Настройка подводки колодок.
Записал видео о том как я настраивал подводку колодок.
22 июля 2016 Метки: своими руками
Поделиться:
УАЗ 452 1971, двигатель бензиновый 2.4 л, 87 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
УАЗ Патриот, 2023
УАЗ Буханка, 2002
УАЗ Пикап, 2018
УАЗ Патриот, 2007
Комментарии 20
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
колодки поменял на новые, или оставил старые?
Переклепал новые накладки поставил.
а эксцентриками, получается, не регулировал?
Регулировал и плотность соприкосновения и выжим.
вот про это бы видео посмотреть! 🙂
вот вроде канал не плохой сейчас изучаю
Я уже обрадовался, что появилось такое видео, но на ход цилиндриков эта регулировка не влияет.Вот если бы кто снял видео как разводить колодки малыми эксцентриками, когда они чуть поизносятся.
почему не влияет на ход поршеньков? когда колодки разведены поршенек немного выдвигается. когда колодки износятся регулируется как раз эксцентриками которые по центру колодки а нижними регулируется площадь прилегания то есть чтоб вся колодка работала. Когда педаль начинает довольно заметно низко опускаться к полу при торможении центральные эксцентрики нужно подводить.
Колодка стояночного тормоза в сборе для всех моделей автомобилей производства УАЗ 452 3741 2206 3962 3909 3303 469 3151 31519 3153
Колодка стояночного тормоза в сборе для всех моделей автомобилей производства ООО «УАЗ» на автомобиль УАЗ с гарантией от производителя.
Запчасть изготовлена на крупнейшем заводе, технические характеристики данной детали отвечают всем необходимым технологическим нормам, Производство: г. Ульяновск, Объем товара в упаковке: 0,001041, Длина в упаковке: 185, Ширина в упаковке: 125, Высота в упаковке: 45, Вес: 0.40 кг. Купите Колодка стояночного тормоза в сборе для всех моделей автомобилей производства ООО «УАЗ», не выходя из дома или офиса! Приобрести необходимую запасную деталь по приемлемой цене теперь легко с помощью нашего интернет-магазина
Просто оформите заказ онлайн, и мы доставим товар в любой регион России по вашему желанию в короткие сроки.
Предприятие «Автокомпонент» зарекомендовал себя надежным поставщиком российского автопрома и с уверенностью может гарантировать качество каждой выпускаемой детали.
тесты
https://avtodetal.expert/catalog/product/69_3507014_v_upakovke/
list — Каталог на главной
list — Каталог на главной
Вас заинтересует
42000.315100-3501090-10
3151-3501090-10; 42000.3151-00-3501090-10
Вес: 0.89 кг
42000.315100-3502091-10
3151-3502091-10; 42000.3151-00-3502091-10
Вес: 0.87 кг
42000.006900-3507014-00 комплект
Вес: 0.80 кг
42000.046900-3501090-00 ЭКСПЕРТ компл.
Барабанные тормоза: как они устроены и как их ремонтировать
Барабаны, конечно, давно проиграли эволюционную войну дискам, но по сей день достаточно активно используются на недорогих и легких машинах. Все Лады, Renault Logan, VW Polo sedan, Skoda Rapid, Daewoo Matiz – список вполне современных моделей, использующих эти архаичные, но долговечные тормозные механизмы, будет очень длинным. А значит – нелишне знать, как они устроены, почему ломаются и как чинятся. После теоретической подготовки отправимся в ремзону, где обследуем барабаны редкого китайского седанчика Chery Jaggi, более известного в России под именем QQ.
Конструкция барабанных тормозов
К ардинально барабанные тормозные механизмы не изменились с момента их массового появления в 1902 году благодаря Луи Рено. Правда, привод у тех тормозов был тросовый, а потому они были исключительно механическими. Плюс у них не было автоматической регулировки, так что шофер должен был регулярно проверять зазор между колодками и барабаном. Но принципиальная конструкция, повторюсь, изменилась минимально.
