Как обрезать кузов уаз головастик

Обрезка кузова и восстановление.

И так имеем уаз. Так как был удар решил вскрыть и посмотреть место. Вскрытие показало что ремонт был на скорую руку, усилитель не приварен к полу и висит на паре точек, пол висит сам на себе и не приварен к корпусу и все усилители которые рядом оторвались от точек крепления. Сейчас уже жалею, но тогда принял решение все срезать и вварить новое железо (надо было только угол заменить).

Потом была разметка кузова для резки, резал по нижний усилитель у меня получилось 72 см от средней части

Ну и сам процесс резки, честно сказать он занял 3 дня 2 из которых примерка стирание и просчеты. День убил на резку из за того что не был уверен в том что делаю, делал все медленно обдумывая каждый шаг.

Как обрезать кузов уаз головастик

По поводу колонки,снимай руль затем откручивай рулевой механизм полностью и снимай ,рулевой вал на авто вагонной компоновки обычно длинный от механизма и до руля цельный вал, кабину снять могут человека 4 ,можно для облегчения задачи двери поснимать, кабина легче будет.

Senior Member
Уазовод
Регистрация: 10.10.2006
Адрес: Москва-Калуга
Сообщений: 467

x-bass
Трудоемкое дело Вы задумали.
Кабину лучше варить не снимая с рамы, но это мое личное мнение. Я сам варил, от старой осталась только морда, крыша да тоннель с капотной крышкой. Снимать кабину, если снять двери и все внутренности можно вдвоем, но тяжело, лучше вчетвером. Рулевую колонку с редуктором я снимал следующим образом. Снял баранку, переключатель поворотов, отсоединил продольную рулевую тягу от сошки, открутил болты крепления редуктора к раме, открутил хомут крепления рулевой колонки к приборной панели и за редуктор вытянул вниз. На полу в ногах у водителя рулевая колонка проходит через резиновую заглушку, постарайтесь не повредить её. В продаже найти не удалось, пришлось искать по колхозам.
Удачи.

Senior Member
Уазовод
Регистрация: 04.10.2009
Адрес: Красноярск
Сообщений: 225

[QUOTE=Olegin47;1259907]По поводу колонки,снимай руль затем откручивай рулевой механизм полностью и снимай ,рулевой вал на авто вагонной компоновки обычно длинный от механизма и до руля цельный вал, кабину снять могут человека 4 ,можно для облегчения задачи двери поснимать, кабина легче будет.[/QU

Senior Member
Уазовед
Регистрация: 27.02.2008
Адрес: Иркутск
Сообщений: 3,813
А еще нужно взять собой пива водки на выбор и провизии.
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 04.10.2009
Адрес: Красноярск
Сообщений: 225
Сообщение от Lesnik77

x-bass
Трудоемкое дело Вы задумали.
Кабину лучше варить не снимая с рамы, но это мое личное мнение. Я сам варил, от старой осталась только морда, крыша да тоннель с капотной крышкой. Снимать кабину, если снять двери и все внутренности можно вдвоем, но тяжело, лучше вчетвером. Рулевую колонку с редуктором я снимал следующим образом. Снял баранку, переключатель поворотов, отсоединил продольную рулевую тягу от сошки, открутил болты крепления редуктора к раме, открутил хомут крепления рулевой колонки к приборной панели и за редуктор вытянул вниз. На полу в ногах у водителя рулевая колонка проходит через резиновую заглушку, постарайтесь не повредить её. В продаже найти не удалось, пришлось искать по колхозам.
Удачи.

Знал на что пошел!
Почему лучше варить не снимая? Вроде как должно бы проще быть когда она снята.
Кстати, какой металл лучше применять для замены гнилых мест?
Спасибо за совет по снятию кабины!

Senior Member
Уазовод
Регистрация: 04.10.2009
Адрес: Красноярск
Сообщений: 225
Сообщение от кабанчик
А еще нужно взять собой пива водки на выбор и провизии.
. ну без этого никак.
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 04.10.2009
Адрес: Красноярск
Сообщений: 225

Подскажите еще пожалуйста, чем покрывать и обрабатывать меняный метал на кабине и чем покрыть раму, воизбежания дальнейшего гниения и коррозии?

