Система полного привода xDrive
xDrive – оригинальная система интеллектуального полного привода, разработанная компанией BMW. Несмотря на то, что данная система относится к постоянному полному приводу, в своей основе она сохраняет классическую для BMW заднеприводную схему трансмиссии, т.е. при нормальных условиях движения и состоянии дорожного покрытия автомобиль ведет себя преимущественно как заднеприводный. Но при необходимости часть крутящего момента мгновенно перебрасывается на передние колеса. Таким образом система постоянно контролирует состояние движения автомобиля, непрерывно распределяя мощность между осями в оптимальном соотношении. За счет этого система xDrive обеспечивает исключительную управляемость и динамику при прохождении поворотов и движении по скользкой дороге.
История создания и развития системы
Фирменная система полного привода BMW xDrive была официально представлена в 2003 году. До этого момента ее предшественником была схема с постоянным распределением момента между осями в фиксированном соотношении. Первоначально полный привод предлагался опционально для заднеприводных моделей BMW 3-й и 5-й серий 80-х годов. История развития и совершенствования систем полного привода BMW насчитывает четыре генерации.
I поколение
1985 год – система полного привода, распределяющая крутящий момент постоянно в соотношении 37:63 для передней и задней осей соответственно. Задний и межосевой дифференциалы жестко блокировались при проскальзывании вязкостными муфтами, передний дифференциал – свободного типа. Применялась на модели 325iX.
II поколение
1991 год – постоянный привод с соотношением мощности между осями 36:64, с возможностью перераспределения на любую ось до 100% крутящего момента. Блокировка межосевого дифференциала осуществлялась с помощью электромагнитной многодисковой муфты, задний дифференциал блокировался муфтой с электрогидравлическим приводом, передний – свободный. В своей работе система учитывала показания колесных датчиков скорости, текущие обороты двигателя и положение педали тормоза. Применялась на модели 525iX.
III поколение
1999 год – полный привод с постоянным распределением мощности в отношении 38:62, все дифференциалы – свободные с электронной блокировкой. Система функционировала совместно с динамической системой курсовой устойчивости. Данная схема полного привода была применена на кроссовере Х5 первого поколения и показала отличные результаты как при движении по асфальту, так и в условиях легкого бездорожья.
IV поколение
2003 – интеллектуальная система полного привода xDrive была представлена в составе стандартной комплектации новой модели Х3 и обновленной модели 3-й серии Е46. На сегодняшний день xDrive устанавливается на все модели серии Х, опционально – для всех остальных моделей BMW, кроме 2-й серии.
Элементы системы
- Автоматическая КПП.
- Раздаточная коробка в корпусе с многодисковой муфтой, выполняющей функцию межосевого дифференциала.
- Карданные передачи (передняя и задняя).
- Межколесные дифференциалы (передний и задний).
Многодисковая фрикционная муфта
Функцию распределения мощности между осями выполняет расположенная в корпусе раздаточной коробки многодисковая фрикционная муфта с приводом от сервомотора. В зависимости от модели автомобиля BMW может применяться цепной или шестеренчатый тип привода карданной передачи передней оси. Муфта срабатывает по команде блока управления и за доли секунды изменяет соотношение передачи крутящего момента по осям.
Принцип работы системы
В своей основе система xDrive использует заднеприводную схему трансмиссии. Движение в обычном режиме предусматривает распределение крутящего момента в соотношении 40:60 (для передней и задней осей). При необходимости на ось с лучшим сцеплением с дорожной поверхностью может передаваться весь потенциал мощности. xDrive работает в согласовании со всеми интегрированными системами активной безопасности, включая систему активного рулевого управления и систему курсовой устойчивости автомобиля.
Режимы работы системы
- Начало движения : дифференциал заблокирован, мощность между осями распределяется в оптимальном соотношении 40:60, на скорости свыше 20 км/ч соотношение крутящего момента определяется системой, исходя из текущих условий движения и дорожной поверхности.
