Регулировка хвостовика
Блин, появился люфт в хвостовике заднего моста. Почитав статьи про регулировку хвостовика самостоятельно, решил не рисковать и передать это дело в руки специалистов. Приехав в один из сервисов (озвучивать название небуду, пока)
Подняли уазку на подъёмник и начались манипуляции с мостом. В течении 1,5 часов механик не мог выставить зазор, то мало шайб, то много, вроде все выставил, ставит крышку и опять слишком туго вращается хвостовик. Ну вот наконец все сделали, после расчёта с автосервисом, я радости полон)) забираю уазку и скорей домой тк время было уже под одиннадцатого, а пилить до дома ещё 100 км+ со мной жена и маленький ребёнок.
Радость длилась не долго, примерно километров 5-6( вдруг появились ощущения, что мост начинает подклинивать, сначала подумал наверно меня просто проглючило, но нет, через пару минут в мосту появился скрежет, хрус, и резкий удар ( в этот момент в голове пролетела вся жизнь) даже на милисеекнды показалось что мост уже заклинило и мы идём юзом))). Вообщем, остановился, и вышел посмотреть что случилось, ничего необычного не увидел, кроме того что хвостовик дымился.
Короче, тут же поехал я назад в этот сервис, ехал медленно, тк в мосту был не то скрежет, не то хруст. Сегодня будут вскрывать… Вскрытие покажет.
Цена вопроса: 4 500 ₽
11 июня 2018 Метки: поломка
регулировка хвостовика
Очень уж люфтил хвостовик переднего моста, замучила меня мысль как то его подрегулировать, читаю рекомендации по ремонту:снимите мост, располовинте, снимите хвостовик…Думал может проще весь мост заменить?Посмотрел картинки, да должно вроде и так получится, забиваю в поиске :регулировка хвостовика уаз, ну да не надо мост разбирать 🙂
Заехал в магазин приобрёл сальник и в яму…Снимаю кардан, берусь рукой за хвостовик, блин как он болтается, странно и как ещё масло не течёт…А может его там нет?Но мост сухой…Откручиваю сливную пробку подставив чашку, кстати пробки все вроде как под звёздочку, должны вроде быть под шестигранник на 12 и в трещётках (предках хабов) кстати такие же, не течёт, не поооонятно, ну может забилось отверстие грязью сую туда отвёртку …какая то грязная консистентная смазка 🙁 трансмиссионное масло за многие годы сублимировалось в салидол?:)
откручиваю большую гайку, снимаю фланец, откручиваю болты крепления крышки…Большая металическая шайба, затем снимаю подшипник, снялся он без особых усилий, конечно пришлось его поддеть отвёрткой,
ну вот оно:два конусных роликовых подшипника на встречу друг другу, вытер смазку и обнаружил следы от роликов на обойме(натёртые роликами ямки) вред от выключеных трещёток…
а между подшипниками регулировочные шайбы целых две одна толстая вторая тонкая
убираю тонкую ставлю фланец, болтается, подтачиваю на камне толстую, пару раз мерюю если мне не изменяет память изначальная толщина толстой 10мм я её сточил до 9.2, но подшипники явно зажало подложил туда и тонкую шайбу.Люфт ликвидировался фланец крутится легко, но вот подшипник этот надо менять из за этих натёртых роликами ям он скоро разрушится(после одной покатухи появился новый звук думаю подшипник уже разбило.)
залил грамм 150 трансмисионного масла в мост может чтото перемешается и сольётся…ну или придётся залить туда бензина чтобы на верняка…
Регулировка заднего моста УАЗ-469
Техническое обслуживание заднего моста на УАЗ-469 заключается в поддержании необходимого уровня масла в картере, оперативной замене деталей в случае неисправностей внутри узла, контроле уплотнений, своевременном устранении осевых промежутков в шестернях основной передачи. Помимо перечисленного необходимо регулярно выполнять очистку предохраняющего гидроклапана, подтяжку конструктивных элементов при помощи инструмента.
