Что лучше kia sportage или hyundai tucson

KIA Sportage IV и Hyundai Tucson III: однояйцевые, но не близнецы

Все статьи Новости Автокода Лайфхаки покупателям Тест-драйвы Автоновости Видео Авторынки Разное Купить за xxx рублей Обзоры б/у авто Лайфхаки продавцам Пресс-релизы Рейтинги Отзывы владельцев Противостояние моделей

10 марта 2020, 07:18 0 32088

Близнецы при одинаковой внешности, как правило, отличаются характером и душой. В случае с «Киа Спортейдж» и «Хендай Туссан» все наоборот. Душа, в смысле техническая суть, идентична, а вот внешность разнится кардинально. Поэтому выбор между ними лучше делать не умом, а сердцем.

Встречаем по одежке: дизайн автомобилей

«Тушкан» предлагает традиционный, агрессивный дизайн, «Спортейдж» покоряет эпатажным обликом. Некоторые даже сравнивают Sportage с Porsche Macan, что не может не льстить покупателям корейского авто.

Эмоции утихают, если сесть за руль KIA. Интерьер солидный, спокойный. Везде мягкий пластик, кожа с качественной прострочкой, рычаг КПП с массивной поперечной ручкой — все здесь настраивает на уверенную езду. Любителей управлять всеми процессами порадует обилие кнопочек на консоли, а вечером их вдохновит бело-лунная подсветка приборов.

«Внутренний мир» Tucson, напротив, повторяет его агрессивную внешность. Хищные линии торпедо перекликаются с изгибами передка автомобиля. Синяя подсветка приборов и кнопок и обычная рукоятка рычага автоматической коробки усиливают это впечатление. Дополнительным плюсом Tucson является экранчик системы микроклимата, на который выводится режим работы.

По остальному техническому оснащению, включая кнопочный запуск двигателя, автоматическую парковку и камеру заднего вида, автомобили одинаковы. Но эргономика, чуть более качественные материалы и общая атмосфера интерьера выводят «КИА Спортейдж» вперед. Хотя, опять же, кому-то больше понравятся волнующие изгибы панели «Туссан».

Вместо сердца пламенный мотор? Силовые агрегаты

Автомобили комплектовались одинаковыми двигателями:

турбированным G4FJ объемом 1,6 и мощностью 177 сил;
атмосферным G4NA 2,0 л, 150 л. с.;
184-сильным G4KJ 2,4 л;
двухлитровым турбодизелем D4HA мощностью 185 сил и вдохновляющим крутящим моментом 400 Нм.

Одно время Hyundai Tucson вяло продавался со 132-сильным атмосферным двигателем G4FD 1,6, но таких машин на вторичке мало, да и связываться с этим «слабаком» не стоит.

Автомобили с турбо 1,6 комплектовались роботизированной коробкой 7DCT-7 с сухим двойным сцеплением, которая порой начинала «пинаться». На легком бездорожье иногда подбуксовывало сцепление, оповещая о неисправности запахом в салоне. После обновления этот силовой агрегат исключили из российской программы, но, если вы захотите хотите купить турбированный SUV, имейте в виду, что работа по замене сцепления обойдется в 6-9 тысяч рублей, а само оно в сборе — от 60 до 85 тысяч.

Самое распространенное предложение на рынке б/у — двигатель 2,0 MPI и автоматическая КПП. На него приходится около 85% продаж. Мотор экономичный (смешанный расход топлива по паспорту — 8,3 л, хотя в реальных условиях более десяти) и не очень шустрый (150 сил на полторы тонны сухого веса маловато). Цепь ГРМ работает не менее 150 тыс. км.

Двигатель выпускается с 2011 года. До 2017-го его не оборудовали маслофорсунками для охлаждения поршней. В результате после выхода из строя нейтрализатора керамические частички засасывались в цилиндры и вызывали задиры на тонких чугунных гильзах. После модернизации таких проблем стало меньше, но при разрушении катализатора, а это порой происходит на пробегах 60-90 тысяч км, все может случиться. Приобретая автомобиль с таким пробегом, обратите внимание на этот узел и лучше сразу замените. Неоригинальный стоит до 12 тысяч, плюс работа. Катализатор частенько предлагают вырезать и поменять на пламегаситель. Это дешевле, но переводит двигатель в разряд «Евро-2».