- Избыточная поворачиваемость : при обнаружении системой xDrive признаков смещения задней оси наружу от центра поворота бОльшая мощность перенаправляется на переднюю ось; при необходимости подключается динамическая система курсовой устойчивости, притормаживая нужные колеса и выравнивая автомобиль.
- Недостаточная поворачиваемость : при регистрации системой увода передней оси от центра поворота на заднюю ось подается до 100% крутящего момента, а система курсовой устойчивости помогает при необходимости стабилизировать автомобиль.
- Движение по скользкой дороге : крутящий момент распределяется электроникой на ось с лучшим сцеплением колес, предотвращая пробуксовку.
- Парковка автомобиля : вся мощность перенаправляется на заднюю ось, облегчая управление водителю и снижая нагрузку на элементы трансмиссии.
Опираясь на показания многочисленных датчиков, управляющая электроника способна с точностью распознавать склонность автомобиля к уходу в занос при повороте или скорую потерю сцепления колес с дорожной поверхностью. Системой учитываются также и текущие параметры работы двигателя, скорость автомобиля, частота вращения колес, угол их поворота и боковое ускорение автомобиля. Это позволяет с упреждением просчитывать и за долю секунды изменять баланс мощности, распределяемый между осями. Стабилизация автомобиля происходит на грани потери управляемости, сохраняя силу тяги и динамику. Система курсовой устойчивости включается в работу в последний момент в том случае, если интеллектуальный полный привод не справился с задачей.
Система полного привода BMW xDrive
20 моделей BMW обладают сейчас системой полного привода BMW xDrive. Эта умная система обеспечивает мгновенное и плавное (бесступенчатое) перераспределение крутящего момента между передними и задними колесами. Делается это так: датчики, установленные на колёсах, регистрируют изменение сцепления колеса с землёй, фиксируют данные об угле повороте руля и о рыскании (т.е. об отклонениях вправо-влево от курса), т.е. мгновенно и постоянно собирают информацию важную для определения фактического состояния автомобиля. В случае угрозы пробуксовки датчики сигнализируют об этом компьютеру системы xDrive, который активизирует систему стабилизации DSC. Её электроника вмешивается в работу тормозов: если одно из колес пробуксовывает, система его притормаживает. Благодаря этому дифференциал в редукторе оси автоматически перераспределяет момент на другое колесо.
Это важно, например, при динамичном прохождении поворотов. В такой ситуации xDrive постоянно и оптимально распределяет крутящий момент между осями и тем самым сводит к минимуму избыточную и недостаточную поворачиваемость. В общем, xDrive даёт выигрыш в динамике и способствует повышению безопасности.
Причём, система сама анализирует ситуацию и сама решает, когда нужно создать тягу на все четыре колеса, а когда можно ограничится двумя. То есть. xDrive делает ведущими все четыре колеса только в том случае, если машина в этом нуждается. В результате модели с xDrive в нормальной ситуации ведут себя так же динамично, как и заднеприводные BMW.
Решающую роль в системе xDrive играет регулируемая электроникой многодисковая муфта в раздаточной коробке. Именно здесь в течение миллисекунд перераспределяется крутящий момент. В крайнем случае, возможно полное разъединение передней и задней осей или их жесткая связь друг с другом. При жестком соединении получается как бы традиционный полный привод. Например, при трогании с места в нормальных условиях многодисковая муфта замкнута до тех пор, пока скорость не достигнет примерно 20 км/ч. Это обеспечивает максимальную тягу при трогании. Затем система распределяет крутящий момент между задними и передними колесами в переменном отношении.
Или при прохождении поворотов: если заднюю часть автомобиля начинает заносить к наружной стороне поворота, то система xDrive сильнее замыкает многодисковую муфту и направляет больше крутящего момента к передним колесам. В результате автомобиль стабилизируется. В сочетании с DSC система распознает тенденцию к избыточной поворачиваемости на очень ранней стадии и вмешивается, прежде, чем водитель успеет заметить проблему: BMW с xDrive проходит поворот буквально как по рельсам.
