Тема: Вылетала третья передача
20170224_155711.jpg20170224_155655.jpg Дело было так! При ускорении на третьей передаче её стало выбивать! Ну что ездил и придерживал рычаг! Потом всё хуже,и хуже! Снимаю крышку верхнюю с кпп, и вижу что вилка включения третьей и четвёртой передачи сильно изношена! Снимать полностью кпп и движок как то не очень хотелось. Беру болгарку, оптачиваю вилку ровно,потом взял с дробилки нож,обрезал его до нужного размера и путём сварочно аппарата,на месте приварил к вилки этот кусочек! И всё третья не вылетает! На фото видно что кто то уже до меня наваривал на вилку! Так вот вопрос! Мне кажется что износ вилки включения происходит из за не достаточной смазки! Причём уровень масла у меня был немножко больше уровня! Кто что думает!?
Изображения
- 20170224_155646.jpg (78.1 Кб, Просмотров: 67)
27.02.2017, 16:44 #2
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Домашняя страница
- Просмотр статей
Админ Регистрация 19.03.2011 Страна Адрес Hausach Возраст 65 Сообщений 4,676 Поблагодарил(а) 1 Поблагодарили 178 раз(а)
в 165 сообщениях
Re: Вылетала третья передача
Вилка изнашивается из-за износа зубьев муфты включения передач и венцов шестерни. Когда эти зубья изношены, муфту начинает силком сталкивать с зубьев, в итоге начинает грызть сопряжение муфты с вилкой. Так же осевой разбег шестерён блока 3-й 4-й передачи сильно влияет на выбивание. Если у шестерён слишком большой продольный люфт, то процесс выбивания и износа ускоряется.
Наварка вилки прямо на месте на долго не поможет. Толком поможет только разборка КПП и замена изношенных деталей.
27.02.2017, 18:57 #3
Местный Регистрация 02.04.2015 Страна Адрес кемерово Возраст 41 Сообщений 131 Поблагодарил(а) 0 Поблагодарили 0 раз(а)
в 0 сообщениях
Re: Вылетала третья передача
У меня кпп есть про запас, её хочу на будущее перебрать.А эта как совсем развалится поставлю перебранную! Почему всё же чаще третью начинает выбивать?
27.02.2017, 19:44 #4
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Домашняя страница
- Просмотр статей
Админ Регистрация 19.03.2011 Страна Адрес Hausach Возраст 65 Сообщений 4,676 Поблагодарил(а) 1 Поблагодарили 178 раз(а)
в 165 сообщениях
Re: Вылетала третья передача
Сообщение от kil 
Почему всё же чаще третью начинает выбивать?
У других например начинает выбивать четвёртую. Но причина в обоих случаях одна: износ зубьев венцов включения передач и увеличенный осевой разбег шестерён 3-й и 4-й передач. Так же на это влияет увеличенный продольный люфт промежуточного вала из-за износа подшипника промежуточного вала (50305) или ослабления затяжки гайки на конце вала.
05.05.2019, 19:43 #5
Новичок Регистрация 10.05.2014 Страна Адрес везде Сообщений 7 Поблагодарил(а) 0 Поблагодарили 0 раз(а)
в 0 сообщениях
Re: Вылетала третья передача
Доброго времени суток.
С одной стороны — поднимать старые темы не принято.
С другой — ЛуАЗ вечен.
Если что — возьму звание форумного археолога.
Ситуация один в один. Выбивает 3-ю.
Со 2-й — включается только если не внатяг.
С 4-й — только с перегазовкой через нейтральную.
Осмотр показал, что подъело вилку.
Дополнительно выявилось, что износ спровоцирован тем, что при включении третьей её шток (на чём сидит вилка) чуть проворачивается по оси и как бы натягивает вилку на бортик шестерни.
Снимал рычаги и переключал отвёрткой изнутри. Т.е. проворот штока НЕ на уровне рычагов. При провороте — верхняя лапка приподнимается и наезжает на борт.
Сама вилка сидит на штоке без люфтов.
Вилка, с небольшим усилием, отжимается отверткой над бортиком (на обоих бортиках шестерни — жало отвертки, в режиме перекладины и только потом вилка).
Ну и много вопросов 🙂
1. Проворот штока — это замок? Можно починить?
2. Можно ли наваривать не снимая вилки? Закрывать всё вокруг мокрой тряпкой и потом промывать всю коробку?