Кроссоверы с 2,4 MPI едут веселее. Разгон до сотни на две секунды быстрее, но и цены на полторы сотни тысяч выше. Впрочем, и выбор таких авто невелик: из всех предложений на 2,4 л приходится не более 5%.

Дизельный двигатель хорош — тяговитый, экономичный, надежный, обеспечивающий отличную динамику. Цепь ГРМ служит около 250 тыс. км, сам мотор при надлежащей замене масла и фильтров работает еще дольше. Только вот найти его на вторичке сложно. Из 119 «Туссанов» 2017 года, предложенных на одной из досок объявлений, с дизелем представлено лишь восемь по всей стране. Из 337 «Спортейджей» только 22 сбывается с «соляркой».

Ходовая часть корейских кроссоверов

В основе обоих кроссоверов — модернизированная платформа предшественников с чуть увеличенной колесной базой (с 2640 до 2670 мм) и немного расширенной колеей спереди и сзади. Подвеска осталась прежней (стойки «МакФерсон» в передней части и многорычажка на задней оси), а вот характеристики пружин и амортизаторов создатели изменили. Ход подвески стал больше, энергоемкость — выше, управляемость — лучше. Но с единичными неровностями подвеска все же справляется не важно, гулко отзываясь на выбоины.

Амортизаторы служат 50-70 тыс. км. Для лучших характеристик при замене лучше поставить нечто вроде Koni.

Задняя многорычажка позволяет монтировать под полом кардан с электронно-управляемой муфтой Borg Warner, чтобы авто стало полноприводным. Сама муфта особых проблем не создает, если ее не насиловать на бездорожье. Подшипник и пыльник муфты служит около 100-150 тыс. км. Масло надо менять каждые 100 тыс. км.

Сколько стоят на вторичке и с какими проблемами продаются

Третий Tucson появился весной 2015 года, заменив ix35. Четвертый KIA Sportage показали осенью того же года во Франкфурте. Последний — это, по сути, глубокий рестайлинг третьего «Спортейджа», но, несмотря на это, россияне охотно брали автомобиль. В прошлом году дилеры реализовали 34 370 новых «Спортиков», в то время как «Тушкан» сбывался в 1,5-2 раза хуже.

На вторичке ситуация та же. За последние три месяца историю «Спортейджей» через avtocod.ru россияне проверили 17 814 раз. По «Туссанам» же сервис сформировал всего 8 231 отчет.

Цены на кроссоверы различаются незначительно. Дорестайлинговые версии и того, и другого стоят в среднем 1,3 млн рублей, после рестайлинга — 1,5 млн рублей. Суммы немалые, поэтому перед покупкой стоит заручиться проверкой через специальные онлайн-агрегаторы данных.

Так, продавец этого «Туссана» не скрывает, что купил авто в кредит. Машина, по его словам, находилась только в одних руках, а сбывает он ее потому, что нужны деньги».

Пробиваем авто через avtocod.ru и действительно видим и залог, и одного владельца.

Если хозяин поедет вместе с вами в банк и закроет при вас кредит, берите. Тем более, что ПТС он обещает выдать в течение трех часов после покупки.

Продавец этого «Спортейджа» оказался более красноречивым. «Автомобиль в идеальном состоянии», «100% небитая, некрашеная», — пишет он в комментарии к объявлению.

Проверка оказалась более красноречивой.

проверка авто

У машины не один, а двое владельцев, причем последний продает авто после четырех месяцев эксплуатации. Плюс она числится в залоге, и брать ее можно на тех же условиях, что и вышеуказанный «Туссан».

