замена РЦС
Позавчера в мороз умер РЦС. Сегодня его поменял. С непривычки потратил на все 3 часа, это с учетом обметания от снега, и оттаиванием машины в теплом гараже с ямой. Из инструментов нужен накидной ключ на 12, маленький вороток трещотка с головкой на 12. Накидной ключ на 17.
Для прокачки нужен ключик на 11 и помощник педаль нажимать. Самое сложное это воткнуть новый рабочий цилиндр на место, нжуно продавливать пружину подпирающую шток и наживлять болты. Можно упростить процесс если взять один болт нештатный подлиннее, потом после накрутки второго поменять на штатный.
Цена вопроса: 460 ₽ Пробег: 45 000 км
11 января 2015 Метки: своими руками
Замена РЦС перерасла в замену главного цилиндра сцепления.
В общем после замены сцепления» Valeo» на набор(корзина, диск от SASH+выжимной «ТАЯ Трофи») и замены ГЦС(АДС) прошло 2500-3000 км.Зимой я почти не ездил и тут педаль сцепления стала не возвращаться, а сцепление стало «пахнуть». Грешил на кончину РЦС, т.к. чувствовалось что сцепление не выключается до конца. Купил РЦС со штоком 90мм AДС, так мне посоветовали в специализированном магазине и на всякий случай взял ещё и ГЦС(тоже АДС)
В свободное время решил на даче сменить РЦС, взял из гаража новый, посмотрел на лежащий в коробке гцс и уехал.
Открутил я рабочий в течении 40-1 час минут.делал впервые, поэтому ошибки которые я допустил не пишу
Правильная замена РЦС(я делал без ямы, без домкрата):
— Слил шприцем почти всю тормозную жидкость из бачка ГЦС и её же заливаем в баночку.
— Залезаем под днище, находим РЦС.
— Пережимаем шланг специальными зажимными щипцами (потом напишу правильное название).
— В начале коротким(советским) ключом на «17» откручиваем штуцер (точнее сдвигаем его, так чтобы на весу смогли открутить).
— Головкой на «12» и маленькой трещёткой с небольшим удлинителем откручиваем верхний болт.
— Головкой на «12» и маленькой трещёткой(без удлинителя) откручиваем нижний.
Длинные болты-запас хода всего градусов 15-20…
— Вытаскиваем РЦС и откручиваем ключом на «17» штуцер до конца.
Медные шайбы не теряйте!Лучше заменить на новые.
Собираем всё в обратном порядке.
Затем в спускном штуцере РЦС снимаем резиновый пыльник и надеваем подходящий шгланг опускаем в ёмкость со старой ТЖ, а в ГЦС заливаем новую ТЖ и готовим ключ на «11»
Далее операцию «прокачки» следует делать с помощником.
Ваш помощник начинает нажимать ногой на педаль 4-5 раз достаточно резко, но с паузами между нажатиями около 0,5-1 сек.на 5 раз он должен держать педаль надавленной.
В этот момент Вы находитесь под днищем и ключом на «11» на 3\4 оборота откручиваете штуцер стравливающий воздух.После того как пузырьки уйдут закручиваете штуцер и ваш помощник снова начинает качать педаль
И так повторяете пока пузырьки не уйдут.Всё!
Вроде бы проблем не должно быть?!
Как бы не так!
Мой помощник несколько раз качнул педель и она ушла и больше не возвращается…
Вылез посмотрел, шток педели болтается!
Снял ГЦС, разобрал-поршень заклинило.
А теперь представьте:
практически лес, вокруг никого, все уехали по своим делам, а у тебя в гараже лежит новый ГЦС на который ты смотрел и пробегала мысль «А может взять…»Но ведь мне его меняли около 2000 км назад, а старый прошёл 23000км!Нет не буду ! «
Я не стану писать как я компрессором в 10- атмосфер пытался сдвинуть этот поршень-всё безрезультатно…
Утром приехал сосед.сели и поехали.
Прикрутил новый ГЦС, РЦС со штоком 90мм у меня уже стоял.Прокачали.
Завел, а педаль стала колом и патриот только качается…
Снял шток РЦС померил со старым.
90мм против 112мм! И скорее всего сам шток не попал в нужное место, т.е. в отличие от штатного с регулируемым и самоцентрирующимся штоком(на пыльнике написано 469 а шток с конусом на конце) старый просто не дотягивает или во время установки соскочил.
Прочитал в интернете что у корзины SASH ширина меньше чем у «уазовского» на 10-15мм! Поэтому 90мм нам в приципе теперь не подходит!
Хоть у меня снятый РЦС немного подтекает, обратно поставил его, длинные болты пригодились, т.к. шток сразу упёрся в нужное место(специальное углубление).Правда резьба на одном не очень…
Шток педали ГЦС перед следующей прокачкой слегка уменьшил(закрутив кронштейн дальше)-ход педали
стал значительно меньше.Но патриот едет.
Фото штатного и нового.
По всей видимости штатный был тоже АДС!
Машина поехала как раньше, педаль возвращается.Правда кажется что несколько раз чувствовал запах сцепления…
В общем РЦС с теперешним штоком-ерунда! Нужен с регулируемым старого образца.
ГЦС-скорее всего придётся переделывать на волговский, вазовский.