3. Можно ли заменить вилку, не снимая коробку?
Оговорюсь — отдаю отчёт, что мера временная.
В планах — собрать отдельно другую коробку и просто переставить «одним днём». Пока в поисках.
Сварщики, кто в теме, все наотрез отказываются 🙂
Сам — не мастер. Одно дело — перебрать колёсный редуктор или собрать стартёр из двух неисправных. Другое дело — коробка.
С коробкой, которую найду, будут помогать.
С уважением и надеждой на помощь.
6 забавных особенностей лучшего внедорожника СССР
ЛуАЗ-969 выпускался небольшим тиражом, многие автомобилисты долго не знали о его существовании. Это, пожалуй, самый необычный и даже чудной советский автомобиль, благодаря уникальным характеристикам.
До наших дней дожили немногие ЛуАЗы, из-за чего смотрят на них сейчас, как на нечто экзотическое.
Изначально создавали внедорожник для армейских нужд — это был транспортер переднего края ЛуАЗ-967. Автомобиль же с индексом 969 стал «люксовым», если так можно сказать про столь аскетичный внедорожник, вариантом. Эта машина имеет много общего с «Запорожцем». Не только фары и задние фонари, но и двигатель с коробкой передач 969-й получил от популярного советского бюджетника. Отличие от «Запорожца» в том, что здесь 40-сильный мотор установлен не сзади, а спереди. Такая компановка повлияла на алгоритм включения передач — для включения первой на ЛуАЗе рычаг КПП нужно потянуть на себя. И это первая странность, но далеко не последняя.
Еще больше об особенностях ЛуАЗ-969 рассказывает Сергей Канунников — в видео на нашем YouTube-канале
Несмотря на маломощный двигатель, автомобиль оснащен системой полного привода, который подключается с помощью еще одного рычага.
Есть у внедорожника и блокировка заднего моста, а также понижающая передача с тракторным соотношением — 7,2. Но работает понижающая передача только при движении вперед.
Впечатляет и дорожный просвет ЛуАЗа, который составляет 280 мм. Поэтому задеть землю днищем практически невозможно даже на самом жутком бездорожье.
На асфальте машина ведет себя очень своеобразно: медленно и шумно разгоняется, кренится, заваливается и требует постоянных подруливаний. Но ее максимальная скорость — всего 85 км/ч, поэтому ехать не страшно.
Как снять кпп на луаз видео
В конце 2007 года приобрел остатки самодельного трактора собранного на базе КПП автомобиля ЛуАЗ. (рама, кпп с редуктором и сцеплением, и эксклюзивный задний мост, а также детали гидравлической системы). Когда-то трактор был на ходу, и как говорил его хозяин на нём даже пахали. Но он попал в руки пацанам и был изрядно разбит.
Мне понравилась сама идея компоновки, и я его взял. Начал переделывать и «доводить до ума». Потратил весь отпуск и летом 2008г он у меня поехал: Ролик «Пробный выезд» но не все вопросы удалось решить, коробка оказалась «убитой», необходимо перебрать и изменить направление вращения. Есть проблемы и с гидравликой.
Рама сварена из П образного профиля, составная имеется возможность удлинения.
Задний мост ведущий, самодельный, полуоси от Т-25. Колеса на 15″ от а/м УАЗ.
Передний мост из деталей подвески Т-25, ступицы самодельные, колеса от прицепных сельхоз агрегатов.
Двигатель УД2, бензиновый четырёхтактный с воздушным охлаждением
Сцепление однодисковое от ЛуАЗ 969, гидравлическое.
Соединение двигателя с трансмиссией ременное
Рулевое управление из деталей автомобиля ВАЗ 2105.
Тормозная система механическая, с раздельным торможением.
Вид снизу спереди
Пытаюсь описать конструкцию трансмиссии:
Ведомый шкив от компрессора ЗиЛ130.
Редуктор 1:4,2 от сельхоз машины (какой не знаю)
За ним плита с валом, маховиком и корзиной сцепления от автомобиля ЗАЗ. Срезана тыльная стенка двигателя ЗАЗ , фланец, вал со шлицами на него надета ведомая шестерня редуктора, а с другой стороны маховик. Все сделано в заводских условиях.
На плиту крепится КПП и подвешивается к раме спереди и сзади.