Имя, сестра, имя! Какой кроссовер лучше

Выбор действительно сложный. Типичных неисправностей у соперников нет, а редкие поломки воспринимаются как технические погрешности. Народ на форумах жалуется на сверчки да перегорающие лампочки, посему выбор будет зависеть от того, какой кроссовер больше нравится по внешности и интерьеру.

KIA с неординарным обликом больше подойдет молодым водителям или тем, кто не хочет стариться и становиться занудным и степенным. Hyundai Tucson — успешным и уверенным в себе мужчинам и таким же женщинам.

Учитывая, что благодаря чуть иной настройке подвески Hyundai мог эксплуатироваться по типу «больше газа, меньше ям», у него со временем могут появиться проблемы с ходовой, я бы взял Sportage. Обязательно с дизельным мотором.

Hyundai Tucson или Kia Sportage: какой кроссовер выбрать?

Эта пара среднеразмерных кроссоверов – близкие родственники с технической точки зрения и прямые конкуренты. Но это не означает, что отличаются они только дизайном. Рассмотрим все нюансы выбора.

В корейских соплатформенниках Hyundai Tucson и Kia Sportage сложно признать родственников. В их внешности и интерьере никаких общих черт нет. Первый целит в среднестатистического семьянина, второй – в более молодую аудиторию или в желающих причислить себя к ней. Выбор по этому критерию – дело вкуса, и если вам приглянулся один из этой парочки, вряд ли вы предпочтете купить его «близнеца» только лишь потому, что он чуть дешевле.

Kia Sportage уже второе поколение подряд целится в молодую аудиторию, что подчеркивает его дизайн. Со всеми тремя моторами доступна «приспортивленная» комплектация GT Line, добавляющая машине оригинальности.

Hyundai Tucson не лишен обаяния, но при этом не метит в оригиналы. Его внешность должна нравиться большему количеству людей. Спрос на российском рынке это опровергает: два последних года Sportage продается вдвое лучше.

Двигатель и коробка передач

Обе машины предлагают абсолютно идентичный ассортимент силовых агрегатов. Базовый 2-литровый атмосферник в 150 л.с. доступен с четырьмя вариантами трансмиссии. Каждая из двух коробок, механика или классический 6-ступенчатый автомат, может сочетаться с передним или полным приводом. Заметим, что связка всех ведущих колес и ручной коробки встречается в сегменте нечасто. Турбомотор 1.6 отдачей 177 л.с. доступен исключительно с трансмиссией AWD и преселективным роботом DCT. Двухлитровый дизель самый мощный в линейке (185 л.с.) и сообразно статусу продается только с полным приводом и автоматом.

Kia Sportage
Kia Sportage
Hyundai Tucson
Hyundai Tucson

Если банально сравнить количество возможных комплектаций, то тут у Hyundai преимущество. Sportage предлагает 18 фиксированных комплектаций, Tucson – 16. Однако у последнего для четырех из них доступны дополнительные пакеты, что доводит общее число исполнений до двадцати. Однако две корейские марки по-разному расставили акценты при составлении прайс-листов. Львиная доля спроса, понятное дело, приходится на машины с базовым двигателем 2.0. Kia предлагает для него 15 уровней оснащения, Hyundai — на четыре меньше. Зато c наддувными моторами Sportage бывает всего в трех вариантах, тогда как Hyundai аж в девяти. Если вы нацелились на мощный двигатель, подобрать оптимальный по оснащению Hyundai будет проще.

Комплектации и цены

Формально самый доступный Kia дешевле, чем Hyundai, на 89 тыс. рублей: 1 279 900 против 1 369 000. Разницу объясняет прайс-лист: Sportage лишен всех обогревов, кроме заднего стекла, электроприводов зеркал, LED-ходовых огней и противотуманных фар, датчика света и круиз-контроля, а его колеса на дюйм меньше, 16” против 17”. В чуть более дорогой комплектации за 1 379 900 рублей в Kia появляются обогревы всех сидений, ветрового стекла в зоне покоя дворников и зеркал, а также электропривод последних. Но остальных-то позиций все равно нет, а Sportage уже стал на 11 тысяч дороже, нежели Tucson. Такая же разница сохраняется, если дополнить базовый двигатель автоматической коробкой передач. Вывод: если выбираете моноприводный кроссовер со скромным набором опций, Hyundai при прочих равных окажется чуть выгоднее. Если же роль играет только цена, Kia позволит сэкономить почти 90 тысяч.