Senior Member
Уазовод
Регистрация: 10.10.2006
Адрес: Москва-Калуга
Сообщений: 467

x-bass
Почему не снимая?
Кабина крепится к раме в четырех точках. Две спереди под ногами у пассажира и водителя, две сзади в нишах за колесными арками. Если кабина снята, то точно после ремонта на них попасть проблематично. Потом варенная кабина не идеальна и придавать ей нужную форму лучше по месту. Это моё сугубо личное мнение.
По поводу металла. Я пошел по пути наименьшего сопротивления — пошел в магазин и купил практически все формованные железки:пороги,арки,задние стойки, заднюю стенку кабины и лопухи. Мне показалось это будет быстрее чем колхозить на коленках. Плоские детали резал из декопира(металл такой мягкий), и из крыши 124 мерседеса. Задние лонжероны гнул из квадратного толстостенного профиля(рамер если нужно могу померить). Варил по старым заводским точкам сварки. Есть тонкость с дверными проемами. Сначала повесил новые двери на передние стойки, а потом подгонял дверные проемы, двигая заднюю стойку. В последнюю очередь варил плоские полы.
Варил полуавтоматом с углекислотой омедненной проволокой 0,8мм.
Металл загрунтовал какой то дешевой отечественной грунтовкой коричневого и серого цвета(ГФ-. ) название, если нужно точно, посмотрю. Красил ярославской МЛ эмалью цвета хаки. Прошло 14 лет — все хорошо.
Теперь рама.
Машину я покупал списанную из армии, после 10 лет эксплуатации советскими и российскими солдатами. Рама была уже сильно ржавой. Я зачистил её железной щеткой и покрасил какой то мастикой. Но это раму не спасло она прогнила и треснула. Варить в моем случае бессмысленно. На следующий год буду менять, уже новую купил. Новую зачищу, загрунтую грунтом Хамерайт и покрашу одноименной краской.
Деревянный кузов, когда варил кабину не снимал он не мешает.
С уважением.

Senior Member
Уазовод
Регистрация: 04.10.2009
Адрес: Красноярск
Сообщений: 225
Сообщение от Lesnik77

x-bass
Почему не снимая?
Кабина крепится к раме в четырех точках. Две спереди под ногами у пассажира и водителя, две сзади в нишах за колесными арками. Если кабина снята, то точно после ремонта на них попасть проблематично. Потом варенная кабина не идеальна и придавать ей нужную форму лучше по месту. Это моё сугубо личное мнение.
По поводу металла. Я пошел по пути наименьшего сопротивления — пошел в магазин и купил практически все формованные железки:пороги,арки,задние стойки, заднюю стенку кабины и лопухи. Мне показалось это будет быстрее чем колхозить на коленках. Плоские детали резал из декопира(металл такой мягкий), и из крыши 124 мерседеса. Задние лонжероны гнул из квадратного толстостенного профиля(рамер если нужно могу померить). Варил по старым заводским точкам сварки. Есть тонкость с дверными проемами. Сначала повесил новые двери на передние стойки, а потом подгонял дверные проемы, двигая заднюю стойку. В последнюю очередь варил плоские полы.
Варил полуавтоматом с углекислотой омедненной проволокой 0,8мм.
Металл загрунтовал какой то дешевой отечественной грунтовкой коричневого и серого цвета(ГФ-. ) название, если нужно точно, посмотрю. Красил ярославской МЛ эмалью цвета хаки. Прошло 14 лет — все хорошо.
Теперь рама.
Машину я покупал списанную из армии, после 10 лет эксплуатации советскими и российскими солдатами. Рама была уже сильно ржавой. Я зачистил её железной щеткой и покрасил какой то мастикой. Но это раму не спасло она прогнила и треснула. Варить в моем случае бессмысленно. На следующий год буду менять, уже новую купил. Новую зачищу, загрунтую грунтом Хамерайт и покрашу одноименной краской.
Деревянный кузов, когда варил кабину не снимал он не мешает.
С уважением.

Благодарю что поделились личным опытом, есть над чем задуматься!

Страница 1 из 2

1

2

>

« Предыдущая тема | Следующая тема »

Опции просмотра

Линейный вид

Комбинированный вид

Древовидный вид

Тюнинг кабины и бортов УАЗ 3303

Для того, чтобы ездить в лес по грибы или ягоды, а также на рыбалку с давних пор используется УАЗ 3303. Это отличный помощник при организации длительных поездок по бездорожью. В советское время он использовался для перевозки большого количества людей на работы в колхозе, а также для перевозки начальства.

УАЗ 3303 – это внедорожник с типом кузова «легкий грузовик». Выпущен он, как и все машины линейки УАЗ, на Ульяновском заводе. Кабина данного грузовика имеет два места. В народе его прозвали «Головастиком» из-за большой формы кабины.

Все об УАЗ 3303

УАЗ 3303 начал свой выпуск с 1986 года. За это время он был несколько раз видоизменен и, в связи с этим, имеет следующие модификации:

• 330394. Данная разновидность выпускается с двухместной кабиной и деревянной платформой;
• 330364. Грузовичок имеет расширенные размеры кабины с металлической платформой.

Колеса УАЗа 3303отличаются наличием дисков, а рисунок протекторов у них уникальный и ни на какие другие образцы не похожий.