Опишем здесь самую распространенную, классическую конструкцию барабанного тормозного механизма. Есть тормозной щиток, который жестко закреплен на кожухе заднего моста или цапфе колеса, и он не вращается. Также есть барабан, который закреплен на ступице колеса и вращается вместе с ней и колесом.
Тормозные колодки установлены на тормозном щитке. С одной стороны колодки опираются на оси, с другой – на поршни рабочего тормозного цилиндра (это хорошо видно на фотографиях). Когда нажимают на педаль тормоза, тормозная жидкость раздвигает поршни в рабочем цилиндре, а те в свою очередь раздвигают тормозные колодки. Колодки прижимаются к поверхности барабана и автомобиль замедляется. На колодки приклеены или приклепаны фрикционные накладки. Чтобы колодки не выпали, установлены прижимные пружины.
Приятным моментом данной конструкции является то, что одна из колодок имеет свойство подклинивания (ее называют активной). Если привести пример, то представьте себе колесо автомобиля, хорошенько раскрутите его и попробуйте вставить рукой какой-нибудь предмет между колесом и аркой: с одной стороны предмет будет выталкиваться, а с другой – еще больше затягиваться в пространство между колесом и аркой, тем самым подклинивая колесо. Та же ситуация и с колодками.
Вторую колодку (пассивную) барабан отталкивает, и ее эффективность ниже первой – это, напротив, неприятный момент. Чтобы скомпенсировать разницу, фрикционная накладка пассивной колодки больше по размерам активной колодки.
Оборотная сторона подклинивания колодки в том, что тормозное усилие возрастает не пропорционально усилию на педали. Проще говоря, Вы давите на педаль тормоза и получаете совсем иное, намного большее замедление, чем ожидалось. С дисковыми тормозами такого нет.
Чтобы колодки вернулись на исходную после торможения, на них установлены возвратные пружины. Зачастую, если задний тормозной механизм барабанный, то те же колодки задействуются при затягивании стояночного тормоза («ручника»). На одной из колодок имеется дополнительный рычаг, к которому крепится трос, при перемещении которого колодки разводятся.
На современных автомобилях барабанный тормозной механизм саморегулируемый. То есть не нужно раз во сколько-то тысяч км или после ремонта лезть, как на ЗИЛ 130, под автомобиль, чтобы измерить зазор между фрикционными накладками и барабаном.
Однако даже на современных авто стояночный тормоз все же регулировать необходимо. Потому распорная стойка, благодаря которой разводятся колодки при затягивании ручника, имеет свойство удлиняться или укорачиваться за счет вращения гайки (ее тоже хорошо видно на фото). Еще одним из положительных аспектов барабанных тормозов является площадь рабочей поверхности фрикционных накладок – она в любом случае больше по сравнению с дисковыми тормозами.
Но из-за особенностей условий работы (см. выше) износ накладок неравномерен, а значит, и усилие также будет изменяться с износом. В свою очередь никто не мешает увеличить рабочую площадь накладок за счет увеличения не только диаметра барабана, но и его ширины, а это бесспорный плюс. Этим с умением пользуются конструкторы грузовиков, для которых важней затормозить 20 тонн в пределах приличия, нежели тонкая связь между ногой водителя и ускорением замедления автомобиля.
Более того, даже если на легковушке по кругу установлены дисковые тормоза, то с высокой долей вероятности тормозной механизм ручника реализован по барабанной схеме. Просто в диске делают проточку и создают свой небольшой барабан и помещают внутрь колодки.
Пару слов об уже отживших свое конструкциях барабанных тормозах. В поисках более простых и эффективных вариантов исполнения инженеры, чтобы решить проблему с колодкой, которая не подклинивается, пришли к выводу, что можно поставить два рабочих цилиндра с двух противоположных сторон тормозного щитка (как на ГАЗ 24 и множестве других машин с барабанными тормозами спереди и сзади). В таком случае обе колодки становились подклинивающими, но только при движении вперед.