Штатные полуоси укорочены, через «самодельный» кардан соединяются с ведущими звездочками.
Ведущие звездочки на подшипниках, прикреплены с раме, имеется возможность их перемещения, с целью натяжения цепей.
Задний мост состоит из двух полуосей в «чулке» выполнен в заводских условиях. Полуоси видимо выполнены из готовых от Т-25. Конструкция моста заслуживает отдельного описания.
Кулачек тяги рулевой колонки установил по центу, соосно с маятником передней подвески. Что исключает «виляние» трактора на неровностях.
Вид сзади на барабан тормоза и ведомую звёздочку Звездочка совмещена монолитно с барабаном и устройством фиксации, промышленного производства, от чего не знаю.
Долго решал проблему тормозов. Выход нашел. Изготовил самодельные колодки «хомутового» типа. Привод механический, использовал трос сцепления ВАЗ 2108. Накладки от а\м «Москвич», предварительно распарены обрезаны по размеру. Приклепал к колодкам.
Вид сзади на прицепное устройство
Рабочий цилиндр изготовлен из готового, укорочен в условиях мастерской.
Первоначально гидравлический цилиндр размещался по середине, я его переместил вправо и усилил трапецию.
Это позволило изготовить в раме отверстие, для вывода привода «заднего моста» к навесному оборудованию.
Первоначально по замыслу первого хозяина, привод через цепную передачу должен был в действие гидронасос НШ-10. Что было-бы не удобно, он мог работать только в движении. Я принял другое решение.
Вверху Вы видите рычаги управления КПП, через самодельный механизм.
Вид сверху сбоку на механизм переключения передач
Вид сверху на органы управления
Справа педали правого и левого тормозов, левая педаль блокируется храповиком рычага на стоянке.
Справа педаль сцепления. Педали соединены общей осью, вал оси передает крутящий момент для левого тормоза.
Привод гидравлического насоса
Первоначальный вариант. Использовал имеющийся насос на 6 шлицов с самодельной звездочкой. Изготовил привод испльзуя помпу автомобиля ВАЗ2101, вместо крыльчатки установил звездочку от мопеда, увеличил диаметр шкива, приварив дополнительный шкив большего диаметра. Картер редуктора самодельный. 
Распределитель
Распределитель трехсекционный пр-во Болгария. 2 секции- краны на три положения («ввех», «нейтраль», «вниз») и секция предохранительных клапанов. Штуцера подачи на цилиндр соединены байпасом (перемычкрй) в верхнем штуцере установлен клапан. Обеспечивает «плавающий режим» плуга при вспашке.
Гидравлика до конца не отработана, пока не могу выяснить почему срабатывает аварийный клапан, и в исходное положение не возвращается. Если кто-нибудь знаком с таки распределителем, убедительно прошу сообщить!
В связи с появившимися вопросами по реализации «плавающего режима» прилагаю схему устройства перемычки
Принцип действия:
— в положении рычага «вниз» (опускание) открывается «дренаж» нижней полости рабочего цилиндра, под действием силы тяжести оборудования и давления жидкости, поступающей от насоса через верхний штуцер, поршень опускается. Клапан играет роль ограничителя, навесное оборудование опускается плавно.
— в положении рычага «вверх» (подъём) открывается «дренаж» верхней полости рабочего цилиндра, жидкость от насоса под давлением поступает в нижнюю полость цилиндра, клапан закрывается, оборудование поднимается и фиксируется в верхнем положении.
— в положении рычага «нейтраль» (оборудование поднято) закрытый клапан препятствует перетеканию жидкости из нижней полости цилиндра в верхнюю оборудование не опускается.
— в положении рычага «нейтраль» (оборудование опущено, «плавающий режим») при попадании навесного оборудования (колеса плуга) на неровность давление в верхней полости цилиндра увеличивается, клапан открывается и жидкость поступает в нижнюю полость, оборудование приподнимается. Для возвращения плуга вниз (обеспечения «плавающего режима») необходимо придерживать рычаг распределителя в положении «вниз».
В настоящее время трактор находится в стадии переделки, при испытаниях выявлены следующие недостатки:
1. Крутящий момент передаётся на КПП против часовой стрелки, это приводит к самопроизвольному выключению некоторых передач при нагрузке. Передачи включаются «жестко», синхронизаторы не срабатывают.
