Почему на ваз 2110

ВАЗ-2110

ВАЗ — 2110 — пятиместный седан. Начало выпуска 1996 год. На этом автомобиле может применяться один из двух вариантов двигателя с электронным многоточечным впрыском (на каждый цилиндр своя форсунка) и электронной системой зажигания. 21102 — Двигатель рабочим объемом 1,5 л. с 8 клапанами обеспечивающий достаточные показатели по мощности (56 кВт) и крутящему моменту (118 Нм), при умеренном расходе топлива. 21103 — Двигатель рабочим объемом 1,5 л. с 16 клапанами, обеспечивающий повышенные показатели по мощности (69 кВт) и крутящему моменту (130 Нм) позволяющими иметь автомобилю улучшенные динамические качества

В настоящее время модель называется «Лада 110»

МОДИФИКАЦИИ

2110

Тип: Седан
Рабочий объем цилиндров: 1 500
Тип двигателя: Карбюраторный с бесконтактной системой зажигания
Расположение органов управления: Левое
Исполнение: «Норма»

2110-01

Тип: Седан
Рабочий объем цилиндров: 1 500
Тип двигателя: Карбюраторный с микропроцессорной системой зажигания
Расположение органов управления: Левое
Исполнение: «Люкс»

2110-02

Тип: Седан
Рабочий объем цилиндров: 1 500
Тип двигателя: Карбюраторный с микропроцессорной системой зажигания
Расположение органов управления: Левое
Исполнение: «Большой люкс»

21102

Тип: Седан
Рабочий объем цилиндров: 1 500
Тип двигателя: 8-клапанный двигатель с распределенным впрыском топлива
Расположение органов управления: Левое
Исполнение: «Норма»

21102-01

Тип: Седан
Рабочий объем цилиндров: 1 500
Тип двигателя: 8-клапанный двигатель с распределенным впрыском топлива
Расположение органов управления: Левое
Исполнение: «Люкс»

21102-02

Тип: Седан
Рабочий объем цилиндров: 1 500
Тип двигателя: 8-клапанный двигатель с распределенным впрыском топлива
Расположение органов управления: Левое
Исполнение: «Большой люкс»

211026

Тип: Седан
Рабочий объем цилиндров: 1 500
Тип двигателя: 8-клапанный двигатель с распределенным впрыском топлива
Расположение органов управления: Правое
Исполнение: «Люкс»

21103

Тип: Седан
Рабочий объем цилиндров: 1 500
Тип двигателя: 16-клапанный двигатель с распределенным впрыском топлива
Расположение органов управления: Левое
Исполнение: «Люкс»

211036

Тип: Седан
Рабочий объем цилиндров: 1 500
Тип двигателя: 16-клапанный двигатель с распределенным впрыском топлива
Расположение органов управления: Правое
Исполнение: «Люкс»

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Габаритные размеры, мм:
Длина	4263
Ширина	1676
Высота	1430
База	2490
Колея:
Передних колес	1400
Задних колес	1370
Грузоподъемность	475
Объем багажного отделения, дм. кв.	450
Высота	1430
Коэффициент аэродинамического сопротивления	0,3
Номинальная мощность, кВт(DIN) при об/мин	56/5600 — 69/5600
Крутящий момент, Нм, при об/мин	118/3000 — 130/3600
Масса в снаряженном состоянии, кг	1020 — 1080
Максимальная скорость, км/ч	170 — 185
Время разгона до 100 км/ч, сек	14 — 12
Расход топлива на 100 км, л:
при 90 км/ч	5,2 — 5,0
при 120 км/ч	6,6 — 6,3
городской цикл	8,9 — 8,8
Шины	175/70 R13 — 175/65 R14
Уровень шума в салоне, db(A) при скорости 100 км/ч	72
Нормы по токсичности	R-83, США-83, США-93

Почему на ваз 2110

&nbsp Подготовка к производству «ВАЗ-2110»

Завод попал в «десятку», но промахнулся
Пожалуй, ни одной из новых моделей автомобилей АО «АвтоВАЗ» будущие владельцы не ожидали так долго и безнадежно, как ВАЗ-2110. Первые известия о разработке тольяттинской новинки появились более десяти лет назад. Однако начиная с 1993 года, когда «десятка» стала широко демонстрироваться на автосалонах, следовавшие одно за другим заявления различных руководителей Волжского автозавода не внесли ясности в вопрос о начале ее серийного производства. Назывались сроки, охватывающие довольно длительный период — от 1994 до 1997 года. В этих условиях мало кому было понятно, как поступить лучше — немного подождать и приобрести автомобиль, коренным образом отличающийся от всего ранее производимого «АвтоВАЗом», или умерить амбиции и купить то, что есть у всех, но не томиться ожиданием, которое могло растянуться на несколько лет. Ситуация несколько прояснилась лишь в последнее время — в Тольятти уже весьма определенно говорят, что подготовка к товарному производству ВАЗ-2110 завершается и уже в конце текущего года новые машины появятся на автомобильном рынке.