При обнаружении каких-либо загрязнений в масляной жидкости перед ее заливкой после замены необходимо промыть картер керосином. Для УАЗ-469 рекомендуется залить 1-1,5 л керосина, запустить двигатель на 1-1,5 минуты, после чего слить керосин и залить новое масло.
Регулировка с разборкой и отладкой заднего моста на УАЗ-469
Важно регулярно отслеживать наличие продольного промежутка у основной шестерни укрепленной передачи. Контроль производится при помощи простого раскачивания этой шестерни из-за фланца крепления карданного вала.
Если наблюдается появление аксиального промежутка более чем на 0,05 мм, то необходимо произвести подкручивание при помощи гайки. Если процедура не помогает устранить проблему, требуется дополнительная регулировка.
Сборка и регулировка заднего моста УАЗ-3151
Сборку дифференциала производите в следующем порядке:
- 1. Перед сборкой дифференциала смажьте шестерни полуосей, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов трансмиссионным маслом
- 2. Установите упорные шайбы на шейки шестерен полуосей.
- 3. Установите шестерню полуоси с упорной шайбой в сборе в левую коробку сателлитов.
- 4. Установите сателлиты на оси разъемной крестовины.
- 5. Установите разъемную крестовину (рис. 1) с сателлитами в левую коробку сателлитов.
- 6. Установите шестерню полуоси с упорной шайбой в сборе в правую коробку сателлитов.
Придерживая шестерню полуоси, установите правую чашку сателлитов на левую так, чтобы метки (рис. 2) (порядковые номера) обеих чашек были совмещены.
- 7. Соедините половины болтами и затяните их. Момент затяжки 32–40 Нм (3,2–4,0 кгс).
- 8. Установите ведомую шестерню главной передачи на коробку сателлитов, совместив отверстия под болты. Установите болты и затяните их.
Момент затяжки 98–137 Нм (10–14 кгсм).
У собранного дифференциала шестерни полуосей должны проворачиваться с помощью шлицевой оправки от усилия не более 59 Н (6 кгс), приложенного на радиусе 80 мм.
Регулировку подшипников дифференциала производите (в случае их замены) в следующем порядке:
- 1. Напрессуйте внутренние кольца подшипников (рис. 3) дифференциала на шейки собранного дифференциала так, чтобы между торцами коробки сателлитов и торцами внутренних колец подшипников был зазор 3,5–4,0 мм.
- 2. Установите дифференциал в сборе в картер, затем прокладку и крышку картера и, проворачивая крышку за кожух, прикатайте подшипники так, чтобы ролики заняли правильное положение (рис. 4).
Затем болтами и гайками равномерно соедините крышку с картером.
- 3. Вновь отверните болты, осторожно снимите крышку, выньте из картера дифференциал и щупом замерьте зазоры А и А1 (рис. 5 и 6) между торцами внутренних колец подшипников и коробки сателлитов.
- 4. Подберите пакет прокладок толщиной, рассчитанной по формуле:
- s = А + А1 + 0,1, где: s – толщина пакета прокладок, мм;
- А и А1 – зазоры между торцами внутренних колец подшипников и коробкой сателлитов, мм;
- 0,1 – постоянная величина (для обеспечения предварительного натяга), мм.
- 5. Снимите внутренние кольца подшипников дифференциала. Разделите подобранный пакет прокладок примерно пополам.
Установите прокладки на шейки коробки сателлитов и напрессуйте внутренние кольца подшипников до упора.
Сборку и регулировку подшипников ведущей шестерни производите в следующем порядке:
- 1. Напрессуйте подшипники на ведущую шестерню. После напрессовки заднего опорного подшипника с цилиндрическими роликами раскерните торец хвостовика, на который он напрессован (рис. 7).
Распорную втулку (рис. 8) и регулировочные прокладки переднего подшипника (двухрядного конического) ведущей шестерни располагайте между внутренними кольцами.
- 2. Установите регулировочное кольцо 5 (см. рис. 20) ведущей шестерни 9 (с 1991 г. не устанавливается).
- 3. Запрессуйте ведущую шестерню в сборе с подшипниками в картер до упора и отрегулируйте предварительный натяг переднего подшипника, изменяя толщину пакета прокладок 8 и затяжкой гайки 7 до отказа.
