Снятие, установка ГБЦ «Камминз» 6ISBe КамАЗ
Дизельные моторы «Камминз» 6ISBe устанавливаются на различные автомобили: автобусы, спецтехнику, грузовики, в том числе и на машины российского производителя из Набережных Челнов, КамАЗ. Востребованность этих силовых установок обусловлена их надёжной работой, способностью выдерживать интенсивные нагрузки в течение долгого времени в сложных условиях эксплуатации. Детали моторного узла моторов этой серии, в том числе головка блока цилиндров (ГБЦ), имеют большой срок службы. Но рано или поздно владельцам автомобилей приходится делать ремонт. В нашей статье расскажем о том, как проходит снятие и установка ГБЦ Cummins 6ISBe на автомобилях КамАЗ.
Описание
Вначале расскажем, что представляет собой эта деталь, головка блока цилиндров силового агрегата «Камминз» 6ISBe. Этот компонент является верхней частью мотора. Она устанавливается на основной блок через уплотнительную прокладку, фиксируется болтами крепления.
Таким образом она обеспечивает герметичность, необходимую при рабочем процессе воспламенения воздушно-топливной смеси в камерах сгорания.
ГБЦ выполнена из легированного чугуна, в её теле имеются отверстия для прохождения в двигатель технических жидкостей: моторного масла, антифриза.
Также в головке есть отверстия для размещения форсунок, которые выполняют задачу по впрыску горючей смеси в цилиндры.
Причины и признаки поломки
ГБЦ начинает доставлять проблемы владельцу техники по разным причинам.
- перегрев силового агрегата;
- выход из строя составляющих этого узла;
- использование некачественной смазки.
Выйти из строя могут различные детали головки блока цилиндров Cummins:
- – распределительный вал;
- – клапана;
- – толкатели клапанов;
- – прокладка ГБЦ;
- – элементы крепления.
Для определения дефекта необходимо произвести диагностику мотора.
Этапы снятия и установки
Рассмотрим конкретный случай. Причиной ремонта ГБЦ двигателя «Камминз» 6ISBe на автомобиле КамАЗ стало пробитие прокладки. В результате технические жидкости стали просачиваться через место повреждения, на корпусе появились следы утечки.
Отметим, что дефект прокладки один из самых часто встречающихся видов повреждения головки блока.
Она может выйти из строя по следующим причинам:
- перегрев двигателя;
- применение дизельного топлива плохого качества;
- неправильная установка, затяжка не с тем усилием при предыдущем монтаже;
- установка аналоговой прокладки низкого качества.
При замене следует устанавливать оригинальную запчасть взамен вышедшей из строя. Именно она сможет оптимально подойти к посадочному месту между ГБЦ и основным блоком, обеспечит полную герметичность мотора.
Проверить дефект прокладки можно просто различными способами без снятия ГБЦ. Один из них выглядит так:
- Берётся бутылка наполовину заполненная водой, в неё опускается один конец шланга, идущего с расширительного бачка.
- Запускается силовой агрегат.
- Наличие пузырьков в бутылке укажет на пробой прокладки.
Рассмотрим алгоритм данной операции:
- Демонтировать с ГБЦ шланги техжидкостей, другие элементы моторного узла.
- Заткнуть открытые отверстия для прохождения жидкостей во избежание попадания грязи внутрь.
- Снять крышку клапанов.
- При помощи головки на 18 демонтировать крепления ГБЦ.
- Снять топливную рампу, «морковки».
- Демонтировать топливные форсунки, сложить по пакетам и подписать, какая откуда.
- Снять ГБЦ с помощью ещё одного человека, одному не получится, головка весит прилично.
После снятия следует при помощи линейки проверить плоскость головки. При отклонении в параметрах на концах следует отшлифовать ГБЦ. Головка должна иметь идеально ровную поверхность.
Перед установкой отшлифованной ГБЦ следует очистить посадочное место от загрязнений: остатков старой прокладки, грязи с помощи острого ножа. Также нужно почистить нагар на поршнях, по возможности в цилиндрах. Отреставрированная ГБЦ должна плотно соприкасаться через прокладку с основным блоком.
Также рекомендуется при помощи отвёртки и ветоши прочистить колодцы под крепёжные болты от остатков масла. Оно может помешать с требуемым усилием затянуть болт при установке.
