Тюнинг УАЗ буханка своими руками для комфортной езды
Классический УАЗ Буханка (он же Таблетка) пользуется огромной популярностью в нашей стране. Тысячи охотников, рыболовов и просто путешественников отдают предпочтение именно ему, а не навороченным японским джипам или американским Хаммерам. Причин для этого немало – в первую очередь простота устройства, высочайшая надежность и низкая цена.
Конечно, имеет автомобиль и определенные недостатки. К счастью, их не слишком много, так что несомненные плюсы полностью перекрывают их. Тем более, что устранить их не так сложно, как можно подумать. И тюнинг УАЗ Буханка своими руками – вовсе не сказка, как кажется на первый взгляд.
Комфорт – первое дело в долгих путешествиях
Безусловно, одним из главных минусов Буханки является полное отсутствие комфорта. Что ж, автомобиль создавался в первую очередь для нужд военных, так что о комфорте создатели думали в последнюю очередь. Ну а охотники и путешественники вовсе не прочь с комфортом отдохнуть в своем автомобиле после тяжелого дня.
Переделать салон Уаз Буханка своими руками сравнительно несложно, это сможет сделать любой владелец, у которого есть руки и минимальный запас знаний. Вариантов тюнинга – сотни. В нашем же случае мы предпочли имеющиеся лежащие места обшить паралоном. Заняло это немного времени и денег, при этом получилось довольно неплохо, теперь в салоне может с комфортом выспаться четверо-пятеро человек, что немаловажно для путешествия, занимающего несколько дней.
Смертельная усталость после дня за рулем – постоянный бич водителей всех разновидностей УАЗов. Поэтому мы также изменили дизайн водительского сиденья. Пошли мы более сложным путем, то есть не стали устанавливать комфортабельную сидушку от другого автомобиля, а решили обшить имеющееся сидень слоем дополнительного мягкого пружинистого материала (поролона) и снабдить спинку специальной поясничной поддержкой.
Далее был заменен руль на более эргономичный и он же был дополнен гидроусилителем. Это, конечно, повышает возможность поломки, зато теперь боль в плечах навсегда покинет, даже если необходимо будет проехать сотни километров.
Качаем изнутри и снаружи
В принципе нам просто была нужна машина, которая смогла бы проехать по любому бездорожью, поэтому двигатель мы оставили старый, инжекторный. Но для того, чтобы повысить устойчивость и заодно снизить давление на грунт мы установили более широкие диски и соответственно шины. Как-никак это дает дополнительную гарантию того, что на сложной трассе автомобиль не сядет «на брюхо».
Затем было решено заменить родной мост на расширенный, снятый с «Барса». Также мы заменили и дифференциалы, имеющие повышенное трение. Это позволило избавиться от пробуксовки на сложных участках бездорожья, но вместе с тем и не жечь лишний раз трансмиссию. Все-таки поломка трансмиссии – серьезная проблема многих путешественников на внедорожниках.
Поскольку, как мы уже говорили, тюнинг Буханки был нацелен на бездорожье, то во внешнем тюнинге первостепенной задачей была установка лебедки. Дело можно сказать пятиминутное, нужно всего ли правильно подобрать ее грузоподъемность.
Для защиты переднего бампера мы установили кенгурятник, который, кстати говоря, был сделан самостоятельно. Нам потребовалась труба из нержавейки, болгарка и сварочный аппарат. Для тех, кто владеет опытом сварки, сделать такой же не составит никакого труда.
Дополнительная оптика также не помешает в дороге в ночное время суток, да и прибавит Уазику опрделенную изюминку. Её установка у нас опять же не заняла много времени и сил.
И в резульатате всех проделанных манипуляций у нас получился вот такой вездеход Уаз:
Конечно, вариантов тюнинга этого прекрасного автомобиля – сотни, а выше расписан лишь один из них. Но уже на его основании можно сделать вывод. Усовершенствовать УАЗ Буханку своими руками сможет каждый водитель, дружащий с инструментами и имеющий хоть какую-то фантазию. А вот если нужен более серьезный тюнинг, то браться за работу, не имея углубленных навыков и специальных инструментов не стоит. Лучше доверить столь ответственное дело профессионалам. Да, придется отдать приличную сумму за такую модернизацию, зато в результате вы получите великолепный автомобиль, на котором проедете десятки тысяч километров и который провезет вас по любой дороге.
УАЗ Буханка. Все документы.
- Поиск по сайту
- Стадо кнопочек:
- Первая страница сайта
- Магазин: 3D дизайн
- Подборка материала
- Каркасный дом
- Кирпичный дом
- Деревянный дом
- Экодома
- Дома из контейнеров
- Бани и сауны
- Полевые сооружения
- Печи и камины
- Электрическая тема
- Альтернативная энергия
- Инженерные коммуникации
- Водопроводное дело
- Плотничное дело
- Резьба по дереву
- Бондарное ремесло
- Как построить погреб
- Моя фазенда
- Делай сам
- УАЗ Буханка
- Ещё о строительстве
- Обустройство участка
- СССР
- Активный отдых
«Мы снова хотим сделать «буханку» на батарейках»
Обозреватель “Ъ FM” Дмитрий Гронский рассуждает, нужно ли добавлять новые технологии в очевидно устаревшую конструкцию.
Выйти из полноэкранного режима
Развернуть на весь экран
Две любопытных цитаты из ленты ТАСС. Первая: «На автозаводе в Ульяновске недавно изготовлена опытная партия новых электромобилей на базе УАЗ-451Д. Ульяновский электромобиль предназначен в основном для перевозок мелких партий грузов — молочных продуктов, книг, ширпортреба».