2. При нагреве масла перестаёт работать гидравлика. Причину пока не выявил.
3. Двигатель УД2 имеет значительный износ, «капризен» в работе.
Основной недостаток к онст рукции в ремонтопригодности. Чтобы снять КПП необходимо разобрать весь трактор.
Автомобиль ЛуАЗ-969
ЛуАЗ-969, или «Волынь», как его еще называют – это советский грузопассажирский малолитражный полноприводный автомобиль. Разработка модели началась в 1966 году, а выпустил его завод ЛуАЗ в 1979 году. Позже завод выпустил обновленной модели ЛуАЗ-969А в 1975 году, и последняя марка, вышедшая в 1979 году, получила наименование ЛуАЗ-969М.
Производилась она до 1996 года. Хотя и сейчас он может похвастаться проходимостью, но на то время это было настоящим прорывом. Секрет был прост: малая масса автомобиля, небольшая колесная база и высокий дорожный просвет. Весь модельный ряд ЛуАЗ.
История автомобиля
Начато все было почти в случайном порядке, в 1950-х годах, ремонтные мастерские были преобразованы изначально в авторемонтное предприятие, а затем в машиностроительное. Заводом выпускалось сельскохозяйственное оборудование, вместе с прицепами, а также рабочие ремонтировали грузовые автомобили.
И вдруг, в НАМИ, по приказу Министерства обороны, был разработан транспортер переднего края – ТПК. Это был полностью военный концепт. Там было наличие мототележки, которую можно было выбрасывать с парашютом из самолета.
Помимо шофера, на борту могли размешаться пара носилок, либо шесть сидячих пассажиров. Высота не превышала полметра. Установили систему полного привода и лебедку. Вдобавок ко всему, ее можно назвать амфибией, так как она передвигалась по воде при помощи вращения колес.
Предназначалась модель для транспортировки раненых, перевозки боеприпасов, а также буксирования небольших орудий. Судя по фотографиям, тяжело верится, что это легковая машина, но конструкторы весьма тепло относились к своему детищу.
Так, например, в некоторых источниках, дебютная вариация, построенная в 58-м году, имела милое название НАМИ-049 «Огонек».
Там было наличие постоянного привода на все колеса, межосевого и пары межколесных дифференциалов с блокировками, колесных редукторов и независимых торсионных подвесок, располагающихся на продольных рычагах, не слишком прочного стеклопластикового кузова и 22-сильного мотоциклетного силового агрегата МД-65.
Все это хорошо подходило к прототипу, но отнюдь не для принятого на вооружение боевого автомобиля. Посему, у второго прототипа, НАМИ-049А, было наличие открытого стального кузова с тентом.
Во время конструкционных доработок решили не использовать межосевой дифференциал, дабы можно было передвигаться по дорожному полотну, где есть твердое покрытие, задний мост был сделан отключаемым.
Важнейшим нововведением стала установка более мощного 27-сильного V-образного 4-цилиндрового двигателя, объем которого составлял порядка 0.9 литра. Он имел воздушное охлаждение – подобный мотор хотели поставить на усовершенствованный ЗАЗ-965А.
И это не случайно, ведь к разработкам были подключены специалисты из Запорожского автомобильного завода. Как раз общее с популярным «горбатым», а чуть спустя «ушастым», определило конечную архитектуру, которая коснулась военного транспортера, и того, в какой автомобиль его превратили после конверсии.
Конверсия модели
После того, как был разработан транспортер, его поставили на выпуск в Луцке, присвоив наименование ЛуАЗ-967. Прозвучит странно, но подобные автомобили производись с 61-го по 89-й годы и изредка претерпевали модернизацию.
На вооружение армии Союза Советских Социалистических Республик модель пришла в 69-м году. Ее использовали в ВДВ и мотострелковых частях. Кроме этого, ее поставляли в страны Варшавского договора – к примеру, армия ГДР имела в распоряжении около 250 машин.
По многочисленному мнению, аналогичных моделей до сегодняшнего дня нет. Последняя модернизация коснулась уже 967М, которая напоминала легенький джип, нежели тележку с двигателем. Некоторые части элементов были унифицированы с автомобилями прочих компаний (например, электрическая часть была взята от УАЗа, а гидравлику использовали от Москвича).