Комбинации приборов оформлены незатейливо и у Kia (фото слева), и у Hyundai. Панель Supervision с цветным TFT-экраном диагональю 4,2 дюйма появляется на Kia за 1 699 900 рублей и Hyundai за 1 609 000.

Приборных панелей обоих «корейцев» мода на минимализм пока не коснулась: классических клавиш на них порядочно. Навигационные системы в России показывают пробки на дорогах.

Полный привод

Минимальная стоимость полноприводного Kia составляет 1 459 900 рублей. Hyundai опять дороже – 1 539 000 рублей (обе машины с механической коробкой передач). Добавив опций, увидим, что Sportage все равно остается дешевле (1 514 900 рублей), и тут уже рациональность на его стороне. У него будут датчик дождя и электропривод складывания зеркал, но не будет датчика света. Плюс к этому Tucson со всеми ведущими колесами и «ручкой» существует в единственном варианте, а у Sportage таких вариантов три. Если вам интересно такое сочетание, держите путь к дилеру Kia.

Полный фарш

Количество версий «корейцев» с 2-литровым мотором, трансмиссией AWD и автоматом больше, по пять у Kia и Hyundai. Обе марки предлагают этот силовой агрегат в сочетании с максимальным оснащением, да и диапазон цен практически одинаковый. Sportage стоит от 1 574 900 до 2 029 900 рублей, Tucson – от 1 589 000 до 1 944 000. В линейке первого может привлечь внимание комплектация GT Line на 19-дюймовых колесах и с набором спортивного декора снаружи и внутри (1 924 900 рублей). Hyundai подобных «понтов» не предлагает.

В обеих машинах спинки заднего сиденья регулируются по углу наклона. Эта функция положена всем версиям без исключения.

Технологию беспроводной зарядки смартфона предлагает только Kia. За машину с ней нужно отдать как минимум 1 924 900 рублей.

Самые упакованные кроссоверы отличаются нюансами. Например, Sportage оснащается биксеноновыми фарами, а Tucson — более современными светодиодными, но только для ближнего света (в дальнем трудятся галогенки). Kia чуть дороже, и небезосновательно. Его водителю будут помогать системы распознавания дорожных знаков, автоматического экстренного торможения, удержания в полосе, помощи при выезде с парковки задним ходом и автоматического управления дальним светом, а также автопарковщик. Их у Hyundai с 2-литровым двигателем нет, так что с точки зрения активной безопасности его собрат предпочтительнее.

При выборе мощных моторов превосходство оказывается на стороне Hyundai. Со 177-сильным бензиновым агрегатом и роботом машину можно купить за 1 744 000 – 2 059 000 рублей (Kia только за 2 034 900 рублей), со 185-сильным дизелем – за 1 869 000 – 2 134 000 (Kia стоит 2 044 900 – 2 149 900). То есть Sportage в принципе недоступен с набором поскромнее, который мог бы расширить аудиторию покупателей.

Фары у Hyundai продвинутые, светодиодные (от 1 729 000 рублей). Но только в режиме ближнего света, а галогенный дальний лишен функции автоматического включения/выключения. Kia с биксеноном и ассистентом дальнего света (от 2 029 900 рублей) выглядит предпочтительнее, хотя в версиях попроще и у него стоит ксенон только на ближний свет (от 1 699 900 рублей).

Круговой видеообзор в списке опций «корейцев» не значится. Камеру заднего вида можно получить на Kia за 1 554 900 рублей и на Hyundai за 1 609 000 рублей. Она прилагается к мультимедиа с навигацией.