Аналогично происходит и снижение крутящего момента, направляемого к передним колесам, если заносит переднюю часть. Таким образом, на задние колеса может передаваться до 100 процентов крутящего момента! В результате водитель может вести BMW с xDrive, например на извилистых участках, почти с той же динамикой, как и заднеприводной BMW. Система xDrive легко компенсирует любые изменения положения педали акселератора: многодисковая муфта может полностью разомкнуться или сомкнуться в течение 100 миллисекунд.
Стоит обратить внимание, что, если другие ассистирующие системы реагируют только после пробуксовки колеса, то xDrive включается при возникновении ситуации, в которой полный привод может оказаться полезным. Поэтому польза полного привода проявляется уже до начала пробуксовки.
Как и у каждого BMW, у полноприводных моделей система DSC может быть отключена водителем. Тем самым приверженцы спортивного стиля вождения могут насладиться своим BMW в контролируемом заносе.
На Женевском автосалоне в этом году было объявлено, что ожидающаяся в 2008 году новая серия также получит xDrive. Этот особо спортивный кроссовер будет отличаться купеобразным силуэтом, высокой посадкой четырех седоков и наличием системы xDrive.
Россия — один из самых интересных и перспективных автомобильных рынков. По данным Международного банка реконструкции и развития, на 1000 россиян приходится сейчас 147 машин. В Польше — 255. Удельный вес «жигулей» на рынке сократился за два года с 63,1 до 55,4%. Поэтому российское правительство объявило своей целью привлечение в Россию иностранных производителей автомобилей. Для этого в апреле власти снизили пошлины на ввозимые автозапчасти — без этого невозможно вести поточное производство. Теперь, по мнению газеты немецких деловых кругов Handelsblatt, путь для иностранных инвесторов открыт. А кроме того все поняли, что выгоду из автомобильного бума в России могут извлечь в первую очередь те западные автопроизводители, которые создали совместные предприятия с российскими партнерами. АвтоВАЗ, партнер General Motors, увеличил производство своей продукции на 164%, доведя его почти до 60 тыс. машин. Ford прибавил почти 83% (30 тыс.). До 2010 года, как ожидает Кремль, свои заводы в России построят около десяти иностранных автопроизводителей.
Газета Handelsblatt на днях сообщила, что концерн DaimlerChrysler по-прежнему собирается строить собственный завод под Петербургом. Газета утверждает, что нерешённым остается лишь вопрос о ставках таможенных пошлин, но подчёркивает, что пресс-служба концерна не захотела подтвердить эту информацию. Утверждается, однако, что всё должно быть решено ещё в этом году, а строительство завода, на котором из завезённых комплектующих будут собирать Мерседесы классов C и E, начнётся уже в начале 2006 года. В мае в Москве этот вопрос обсуждал с Путиным глава правления концерна Юрген Шремп — кстати к будущему году он уже уйдёт с этой должности. В российских СМИ сообщалось, что в среднесрочной перспективе завод мог бы выпускать до 25 тысяч автомобилей в год.
В минувшем году в России было продано всего около четырех тысяч мерседесов. Для компании создание в России собственного сборочного производства стало бы важным этапом в борьбе на этом рынке с BMW, который собирает в Калининграде машины 3-й и 5-й серии. Сообщается, что на новом заводе Daimler кроме лимузинов Mercedes также будут выпускаться автомобили Chrysler. Значительно более дешевые, они должны конкурировать на растущем российском автомобильном рынке с уже производящимися в России автомобилями Ford Focus, который сейчас как раз удваивает производственные мощности в России до 50 тысяч автомобилей в год. Renault в апреле тоже запустил в России производство дешевой машины Logan. Интерес к выпуску продукции в России проявил Nissan.
DaimlerChrysler спешит и потому, что концерн Toyota намерен строить завод под Петербургом, а Volkswagen близок к завершению переговоров о создании сборочного производства.