Карман потребителя кажется ВАЗу бездонным
Многие вопросы, связанные с «десяткой», «АвтоВАЗ» пока не комментирует. Одной из загадок является цена нового автомобиля. В свое время много шума наделало сообщение директора по экономике АО «АвтоВАЗ» Бориса Крупенкова о том, что цена ВАЗ-2110 будет как минимум втрое выше цены уже выпускаемых моделей. Каких именно, не уточнялось, поэтому выходит, что речь идет о довольно туманной сумме в пределах от $18 тыс. до $35 тыс. Однако, по словам начальника информационного центра завода Владимира Исакова, «цена нового автомобиля будет вполне доступна карману потребителя». Для сравнения необходимо отметить, что цена наиболее близкого к «десятке» импортного автомобиля — Opel Vectra — на условиях поставки CIF-Москва, но без учета таможенных пошлин составляет $17,5 тыс. В этой связи недавнее решение правительства России в три раза снизить акцизные сборы на ввоз импортных автомобилей (см. Ъ от 19 октября) может объективно повлиять на снижение рыночной стоимости ВАЗ-2110.
Вполне вероятно, что нежелание сообщать сведения о конкретной цене ВАЗ-2110 связано со стремлением «АвтоВАЗа» получить максимальные выгоды на начальном этапе продажи «десятки». Планируется, что к 1 января 1996 года будет выпущено всего 128 новых автомобилей. Естественно, что это количество даже в минимальной степени не удовлетворит имеющегося спроса, в результате чего рыночная стоимость новинки неминуема будет взвинчена. В следующем году «АвтоВАЗ» намерен начать серийный выпуск ВАЗ-2110, увеличив объем производства модели до 56 тыс. штук. Впрочем, по оценкам ряда специалистов завода, их реальное количество будет гораздо меньше запланированного. Параллельно с началом серийного выпуска «десяток» будут проводиться испытания ее модификаций — ВАЗ-2111 (универсал) и ВАЗ-2112 (хэтчбэк). Соответственно, их рыночный дебют будет еще более поздним, а «АвтоВАЗ» сможет достаточно долго рассчитывать на получение прибылей от премьерных продаж.
Дилеры Волжского автозавода, работающие на территории Самарской области, также не могут пока назвать хотя бы предполагаемую цену «десятки». Директор одной из дилерских фирм, которого корреспондент Ъ попросил прокомментировать ситуацию, заявил, что не верит в скорое начало серийного производства ВАЗ-2110. По его данным, в этом проекте еще достаточно много нерешенных технических проблем, которые требуют значительных капиталовложений. Зная финансовое состояние автозавода, по его словам, можно сделать единственный пока вывод о том, что и в будущем году «АвтоВАЗ» не выйдет на планируемые объемы производства автомобилей ВАЗ-2110, ибо комплектация новой машины не будет соответствовать всем техническим характеристикам, которые были заявлены ранее. Интересно, что, оценивая возможную стоимость автомобиля, он заявил, что ВАЗ-2110 будет иметь платежеспособный спрос лишь в том случае, если его цена не будет превышать 70-80 млн рублей, что, скорее всего, нереально. В настоящее время в Самаре с успехом продаются автомобили южнокорейского концерна Hyundai. Самая дешевая модель — Hyundai Pony — стоит 55-60 млн рублей. По мнению опрошенных корреспондентом Ъ автодилеров, в том случае, если заявление Виктора Черномырдина, сделанное им в ходе визита в Южную Корею, по поводу возможности сборки корейских автомобилей в России, а также создания здесь сервисной сети будет иметь практическое продолжение, проект ВАЗ-2110 вообще может потерпеть фиаско.