После очистительных работ переходим к этапам установки ГБЦ:
- Изначально устанавливается прокладка.
- После этого опять с помощником ставится на своё место головка блока.
- Перед монтажом болтов крепления смазывается посадочное место под шляпки крепежа, а также резьба.
- Закручивание производится с усилием 9 кг. Монтаж начинается с центрального болта и дальше по часовой стрелке производится затяжка близлежащих, а затем дальних болтов.
- После небольшой паузы нужно открутить на полтора оборота все болты, а затем вновь закрутить с усилием 9 кг. Операцию следует повторить, повторную закрутку выполняем на 120 градусов в прежней последовательности вкруговую.
- После затяжки всех элементов крепления необходимо проверить по-новому затяжку, так как при закручивании крайних болтов, центральные могут «уйти» с места. Рекомендуется на этой стадии докрутить на 120 градусов все элементы крепления.
После этого производится монтаж остальных деталей головки в обратной последовательности.
Во время ремонта следует проверить и отрегулировать работу клапанного механизма.
По окончании ремонта нужно запустить мотор и проверить его работу.
Санкт-Петербург, ул. Маршала Новикова, д.41, кор. 1, оф. 7, БЦ «Эврика»,
Ростовская обл., г. Аксай, ул. Западная, 46, трасса М-4 «Дон» 346700
Московская обл., г. Химки, мкрн. Подрезково, квартал «Кирилловка», владение 2, стр.1, ТСК Ленинградка, павильон 24
Замена прокладок головок цилиндров дизеля 740 Камаз
Для выполнения работы нам понадобится инструмент: ключи 8х10, 12х13, 17х19, 22х24, 27х30, сменные головки на 13, 14, 17, 19 мм, вороток, лопатка вороток, отвертка, зубило, молоток, плоский шабер, домкрат, подставка, посуда для топлива, масла и охлаждающей жидкости, динамометрический ключ.
Первым делом отсоединяем электропровода от аккумуляторных батарей.
Сливаем охлаждающую жидкость.
Выворачиваем болты и снимаем крышку переднего люка картера сцепления.
Приподымаем переднюю часть автомобиля и устанавливаем подставку под первую поперечину рамы.
Головкой на 14 и ключом откручиваем дренажный трубопровод (обратку), рисунок 1.
Откручиваем трубки высокого давления от форсунок двигателя.
Откручиваем трубки высокого давления от ТНВД, рисунок 3.
Ослабляем затяжку болтов крепления выпускных коллекторов (рис. 4).
Снимаем впускные коллекторы.
Головкой на 13 выворачиваем болты и отсоединяем фланец коробки термостатов.
Выворачиваем болты крепления водяных труб и монтажной лопаткой отделяем трубы от головок цилиндров.
Выворачиваем болты 1 (рис. 5), крепления крышек головок цилиндров и снимаем крышки 2 с прокладками 3.
На головках четвертого и восьмого цилиндра нужно отвернуть гайки крепления стоек коромысел и снять стойки в сборе с коромыслами и фиксаторами коромысел и штанги толкателей.
Головкой на 19 ослабляем затяжку болтов крепления головок цилиндров в последовательности, изображенной на рисунке 6, затем выворачиваем их, снимаем головки и отмечаем их номера.
Нельзя ставить головку привалочной плоскостью, чтобы не повредить распылители форсунок.
Вынимаем штанги толкателей и укладываем их в соответствии с номерами головок цилиндров.
Снимаем прокладки головок цилиндров: уплотнительную и стальную для газового стыка.
Очищаем от нагара и накипи привалочные поверхности головок цилиндров и блока цилиндров
Установка прокладок головок цилиндров
Устанавливаем на блок цилиндров уплотнительные прокладки.
Устанавливаем на верхний торец гильз новые стальные прокладки головок цилиндров (перед установкой стальные прокладки смазываем моторным маслом).
Устанавливаем штанги толкателей, вворачиваем регулировочные винты.
Продуваем резьбовые отверстия, очищаем от грязи и продуваем сжатым воздухом.
Устанавливаем головки цилиндров, центрируя их по штифтам блока, при этом нужно следить, чтобы регулировочные винты тепловых зазоров вошли в наконечники штанг.
Перед ввертыванием болтов головки, смазываем резьбовую часть болтов графитной смазкой смешанной с моторным маслом.