Конструкторы АЗЛК применили барабанные механизмы с плавающими колодками. Плавающими потому, что опираются они не на оси, каждая на свою, а на шарнир, связывающий обе колодки. Поэтому когда поршни раздвигают их, они за счет усилий стабилизируются относительно барабана. А эффект подклинивания активной колодки снижается за счет передачи силы через шарнир на пассивную колодку.
Плюсы и минусы барабанов
Одним из главных достоинств барабанных механизмов называют его закрытость от окружающей среды – ни грязь, ни пыль внутрь не попадают. С этим трудно не согласиться, но с оговоркой – если речь идет о грязи снаружи. Все продукты износа колодок, что появляются в барабане внутри, просто так оттуда «выбраться» не могут. Вся прелесть закрытости барабаном видна на фотографиях подопытного.
Если в дисковых тормозах остатки фрикционных накладок просто выдуваются из механизма, то в барабанных почти все остается на месте. И еще. Кто в своей жизни эксплуатировал грузовики или древние автомобили с «барабанами» по кругу, должен помнить: если проехал глубокую лужу или брод, то после необходимо несколько раз нажать на тормоза, чтобы просушить их, иначе их попросту не будет. С дисками такого цирка нет.
Еще барабаны отлично перегреваются и их, в отличие от дисков, нельзя быстро охладить набегающим воздухом. Сам барабан при этом покоробить сложно (чего не скажешь о дисках), но эффективность торможения горячих барабанов снижается очень существенно.
С точки зрения динамики барабаны тоже проигрывают дискам, так как последние легче. Плюс максимальное тормозное усилие у барабанов сильно ограничено – чрезмерным давлением на колодки можно просто «порвать» барабан. Диски же можно сжимать намного сильнее.
Пример ремонта заднего барабанного тормозного механизма
Тут все, в общем-то, довольно предсказуемо. Барабаны разбирают, как правило, для двух манипуляций: замены колодок или ремонта самого заклинившего механизма.
На этот раз к нам попал автомобиль с неработающим задним правым тормозным механизмом и отсутствием стояночного тормоза. Опытным взором мастера утечек тормозной жидкости найдено не было. Потому вероятность заклинившего рабочего тормозного цилиндра возросла до 99%. Решение было принято незамедлительно – разборка и более детальная диагностика.
Отвернули гайки и сняли колесо. К счастью, барабан не прикипел и снялся довольно легко. Хозяину автомобиля стало легче, когда он узнал, что колодки менять еще рано. Но потом пошли плохие новости. Закисла распорка стояночного тормоза, следовательно, отрегулировать расположение колодок невозможно, а это причина отсутствующего ручника. Далее. Поршни в рабочем цилиндре заклинило, потому машина и не тормозила. Вердикт – замена рабочего цилиндра. Хозяин встретил трудности мужественно и благословил начинать незамедлительно.
Так как необходимо заменять рабочий цилиндр, пережимаем тормозной шланг, чтобы исключить вытекание всей тормозной жидкости из контура. Отвернули соединительную гайку и отсоединили тормозную трубку от рабочего цилиндра. При помощи узкогубцев сняли нижнюю пружину с тормозных колодок. Затем отсоединили трос стояночного тормоза от рычага тормозной колодки.
Все теми же узкогубцами прижали, провернули и сняли прижимные пружины обеих колодок. Пружины фиксируются на пальце: на каждой имеется небольшая опорная крышка с прорезью, а у пальца наружный конец расплющен. Соответственно, при установке пружину сжимают, конец пальца проходит через прорезь, а чтобы зафиксировать пружину, ее проворачивают. Но это будет потом, сейчас разборка.
После демонтажа прижимных пружин обе колодки можно снять с тормозного щитка и рабочего цилиндра. Что мы и делаем, немного раздвинув их для преодоления усилия верхней возвратной пружины. После выкрутили болты крепления и сняли рабочий тормозной цилиндр. Сняли с колодок распорку, тщательно ее очистили и разработали, чтобы можно было отрегулировать стояночный тормоз. Сняли затем и верхнюю возвратную пружину.
Как развести колодки на КАМАЗ?
