Почему троит двигатель на уаз буханка инжектор 409 двигатель

Форсунки промой,свечи проверь( возможно одна из них не работает и есть на корпусе микро-трещина),бронепровода проверь, копмпрессию. Если с электрикой все нормально,то это форсунки мозги пудрят.

Почему троит двигатель на уаз буханка инжектор 409 двигатель

при работе троит, подскажите что может быть?
свечи , провода, каткшки, ДПКВ, все новое снимание колпочка с первого, и потом со второго целиндра не к чему не привело.
ощущение что искра переодически проподает во всех горшках по очереди .
где и что искать ?
кто сталкивался?
да машинка уаз хантер, 409змз инжектор.

Померяй компрессию,потом померяй с маслом,20 грамм на каждый.Картина сразу проясниться должна.
Junior Member
Новенький
Регистрация: 27.05.2012
Адрес: электрогорск
Сообщений: 9

поочередно пропадать искра не может физически.проверь колодцы на наличия масла или воды.первый и второй цилиндры не связаны.на слух проверь 1-4 потом 2-3.так нужно вытаскивать провода на всех 4 котлах.проверь фишки к катушкам(вечно контакты болтаются)компесаторы если не застучали,значит воды не хапнул.

Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 25.10.2011
Адрес: Тульская обл.
Сообщений: 1,559
Какие ошибки пишет?

avtonekrofil

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для avtonekrofil

Найти ещё сообщения от avtonekrofil

Новый Уазовод
Регистрация: 14.02.2011
Адрес: Москва, ЮВАО
Сообщений: 63

Самостоятельно не могу справиться с проблемой. Аналогичные темы читал, ничего не помогло.

Имеется:
УАЗ Hunter 2006 года. Двигатель ЗМЗ-409.
Предыдущем хозяином установлены форсунки от Сааба и прошиты мозги.

Ситуация такая:
После езды с отсечкой машина начала глохнуть на ХХ.
Разобрал голову, почистил, заменил маслосъемные колпачки, притер клапана. На цилиндрах зазоры в пределах допустимых (по книжке). Прокладки все новые. Еще был неисправный ДМРВ (он был весь в масле).
Машина перестала глохнуть на ХХ, но работа на ХХ не стабильная. И едкий выхлоп. В гараже глаза слезятся, если двигатель работает. Но при этом выстрелов в глушитель или в впускную систему нету.

Что уже проверил:
ДТД
ДТВ
РХХ — прочищен очистителем карбюратора неоднократно.
Проводку от датчиков к мозгам.
Менял местами катушки
Проверил топливную систему
Форсунки снимал и чистил вручную. Не текут,на глаз факел нормальный и на всех форсунках одинаковый.
Свечи NGK BPR5E
Провода высоковольтные T 712S

БК Скат -2В ошибок не выдает.

Параметры такие:

Тест «Баланс мощности» выдает какую то ерунду
В мае:

На этих выходных прогонял тест 4 раза подряд:

Тест проводился на прогретом двигателе.

Свечи такие (цилиндры 1,2,3,4):

Нашел проблему троения двигателя при холодном запуске (часть 2)

Почти год боролся с хреновым запуском ДВС на холодную, о чем я все описал в первом моем борт журнале Не здоровый запуск ДВС на холодную УАЗ патриот и как поначалу думал что проблему эту решил, но через неделю симптомы опять проявились и в дальнейшем как то проявлялись то сильнее то слабее.
Сейчас в крации снова опишу какие были симптомы что поменял за все это время.
Симптомы:
— при холодном запуске (в основном по утрам или долгого простоя) обороты сразу поднимались до 1200-1500 потом резко спадали примерно до 500, при этом он сильно троил но все цилиндры работали! так как когда скидывал клемы с катушек поочередно менялась работа двигателя у всех одинакого.
— по первой хватало заглушить машину (после 5-10секунд его запуска) и с последующим запуском двигатель начинал работать ровно. Со временем нормально работать он начинал только после 3-4 раза, а в дальнейшем и вообще пока стрелка температуры не поползет вверх.
— во время первого запуска и его троения пробовал нажать на педаль газа или проехаться как появлялись очень сильные провалы. И если педаль зажать и не отпуска шли продолжительные провалы и через несколько секунд примерно 3-4 уаз подрывался и так же спустя 3-4 секунды опять проваливался. После этого цикла немного подтраивая начинал нормально ехать а потом выравнивалась его работа до нормы.
— и самое главное чек не горел!