Европа обесценила прелести «десятки»
Со дня пуска главного конвейера в 1970 году Волжскому заводу каждые 7-8 лет удавалось серьезно обновлять свою продукцию за счет разработки нового семейства автомобилей. Согласно установившейся периодичности, производство «десятки» должно было начаться в начале 90-х годов. Но сокращение размеров госфинансирования и появившиеся экономические проблемы российской автопромышленности сделали этот процесс более длительным. Кроме того, в 1988 году конструкторы Волжского автозавода были вынуждены заняться внесением значительных изменений в свою перспективную модель. Ведущий инженер АвтоВАЗа по проекту «2110» Иван Головин заявил корреспонденту Ъ, что необходимость внесения серьезных изменений «не связана с тем, что автомобиль не выдержал испытаний или не соответствовал каким-либо требованиям». Просто к этому времени стало ясно, что все сделанное раньше не соответствует новым тенденциям в автомобилестроении. В 1989 году появляется новая версия «десятки», так называемая серия «200». Были изменены дизайн кузова автомобиля, конструкция подвески и система отопления и вентиляции салона. В ходе испытаний, проводившихся в 1990-1994 годах, снова был выявлен ряд недостатков в системе вентиляции и отопления. Только после их устранения ВАЗ-2110 был рекомендован к производству.
По словам Ивана Головина, основной объем испытаний «десятки» пришелся на 1990-1994 годы. В то время основное внимание уделялось возможности ВАЗ-2110 составить конкуренцию европейским автомобилям подобного класса. По техническим параметрам «десятка» соответствовала автомобилям аналогичного класса, выпускаемым Fiat, Opel, Volkswagen, Renault и Citroen. Но длительный период подготовки производства ухудшил ее стартовые позиции — европейские производители совершенствовали свою продукцию. Головин высказал в этой связи опасение, что при дальнейших отсрочках серийного производства «десятки» «имеющегося потенциала может не хватить». Уже сейчас основные козыри ВАЗ-2110 — динамичность и экономичность — обесцениваются по сравнению с новыми разработками европейских автопроизводителей.

Все почти готово
В настоящий момент в Тольятти уже практически готовы цеха для серийного производства ВАЗ-2110. Сварочное оборудование частично закуплено за рубежом, частично изготовлено на самом заводе. По словам Владимира Исакова, в производство «десятки» уже вложено $1,5 млрд, а для начала выпуска ее модификаций (с правым рулем, разными типами двигателей и т. д.) потребуется еще как минимум $100 млн.
Для обучения персонала и отработки технологии сборки новых автомобилей в июле-сентябре на главном конвейере Волжского автозавода было изготовлено 68 ВАЗ-2110. Планируется, что до конца года появятся еще 60 машин. Однако по-прежнему существует множество нерешенных проблем, чего не скрывает и руководство «АвтоВАЗа». До сих пор не отработана технология производства части комплектующих для сборки «десятки», что не позволяет им пройти аттестацию качества. Недавно собранная на АвтоВАЗе вторая партия «десяток» (18 штук) находится в цехе мелких серий, где и производится вручную их доукомплектация. Побывавший там корреспондент Ъ пришел к выводу, что ВАЗ-2110 внешне производит очень хорошее впечатление, отдаленно напоминает по дизайну Opel Vectra и Hyundai Sonata. Салон достаточно просторный. Пока, правда, на многих автомобилях не хватает сидений, пластмассовых деталей, передней панели или наружных пластиковых накладок.
Первые партии «десяток» оснащаются двигателем 21083. Скорее всего, эта практика будет продолжаться до начала масштабного производства моторов, предназначенных для самой «десятки».
Параллельно с завершением строительных и пусконаладочных работ в цехе по производству коробок передач и деталей для двигателей 2110 и 2112 уже начат выпуск ряда комплектующих. Цех пока не отапливается. Рабочие стоят у станков в теплой одежде. В цехе сварки кузовов оборудование уже установлено. Необходимая для сварочных работ электрическая подстанция уже смонтирована, но пока еще не запущена.
Первые «десятки» собираются на тех же конвейерах, что и традиционные модели «АвтоВАЗа». Группы из трех-четырех голых кузовов ВАЗ-2110 резко выделяются на фоне угловатых предшественников. Создается впечатление, что постановка «десятки» в серийное производство может затянуться по причинам технического характера, но отсрочка не будет очень значительной. Автомобили будут, как и сейчас, в течение некоторого времени делаться поштучно, что, видимо, не помешает начать их реализацию после достижения какого-то порогового значения числа собранных ВАЗ-2110.

Руководство узнает о недостатках первым
Для того чтобы решить эти проблемы в наиболее сжатые сроки, был предпринят довольно необычный шаг: первые 60 «десяток» решено передать в качестве служебных автомобилей руководителям производственных подразделений «АвтоВАЗа».
Как было заявлено, руководители подразделений ВАЗа, на практике ежедневно используя новую модель, быстрее смогут выявить недостатки ВАЗ-2110 и найти пути их устранения. Как сообщил Владимир Исаков, в настоящее время готовятся соответствующие распоряжения генерального директора «АвтоВАЗа» Владимира Каданникова с указанием конкретных лиц, получающих в пользование новый автомобиль. (Тут стоит оговориться — в Москве «десятки» уже видели на улицах, но были ли за их рулем руководители «АвтоВАЗа», выяснить не представляется возможным. А выставленные на недавнем Франкфуртском автосалоне три модификации ВАЗ-2110 прибыли в Германию, по некоторым сведениям, из Финляндии.) Служебные машины, на которых заводское начальство разъезжает в настоящее время, будут проданы, и если «персоналка» забарахлит из-за конструктивных недоработок, это сразу же будет обнаружено ее создателями. Судя по таким мерам, несмотря на заявления о том, что «десятка» соответствует своим иностранным аналогам, а в чем-то и превосходит их, полной уверенности у руководства «АвтоВАЗа» в этом нет.