Сфера использования моделей была значительно расширена – на них стали устанавливать небольшие пулеметы. Даже с началом 90-х годов были показаны трехосные вариации, однако они так и остались лишь опытными образцами.
У Луцкого автомобильного завода богатая и насыщенная история, наполненная разработкой большого количества прогрессивных технологических методов, внедрением смелых и уникальных идей, а также производством популярных транспортных средств.
Русский вездеход был «первопроходцем» во многом. В частности, на нем впервые была установлена система полного привода, он стал первым автомобилем для народа и в частности его производили специально для нужд сельского населения.
Весьма интересно, что шофер мог управлять ТПК, лежа на кресле, либо передвигаясь ползком рядом с транспортным средством, держась при этом за рулевое колесо. Это в том случае, когда идет сильный обстрел.
Инженерный состав предприятия, поработал на славу, производя данное авто ЛуАЗ. Техническая оснастка машин рознилась применением целого списка самых последних технологий. Например, каждое колесо имело свои редукторы, увеличивающие высоту дорожного просвета.
Приводной вал заключали в трубу, при помощи чего, ощутимо улучшалась проходимость автомобиля. Колесная подвеска являлась торсионной и независимой. Учитывая все это, ЛуАЗ 969 Волынь, рознилась легкостью, какая была обусловлена относительно низким числом оборудования и присутствием полнонесущей конструкции.
Но у модели были и свои недоработки, поэтому с начала 1970-ых годов, был старт по модернизации. Изначально, конструкторский состав предприятия старались увеличить мощность силового агрегата. Более того, рестайлинг распространился и на ходовую, кузовную часть, а также интерьер.
Внешний вид
Несмотря на небольшие размеры, кузов состоит из интегрированной рамы лонжеронного типа. Волынь оснащается верхом из тента, что позволяет ей быть универсальной. Небольшие дверцы висят на петлях, упрощая тем самым монтаж и демонтаж.
969-я модель отличается от других машин еще и тем, что дворники прикреплены сверху, а не как у остальных машин — снизу, что является положительным моментом при движении в непогоду.
Если в прежней модели дуги были необходимы только для прикрепления тента, то в версии «М» они идут уже в укрепленном состоянии. Они защищали салон при опрокидывании машины. При обновлении ЛуАЗ-969М получил новую светотехнику. На дверях ставились замки, появились ремни безопасности.
Одним из самых серьезных недостатков кузова «волынки», была его предрасположенность к коррозии. Но этот минус можно легко решить при помощи простой кисточки. Тент, особо негативных моментов не имеет, однако те, кто любят поездки по лесным дорогам, следует поставить твердую крышу из металла.
Тогда уже будет не страшно, что ветки смогут порвать крышу. С приходом обновления, поменяли внешний облик транспортного средства. В первый раз, «Волынка» стала иметь наличие полноценных окон.
Кроме этого, особое внимание уделялось моменту с звуковой изоляцией. Установили лобовое стекло с иной формой, а двери были уже с замками (это то, о чем Вы и подумали, ранее замков не устанавливали!).
Передняя кузовная часть стала не такой угловатой, а автомобиль стал смотреться по-другому. Не так легко вериться, однако небольшая машина, из небольшого города в большом Советском Союзе смогла добиться международного признания.
И это не просто слова, например, еще до производства в серийном порядке, в 78-ом году, на Международном автосалоне, который был в Турине, 969-ая модель вошла в 10 лучших внедорожных автомобилей в Европе!
Понятно, что автомобильный рынок внедорожных моделей, ранее был немного другим, однако это не меняет суть дела.
Салон
Сиденье внедорожника позаимствовано у ЗАЗ. Среди датчиков и приборов можно найти амперметр, показывающий напряжение в электросети. Кстати температура трансмиссионного масла тоже выводится для водителя.
Отделка салон, мягко говоря, оставляет желать лучшего. Все очень просто и в ретро стиле. Автомобиль явно создавался не для городского трафика, а в основном для езды по бездорожью, а значит для села.
Стандартная для армейских автомобилей панель приборов получила более гражданский вид и стала визуально приятнее. Некоторые неудобства исходят от сидений, особенно это можно отнести к установленным сзади креслам.
Очень часто, владельцы транспортного средства, решают изменить обивку дверей и покрытие потолка. Это служит для понижения шума. Когда автомобиль решили обновить, он стал иметь:
- Обновленную переднюю панель;
- Иную форму ветрового стекла;
- Двери с замками и рамками окон;
- Пластиковую приборную панель;
- Травмобезопасную рулевую колонку и кресла от Жигулей.