Что помогало убрать симтомы что бы двигатель нормально запускался и сразу можно было начинать движение без провалов:
как я после понял и что опять же меня вводило в заблуждение
— это принудительно обогатить двигателю смесь
1) скинуть фишку ДАД;
2) скинуть фишку Температуры ОЖ в корпусе термостата;
3) скинуть фишку Датчика фаз (распред вала).
Почти в течении года я периодически скидывал фишку что бы он нормально заводился (в основном зимой)

Что заменил и проверил за все время чтобы вылечить УАЗку:
1) датчик детонации;
2) ДАД (датчик абсолютного давления);
3) датчик темпертуры ОЖ;
4) свечи зажигания при каждой замене масла;
5) форсунки;
6) по необходимости пришлось заменить 2цепи ГРМ, заодно поставил звезды идеальная фаза углы выставил как по книжке 20/19. Замена заглушек блока цилиндров на УАЗ патриот часть 2
7) 4 катушки зажигания СОАТЭ;
8) датчик фаз, бензонасос и клапан сброса давления в топливной системе просто проверил были в хорошем рабочем состоянии.

Читать:

Сколько стоит монитор самсунг

Как выше писал и в первом своем борт журнале после замены форсунок симптомы эти ушли, но не надолго потом вернусь. От замены остальных элементов двигателя его работа не менялась.
Ездил к одному диагносту который толком нефига мне сказать не мог, просил оставить машину на неопределенный срок для переборки всего движка, чтобы разобраться и выставить мне щет, на что был тактично послан на…й. Вообще ремонтирую УАЗку сам не доверяю такую работу этим рукожопам, да и мне самому интересно, да и вообще УАЗ это такая машина что надо самому уметь перебирать его в разлилных условиях.
Каждый раз как все проверю начинал по новому опять все проверять в надежде что упустил какую нибудь деталь. Прочитал много литературы, разобрался в этом двигателе от и до, но вылечить его все ни как не мог.
Неделю назад стоя тупа перед двигателем смотря на него как баран на ворота бросилась одна херовина в глаза на которую я даже не обращал внимание Адсорбер мать его, вообще ни каким боком представить не мог что весь геморой в нем.
Сначала просто скинул фишку с клапана адсорбера, поездил так неделю заводился хорошо, провалов не было но слегка подтравливал при запуске. И сегодня решил снять и выбросить его нахрен чтобы не видеть его больше и место под капотом освободить.
Снял сам адсорбер, отключил колодку клапана адсорбера и заглушил отверстие под ресивером возле дроссельной заслонки и шланг который шел от бака.
После этих манипуляций вообще перестал троить двигатель, начал ровно запускаться (я даже и подумать не мог что он так может работать) прогревочные обороты держит ровно 1200, стрелка тахометра ни чуть не дергается, после того как двигатель прогреется плавно опускается до 800 оборотов.
В целом рад что нашел причину пусть при этом пришлось поменять много запчастей (которые пошли в Зип) и прошло не мало времени но сцука я вылечил УАЗку. Уже неделю ежу радуюсь и на этот раз почему то уверен на 100% что больше не проявится))
Да и еще надо прошить мозги под ЕВРО-2, обманки толком не помогут!
Надеюсь кому то поможет эта статья!