На минувшей неделе в Вольфсбурге, столице империи VW, обсуждались различные варианты сценариев «топ-проекта Россия». VW обеспокоен снижением своей доли в продажах на российском рынке и ростом конкуренции со стороны Тойоты, прежде всего. Изменить ситуацию немцы надеются, приблизив производство к потенциальному рынку. Особая ставка делается на низкие производственные затраты — низкую стоимость рабочих рук. До середины 2007 года под Москвой должно появиться отвёрточное производство — т.е. сборка машин из завезённых комплектующих. Объём выпуска должен достичь 200 тысяч автомобилей в год. Выпускать в России VW собирается прежде всего Fox — его цена могла бы быть в пределах 10 тысяч евро. Координацией российского проекта должен заниматься Detlef Wittig, шеф Шкоды. О продаже этих машин за границей пока ничего не говорится. Но, поскольку идёт речь о том, что российское производство должно компенсировать утрату доходов VW в Индии, можно предположить, что из России машины пойдут и в Азию. В Индии у VW возникли, скажем так, персональные проблемы — из-за нечистоплотности отдельных менеджеров исчезли немалые суммы, но это совсем другая тема, о которой мы говорили в других передачах.
В общем-то можно было предполагать, что ответов на вопрос, кто и когда изобрёл двигатель внутреннего сгорания, придёт много. Но, как говорит Каролина Неве, которая первой читает все ваши письма:
„Их оказалось несколько сот. Но не все оказались правильными. Кто-то назвал создателем двигателя внутреннего сгорания Дизеля, некоторые Бенца, кто-то Даймлера. Автор звукового письма Владимир Васильевич из Ташкента говорит, что это Ленуар”
Кстати, Владимир Васильевич — человек очень пожилой и слепой, поэтому он прислал своё письмо на кассете — в виде звукозаписи. Точнее, это даже не письмо, а очень трогательные звуковые заметки о том, как он сразу после войны — ребёнком — впервые познакомился с автомобилем.
Надо учитывать, что это ощущения незрячего человека. Очень жаль, что у нас нет программы, в которой можно было бы дать бОльшие отрывки из заметок Владимира Васильевича — они очень хорошо передают атмосферу послевоенного времени. Там есть несколько любопытных наблюдений о Форде, их я использую в одной из ближайших передач. А сейчас назад — к викторине. Владимир Викторович говорит Ленуар всё создал. Это не совсем так. Ленуар придумал двухтактный двигатель, который позже был доработан до четырёхтактного инженером Николаусом Отто. В 1864 году он основал вместе с инженером Ойгеном (Евгением) Лангеном в Кёльне в районе Дойтц завод по производству двигателей который так и назывался «Gasmotorenfabrik Deutz».
Вот там-то и родился четырёхтактный мотор, названный двигателем Отто и получивший золотую медаль на Всемирной выставке в Париже. Комиссия пришла к выводу, что этот двигатель на две трети экономнее всех других тогда существовавших. В 1876 году Отто создал четырёхтактный газовый двигатель с синхронизацией впрыска и сгорания топлива. Вот тут-то, точнее в начале 80х, на сцене и появляются инженеры Даймлер и Бенц. Они предложили использовать бензин, который, правда, всё равно попадал в камеру сгорания в виде газа. А Отто, который продолжал жить и работать в 1884 году придумал электрическое зажигание. Николаус Отто умер в Кёльне в 1891 году, но четырёхтактные двигатели внутреннего сгорания носят по-прежнему его имя. Как шутит слушатель Георгий Цуканов из Минска, «в лице Отто виден очередной взлёт сумрачного германского гения».
По результатам жеребьёвки, проведённой среди тех, кто назвал имя Отто, победителем стал Вячеслав Соколов из Новокузнецка. Любовь Давыдова из Киева, Арслан Сулейманов из Молдавии, Геннадий Боярский из Полоцка и Пётр Голубев из Беларуси. Им мы пошлём призы с символикой Немецкой волны.