Затягиваем болты крепления головок в три приема в последовательности указанной на рисунке 6:
- — первый прием – 39,2÷49,1 Нм (4 – 5 кгсм);
- — второй прием – 117,7÷147,2 Нм (12 – 15 кгсм);
- — третий прием – 156,9÷176,5 Нм (16 – 18 кгсм).
Регулируем тепловые зазоры в клапанном механизме. Величина зазора для впускных клапанов 0,25 – 0,30, для выпускных клапанов 0,35 – 0,40 мм.
Устанавливаем крышку переднего картера сцепления.
Вворачиваем болты крепления выпускных коллекторов.
Устанавливаем крышки головок с прокладками и закрепляем их болтами с плоскими шайбами.
Устанавливаем прокладки водяных труб, водяные трубы в сборе с соединительной трубой, затягиваем болтами с плоскими и пружинными шайбами.
Присоединяем фланец коробки термостатов болтами с плоскими и пружинными шайбами.
Устанавливаем впускные коллектора и подсоединяем трубопроводы к головкам.
Вынимаем подставку из-под передней части автомобиля и заливаем охлаждающую жидкость.
Подсоединяем электропровода к аккумулятору.
Запускаем двигатель и проверяем работу газораспределительного механизма.
замена прокладки под головкой
В конце того сезона появился свист, как будто форсунка ослабла, проверил нет из под головки сечет.
Протянул головку, свист ушел, масло поперло. Недавно поднял головку, думаю дай попробую одну вытащить эконом вариант как в роликах у жеки салтановского, непонял только про патрубок водяной рубашки надо снимать или нет, дергал дергал) крутится вместе с ним, не лезет, оказалось там направляхи в головке в патрубок входят а мне и не к чему, короче ослабил патрубок головка вылезла.
Заменил кольцо прокладки поставил на место, протянул, залил антифриз текут домики в развал, снял патрубок смотрю все грибки вывернуты на остальных головках пришлось и их снимать, не зря видимо умные люди всю сторону снимают ). Поменял еще пару колец газосыка. Короче эконом вариант не вышел.
Всем удачного сезона.
25 апреля 2018 Метки: своими руками
Как снять головку на КАМАЗе
Головка цилиндров – это неотъемлемая составляющая любого двигателя внутреннего сгорания камаза. Через нее проходят каналы поставки топливно-воздушной смеси, выведение отработавших газов и главный путь системы охлаждения.
Причины неисправностей головки цилиндров
Перед тем, как приступить к рассмотрению вопроса о снятии головки цилиндров на КАМАЗе, мы с Вами сначала рассмотрим ключевые причины выхода из строя данной запчасти, которые заключаются в следующем:
- Перегрев головки;
- Выход из строя по естественным причинам (закончился срок службы запчасти);
- Наличие трещин и микротрещин на плоскости головки (между клапанами).
Неисправность головки цилиндра может привести ко многим неприятным ситуациям, например, двигатель КАМАЗа может заглохнуть или сильно нагреваться, поломке рядом стоящих деталей (таких как, поршень, цилиндр, гильза и т.д.), появление коррозии внутри двигателя и т.п. Именно поэтому этой детали транспортного средства уделяется такое повышенное внимание и многие автовладельцы регулярно проверяют головку на наличие дефектов.
Снятие головки цилиндра КАМАЗа
Прежде чем приступить к снятию головки, необходимо предварительно кабину КАМАЗа наклонить в первое фиксированное положение. Далее руководствуемся следующей схемой:
- Сливаем охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя.
- Откручиваем болты, к которым крепится выпускной коллектор, и монтируем сам коллектор.
- Далее снимаем компрессор с двигателя.
- Откручиваем болты снимаемой головки, отвечающей за крепление впускного воздухопровода и трубы, предназначенной для сбора воды.
- Ослабляем крепления болтов, расположенных на других головках и ранее указанных деталей двигателя.
- Снимаем патрубок, который соединяет впускные воздухопроводы.
- Защищаем от загрязнения все плоскости, отсоединенные от головки трубопроводов.
- Монтируем форсунку, предохраняя распылитель от засорения полостей.
- Теперь переходим к снятию крышки головки цилиндра и стойки двигателя, всех коромысел и штанги.
- Далее ослабьте болты, которые закрепляют головку цилиндра.
- Бережно снимите головку с двигателя.
Надеемся, что наша статья была для Вас полезна. До скорых встреч, друзья!