Рыночные перспективы
На «АвтоВАзе» ни у кого не вызывает сомнения то, что переход от опытного производства к товарному произойдет уже в текущем году. По словам начальника управления координации и подготовки производства департамента развития АО «АвтоВАЗ» Леонида Гарченко, уже в ближайшее время часть собранных автомобилей будет продано в Cамарском регионе. По мере освоения и совершенствования технологий производства основных комплектующих будут наращиваться темпы их выпуска. Естественно, до тех пор пока не налажено масштабное производство и автомобиль не поставлен на поток, его себестоимость будет слишком высокой. Поэтому сейчас ставится задача «разумного выпуска» машины. Леонид Гарченко подтвердил, что в будущем году должно начаться серийное производство «десятки», намечено выпустить 56 тыс. автомобилей, но до плановой цифры, видимо, дотянуть все же не удастся.
Леонид Гарченко, по собственному признанию, располагает соответствующей информацией о цене на новую модель, но достоянием гласности сделать ее не может. Он признал, что новая машина будет дорога прежде всего по затратам (и цена ее будет значительно выше, чем ВАЗ-21099), но считает, что «люди смогут ее покупать». Г-н Гарченко объявил не соответствующими действительности сведения о том, что «десятка» будет стоить втрое дороже традиционных моделей «Жигулей», но назвать более конкретную цифру отказался. По его словам, окончательно отпускная цена ВАЗ-2110 и порядок реализации будут определены советом директоров «АвтоВАЗа» незадолго до начала продажи автомобилей.
По всей видимости, наметившееся отставание по ряду технических показателей от западных моделей (которое, возможно, станет более заметным ко времени появления в Европе значительных партий «десяток») может побудить руководство «АвтоВАЗа» к применению традиционной демпинговой стратегии за рубежом. Правда, окончательные выводы в этом отношении делать пока рано, учитывая интерес, проявляемый зарубежными дилерами к новинке Волжского автозавода. Вероятно, меньше всего проблем будет со сбытом ВАЗ-2110 на внутреннем рынке. Об этом свидетельствует тенденция, наметившаяся за 9 месяцев текущего года. Специалисты «АвтоВАЗа» провели исследование структуры спроса на свою продукцию и обнаружили достаточно примечательные изменения в ней. Владимир Исаков отказался от предоставления Ъ цифр, свидетельствующих о доле отдельных моделей машин в общем объеме производства завода, сославшись на то, что данные сведения могут быть использованы конкурентами «АвтоВАЗа». Он лишь отметил, что сбыт «классики» будет сохранен на прежнем уровне. Вопреки ожиданиям не увеличился спрос на переднеприводные машины. Самым примечательным моментом следует признать доминирование престижной комплектации наиболее дорогих моделей «Самар». Значительно большая часть клиентов, покупая ВАЗ-2108, 09 и 099, предпочитают наличие мягкого салона, высокой панели, 5-ступенчатой коробки передач, экзотических цветов окраски («форель», «грин», «лагуна» и т. п.), что делает стоимость автомобиля выше $10 тыс. Именно эти покупатели, очевидно, и пересядут в «десятки» почти независимо от их рыночной стоимости. Во всяком случае, г-н Исаков уверен, что первые партии нового автомобиля разойдутся практически сразу.

Козыри «десятки» помогут оценить российские дороги
Если же оценивать «десятку» с позиций российского авторынка, то она значительно превосходит переднеприводные «Самары». Более удобные места водителя, пассажиров, превосходство по ряду технических параметров, современный дизайн делают ВАЗ-2110 весьма привлекательным для потребителей, ориентирующихся на престижные российские автомобили. Примечательно, что определенные и, по мнению испытателей «АвтоВАЗа», достаточно заметные отличия имеются в ходовой части «десятки». Разница особо ощутима на плохих дорогах.
С успешным началом серийного производства ВАЗ-2110 непосредственно связано будущее завода. Вслед за этой машиной пойдут другие модели. Как сообщил Ъ Иван Головин, проводимые в настоящий момент испытания ВАЗ-2111 будут завершены уже в 1996 году, после чего испытатели вплотную займутся ВАЗ-2112. Программа производства «десяток» предусматривает появление предназначенных на экспорт версий с правым рулем, различными видами двигателей, для чего, по мнению г-на Исакова, могут потребоваться дополнительные средства. Которые все же будут несопоставимы по объему в сравнении с инвестициями, уже направленными в производство «десятки».