Особый приз за энтузиазм и любовь к машинам пойдёт Владимиру Васильевичу Туркину, чей голос вы сегодня слышали. А сейчас новый вопрос
Как зовут известного немецкого автоконструктора, родившегося 130 лет назад?
Ответы можно присылать до 15 сентября. Дату мы определяем по почтовому штемпелю, потом долго — месяцами – ждём, пока до нас дойдут все письма. Так, что итоги вы узнаете в декабре.
BMW xDrive
xDrive связана с системами ABS и DSC. В случае пробуксовки колёс или неустойчивости автомобиля во время использования xDrive, система DSC затормозит неиспользуемые колёса.
13.08.2018, 03:56 27.1k просмотров
BMW xDrive — маркетинговое наименование системы полного привода в автомобилях BMW X1, X2, X3, X4, X5, X6 и X7. Также является опцией в моделях 3-й серии (с 2006 года по настоящее время).
Описание технологии BMW xDrive
Вместо постоянного распределения крутящего момента между осями (permanent torque split), как в более ранних системах, xDrive обеспечивает переменное распределение момента между передней и задней осями, используя «мокрое» многодисковое сцепление, расположенное в КПП, для взаимодействия с передним приводным валом. Такое устройство позволяет системе xDrive контролировать распределение крутящего момента между передней и задней осями, которое обычно происходит в соотношении 40:60 соответственно. Когда системы ABS/DSC обнаруживают пробуксовку, xDrive может направить 100% мощности двигателя на нужную ось. Мокрое сцепление применяется через использование высокоскоростного сервопривода, вращающего диск актуатора кулачкообразной формы. Так как задний приводной вал крепко соединён с выходным валом трансмиссии, полное распределение крутящего момента целиком на переднюю ось возможно только лишь тогда, когда задние колёса не имеют сцепления с дорогой и пробуксовывают.
xDrive связана с системами ABS и DSC. В случае пробуксовки колёс или неустойчивости автомобиля во время использования xDrive, система DSC затормозит неиспользуемые колёса для восстановления сцепления с дорогой и улучшения устойчивости без вмешательства водителя.
Передние и задние дифференциалы в автомобилях с xDrive являются свободными, а значит зависят от приложения торможения системой DSC для перераспределения силы с пробуксовывающего колеса на колесо с хорошим сцеплением с поверхностью.
Особый вариант системы xDrive применяется в автомобиле BMW X1 (F48) 2015 года с передним приводом и поперечно установленным двигателем. В этом переднеприводном варианте xDrive передние колёса получают 100% крутящего момента во время работы системы, что даёт преимущество передней оси, в отличие от привычного для обычной xDrive предпочтения задней оси.
Применение
BMW xDrive доступна для автомобилей X1, X3 и идёт в стандартной комплектации на кроссоверах X4, X5, X6 и BMW X6 M. Является опцией для автомобилей 1-й серии (с 2012 года), 3-й серии E46 (с 2006 года для седанов, в 2007-2013 годах для купе), 4-й серии (с 2014 года), 5-й серии (с 2005 года), 6-й серии (с 2012 года для купе и Gran Coupe) и 7-й серии (с 2010 года).
BMW постепенно расширяли доступность xDrive среди всего модельного ряда для улучшения конкурентоспособности с системами полного привода quattro (используется в автомобилях Audi) и 4Matic (используется в Mercedes-Benz), которые широко доступны среди модельного ряда своих компаний. BMW Canada даже перестали предоставлять заднеприводные версии в моделях 2010-12 годов, если в продаже была доступна версия с xDrive. Это касалось автомобилей 5-й, 6-й и 7-й серий. Хотя ещё только в моделях 2009 года и раньше xDrive была доступна лишь для автомобилей BMW 528i и 535i. Такой ход компании удивил некоторых обозревателей. Один канадский веб-сайт писал, что полный привод «однажды был целиком в компетенции Audi, если не считать несколько моделей Mercedes. Переход на полный привод был так резок, что большинство автомобилей класса «люкс» продаются теперь именно с ним, а модель 650i — это вообще первое спортивное купе от BMW с полным приводом. Что ещё больше удивляет, так это отсутствие модели купе с задним приводом в продаже, так что если вам необходима версия 650i, где ведущими колёсами являются только задние, то придётся покупать кабриолет. «
xDrive впервые появилась в 2003 году на X3 и обновлённых BMW 3-й серии (E46).
