлинить планку (развести колодки), вращая эту звездочку, чтобы барабан одевался на колодки как можно плотнее.
Нужно одеть барабан на колодки.
Круто будет просунуть отвертку в болтовое отверстие барабана и покрутить «звездочку» разводной планки через это отверстие (крутить в нужную сторону, в которую вы запомнили ранее)(у некоторых иномарок, для этого есть лючок в тормозном щите). Покрутить «звездочку» до такой степени, чтобы барабан начал слегка притормаживать на колодках (барабан будет вращаться с легким трением).
———————
Сделать то же самое с другой стороны (там «звездочка» будет вращаться в противоположную сторону).
———————
Подтянуть трос ручника (на днище или в салоне — где он там тянется) до необходимого свободного хода.
———————
И всё. Можете сесть на место водителя, нажать на педаль тормоза, натянуть ручник рычагом в салоне и идти затягивать колесные болты прямо на вывешенных колесах (так проверяется эффективность ручника).
Потом опять идете в салон, опускаете рычаг ручника, идете к колесам и проверяете их свободное вращение от руки.
Регулировка тормозов: JMC, FOTON, ISUZU
И вот подошла очередь поговорить об элементах тормозной системы
С внутренней стороны колеса есть две резиновые заглушки (2 цилиндра-2-е заглушки). Снимаем их.
Дальше, берем плоскую отвертку. Почему?
объяснение: внутри ступицы стоят 2 цилиндра, которые при торможение разводят колодки (один поршень толкает к низу, другой к верху), на конце поршня стоит (горизонтально) что то типа шестерни-ей мы и регулируем ход поршня.
Так вот:
- Домкратим нужное колесо (если заднее-нейтралка);
- Снимаем заглушки;
- Берем плоскую отвертку;
- Вставляем её (вертикально) в окошко и пытаемся попасть между зубчиками этой шестерни (довольно таки непросто);
- Крутим шестерню (будут щелчки) (в какую сторону определяем по месту)- СВОДИМ колодку (примерно 2-3 щелчка), точно также 2-ой цилиндр;
- Вращаем колесо-убедились,что барабан не задевает колодки;
- Вращаем колесо-крутим шестерню (РАЗВОДИМ колодку),слушаем-как только барабан соприкоснулся с колодкой (легкий скрежет)-всё, достаточно; точно также 2-ой цилиндр; определить на слух начала ли задевать 2 колодка о барабан-можно;
- Вставили заглушки-процедура закончена;
Тормозная система SHACMAN F2000
Обращаем Ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями ч. 2 ст. 437 Гражданского кодекса Российской Федерации.
Если вы обнаружили неточность или ошибку напишите нам на почту support@goodzone116.ru