КОНСТАНТИН Ъ-ЛАНГЕ, АНДРЕЙ Ъ-ФЕДОРОВ, ЕВГЕНИЙ Ъ-ОСТАПОВ

• Газета «Коммерсантъ» №196 от 21.10.1995, стр. 10

Эмка, но не BMW: как и почему ВАЗ-2110 дважды получил бельгийский рестайлинг

Рестайлинг автомобиля – явление привычное и неизбежное. Ведь за конвейерную жизнь машины, которая обычно длится 7-8 лет, большинство автомобилей переживает как минимум одну достаточно крупную модернизацию и, возможно, несколько второстепенных – так сказать, освежить штрихи, разгладить морщины и убрать неактуальные детали, добавив несколько модных акцентов. Однако наша нынешняя история выходит за рамки привычной схемы. Во-первых, автомобили «десятого» семейства, о которых мы сегодня будем говорить, получили полноценный серийный рестайлинг лишь в 2007 году, когда на российском рынке появилась наследница «десятки» – Лада Приора. Во-вторых, задолго до Приоры у «беременной антилопы» было-таки обновление внешности, причем не одно, а целых два! Ну а добьём мы вас тем контрольным фактом, что оба варианта модернизации внешности ВАЗ-2110 разрабатывал не кто-нибудь, а сам Владимир Ярцев – тот самый хорошо знакомый нам вазовский дизайнер, который небезосновательно считается автором дизайна этой модели. Точнее, он руководил группой вазовских дизайнеров, работавших над экстерьером и интерьером. И самое удивительно в этой истории даже не это! Ведь Ярцев на тот момент давно не работал на ВАЗе и даже не жил в России, но тем не менее заказ и на первый, и на второй вариант заводского «рестайлинга» получил именно он. Сегодня мы будем вспоминать, как это было, чем закончилось и что такое NOLA.

Начало: лихие девяностые

Как известно, тольяттинская «десятка» рождалась долго и мучительно, потеряв еще на стадии пластилиновых макетов собственного «отца».

Аэродинамика была одной из важнейших вех нового проекта. И необычные форточки, и щитки на колёсах, и утопленные дверные ручки «зарубали» технологи​

Ведь Владимир Ярцев, о котором мы неоднократно рассказывали, волею судьбы еще в 1988 году оказался в Бельгии, где с 1991-го и по настоящее время проживает постоянно. «Осиротев», будущий ВАЗ-2110 вдобавок пережил и советское государство, оказавшись в зоне переходной турбулентности на несколько лет, поскольку осколки некогда огромной страны лихорадило при переходе от планово-административной экономики на рыночные рельсы. Болезненный удар получил и АвтоВАЗ, столкнувшись с целым рядом проблем переходного периода – инфляцией, нарушенными вследствие распада СССР логистическими цепочками, задержками поставок комплектующих и выплат за отгруженные автомобили. Осталось лишь вспомнить о разгуле криминалитета, чтобы понять, в какое непростое время рождался второй переднеприводник ВАЗа.

Облик «десятки» окончательно сформировался к 1987 году, когда деревянный макет 2110 прошел аэродинамические испытания на фирме Porsche. Ну а в начале 1989 года были готовы ходовые макеты – опытные образцы серии 200, которых в период 1989-1990 года изготовили в общей сложности для разных работ по проекту почти полсотни экземпляров. Фактически «десятка» визуально состоялась еще до распада СССР, а запустить её в серийное производство планировали 1 июля 1992 года.

В 1987-м макет продували в Германии и волей-неволей сравнили с новейшей на тот момент Audi 80, на фоне которой будущая «десятка» смотрелась весьма достойно​

Макет двухсотой серии еще сохранил форточки-«стограммовки», зеркала на ножках и угловатую заднюю арку

Макет двухсотой серии еще сохранил форточки-«стограммовки», зеркала на ножках и угловатую заднюю арку

Макет двухсотой серии еще сохранил форточки-«стограммовки», зеркала на ножках и угловатую заднюю арку

И тут грянул август 1991-го. «Лебединое озеро» в телевизоре поставило жирный крест на многих советских «перспективах», но АвтоВАЗ смог-таки продемонстрировать опытный образец «десятки» в конце 1992 года на устроенной ЛогоВАЗом выставке в Московском Манеже.