Первое появление xDrive на автомобилях BMW с восьмицилиндровым двигателем пришлось на BMW 750i xDrive (F01) и 550i Gran Turismo xDrive (F07) 2010 года, а также на BMW 550i xDrive (F10) 2011 года.
xDrive стала впервые использоваться на автомобилях M серии начиная с выхода BMW X5 M 2010 года и X6 M. Шестое поколение BMW M5 поставляется с xDrive в стандартной комплектации.
Dynamic Performance Control
Система контроля крутящего момента Dynamic Performance Control (DPC) от BMW гармонично работает сBMW xDrive и системой контроля устойчивости Dynamic Stability Control. DPC контролирует силовой агрегат и шасси автомобиля и регулирует сцепление с дорогой, а также способна скорректировать поворачиваемость автомобиля, распределяя мощность по задней оси. Крутящий момент не только распределяется между передней и задней осями (благодаря xDrive), но также и между задними колёсами для улучшения манёвренности и стабильности (с помощью DPC). DPC работает на всех скоростях и во время обычного вождения, а не только во время прохождения сложных поворотов. DPC также взаимодействует с DSC, пытаясь корректировать движение автомобиля, контролируя крутящий момент, что обеспечивает плавные манёвры. В одиночку система DSC только бы смогла уменьшить мощность двигателя и затормозила бы колёса для улучшения поворачиваемости.
Дифференциал DPC может ускорять колесо с помощью использования планетарных передач и электроприводов в конструкции. Стандартная система контроля — например, типичная xDrive без DPC — уменьшает скорость вращения наиболее активно крутящегося колеса (у которого хуже сцепление с дорогой) с помощью тормозов и снижения мощности двигателя. Это изнашивает тормоза. А в сочетании xDrive с DPC наоборот будет ускорено самое медленное колесо (у которого наибольшее сцепление с дорогой), а не пробуксовывающее, что улучшит стабильность. Например, во время поворота будет ускорено колесо на противоположной стороне, что увеличит ускорение автомобиля. А во время избыточной поворачиваемости ускорение будет дано на колесо на стороне поворота, что улучшит баланс. Это сделает прохождение поворотов плавнее и оптимально распределит момент по оси.
Впервые DPC была установлена на BMW X6, выпуск которой начался в 2008 году (модель 2009), где система входила в стандартную комплектацию. Тест показал, что «X6 управляется так, будто она на сотню-другую килограммов легче, чем X5 (у которой нет DPC)» благодаря использованию системы, хотя у обоих автомобилей одинаковые размеры шасси. У спортивной версии BMW X5 M система DPC тоже входит в стандартную комплектацию.
Предыдущая система полного привода
До появления системы xDrive полный привод был опцией в 1980-х годах на автомобилях 3-й серии и 5-й серии. Система тех лет подразумевала наличие вязкостной муфты, которая обеспечивала блокировку на межосевом (центральном) и заднем дифференциалах. Если не происходило пробуксовки колёс, то распределение крутящего момента было в соотношении 37:63 (передняя ось-задняя ось), что регулировалось планетарной передачей. Если одна ось начинала вращаться быстрее другой, то скорость сдвига масла увеличивалась от прокручивания муфты, что обеспечивало блокировку межосевого дифференциала. Это позволяло мгновенно переместить до 80% крутящего момента на нужную ось. Эта функция работала и на заднем дифференциале автомобиля. У переднего же дифференциала не было вообще никакой блокировки.