После развала Союза Советских Социалистических Республик, в 91-ом году, Украина решила выйти из состава СССР, поэтому уже стала самостоятельным государством. Связи автомобильного предприятия с Российской Федерацией были прекращены.
Кроме силового агрегата, модель 1302 позаимствовала у «Таврии» кресла, ведь от «Жигули» брать уже было невозможно.
«Волынь», отличалась неплохой вместительностью и солидными транспортировочными свойствами. Если откинуть задний борт, там можно было перевозить довольно внушительные габариты.
Многие аскетизм салона автомобиля объясняют тем, что во время применения модели в сельской местности, там, где будет неизбежно пыль и грязь, комфортабельность и богатое убранство интерьера, было бы самым последним делом. Почему?
Потому что чистить его было бы всегда очень проблематично. Конечно, есть брезентовый верх, под которым летом очень жарко, а в холодное время – прохладно, поэтому приходиться согреваться подручными методами.
Зато вместе с водителем, могут поехать на охоту или рыбалку шесть достаточно массивных представителей сильной стороны человечества в охотничьей экипировке – а это уже не каждый автомобиль может.
В том случае, когда раскладываются задние кресла, 969-ая модель может взять с собой дополнительно 400 килограмм багажа, что будет очень кстати рыбакам и охотникам.
Технические характеристики
Силовой агрегат
Приводит в действие LuAZ-969M двигатель МЕМЗ 969А, расположенный V-образно и с воздушным охлаждением. Это конечно упрощает конструкцию, но с другой стороны, при необходимости, не предоставляет ему надлежащего охлаждения.
Агрегат поступает объемом 1.2 литра и производит 40 лошадиных сил. Один из недостатков автомобиля ЛуАЗ – это силовой агрегат, перекочевавший от «Запорожца». Среди главных минусов, это:
- Постоянное заливание маслом;
- Не является долговечным и надежным (средняя продолжительность жизни мотора около 50-60 000 км);
- Обладает большой шумностью и изрядно слабой мощностью.
Поэтому, если в Ваших планах есть приобрести себе данный внедорожник, Вам следует запастись вторым запасным двигателем.
Подобный силовой агрегат устанавливали на некоторые автомобили марки «Запорожец». Исходя из паспортных данных, средний расход горючего, данного мини-внедорожника при движении на скорости 60-ти км/ч, равняется 10.0 литра на сотню.
Другими словами, полного бензобака «Волынки» должно хватить на 300 – 350 км пути. Но стоит понимать, что данный автомобиль Луаз 969, не даст развить сильно большую максимальную скорость, так как она установлена на уровне 85 км/ч.
Однако этому не стоит сильно удивляться, ведь его создавали не для гоночных трасс, а для езды по бездорожью, где он полностью раскрывает свои плюсы. Не будет лишним сказать, что родной силовой агрегат можно доделать так, что его мощность будет повышена до 50-ти лошадиные силы.
Это можно назвать самым оптимальным решением, так как двигателя от других автомобилей, буду влечь за собой слишком большие нагрузки, а это в свою очередь, будет приводить к неоднократным поломкам. Применяется бензин, марки А-76. Разгоняется до 80-ти км/ч он за 24 секунды.
Трансмиссия
Синхронизирован двигатель с 4-ступенчатой механической коробкой передач. Емкость бензобака составляет 34 литра. 969М имеет независимую торсионную подвеску. ЛуАЗ снабжен понижающей передачей, которая обеспечивает нужный старт и усилие перед каким-либо препятствием.
В стандартном режиме, машину приводят в действие передние колеса, но при необходимости можно подсоединить задний мост и включить блокировку располагающегося сзади дифференциала. Как сзади, так и спереди на автомобиль установлены барабанные гидравлические тормоза. Машина обеспечивает приемлемую проходимость.
Трансмиссия же выделяется своими надежными качествами, хотя обладает своими «сюрпризами», на примере перепутанных передач и т.п. Коробка передач является достаточно прочной, поэтому проблемы с ней если и возникают, то крайне редко. Но и она обладает своими «сюрпризами», в виде перепутанных скоростей, и так далее.