При этом маслоотгонное кольцо 6 и фланец должны быть установлены на вал шестерни, а крышка переднего подшипника должна быть снята, чтобы трение манжеты о фланец не влияло на показания замеров.
Для уменьшения натяга добавьте прокладки, для увеличения – уберите.
При правильной регулировке осевой зазор должен отсутствовать, а пружинный динамометр должен показывать усилие 15–30 Н (1,5–3 кгс) для приработанных подшипников и 20–35 Н (2,0–3,5 кгс) для новых подшипников при проворачивании шестерни за отверстие во фланце (рис. 9).
- 4. После окончания регулировки, сняв фланец, установите прокладки и крышку переднего подшипника ведущей шестерни.
Закрепите крышку болтами. Поставьте фланец, затяните гайку 7 (см. рис. 20) и зашплинтуйте. Момент затяжки 167–206 Нм (17–21 кгс·м).
Регулировку бокового зазора и положения шестерен главной передачи производите после регулировки подшипников ведущей шестерни и дифференциала в следующем порядке:
- 1. Установите в картер дифференциал с отрегулированными подшипниками в сборе.
Установите прокладку на плоскость разъема картера с крышкой. Установите крышку картера и закрепите болтами.
2. Замерьте боковой зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерен, который должен быть 0,2–0,6 мм.
Замер производите на фланце ведущей шестерни на радиусе 40 мм (рис. 10).
Боковой зазор регулируйте перестановкой прокладок 3 (см. рис. 20) с одной стороны коробки дифференциала на другую.
Если снимаете прокладки со стороны ведомой шестерни, то зазор в зацеплении увеличивается, если же прибавляете, зазор уменьшается.
Прокладки переставляйте, не изменяя их количества, так как это нарушит натяг подшипников дифференциала.
- 3. На мостах, имеющих регулировочное кольцо 5 (см. рис. 20), проверьте зацепление шестерен по пятну контакта.
Для этого окрасьте зубья ведомой шестерни краской.
Учитывайте, что очень жидкая краска растекается, а слишком густая – не выжимается из промежутков между зубьями.
Затем с помощью полуосей притормозите ведомую шестерню, а ведущую вращайте в обоих направлениях до тех пор, пока не обозначится четкое пятно контакта.
На рис. 11 показаны типичные положения пятна контакта на зубьях ведомой шестерни и способы устранения неправильного контакта.
Перемещение ведущей шестерни производите установкой регулировочного кольца 5 (см. рис. 20) другой толщины.
Перемещение ведомой шестерни производите перестановкой прокладок 3 подшипников дифференциала.
Указанную проверку зацепления шестерен производите и на мостах с бортовыми передачами.
Сборка заднего моста
Сборку заднего моста производите после регулировки зацепления шестерен в следующем порядке:
- 1. Установите пакет прокладок между торцом крышки переднего подшипника ведущей шестерни и картером.
Толщина пакета должна быть в 1,3 раза больше зазора (рис. 12) между торцами крышки и картера. При необходимости толщину пакета увеличьте в 1,4 раза.
- 2. Установите крышку переднего подшипника ведущей шестерни с манжетой в сборе и закрепите болтами.
- 3. Установите фланец и шайбу. Затяните гайку 7 (см. рис. 20) до отказа так, чтобы прорези в ней совпали с отверстиями в хвостовике шестерни и зашплинтуйте. Момент затяжки 167– 206 Нм (17–21 кгс·м).
Не отворачивайте гайку для совпадения паза и отверстия под шплинт.
- 4. Установите дифференциал с ведомой шестерней и подшипниками в сборе в картер моста.
- 5. Установите прокладку между картером и крышкой.
- 6. Установите крышку картера так, чтобы обе подушки рессор находились в верхней части моста.
Соедините крышку и картер с помощью болтов и гаек.
- 7. Проворачивая ведущую шестерню, проверьте отсутствие заедания или задеваний в собранном мосту.
После сборки моста проверьте его нагревание во время движения автомобиля. Если картер сильно нагревается (свыше 90 °С), проверьте правильность регулировки подшипников.