Подвеска у УАЗа 3303 зависимая с обеих сторон. Оснащен рессорами и амортизаторами – на мостах.

Тормозная систематакжене совсем совершенна: двухконтурная с гидравлическим приводом, а также вакуумным усилителем. Присутствуют барабанные механизмы.

Рулевой механизм в виде глобоидального червяка с использованием двухгребневого ролика.

Данный вид грузовиков наиболее часто используется в качестве карет скорой помощи, а также для перевозки важных грузов. У УАЗа 3303 несовершенны ходовые характеристики, которые можно улучшить с помощью тюнинга. Также можно изменить еще бока и все внутренне пространство машины. Организовать тюнинг своими руками в отношении УАЗа 3303 – довольно легко и необременительно.

Тюнинг УАЗа

Организовать тюнинг УАЗа 3303 просто. Достаточно иметь первоначальные знания механики, а также немного разбираться в технике. Посмотреть на оттюнингованные УАЗы 3303 можно по этой ссылке

Организация тюнинга в отношении УАЗа проходит следующим образом:

• сначала проводится тюнинг колес;
• затем тюнинг ходовой части;
• внутренняя отделка салона;
• тюнинг бампера;
• тюнинг кузова;
• усиление защиты баков.

Это краткое перечисление всех этапов тюнинга УАЗа 3303. Ниже все будет рассмотрено более подробно.

Тюнинг колесной части

Для того, чтобы повысить проходимость грузовика, необходимо уделить особое внимание колесам. Их нужно поменять на более широкие. Максимальный диаметр не должен превышать 24 дюймов. Организуется данный тюнинг таким образом:

• для начала приподнимается кузов машины, устанавливаются проставки и подрезаются крылья;
• мосты необходимо заменить на барсовские с большей шириной;
• кроме того, нужно поменять дифференциал. В таком случае, можно добиться потрясающего эффекта: колеса не будут буксовать в любую непогоду, да и трансмиссия прослужит намного дольше;
• также можно заменить рессоры и амортизаторы. Первые стоит установить более длинными, а вторые должны быть импортного производства;

Важно! Для того, чтобы УАЗ не заносило на поворотах, необходимо установить добавочные детали в виде стабилизаторов. Крепятся они по бокам и, тем самым, помогают машине держать равновесие.

• необходимо установить лебедку. Это необходимо для защиты стекол от царапин. Чаще всего выбирают электрическую, так как она более надежная. Однако, следует, также, поменять аккумулятор на более мощный.

На этом работа с колесной частью закончена и можно переходить к следующему этапу.

Переделка ходовой части

Следует обратить повышенное внимание на тормозную систему. Она должна быть как можно мощнее для того, чтобы машина вовремя реагировала на нажатие педали тормоза. Для этого следует воспользоваться дисковой системой, установленной спереди и сзади на грузовик и следует установить раму с усилителем и подрамник.

Внутренняя отделка салона

Для того, чтобы придать машине более современный вид, необходимо поменять обшивку салона, а также сиденья. Для этого проводится следующий фронт работ:

1. Сначала производится обшивка салона. Для этого необходимо:

• содрать всю старую обивку. При этом можно убрать зеркала и все, что мешает процессу;
• затем берется кусок той ткани, которая вам больше всего понравилась;
• делаются точные обмеры и затем вырезаются из этого полотна;
• необходимо обшить ею весь салон, при этом укладывая между крышей УАЗа и тканью синтепон либо любой другой, мягкий материал.

1. Необходимо заменить сиденья. Можно подобрать абсолютно любую форму, какая вам нравится. В случае, если они недостаточно вместительны, можно их немного подкорректировать путем обрезки краев. Затем старые сиденья выбрасываются. Для новых проводится следующая работа:

• сначала к самим сиденьям приваривают два небольших уголка;
• в этих деталях проделывают отверстия и вкручивают в пол с помощью небольших болтов.

Благодаря тому, что кресла слегка выдвинуты вперед, на них можно сидеть, чуть откинувшись. Такой способ позволяет наслаждаться дорогой, не напрягая спину и руки.

1. Для удобства вождения можно установить гидроусилитель – специальную гидравлическую систему, облегчающую кручение руля.
2. После этого можно произвести тюнинг приборной панели путем заменыпленки с показателями работы устройств.

Таким образом, при минимальных затратах можно здорово преобразить грузовик. Вот какой вид будет иметь кабина после проведенного тюнинга:

Тюнинг бампера

Бампер необходимо заменить на более усиленный. Для этого навешиваем специальную раму. В случае, если самостоятельно такое не проделать, можно пойти по одному из двух путей: поехать в автосалон или в автомагазин. В последнем продаются готовые наборы, которые можно сразу же располагать на бампере.