А дальше – тишина. Точнее, затишье, хотя для самого предприятия первую половину девяностых тихой и спокойной никак не назовешь. Завод был занят выживанием, а работы по дизайну новой модели практически не велись – вероятно, сказывалось и то, что сам Ярцев к тому времени уже окончательно эмигрировал в Европу. В 1992-1994 годах вазовские испытатели активно работали, проверяя автомобиль в различных климатических условиях, для чего с помощью авиации прототипы забрасывали в Республику Коми и Магаданскую область, Учкудук, перевал Камчик и Пскентский автополигон (Узбекистан), а также проводили длительные испытания на Дмитровском полигоне, где опытные образцы откатали около 80 000 км еще в 1989-м. То есть, доводкой ходовых качеств на ВАЗе в то непростое время всё же активно занимались, а вот внешность машины, по сути, уже была закрытой темой.

Предсерийный прототип в 1993-м показали Борису Николаевичу Ельцину. Облик машины к тому времени уже окончательно сформировался.​

Условный запуск новой модели состоялся лишь 27 июня 1995 г. в опытно-промышленном производстве АвтоВАЗа – то есть, спустя как минимум пять лет после того, как внешность машины была готова. Увы, за год было изготовлено всего полторы сотни машин, а серийное производство в том же ОПП началось еще позже – в августе 1996-го, причем в продажу первые товарные экземпляры попали лишь в ноябре. Ну а более-менее крупносерийное производство стартовало в 1997 году – то есть, дизайн ВАЗ-2110 по тем временам мог казаться свежим и современным разве что в сравнении с угловатым «зубилом», ведь ему исполнилось десять лет! Вдобавок многим потенциальным покупателям эта «смесь бочки и сааба» не сильно нравилась – тем более что первые товарные машины недалеко ушли от предсерийных образцов, топорщась щелями-зазорами и играя во всех плоскостях плохо подогнанными кузовными панелями. Прибавьте к этому слишком маленькие «восьмерочные» колёса, дизайн которых вообще никак не вязался с пухло-округлым кузовом «беременной антилопы» – и на выходе получался хоть и самобытный автомобиль с обтекаемыми формами, но довольно спорный местами и явно «не вылизанный» до уровня серийного изделия. А сколько копий в СМИ и дискуссиях обычных автомобилистов было тогда сломано о «недорезанные» задние арки, из-за которых боковина визуально казалась еще более грузной и тяжелой!

Я РУКОВОДИЛ ПРОЕКТОМ ВАЗ-2110 КАК ДИЗАЙНЕР, НО В ЭТОМ ПРОЕКТЕ УЧАСТВОВАЛИ И ДРУГИЕ: АЛЕКСАНДР ПАТРУШЕВ, СЕРГЕЙ ЧАГИН — ИХ МОЖНО ПЕРЕЧИСЛЯТЬ ДОВОЛЬНО ДОЛГО. ПОЛУЧИЛСЯ РЕЗУЛЬТАТ КОЛЛЕКТИВНОГО ТРУДА. ЕСЛИ БЫ Я ОДИН СОЗДАВАЛ ЭТОТ АВТОМОБИЛЬ, ТО ОН НАВЕРНЯКА БЫЛ БЫ НЕСКОЛЬКО ДРУГИМ. «ДЕСЯТКА» ВЫШЛА ГОРАЗДО ПОЗЖЕ ПЕРИОДА РАЗРАБОТКИ, НО В ТО ВРЕМЯ ОНА ВЫГЛЯДЕЛА ОЧЕНЬ ПРИЛИЧНО, СОВЕРШЕННО ПО-ЕВРОПЕЙСКИ.

Из интервью В. Ярцева, опубликованного на сайте Kolesa.ru 15.06.2018

Иными словами, только-только многострадальную машину наконец-то запустили в серийное производство, как в Тольятти уже всерьез задумались о том, как облагородить и осовременить её дизайн, что называется, «малой кровью». И, что самое интересное, улучшенный вариант седана собирались выпускать не на основном конвейере, а в опытно-промышленном производстве. Ну а вишенкой на торте во всей этой истории стал еще один необычный факт: с заказом на разработку проекта по модернизации ВАЗ-2110 директор ОПП ВАЗа Сергей Николаевич Перевезенцев обратился не к штатным вазовским дизайнерам, а все к тому же Владимиру Анатольевичу Ярцеву. Однако историю «эмки» (она же «тэшка») исторически правильно будет начать еще с одного, причем куда менее известного проекта Ярцева на базе «десятки», получившего имя собственное – NOLA.