Периодическое обслуживание тормозной системы грузовых автомобилей – залог безопасной эксплуатации. На автомобилях производства ПАО «КАМАЗ» допускается полная и частичная регулировка. Полную регулировку выполняют после замены тормозных барабанов или при нарушении центровки фрикционных накладок. Во всех остальных случаях производят частичную. Цель работ – добиться оптимального зазора между поверхностью тормозной колодки и тормозным барабаном.
Разведение колодок выполняется при:
- слабом тормозном эффекте или ассиметричном нажатии по колёсам/осям;
- периодическом заклинивании тормозных механизмов;
- неполном отходе колодок от барабана;
- предельном износе деталей;
- образовании конденсата в баллонах пневматической системы.
Разведение нужно выполнять и при падении давления воздуха ниже минимально допустимого.
И перед полной, и перед частичной регулировкой тормозов КАМАЗ устанавливает на ровную горизонтальную поверхность. Необходимо активировать стояночный тормоз. Регулировку нельзя выполнять при «горячих» тормозных барабанах. Обязательно будет погрешность. Необходимо, чтобы механизмы остыли до температуры окружающей среды. Дополнительно нужно проверить и надёжность посадки подшипников на ступицах, проконтролировать давление в пневматической системе. Для каждой марки КАМАЗа устанавливается своя величина рабочего давления. Она указывается в Руководстве по эксплуатации. Регулировка всегда выполняется в «два лица».
Процедура полной регулировки тормозной системы
Процесс выполняется в следующем порядке:
- Ослабляются гайки, фиксирующие колодочные оси. Эксцентрики сближаются друг с другом методом установки осей с метками навстречу друг другу. Метки наносятся на внешние осевые торцы. Далее отпускаются болты, удерживающие кулаки;
- В камеру накачивается сжатый воздух. Его давление должно составлять 1,0…1,5 атм. Если сжатый воздух подать нельзя, необходимо вынуть палец камеры, нажать на рычаг регулировки штока при нажатой педали тормоза, тем самым придавив к тормозному барабану колодку. Поворачивая эксцентрики, выполняется их точное позиционирование (центровка) относительно тормозного барабана. В окно щитка тормозной колодки, расположенного на удалении 20-30 мм от граней накладок, устанавливается щуп;
- Удерживая педаль тормоза в нажатом состоянии, выполняется регулировка зазора с удержанием оси колодки. После этого затягиваются осевые гайки;
- После затяжки гаек отпускается педаль тормоза;
- Затем поворачивается рычажный червяк, связанный с регулировочным рычагом с таким расчётом, чтобы шток получил возможность свободного хода. Величина должна составлять 20-30 мм. Необходимо удостовериться, что штоки работают плавно и без заеданий.
На завершающем этапе выполняется проверка свободного вращения барабанов. Они должны крутиться равномерно, без перекосов и без контакта с колодками. Если регулировка выполнена правильно, между контактной поверхностью тормозной колодки и барабана будет свободный зазор.
Процесс частичной регулировки тормозов
Частичная регулировка тормозов грузовиков КАМАЗ выполняется с целью уменьшения зазора между тормозными колодками и барабаном при их износе. Большие зазоры образовываются из-за увеличения свободного хода штоков. Допустимый параметр составляет 40 мм. Регулировка производится путём вращения червяков рычагов так же, как и при полной регулировке.
При выполнении регулировки нужно ослабить гайки колодочных осей, а затем установить минимальный ход штока – 20 мм. Для того, чтобы величина тормозного нажатия на левом и правом колёсах была одинаковой, необходимо, чтобы штоки имели абсолютно одинаковый ход.
Если тормоза отрегулированы правильно, свободный ход педали тормоза до выхода штоков цилиндров не превышает 30 мм. Минимально допустимый полный ход должен находиться в пределах 100…130 мм. Он измеряется с помощью линейки на удалении 220 мм от оси вращения. При нажатии на педаль тормоза свободное расстояние до пола кабины не должно быть менее 10 мм.