Читать:

Как изменить цвет фона в adobe illustrator

Получается, что с 2-литровым мотором в самых доступных вариантах немного выгоднее оказывается Hyundai Tucson, в средних – Kia Sportage. С турбомоторами мощностью 177 и 185 л.с. Hyundai предлагает больший выбор комплектаций, а потому его можно купить дешевле. Зато в «максималке» Kia имеет больше систем активной безопасности и щеголяет спортивным исполнением GT Line.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

Сравнение моделей Hyundai Tucson и KIA Sportage

Купил машину год назад. Пробег 10300 км. Благодаря autospot.ru дилер был вынужден предоставить мне скидку приближенную к цене указанной на автоспот. Разница с прайс листом минус 300000.

Отзыв о Tucson
2018 – н.в., III Рестайлинг
Дмитрий Овчинников
12 ноября 2020

Машина была куплена за 1661000 руб. в ноябре 2019, не жалею, что взял 2 литра двигатель, его вполне хватает и для города, и для трассы, бензин машина предпочитает 95- 95 +, иногда можно 92, но на нем подтупливае.

2018 – н.в., III Рестайлинг
Юрий Сагайдачный
3 ноября 2020

Очень удобная платформа для поиска авто. По истечении 3 дней с момента подачи заявки на авто появилось сообщение о цене которая меня устраивала. При разговоре с дилером «Максимум»(Санкт- Петербург ул. Руставели.

Бессмысленный сайт
2018 – н.в., III Рестайлинг
Андрей Наместников
2 ноября 2020

Машин с сайта в реальности у дилеров нет. Договорился с тремя салонами Автомира посмотреть машину, ни в одном в реальности её не оказалось, только тестовая, хотите заказывайте через 1,5 месяца привезём, но цену.

Первый кореец
2018 – н.в., III Рестайлинг • 2 AT • Dynamic
Oleg Murinsky
7 августа 2020

Взяли Туссана по подписке. Новый, с пробегом 21 км. До этого корейцев не эксплуатировали. Были Ситроен С4, Фокус, Тигуан, Мондео, Пассат. Сравнение ниже в основном с пассатом B8. Туссан выбирали буквально по фот.

Отзывы об KIA Sportage

Машина мечты
2018 – 2022, IV Рестайлинг • 2 AT • Luxe+
Лада Прохорова
16 августа 2022

Пересела на спортак с сида, разница конечно космическая, ну и по цене тоже))Брала на вторичке, но почти новую. Управляемая резкая машина, которая очень хорошо справляется с бездорожьем, за это лето 3 раза были в.

Комфортный климат и в жару и в холод
2018 – 2022, IV Рестайлинг
Кирилл Селезнев
20 августа 2021

В отличие от третьего поколения это авто стало мягче и тише. Заметно улучшение шумоизоляции и дизайна салона. Внешний вид радует глаз, да и качество сборки на высоте. Внутри машины уютно, в авто тепло и климат н.

Комфортный климат и в жару и в холод
2018 – 2022, IV Рестайлинг
Кирилл Селезнев
20 августа 2021

Отъездил 5 лет на предыдущем кузове
2018 – 2022, IV Рестайлинг
Анатолий Грушин
7 августа 2020

Вообщем ребята , только продал свой спортаж 2015 года , по истечении гарантии, хотел написать отзыв, не смотрите что кузов другой, конструктивно также машина. Что могу сказать служил верой и правдой, по динамике.

Догоняет и в некоторых обгоняет мировой автопром

Догоняет и в некоторых обгоняет мировой автопром
2018 – 2022, IV Рестайлинг
Илья Смирнов
30 октября 2019

Видео обзоры

НОВЫЙ Киа Спортейдж 2019! Почему КОРЕЯ, а не ТИГУАН и РАВ 4?