Полный привод также был доступен для X5 и 3-й серии 2001 года. Система была похожа на описанную выше, но не имела никаких блокировок. Вместо них использовалось торможение буксующих колёс с помощью системы DSC, что позволяло перенести тягу на колёса с хорошим сцеплением с дорогой.
Что же представляет из себя пресловутая система xDrive?
У меня при катании на полноприводной тройке возник здравый вопрос: а как правильно управлять авто, если занос? Как ведет себя система полного привода в данной ситуации? Сбрасывать газ или добавлять его? Или просто крепче ухватиться за руль и молиться? Чтобы понять суть данного вопроса, обратимся к истокам. Что же представляет из себя пресловутая система xDrive?
Система полного привода xDrive является авторской разработкой концерна BMW и относится к системам постоянного полного привода. Система обеспечивает бесступенчатое, непрерывное и переменное распределение крутящего момента между передней и задней осью в зависимости от условий движения. Последняя, 4 версия Xdrive, что пошла с 2003 года, распределяет крутящий момент между осями при нормальном движении в соотношении 40:60, функцию межосевого дифференциала выполняет многодисковая фрикционная муфта с электронным управлением, возможность перераспределения крутящего момента между осями в пределах от 0 до 100%, электронная блокировка межколесных дифференциалов, взаимодействие с системой динамического контроля курсовой устойчивости.
В основе последнего поколения Xdrive используют традиционную для BMW заднеприводную схему трансмиссии. Распределение крутящего момента между осями осуществляется с помощью раздаточной коробки, которая представляет собой зубчатую передачу привода передней оси, управляемую фрикционной муфтой.
Система xDrive интегрирована с системой динамического контроля курсовой устойчивости DSC (Dynamic Stability Control). Помимо электронной блокировки дифференциала система DSC объединяет систему контроля тяги DTC (Dynamic Traction Control), систему помощи при спуске HDC (Hill Descent Control) и др.
Взаимодействие систем xDrive и DSC осуществляется с помощью системы интегрального управления ходовой частью ICM (Integrated Chassis Management). Система ICM также обеспечивает связи с системой активного рулевого управления AFS (Active Front Steering).
Принцип работы системы
В работе системы полного привода xDrive можно выделить несколько характерных режимов, определяемых алгоритмом срабатывания фрикционной муфты:
трогание с места;
прохождение поворотов с избыточной поворачиваемостью;
прохождение поворотов с недостаточной поворачиваемостью;
движение на скользком покрытии;
парковка.
При трогании с места в нормальных условиях фрикционная муфта замкнута, крутящий момент распределяется по осям в соотношении 40:60, чем достигается максимальная тяга при разгоне. При достижении скорости 20км/ч распределение крутящего момента между осями осуществляется в зависимости от дорожных условий.
При прохождении поворотов с избыточной поворачиваемостью (заднюю ось заносит к наружной стороне поворота) фрикционная муфта замыкается с большей силой, а на переднюю ось направляется больший крутящий момент. При необходимости в работу включается система DSC, стабилизирующая движение автомобиля путем подтормаживания колес.
При прохождении поворотов с недостаточной поворачиваемостью (передняя ось сносится к наружной стороне поворота) фрикционная муфта размыкается, а на заднюю ось направляется до 100% крутящего момента. При необходимости в работу включается система DSC.
При движении на скользком покрытии (лед, снег, вода) пробуксовка отдельных колес предотвращается за счет блокировки фрикционной муфты и, при необходимости, электронной межколесной блокировки системы DSC.
Во время парковки фрикционная муфта полностью размыкается, автомобиль становиться заднеприводным, чем достигается снижение нагрузок в трансмиссии и рулевом управлении.
Вывод напрашивается простой: рулим как на любом заднеприводном авто. Поправьте меня, пожалуйста, если я где-то ошибся!))