На всех скоростях переднего хода есть дополнительная понижающая передача. Сцепление является однодисковым, сухим. Если говорить о трансмиссии, то на машине установлена весьма простая конструкция, которая не вызовет проблем у автомобильных любителей.
Но единственный недостаток в том, что нелегко искать необходимые запчасти, по причине того, что Луаз давно был снят с производства. Сами же детали обладают вполне демократичной стоимостью. Учитывая отзывы владельцев данного внедорожника, можно заключить, что большая часть из них – положительные характеристики.
Подвеска
Высота дорожного просвета, составляет солидные 280 миллиметров. Тип передней и задней подвески, является независимым, торсионным, где есть продольные рычаги на оси подвески. Также предусмотрели установку гидравлических телескопических амортизаторов двустороненнего функционирования.
Тормозная система. Она была позаимствована у Москвича 412-ого, что в свою очередь не вещает о хорошем качестве. Привод является гидравлическим, двухконтурным. Есть гидравакуумный усилитель — в контуре гидравлического привода передних колес. Ручной стояночный тормоз рычажно-тросового типа, действует на тормоза задних колес.
Рулевое управление
Оно лишено гидравлического усилителя рулевого колеса. К рулевому механизму относится наличие глобоидального червяка с двухгребневым роликом. Рулевой привод получил сошку, продольную рулевую тягу, рулевую трапецию с левым и правым маятниковыми рычагами, а также поворотные кулаки.
Рулевая колонка смотрится неплохо, если за ней грамотно ухаживать, например, регулярно смазывать рулевые тяги с помощью шприца. Часто начинают течь колесные редукторы. Поэтому необходимо обладать ремонтными навыками, какие к слову, Вы и будете приобретать, ремонтируя Луаз.
| Длина, мм | 3390 |
| Ширина, мм | 1610 |
| Высота, мм | 1780 |
| Дорожный просвет, мм | 280 |
| Колея передняя, мм | 1325 |
| Колея задняя, мм | 1320 |
| Колесная база, мм | 1800 |
| Диаметр разворота, м | 10 |
| Снаряженная масса, кг | 960 |
| Полная масса, кг | 1360 |
| Привод | полный |
| Тип двигателя | бензиновый |
| Число цилиндров / расположение | 4/V-образный |
| Мощность двигателя, л.с/оборотах |
40/4200 |
| Рабочий объем двигателя, см³ | 1200 |
| Вид топлива | А-76 |
| Объем топливного бака, л. | 34 |
| Максимальная скорость, км/ч. | 90 |
| Расход топлива в городском цикле, л на 100 км. | 15.0 |
| Расход топлива на трассе, л на 100 км. | 10.0 |
| Расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км. | 12.0 |
| Тип коробки передач | механическая, 4 передачи |
| Передняя/задняя подвеска | независимая, торсионная |
| Передние/задние тормоза | Барабанные |
| Размер шин | 175/80 R13 |
| Размер дисков | 4.5J X 13 |
Модификации
Как известно, у ТПК, у которого смогла родиться наша модель, было несколько модификаций, к примеру – трехосные автомобили. Понятно, что и сама «Волынь» имеет немалое количество вариаций. Интересно, что подавляющее большинство производили уже в постсоветское время на платформе машины 1302.
Предприятие в одно время пыталось влиться в законы рыночной экономики и успеть исполнить государственный заказ. Есть информация про модели, где есть кузов, удлиненная колесная база, жесткий верх, удлиненный задний свес и четыре двери.
Имело место и специальной версии «Форос», которая имела «джиперскую» внешность и оригинальный 6-колесный плавающий «Геолог». Данные транспортные модели «родимого пятна» армейской машины переднего края без трудностей могли проходить в тех местах, где просто «сдавались» более массивные модели ГАЗа, УАЗа и Нива.
Подразделение 969
- ЛуАЗ-969В – модель выпускалась в период с 1967 по 1971 годы и являлась временной версией с передним приводом.
- ЛуАЗ-969 — производилась машина с 1971 по 1975 годы. Являлась серийной вариацией и имела колесную формулу 4х4.
- ЛуАЗ-969А — выпускали с 1975 по 1979 годы. Автомобиль представлял первую модернизацию с силовым агрегатом МеМЗ-969А.
- ЛуАЗ-969М – автомобиль второй модернизации, производившийся с 1979 по 1992 годы. Модель шла с обновленным кузовом.