НОВЫЙ Киа Спортейдж 2019! Почему КОРЕЯ, а не ТИГУАН и РАВ 4?
Clickoncar

Hyundai Tucson 2018 - бензин против дизеля. И робот! Тест-драйв

Hyundai Tucson 2018 — бензин против дизеля. И робот! Тест-драйв

Сравнить Hyundai Tucson с другими моделями

Сравнить KIA Sportage с другими моделями

Внедорожники Hyundai Tucson и Kia Sportage из Южной Кореи

Экстерьер автомобилей отличается динамичным, словно бы устремленным вдаль профилем боковой части и выразительной кормой. В каталоге на сайте представлены модели, ориентированные на европейский рынок, а потому общий силуэт со сглаженными линиями выглядит довольно современно. Хендай Туссан даже после рестайлинга остался довольно агрессивным, с более резкими линиями кузова, укрупненной фальшрадиаторной решеткой и массивными воздухозаборниками. Раскосая головная оптика расположена в горизонтальной плоскости, тогда как у Киа фары имеют вертикальную ориентацию и круто заходят на капот. При этом Спортейдж имеет более скромную решетку-«ноздри».

Оформление салона у моделей довольно схожее, в обоих случаях для отделки используется кожзам, местами есть элементы из прочного пластика. Такая обивка позволяет чувствовать себя комфортно. Обе модели обеспечат безопасные поездки. В базовую комплектацию входят защитные ремни и надувные подушки, а также активные системы безопасности, которые работают на предупреждение столкновения и возникновения аварийной ситуации. Для семей с детьми предусмотрены и крепления ISOFIX для детских кресел.

Хендай Туссан и Киа Спортейдж: в чем заключаются их основные отличия?

Обе модели имеют комплектации с бензиновым мотором на 2 литра мощностью до 150 л. с. Они оснащаются передней и задней пружинной независимой подвеской, которая отлично компенсирует тряску на бездорожье. Благодаря ей амплитуда качания позволяет легко выезжать из ям, но минимизирует риск потери управления и переворачивания. Дисковые тормоза обеспечивают лучшую управляемость и маневренность. Главным их преимуществом остается повышенная износостойкость, что особенно важно при эксплуатации в экстремальных условиях. Можно выбрать южнокорейский внедорожник на платформе с полным или передним приводом. Главным преимуществом Hyundai остается вариативность модификаций. Это обеспечивает отличие по таким параметрам:

Двигатель. Кроме бензинового, можно установить более экономный дизельный мотор с тем же объемом, но с мощностью до 185 л. с.
Трансмиссия. Помимо автомата на 6 ступеней, доступна вариация на 8 или шестиступенчатая механика.
Разгон. До первой сотни Tucson разгоняется за 9,5-11 секунд, тогда как Sportage несколько медлительнее и достигнет 100 км/ч за 10,5-11,4 с.

Что касается расхода топлива, то в зависимости от комплектации Хендай потребляет 6,4-13,8 литра на 100 км, а вот Киа отличается большей экономичностью, затрачивая 7,9-8,6 л бензина.

Большой выбор внедорожников по оптимальным ценам

Autospot собрал базу лучших дилеров, которые помогают приобрести машины на наиболее выгодных условиях. Они предлагают оформление покупки на условиях Трейд-ин, а также автокредитование со сниженной процентной ставкой от банков-партнеров. Для того чтобы получить доступ к этим опциям, необходимо выполнить следующие действия:

Оставить заявку. На сайте заполняется короткая форма, в которой указываются не только модель и ряд характеристик, но и желаемая стоимость.
Назначить встречу с дилером. По результатам заявки подбирается ряд предложений. Выбрав лучший вариант, покупатель может прийти в салон на тест-драйв или сразу оформить покупку.
Заключить сделку. Заключающий этап, после которого автовладелец может забирать машину из салона. Autospot выступает в качестве посредника, гарантируя честные условия сделки без скрытых платежей.

Дополнительно через сайт можно оформить КАСКО или ОСАГО со скидкой до 10%.

Hyundai Tucson 4 vs. KIA Sportage 3 (глазами владельца)

Скоро 2 месяца как приобрёл Тушкан. Пока продолжаю ездить на двух машинах, решил составить список отличий, на которые обратил внимание за время владения новым авто.