Рестайлинг №1 – NOLA

До того как Владимир Ярцев в марте 1991 года окончательно переехал в Бельгию, он с июня по 1988-го по июнь 1990-го работал на фирме Scaldia Volga, которая свыше 25 лет представляла в Европе различные советские автомобили. За два года ведущий дизайнер проекта 2110 успел создать «улучшенную» модификацию Lada Carlota, «хот-хэтч» Lada Samara RSi и кабриолет, получивший впоследствии собственное имя Natasha. Иными словами, у Владимира появился огромный опыт по адаптации внешности отечественных Лад под требовательные вкусы избалованного западного покупателя. Вероятно, именно это в 1996 году и повлияло на решение директора ОПП Сергея Перевезенцева по старой дружбе обратиться к автору «десятого» дизайна Владимиру Ярцеву с просьбой создать тюнинговую версию машины – то есть, пойти тем же путём, что с «Карлотой», только на этот раз на базе собственного детища. Напомним: официальный запуск «десятки» состоялся в 1995-м, однако в то время машины лишь собирались в ОПП мелкими партиями по обходной технологии. Тем не менее, Перевезенцев вместе с еще с двумя Сергеями (Татариновым и Зиборовым) уже видел смысл и в осовременивании, и в облагораживании отнюдь не бесспорной внешности «десятки». И совершенно логично, что именно автору дизайна решили доверить своеобразную «работу над ошибками».

Первые эскизы были нарисованы в кратчайшие сроки. Предполагалось, что машина получит новый аэродинамический обвес в нижней части кузова по его периметру, оригинальную решетку радиатора, молдинги и, разумеется, выразительные легкосплавные диски вместо восьмерочных «железяк». Cначала Ярцев разработал вариант доработок седана, однако уже спустя пару недель были готовы и эскизы по универсалу – да-да, во множественном числе, поскольку их было два варианта.

ВАЗ 2110 отзывы владельцев: все минусы, недостатки, плюсы

-Динамика лучшая в линейке ваза благодаря 124ому мотору который не убивается вообще. на 100 тыках подкинете кольца и будете еще 100тыков наматывать. -Дешевизна запчастей и обслуживания -относительно большой багажник и бордачек -клиренс 15-17см -простота обслуживания -ходовка неубиваемая

-качество автомобиля в целом. все плохо прикручено, засунуто, подсоединено. надо регулярно все поправлять -расход порой бывает как на 2 литровом автомобиле (12-13 л на 100км). но это от манеры езды уже зависит -печка назад не дует вообще! ни то что в ноги, а даже фронтально. очень холодно задним пассажирам.

Очень слабая коробка. в течение 5 тыков перебиралась дважды Очень слабая электрика. генератор и стартер ужасно выносят мозг своими выкрутасами. проблему удалось в конце концов победить ТУПО заменив всё на новое. ибо терпения ездить каждые 2-3 недели в сервис к электрику- мне уже не хватало

Дениска 11 лет назад
2005 год , 1.6 л , бензин , механика , передний

хороший приемистый двигатель(1.6 16кл 124й) ,малый расход при неплохой динамики,дорожный просвет,неприхотлива если не запускать,ну и зап части конечно подешевле(если сравнивать с ино)денег своих он стоит.

Шумоизоляция,часто перегарают всякие лампочки,плохой головной свет,долго прогревается в морозы,не очень хорошая печка.

за 10 мес. термостат 400р и реле стартера 50 р.
павел345 11 лет назад Топки
2002 год , 1.6 л , бензин , механика , передний

вот у меня двигатель так двигатель. 697000 пробега и без кап.ремонта. масло меняю как придётся от 10 до 20 тыс. лью полусиньку с молибденом! она у меня под тачкой ходит. надеюсь дожить до 1000000. правда распред.вал начинает маленько побрякивать, но я думаю, что всё равно доживём.

шумка го..о, но музычку по громче и полетели. коробку один раз перебирал.
коробка сдулась на 450 тыках.
Albert_G 11 лет назад Казань
1998 год , 1.5 л , бензин , механика , передний , комплектация: карбюратор
дешевизна обслуживания возможность ремонта в \»полевых условиях\»
двигатель слабоват отсутствие шумки

в переод с 1998-2011: 2 раза менялся стартер, один раз по моей вине сгорел. 2 гранаты 2 раза термостат опорные подшипники с обоих сторон шаровая опора

Gasmask 10 лет назад Пермь
2006 год , 1.6 л , бензин , механика , передний

Простота и относительная надежность, главное запчасти непаленые покупать, пуск в холодные температуры, заводилась в минус 35. Дешевизна и доступность запчастей. В городе очень удоная в силу достаточной юркости. Неплохо ездит по плохим снежным дорогам, вывозит пока совсем на брюхо не посадишь.