Надежность и безопасность
Если говорить про долговечность и надежность данного транспортного средства, то среди водителей есть много противоречивых мнений. Явным преимуществом можно назвать саму запорожскую силовую систему, которая входит в комплектацию машины.
Она расположена впереди, что позволяет избегать трудностей с ее перегреванием. Однако у нее есть и свой достаточно веский недостаток – низкий моторесурс.
Говоря про сами устройства, которые обеспечивают безопасность шофера и пассажиров машины, то в этой модели их просто нет. Тут не найти ремни безопасности, подушки, какими попросту «нафаршированы» машины последних поколений.
Объяснить подобные решения можно достаточно легко – в те годы, когда проектировали автомобиль, об этом никто сильно не задумывался. Поэтому, управляя подобной внедорожной машиной, у Вас получится получить неповторимые ощущения, которых не найти на современных джипах.
Цены и комплектации
Так как транспортное средство было снято с серийного выпуска уже давно, купить его есть возможность лишь со вторых рук. Дабы выбор не был ошибочным, требуется скрупулезно подыскать автомобиль и пересмотреть целую стопку объявлений.
Зачастую происходит так, что машина была подвержена коррозии, и очень неприятно, когда ржавчина съедает дно. Если говорить в общем, то такой недостаток был у «Волынки» всегда, поэтому вслед за покупкой, зачастую автомобильным владельцам ничего не остается, как по-новому варить кузов.
Хотя, если посмотреть с иной стороны на его стоимость, какая колеблется от 200 до 1 000 $, компактному советскому внедорожнику можно простить если не все, то многое. Интересно, что в сети можно найти объявления, где продается Луцкий автомобиль от 3000 до 5 000 $.
Понятно, что исходя из такой стоимости, техническое состояние данных машин такое, будто они недавно сошли с конвейера, либо был сделан их тюнинг. Хотя легче всего купить модель за 200 долларов и после «модернизировать» ее собственными усилиями, при условии, что будет свободное время.
Плюсы и минусы
- Хорошая проходимость по бездорожью;
- Вместительный салон;
- Небольшая стоимость ремонтируемых деталей;
- Низкая стоимость машины;
- Небольшие габариты автомобиля;
- Можно модернизировать собственными руками;
- Простота управления;
- Недорогая в ремонте;
- Приемлемая высота дорожного просвета;
- Хорошая ремонтопригодность;
- Брезентовый верх;
- Неплохая коробка переключения передач.
- Не надежный и не долгосрочный двигатель ЛуАЗ;
- Низкая шумоизоляция;
- Жесткие кресла;
- Небольшая максимальная скорость;
- Неимение устройств и систем для безопасности;
- Наличие брезентового верха;
- Высокая тяга металла кузова к коррозии;
- Нелегко отыскать необходимые детали на автомобиль;
- Летом жарко, зимой холодно;
- Небольшие колеса;
- Слабый двигатель;
- Скудный интерьер;
- Шумность;
- Отсутствует водяное охлаждение силового агрегата.
Подводим итоги
Несмотря на простоту салона, нестильный внешний вид, ЛуАЗ-969М отлично подойдет для любителей рыбалки и охоты и найдет свое применение в сельской местности. Из преимуществ можно выделить: небольшую цену автомобиля, простоту ремонта, обилие различных запчастей, хорошую проходимость по бездорожью.
Есть, конечно, и недостатки: отсутствие привлекательного интерьера, внешнего вида и удобных кресел, все-таки слабоватый двигатель, узкие колеса, которые особенно при загрузке машины будут проседать в грунт, отсутствие водяного охлаждения.
Но за такую стоимость транспортному средству можно простить многие недочеты. Автомобиль прекрасно поддается на различные усовершенствования и модернизации под свой вкус и собственные предпочтения.
Конечно, из-за слабого силового агрегата модель во многом не такая резвая, как хотелось, однако для спокойного и размеренного путешествия, либо охоты и рыбалки, подойдет прекрасно. В машину можно положить большое количество необходимых вещей.
В зимнее время в салоне не так тепло, как хотелось бы, поэтому будет необходимо брать с собой теплые вещи. Сам салон также можно переделать, улучшив его обивку и переднюю панель. Никто и подумать не мог, что луцкий автомобиль станет таким популярным, но это случилось.