Итак, сравнение новобранца (Тушкан) и ветерана (Спорт):
1. Очень легкий на малых скоростях руль, невесомый. На парковке до сих пор непривычно.
2. Камеры в зеркалах при включении поворотников. Штука полезная, конечно, но при более-менее высоких скоростях переводить взгляд на приборку не стоит — можно куда-то не туда приехать. Камеры при этом почти не заляпываются в любую погоду. Жирный плюс.
3. Apple CarPay радует. Навигатор, аудиокниги, музыка — всё работает. Не нужно теперь колхозить держатель для телефона. Что огорчает — отсутствие возможности подключить его по беспроводу, при этом у менее навороченных 8″ систем мультимедиа того же самого Тушкана таких проблем нет.
4. Датчики помех в слепой зоне — быстро привыкаешь. Реагирую больше на звук, а не на визуальную индикацию — лучше бы на внутреннем ребре корпуса зеркала сделали индикатор (как в ВАГах). Но хорошо, что цвет красный — на него обращаешь внимание оперативнее, чем на оранжевый. Есть даже небольшой страх — привыкну, начну только на них полагаться и, если внезапно с ними что-то случится, попаду в неприятность ��
5. Камеры по кругу оказались не супер эффективными. Возможно, еще не привык. А вот камера спереди при низкой губе — то, что нужно. Жаль, при плохой погоде быстро пачкается.
6. К изменившемуся радиусу разворота почти привык — надо в маневр заходить раньше. Но всё равно удручает, что раньше в 2 ряда разворачивался одним движением, а сейчас уже не могу.
7. Жаль, что убрали охлаждение перчаточного ящика. Летом будет сильно не хватать. Копеечная штука, вроде. Таскать в салоне сумку-холодильник не хочется.
8. Свет на расстоянии 15-30 метров ужасен по сравнению со Спортом за счёт существенно более низкого размещения фар у Тушкана. Фактически уровень расположения дальнего света здесь совпадает с уровнем противотуманок на Спорте! Непонятно, как водители седанов с этим живут ��
9. Нет противотуманок. Совсем. Правда, за всю историю владения Спортом я ими пользовался один раз.
10. Bluelink — замечательная вещь. На рабочей парковке нет отопления, но теперь можно сесть сразу в прогретую машину. Неудачно, что включать можно, максимум, на 10 минут.
11. Подогрев руля — неплохо, но никогда не страдал от его отсутствия. Руль здесь и правда нагревается очень быстро.
12. Подогрев лобового стекла — крайне полезная функция. Раньше ее сильно не хватало. Теперь все машины буду брать только с подогревом стекла. Нити нагрева не раздражают — не замечаю их. Удобно, что можно включать вместе с мотором удалённо. По бокам есть свободные от нитей полосы. Беспокоился, что обогрев стекла будет блокировать прохождение сигнала GPS для регистратора и автоматических шлагбаумов на платных трассах для транспондера. Напрасно. Всё работает.
13. Ненужные мне функции: адаптивный круиз, удержание в полосе, датчик дождя, автосвет. Круизом вообще никогда не пользовался. Тем не менее, хорошо, что всё это есть в Тушкане.
14. За 15 минут машина прогревается наполовину (ОЖ градусов 60-70 при -2 на улице). Ожидаемо медленнее, чем Спорт.
15. Кресла удобнее, чем в Спорте.
16. Низкая линия двери (из-за пластиковой накладки) вызывает ощущение более низкого автомобиля. Ничего не могу с собой сделать.
17. Спидометр читается хуже, чем на Спорте. Возможно, пока просто не привык. Приходится выводить ещё цифровые показания спидометра на основой экран.
18. По-прежнему не получается достигать хорошей эластичности на малых оборотах — в пробке постоянно приходится подтормаживать. Ощущение избыточной мощи на низах. С бензиновым двигателем такой проблемы не было — можно было управлять только газом.