-отсутствие шумки -слабый мотор (хотя чего ждать от 80л.с.) -очень слабый к коррозии кузов (больные места -крыша в районе ветрового стекла, арки) -шумная даже абсолютно исправная подвеска -никакие тормоза

брал с пробегом 125000, сейчас 147000 За это время поменяно: РАсходники: -ГРМ, звездочка ГРМ, сальники распредвала и коленвала, сальник правого привода, колодки спереди и сзади, фильтра, масло 3 раза, тосол 1 раз, свечи Поломки: -шаровые (1 раз заменено превентивно), стартер, диодный мост генератора, помпа, термостат, хомутик патрубка системы охлаждения

Албор58 11 лет назад Москва
1998 год , 1.5 л , бензин , механика , передний

У моего знакомого машина прошла по Москве и области около 530 тысяч км. Все основные агрегата родные, кроме МКПП и сцепления. Масло в двигателе только после 500тыс. км расходоваться начало. Это ВАЗ

Замена сцепления — 3 раза. Замена МКПП — 1 раз. В остальном — колодки, диски, барабаны, ремни, сальники.

ДядьСань 8 лет назад Омск
2003 год , 1.5 л , бензин , механика , передний , комплектация: люкс

1. неубиваемая подвеска 2. ремонтнопригодность, на любом СТО 3. низкая стоимость ЗЧ 4. низкий расход бензина 5. простор для тюнинга и стайлинга

1. мало комфорта 2. надо почаще искать признаки гнили и бороться с ними как можно раньше 3. мало места в салоне, авто для одного водителя 4. можно нарваться на низкое качество ЗЧ 5. 1,5л и 16 клапанов — при порыве ремня ГРМ гнет клапана 1,6 и 16 — не гнет 1,5 и 8 — не гнет

член кпсс 11 лет назад
2005 год , 1.6 л , бензин , механика , передний , комплектация: полная люкс русский

люди я ее брал у знакомого пробек был 47 тысяч!! сейчас пробег 185тысяч ничего неделал ваще! кроме стоек и гранат ничего нименял! масто лью синтетику! через каждые 10т, я ей вжигаю дай бог ей сил еше пройти тысяч 50))) ну без вронья стрелку ложу часто хотите верьте хотите нет. самое главное чтоб ходовка хорошая была!! и шины с дисками отбалонсирваны! бля я ей как только движку не кручу на третьей 120 обороты на красной зоне! а она еще все шепчет))) надежная попалась))) тфу-тфу!! думаю что это редкось большая!!

шумки нет жо..)))) как на аэродроме когда ту154 взлетает!! так и в салоне)))))))
стойки, гранаты,да забыл бензин только подливаю))
17745342 3 года назад Воронеж
2000 год , 1.5 л , бензин , механика , передний

Уважаемые Автолюбители начинающие, не умеющие обслуживать своими руками машину дочитайте до конца этот отзыв. Найти такой автомобиль до 50 тыс. С не гнилым кузовом практически не реально. Я искал её 3 месяца и нашел. Откатал 5000 км без проблем. И тут понеслось. Потёк радиатор вместе с ним пришлось заменить все патрубки и термостат 8500 рублей вместе с работой. Проходит неделя, вылетает шестерня из кпп и пробивает корпус вытекает масло. Цена кпп Б/У 5000 рублей. Новая 18-25 тыс.+ работа 5000 и ведь желательно сцепление поменять это за запчасть 3500. Этого я не простил ей ведь пришлось расстаться. Покупайте такой автомобиль в том случае, если знаете как использовали как часто проводились ремонты. Это могут ваши ваши родственники. друзья, которые вас не обманут. Брал её за 50 вложил с августа, примерно 15 тыс. Продал за 30 тыс. Ваз 2110 живую в нормальном нужно смотреть 120-160 тыс. А мой вам совет дорогие мои не собирайте хлам он пожрет у вас много денег.

Alex1282 10 лет назад
2003 год , 1.6 л , механика , передний , комплектация: люкс

Да это громадный плюс в городах с названием \»дыры РФ\», найти детальки. Неприхотлив. Заводится и в -43 (очень надо было). Мягкий на подвеску. Малый расход топлива , приведу свой заезженный авто: лето трасса 7,6/100, лето город 8,2/100, зима с прогревом и выезд на трассу 8,9/100, зима езда по городу 12,2/100 без пробок.

Больше всего убивает качество покраски. Гондольеры с веслами в руках лучше покрасят. Не выдержаны условия нанесения лакокрасочных покрытий. Детали и узлы находящиеся под кузовом очень сильно придаются коррозии. Качество сплавов низкое. Детская погремушка тише гремит.

Прошла 88000 км двиган нормуль. Оборвалось кольцо крепления левой задней стойки. Сдох аккум. Чашка кулисы кпп говеная, прогорает резинка от выхлопной трубы. Треснуло лобовое стекло. А еще я в ней масло меняю-вот.