Тюнинг кузова

Зачастую у УАЗов 3303 ржавеет кузов. Для того, чтобы привести его в порядок, можно проделать следующее:

• разобрать его и тщательно очистить от грязи;
• сделать подрезку наиболее коррозийных мест;
• приварить накладки;
• покрасить кузов. Использовать для этого необходимо сначала грунтовку, с помощью которой кузову придают обтекаемую и ровную форму, а затем окрашивают эмульсионной краской в два слоя. Внимание! Чтобы она лучше взялась, необходимо накладывать краску послойно: сначала один слой, затем высыхание и второй слой.

В случае необходимости можно поменять форму и размеры кузова. Его можно сделать длиннее, либо немного шире.

Тюнинг бака

В этот пункт входит защита бака, руля и мотора. Протекает данный вид тюнинга следующим образом:

• для начала следует укрепить кабину. Делается это с помощью противоударной рамы;
• далее следует вывести воздухозаборник из моторного отсека на крышу УАЗа 3303;
• необходимо установить багажник на крышу;
• для защиты, руль можно облачить в кожух либо любую обивку, которая будет вам по душе.

Таким образом, при определенной смекалке и старательности можно сделать из грузовика 3303 более усовершенствованную версию внедорожника. В случае, если у вас что-то не получается, можно всегда обратиться в любую автомастерскую, где вам помогут ведущие специалисты.

Как можно усилить УАЗ Буханку

Уазовский кузов Буханка индексируется марками 3741 или 452. Кроме того, эти модификации УАЗ принято называть 39625 и 2206. Особняком стоят бортовые версии этого кузова, имеющие народное прозвище «головастик». Как все модели, выпущенные в Ульяновске, Буханка отличается повышенной проходимостью, кузовом, полным приводом и оснащением классическим мотором «четверки».

Тюнинг и модернизация

Уаз Буханка довольно часто подвергается тюнингу. Речь идет об изменении кузова или под чисто конкретные интересы – охота, рыбалка и т. д, или для практических целей: можно повысить технические параметры, усилить УАЗ Буханку. Доработки, в частности, могут касаться достижения повышенной комфортабельности и максимальной проходимости. В ходе модернизации работа идет как непосредственно по кузову, так и по ходовым элементам.

Лифт

Лифт кузова осуществляется посредством установки стальных 50 мм-х проставок. Также производится расширение колеи. Спереди и сзади устанавливаются силовые бамперы, на передний бампер добавляется лебедка.

Также предусмотрен багажник на крыше с местом для фиксации запаски и с лестницей. Обязателен монтаж газовых амортизаторов Плаза, защита рулевых тяг, установка нового защищенного топливного бака.

Лифт также должен включать следующие процедуры: штатный руль нужно снять и заменить «люксовой» моделью, а днище кузова хорошенько обработать антикором.

Лифт может проводиться тремя способами:

1. Установка увеличенных рессорных серег. В этом случае весьма кстати правило золотой середины: как бы ни привлекали идеи тюнинга, нужно суметь вовремя остановится, поскольку в итоге все это может отразиться на управляемости. Помимо того, устанавливая серьги больших размеров, надо придерживаться методики настолько прочной стяжки, насколько это возможно.
2. Монтаж различных проставок. Обычно используют проставку мост-рессора. У данного способа немало преимуществ: и простота, и минимальные затраты финансов и времени, и возможность проведения операции в собственном гараже.
3. Подпружинивание рессор. Эту технологию обычные автомобилисты почему-то возложили исключительно на плечи профессионалов, считая данную манипуляцию сверхсложной, хотя это не так. Принцип операции состоит в том, чтобы установить дополнительные подушки под пружины. Не имеет значения, будут они металлическими, полиуретановыми или резиновыми – главное, чтобы они были способны продержаться достаточно долго.

Тюнинг кабины

Существует также такое понятие, как тюнинг кабины. Сюда входят операции следующего свойства:

• Установка верхней полки;
• Замена торпедо;
• Проклейка ШВИ материалами;
• Установка раскладных мягких сидений.

Обрезка

Есть и такая разновидность тюнинга, как обрезка. Эта процедура позволяет усиливать низ автомобиля и обеспечивает лучшую защиту от ржавчины. К тому же путем увеличения колесных арок УАЗ Буханка получает более породистый экстерьер.

Обрезка выполняется следующим образом:

1. Берется диск на 0,8-1,0 миллиметров;
2. Аккуратно проводится резка строго по намеченной линии (важно не забыть снять размеры).
   Во время резки недопустимо появление неровностей. Следует помнить, что на подготовленную поверхность приваривается профильная труба.

Профиль также приваривается изнутри. В этом случае через каждые 80-100 миллиметров принято ставить 10-миллиметровые стежки.