19. По ощущениям вибраций при работе на ХХ немного больше у Тушкана, при этом на трассе его паровозная тяга не перестаёт удивлять (когда окончательно пересяду со Спорта, привыкну).
20. Вентиляция сидений — штука приятная. Пока ещё не сезон, конечно, оценю по достоинству летом.
21. Салон существенно более маркий и сложный в уходе. Алькантара наощупь радует, да и тканевые вставки в торпедо и дверных картах интересные, но практического смысла в этом мало. Возможно, решу всё-таки перешить всё в кожу, а потолок в алькантару.
22. Фоновую подсветку не замечаю. Она не раздражает, просто смысла её не понимаю. Есть и есть. Видимо, оценить можно будет при езде по ночным дорогам.
23. Подсветка ручек двери смотрится любопытно, но практического смысла не имеет. А вот подсветка зоны посадки мне нравится (хотя обычно паркуюсь в неплохо освещённых местах).
24. Регулировка угла наклона заднего ряда — крайне полезная опция. В Спорте не хватало.
25. Непонятное отсутствие резинового уплотнителя на краях передней части крышки капота. Причём явно под него сделаны технологические отверстия в капоте. Придётся колхозить что-то.
26. Из-за более низкой линии остекления даже в чёрном салоне Тушкана всё равно ощущаешь больше простора и лучший обзор, чем в Спорте.
27. Двери более тяжёлые, чем в Спорте, закрываются лучше (и звук закрытия мне тоже больше нравится здесь). После шумки стали ещё тяжелее и «солиднее».
28. Открытие багажника из салона — удобная штука. Жаль, что закрытие не работает просто нажатием той же кнопки — надо удерживать всё время закрытия.
29. Задняя камера во всех смыслах лучше — расположена выше, значит, лучше обзор и меньше будет пачкаться. Последнюю проблему вообще радикально решил установкой омывателя.
30. Рычаг переключения передач всё ещё удобнее. Разнесённые кнопки постоянно требуют внимания к себе (пока не привык) и не нажимаются вслепую (в отличие от рычага, где в одном месте все режимы сосредоточены).
31. В Тушкане нет индикации автозатемнения салонного зеркала. Вообще непонятно, есть ли это самое автозатемнение. В Спорте есть кнопка — горит зелёным, значит, работает.
32. Микроскопический задний стеклоочиститель и непрактичное его расположение — важнее видеть то, что снизу, а не линю горизонта. Сделано строго в угоду дизайну — иначе некуда было бы лепить значок Hyundai. Лучше бы текстом написали, но дворник габаритный воткнули. В Спорте, словом, гораздо лучше.
33. Считывание ограничений скорости — удобный функционал, пока не настроил CarPlay с Яндекс.Навигатором. Иногда тупит и некоторые знаки не считывает.
34. Багажником пользуюсь нечасто, но из него как-то неудачно стекает вода в разные стороны. В Спорте такого не замечал.
35. Поскольку у меня не BMW, приходится пользоваться указателями поворота �� Повторитель указателя поворота на задней части машины расположен ниже, чем в Спорте. Полагаю, водителям сзади ничего не видно.
36. Клаксон на Тушкане нравится больше.
37. Как и в Спорте, ничем бардачок не обработан — голый гремучий пластик. На старинном Авенсисе у меня было какое-то приятное наощупь покрытие. А тут — бюджет-бюджет.
38. Подлокотник (водительский) открывается хуже, чем в Спорте (в Тушкане едва приподнимается — что это за старческая немощь?!).
39. Неудачная аэродинамика фар и фальшрешетки радиатора — заносит снежной кашей. Со Спорта все слетало.
40. Тормоза более ватные, чем на Спорте. Тяжелее нажимаются и глубже прожимать надо для остановки. Машина тяжелее всего на 250 кг (с учётом доп.шумки), а ощущения радикально различаются.

Фото в бортжурнале Hyundai Tucson (4G)

16 марта 2023 Метки: наблюдение