Пока искал вариант РЦС наткнулся на РЦС от газели-бизнес.Там прям площадка вместо штока и он длиннее нашего и ещё он пластиковый…
Читал что заменяли кому-то на рцс от дэу нексия…но там кронштейны дополнительные нужны…
Это была война!Теперь знаю как качать, заменять ГЦС и РЦС . 🙂
28 июня 2015 Метки: своими руками
Замена РЦС и модернизация ручки РК
Немного разгреб дела и закончил с передком (шкворня и кастор). Оставшееся время в выходные решил посвятить на мелкие доработки и устранение накопившихся болячек.
Давно уже сопливил нижний патрубок радиатора. Подтягивание не помогало. Еще раз предпринял попытку по лечению. Для сливания системы была сделана приспособа — обрезанная бутылка, которая улавливает струю антифриза при открытии расширительного бачка сверху.
Вот этот клубок патрубков является проблемным местом.
Заменил этот злополучный патрубок для всякого сразу на новый
Затем по плану замена рабочего цилиндра сцепления и модернизация ручки раздаточной коробки.
Ручка РК + донор от Волги 3110
Первая попытка. Старался повторить форму родной ручки.
Но не подошел такой вариант, так как ошибся с углом и не учел тот факт, что вставка позволяет рычагу теперь крутиться верхней части, если она будет под углом.
Переделал на прямой рычаг
Дальше замена РЦС
Ох и нетривиальная эта задача оказалась. Неудобно жутко. Обычными ключами его оттуда открутить практически нереально. Меня спас старенький Г-образные торцовый ключ 10 на 12, который позволили по 1/8 оборота открутить все это дело. А установка назад — это вообще отдельная песня, родишь там под машиной пока этот РЦС на место вкрячишь как надо.
Старый цилиндр видимо немного травил
И черный цвет слитой тормозной жидкости как то не понравился.
Вроде сцепление стало получше, после проделанных работ. Но все равно подумываю сделать термоизоляцию магистральной трубки сцепления, проходящей над выхлопом, или термоизолировать полностью начало всего выхлопа. От перегрева и коробка со сцеплением греются и все это начинает поглючивать изрядно.
Замена РЦС на пластиковый от АДС
Вот так вот путём долгих размышлений (эксперимента, поставленном на одноклубнике) было принято решение заменить рабочий цилиндр сцепления на пластиковый с одновременной заменой жидкости в контуре на импортную. Решение связано с мнением, что залипание педали сцепления происходит в основном из-за перегрева жидкости в магистрали (залипает педаль только при частом нажатии, в жаркую погоду, процесс возврата педали сопровождается звуком на поминающим перепускание воздуха… магистраль идёт возле выхлопного коллектора.)
В ближайшем магазине был куплен РСЦ линейки «АДС-Эксперт», стоит отметить что пластик сейчас штатно ставится на Газели.
Установился без проблем и хитростей, даже, наверное, попроще металлического… ввиду малого веса держится даже на наживлённых болтах.
После установки попробовал, работает лучше… более чёткое включение и мягкая работа педали. Ну а про остальное время покажет.
Запчасти
УАЗ. 420316051602510
420316051602510
5 октября 2015 Метки: своими руками
Поделиться:
УАЗ Patriot 2009, двигатель бензиновый 2.7 л, 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Красноярск
УАЗ Патриот, 2016
УАЗ Патриот, 2008
УАЗ Патриот, 2016
УАЗ Патриот, 2014
Комментарии 10
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Без машины
Подскажи пожалуйста, если знаешь, чем отличаются цилиндры адс эксперт от цилиндров адс стандарт.
Здравствуйте. Подскажи пожалуйста как работает сейчас рцс пластиковый, или его уже нет?
Пожалуйста! Тот же, что ставил, тот и работает.
Полёт нормальный, педаль не липнет.
А у меня противоположное мнение всему этому…У меня есть обзор трех РЦС от АДС.В данный момент стоит тоже пластик, но залипание педали сцепления не из-за него.
1.Залипанию педали способствует возвратная пружина на самой педали.
2.Залипание и\или увеличение свободного хода способствует пружина в ГЦС, которая сделана из вторсырья(скорее всего иначе бы она часто так у многих не лопалась.), которая под воздействием температуры тормозной жидкости от 85-87 градусов-снижает свою упругость.
3.Момент это пластиковые цилиндры в РЦС И ГЦС, сделанные из армамида(пластик который впитывает влагу)
Вообще наблюдаю картину при повышении температуры с 87градусов…увеличивается свободных ход педали, плохо начинают включаться передачи.Как только машина постоит-минут 5, всё возвращается в отличное переключение и приемлемый ход педали. .
Наверное стоит оговориться с каким родом залипания боролся я…
Педаль залипает у пола и механическим образом не поднимается (может конечно ломом это и возможно сделать, но не пробовал…), после некоторого времени и характерного звука перепускания (кипения, бульканья… очень напоминает звук травления клапана бензобака на жигулях) педаль «отпускает», работоспособность восстанавливается. ГЦС практически новый, до его замены было тоже самое.
В прежнем РЦС стоял поршень под две манжеты (думаю между ними и кипело). Случай когда педаль уходит в пол, но возвращается при подтягивании её ногой или рукой, скорее, из серии недостаточной замкнутости контура, а не паровой пробки.
Влагопоглащение полиамида будет играть существенную роль, если например изготовить из него форсунки (здесь совокупность внешних и внутренних факторов не позволит ему нормально работать) в случае с РЦС таких факторов нет, это всего лишь корпус.
Положительный опыт товарища, который одномоментно избавился от такой же проблемы решает… изначально мы с ним решили, что замена жидкости должна помочь, возможно что именно она и являлась решением.