Почему троит двигатель на уаз буханка инжектор 409 двигатель

Добрый вечер, не так давно стал владельцем уаз 3909 2011г. с двигателем змз 409 евро 3, так как опыта нет прошу совета. Суть проблемы подтраивает на холостом ходу обороты плавают от 700-850, двигатель подтряхивает. Глохнет не сразу, если я правильно понял это называется «калильное зажигание».

Что делал:
Менял свечи, провода, фильтр грубой очистки (много грязи), фильтр тонкой очистки (ржавчина).

Если отключить дпкв (датчик показывает 1100 ом), то калильного зажигания нет, двигатель сразу глохнет. Предполагаю, что дело в форсунках, из-за грязи льют и (или) не закрываются.

Кто что посоветует? Пробег сейчас в районе 50 тыс.км

Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 13.09.2010
Сообщений: 1,422
параметры есть чем посмотреть? дело не в форсунках
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 06.02.2014
Адрес: Москва
Сообщений: 1,425
Сообщение от s1n74

Добрый вечер, не так давно стал владельцем уаз 3909 2011г. с двигателем змз 409 евро 3 . Глохнет не сразу . Пробег сейчас в районе 50 тыс.км

Этих данных вполне достаточно чтобы понять почему автомобиль продан.
У нас такие «покупки» проходят профилактические ремонты с 2012 года.

Почему сейчас двигатель работает подозрительно?
В цепной передаче привода ГРМ установлены однорядные втулочные цепи с диаметром втулок ф6,35 мм и натяжными устройствами со звёздочками на подшипниках качения.
Если на головках болтов крепления крышки клапанов благородная патина, то двигатель не обслуживали с проверкой и корректировкой углового положения распредвалов каждые 30-40 тыс.км.
Полтора метра цепей вытянулись и угловое положение распредвалов вышли за пределы допуска для правильного управления комплексной микропроцессорной системой управления.
Впадины зубьев звёздочки установленной на коленчатом вале к пробегам 40-50 тыс.км разбиваются-расширяются втулками цепи в радиальном направлении и угловое положение распредвалов «гуляет» в пределах 2 градусов.
Скорее всего сейчас двигатель управляется на «аварийной» программе.
Симптомы следующие:
— провал педали газа при резком трогании с места,
— при запуске двигателя сильное дымление из глушителя которое после прогрева заметно уменьшается,
— при выключении двигателя вместо «раз-два» взбрыкивание со звуком «бррр»,
— расход топлива на 25-30% больше и на маршрутном компьютере на ХХ не вожделенные 1,3-1,4 л/час,
— свечи с чёрным налётом,
и т.д.

Это лечится заменой всех деталей цепной передачи привода ГРМ с устранением осевых перемещений коленчатого, промежуточного, распределительных валов до допуска 0,08-0,27 мм и установкой углового положения распредвалов по разработке УГК ЗМЗ,2001г.
https://chiptuner.ru/content/gaz_faze/

8 лет. Для двигателя это приличный возраст, потому что уменьшаются пружинные свойства компрессионных колец, стареют резинотехнические изделия и коррозия не щадит стальные-чугунные детали.
Для уточнения списка работ по восстановлению параметров двигателя до состояния нового укажите измерения компрессии в цилиндрах на полностью прогретом двигателе с открытой дроссельной заслонкой.
Если обнаружится что компрессия хотя бы в одном цилиндре ниже 10кгс/см2 или разница измерений между цилиндрами более 1,0 кгс/см2, то надо перетряхнуть весь двигатель с заменой компрессионных колец и полным ремонтом ГБЦ без снятия с автомобиля чтобы он ближайшую пятилетку не привлекал к себе внимания по пустякам.

Почему троит двигатель на уаз буханка инжектор 409 двигатель

Навигация

Почему троит двигатель на уаз буханка инжектор 409 двигатель

Нашел проблему троения двигателя при холодном запуске (часть 2)

Почему троит двигатель на уаз буханка инжектор 409 двигатель

Похожие записи