Вторая: «Научно-производственное предприятие «Элькафа» запустило научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по разработке набора компонентов для переоборудования автомобилей УАЗ в электромобили».
Между этими двумя «тассовками» 45 лет. В конце 70-х по каким-то причинам электрические «буханки» в серию не пошли. Сегодня, спустя почти полвека, мы снова хотим сделать «буханку» на батарейках.
В том, что это получится, никто не сомневается. Вопрос вызывает целесообразность такого мероприятия. Если таким образом мы пытаемся вернуться к истокам, а «буханка» — это, безусловно, такая наша «техническая скрепа» — это одно дело. Если же мы хотим создать современный продукт, то не надо брать за его основу очевидную архаику середины ХХ века.
Если вы ездили на «буханке», то знаете, что у этого автомобиля ноль управляемости, ноль комфорта, коробка такая, что в нужную передачу с первого раза редко, когда попадаешь. Пожалуй, единственный неоспоримый плюс автомобиля — проходимость. Но там, где нет дорог, очень часто нет и электричества. Зачем тогда в труднодоступных местах машина на батарейках?
Не секрет, что электромобиль, в отличие от машины с двигателем внутреннего сгорания, конструкция довольно простая. Там не нужны коробка передач, система охлаждения двигателя, система выпуска отработавших газов и много чего еще. То есть проще и практичнее под имеющуюся электрическую силовую установку сделать новые кузов и тележку, а не запихивать новые технологии в очевидно устаревшую конструкцию. Как написано в книге, появившейся два тысячелетия назад — «молодое вино должно вливать в мехи новые; тогда сбережется и то и другое».
- Дмитрий Гронский подписаться отписаться
- Автопилот с Дмитрием Гронским подписаться отписаться
Американцы протестировали «Буханку» на бездорожье и остались довольны
На YouTube-канале The Fast Lane Truck опубликовано видео, в котором сравниваются два популярных внедорожника — ульяновская «Буханка» и Jeep Wrangler.
Автомобили протестировали на бездорожье: проехались на них по глубоким лужам и каменистым разбитым склонам. Справились оба внедорожника, однако вывод экспериментаторы сделали такой: «Буханка» хороша, но Jeep лучше. Зато в УАЗе можно устроить полноценный обед, как минимум, на двоих.
К «Буханке» американцы отнеслись с определенной долей скептицизма — назвали ее «цементной коробкой». Досталось автомобилю и за суровый интерьер и жесткий ход, из-за чего был сделан вывод, что он сделан «для работы, а не для комфорта». «Как, впрочем, и 90% того, что было сделано в СССР», — дополнил один из комментаторов.
Несмотря на это, отзывы об ульяновском автомобиле оказались в большинстве своем позитивные. «Рад, что УАЗ показал себя не так и плохо», «Я — большой поклонник джипов, но «Буханка» потрясающая», я бы на ней ездил», «Я никогда не знал, что такие автомобили существуют до сих пор, спасибо, что поделились этим с нами», — написали пользователи Сети.
Американцы отметили особенные качества внедорожника: «Я смотрел много видео с «Буханкой», и одно было сделано в Иркутске при минус 50 градусах. Угадайте, какой автомобиль был единственным, который в таких условиях ездил», «В Кыргызстане есть парк, в который вы можете подняться только на «Буханке». Там сознательно не ремонтируют дороги, чтобы туристы не разрушали это место».
Кроме этого, поклонники УАЗа отметили, что «В России есть много запчастей на вторичном рынке для того, чтобы сделать «Буханку» идеальным внедорожником», «У этой русской машины имеются огромные возможности для тюнинга». Так что симпатии зрителей оказались явно на стороне отечественного внедорожника.
УАЗ «Буханка» с задней пневмоподвеской
Многие владельцы рамного УАЗ 2206 в народе «Буханку» задаются вопросом как увеличить грузоподъемность, увеличить клиренс УАЗ при загрузке и как сделать Буханку комфортным вездеходом.
Компания Пневмобаллоны.Ру рада поделиться примером установки задней вспомогательной пневмоподвески на УАЗе Буханке.
Какие материалы были установлены в данном проекте:
- Задняя пневмоподвеска на УАЗ 452 / 39094 фермер
- Двухконтурная система управления пневмоподвеской 2-120PS
- Пневматический сигнал двойной 220/250 с оснасткой AH005/ARV1
Установка подобного комплекта как правило занимает 6-8 рабочих часов. Установить подобный комплект можно в одном из наших установочных центров по всей России.
При установке вспомогательного комплекта пневмоподвески нет необходимости в изменении штатной подвески. Все элементы крепления и крепежи устанавливаются в штатные узлы, если производитель будет продолжать традиционную политику с 1965 года.
Пример установленной пневмоподвески на УАЗ Буханка:
Блок подготовки воздуха находится в салоне за водительским креслом:
Панель с манометром и кнопками управления расположились на передней приборной панели и при включении ближнго света также включается подсветка манометра. Манометр имеет одну шкалу значений давления и 2 стрелки для отображения давления в обоих пневмоэлементах по раздельности.
Дополнительная пневмоподвеска комплектуется креплениями для установки, 2 пневмоэлементами, пневмомагистралью, необходимым крепежом, фитингами, сертификатом соответствия ЕАС, инструкцией по установке.
Установка данного проекта была произведена нашим Санкт-Петербургским отделением Air-ride. Другие наши представительства можно найти в разделе УСТАНОВКА
Другие примеры установки: Наши работы
Наши социальные каналы: