ЗМЗ 406, 405, 409, УАЗ 3163 Патриот, Пикап 2363, Хантер, 3741 Буханка и модификации, ГАЗ.
Предназначен для автоматического поддержания напряжения на зажимах генератора переменного тока транспортных средств.
Применяется на автомобилях ВАЗ, ГАЗ, УАЗ с генераторами ПРАМО «ISKRA» 5102, 3771, 5122.3771 их модификациями.
Регулятор имеет встроенный трехпозиционный переключатель уровня регулируемого напряжения.
Регулятор напряжения выполнен на микрокорпусной элементной базе по технологии поверхностного монтажа. Отличается от аналогов высокой эксплуатационной надежностью за счет герметизации элементов монтажа специальным компаудом, имеет защиту от короткого замыкания обмотки возбуждения генератора.
Техническая характеристики:
Нормальное напряжение 14в.
Максимальный ток возбуждения 5А.
Габаритные размеры 67х41х23мм.
Характеристики:
Вес: 0.08 кг.
Регулятор напряжения 67.3702-04
ЗМЗ 406, 405, 409, УАЗ 3163 Патриот, Пикап 2363, Хантер, 3741 Буханка и модификации, ГАЗ.
Предназначен для автоматического поддержания напряжения на зажимах генератора переменного тока транспортных средств.
Применяется на автомобилях ВАЗ, ГАЗ, УАЗ с генераторами ПРАМО «ISKRA» 5102, 3771, 5122.3771 их модификациями.
Регулятор имеет встроенный трехпозиционный переключатель уровня регулируемого напряжения.
Регулятор напряжения выполнен на микрокорпусной элементной базе по технологии поверхностного монтажа. Отличается от аналогов высокой эксплуатационной надежностью за счет герметизации элементов монтажа специальным компаудом, имеет защиту от короткого замыкания обмотки возбуждения генератора.
Техническая характеристики:
Нормальное напряжение 14в.
Максимальный ток возбуждения 5А.
Габаритные размеры 67х41х23мм.
Как повысить напряжение генератора уаз буханка
Дык контакты надо смотреть.
Особо массовый провод и выключатель массы (если есть) с одной стороны
и плюсовой провод с другой. Он в большинстве случаев идет от плюсовой клеммы к выводу стартера, а потом уже к приборке и ко всем потребителям.
Ну и подумать, как все это проверить на ходу, например снабдить тестер длинными проводами и мерять по месту, начиная непосредственно с клемм аккумулятора.
Последний раз редактировалось Кот-66; 30.07.2009 в 21:36 .
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 05.03.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 1,570
Сообщение от Кот-66
Дык контакты надо смотреть.
Особо массовый провод и выключатель массы (если есть) с одной стороны
и плюсовой провод с другой. Он в большинстве случаев идет от плюсовой клеммы к выводу стартера, а потом уже к приборке и ко всем потребителям.
Ну и подумать, как все это проверить на ходу, например снабдить тестер длинными проводами и мерять по месту, начиная непосредственно с клемм аккумулятора.
То есть иными словами проблема связана не с генератором?
Вообще странно — уделил всем контактам пристальное внимание (кроме выключателя массы, хотя и под ним площадку вычистил до блеска). Кинул вместо штатного плюсового провода (имел какое-то незаслуживающее уважения сечение) провод достойного сечения от генера прямо на клемму стартера.
Попробовать что-ли напрямую массу на двиг подать.
Да, пожалуй, из вновь установленных устройств у меня только другая акк. батарея(Са/Са), взята со стороны, которую реанимировал после глубокого разряда (однократного). Может быть проблема в ней, хотя остаточная емкость у нее очень хорошая.
Senior Member
Старшой
Регистрация: 24.12.2004
Адрес: г. Екатеринбург
Сообщений: 14,217
Сообщение от Agafon
То есть иными словами проблема связана не с генератором?
Вообще странно — уделил всем контактам пристальное внимание (кроме выключателя массы, хотя и под ним площадку вычистил до блеска). Кинул вместо штатного плюсового провода (имел какое-то незаслуживающее уважения сечение) провод достойного сечения от генера прямо на клемму стартера.
Попробовать что-ли напрямую массу на двиг подать.
Да, пожалуй, из вновь установленных устройств у меня только другая акк. батарея(Са/Са), взята со стороны, которую реанимировал после глубокого разряда (однократного). Может быть проблема в ней, хотя остаточная емкость у нее очень хорошая.
По поводу массы. В Патриоте штатно не ставится выключатель массы, и установка сей конструкции http://forum.uazbuka.ru/album.php?albumid=39 позволила решить кучу проблем. Да и косяк (обгорание контактов) может быть в самом выключателе.
Аккумулятор. Если считать, что в проводке все ОК, генератор тоже без проблем, падение напряжения может вызвать ТОЛЬКО замыкание внутри аккумулятора. Если был-бы обрыв, ситуацию спасал-бы нормально работающий генератор. Мне кажется если сей процесс пошел, это не может менятся достаточно быстро. Опять-же можно поймать момент, когда напруга упала? Заглушить двигатель и смотреть напряжение на аккумуляторе. Там явно должно быть все запущено.
ГЕНЕРАТОР, Реле Регулятор и ЗАРЯДКА НА УАЗе
- Авто: UAZ-469, VW T4 2.5 TDI
- Имя: Alexandr
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
Отправлено 25 June 2010 — 12:20
Может кто подскажет.
Вопрос по генератору, зарядке, РР и т. д.
Ситуация такая: Поставили ген. от Газ 66,все было нормально, вро ди как, зарядку давал хорошо. Но потом стал перезаряжать АКБ. Возможно накрылся АКБ. Но после замены его для теста с рабочей машины (АКБ той же марки и емкости,только на год новее)Результат: дает перезарядку. Вывели диодный мост в салон. Но проблема не исчезла. Еще такой нюанс-на холостых зарядка нормальная до 14 В, после того как начинаеш двишение и едиш идет перезаряд. Возможно не работают диоды. Сняли проверили на холодную все 12 рабочие( возможно при нагревании некоторые не работаю). Еще одно интересное наблюдение. Идет перезарядка включаеш свет все все что бы сбить перезарядку, допустим поработал лебёдкой и вот тут самое интересное на приборе зарядка падает пока не доходит до красной черты ( это уже когда все выкл и не работаеш лебедой, просто едешь по трассе ) до того момента пока двигатель не начинает глохнуть. Потом поменяли ген газ 66 на родной уазовский 40А результат тот же. РР новое. Ген. проверили нормальный (обмотка . )
Может кто подскажет какое напряжение должно быть с ген до АКБ, РР и т. д. и т. п. Возможно не правильно чтото подключено , возможно не рабочий диодный мост, провода потолще поставили которые идут к диодному мосту. Как его подключиь, какой поставить для ген от газ 66 с радиатором/без и куда поставить?
Кто что посоветует? Хочетсо самому разобратся. вариант обратится к хорошему электрику — оно то да, но самому интереснее. Танцы с бубном чтото не помагают
#2 
ВНЕ САЙТА AJIN
- Авто: ГАЗ-469 (Дракон)
- Имя: Андрей
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
Отправлено 25 June 2010 — 12:52
Привет, Саня. Когда надоест танцевать с бубном, набери 8-067-811-16-33 Костя. Скажешь от Андрея на Газ-69. У меня тоже были траблы с перезарядкой, долго колдовал, танцевал и даже подпрыгивал. Не помогло. пришлось ехать к специалисту.
#3 ВНЕ САЙТА SHOSS
- Авто: Велосипед
- Имя: ОЛЕГ
- Пол: Мужчина
- Город: Вышгород
Отправлено 28 June 2010 — 12:29
99 % перезаряд происходит из-за реле регулятора . Диоды тут не причём . Меняй РР .
#4 ВНЕ САЙТА олежок
- Авто: AUDI V8 УАЗ 469
- Имя: Олег
- Пол: Мужчина
- Город: Бровари
Отправлено 28 June 2010 — 21:21
Может кто подскажет.
Вопрос по генератору, зарядке, РР и т. д.
Ситуация такая: Поставили ген. от Газ 66,все было нормально, вро ди как, зарядку давал хорошо. Но потом стал перезаряжать АКБ. Возможно накрылся АКБ. Но после замены его для теста с рабочей машины (АКБ той же марки и емкости,только на год новее)Результат: дает перезарядку. Вывели диодный мост в салон. Но проблема не исчезла. Еще такой нюанс-на холостых зарядка нормальная до 14 В, после того как начинаеш двишение и едиш идет перезаряд. Возможно не работают диоды. Сняли проверили на холодную все 12 рабочие( возможно при нагревании некоторые не работаю). Еще одно интересное наблюдение. Идет перезарядка включаеш свет все все что бы сбить перезарядку, допустим поработал лебёдкой и вот тут самое интересное на приборе зарядка падает пока не доходит до красной черты ( это уже когда все выкл и не работаеш лебедой, просто едешь по трассе ) до того момента пока двигатель не начинает глохнуть. Потом поменяли ген газ 66 на родной уазовский 40А результат тот же. РР новое. Ген. проверили нормальный (обмотка . )
Может кто подскажет какое напряжение должно быть с ген до АКБ, РР и т. д. и т. п. Возможно не правильно чтото подключено , возможно не рабочий диодный мост, провода потолще поставили которые идут к диодному мосту. Как его подключиь, какой поставить для ген от газ 66 с радиатором/без и куда поставить?
Кто что посоветует? Хочетсо самому разобратся. вариант обратится к хорошему электрику — оно то да, но самому интереснее. Танцы с бубном чтото не помагают
Привет.У меня такое было пока на буханке не поменял регул.напряж
#5 ВНЕ САЙТА Brit
- Авто: Toyota LC 100-1HD FTE,Toyota LC 200-1VD FTV
- Имя: Валентин
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
Отправлено 28 June 2010 — 22:52
Диагностика РР очень простая, кинь тестером на АКБ. При повышении оборотов вольтаж увеличивается до 14.3В (маскимум) потом падает. Если этого нет, РР в топку.
#6 ВНЕ САЙТА Инквизитор
Инквизитор
- Авто: Опель-Монтерей; Изузу-Трупер коротыш; СГВ
- Имя: Константин
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
Отправлено 11 July 2010 — 14:25
РР надо ставить тоже от 66-го.
Родное рассчитано на меньшие токи. Поэтому под нагрузками и сгорело.
Я такое проплывал на своем и 66м геной и геной от дизельного ПАЗика ( бычка). Штатная РРшка спекается за месяц максимум 🙂 Кстати от дизеля понравился больше чем 66й. Он меньше, выдает 100А и шкив переделвыать не надо. РР на борту типа «шоколадка», есть вывод на КЛ заряда (сразу видно если того чего-то). Становиться вместо родного просто как замена одного на другой без извращений.
У кого-то видел от ЗИЛа стоит, на большой ток ,причем вроде с тремя положениями заряда ( как на штатном мин/норм/макс)
Клуб УАЗ Патриот
Запчасти на УАЗ Патриот
КЛУБНЫЕ ТОВАРЫ И УСЛУГИ
Нужна помощь НУЖЕН МОДЕРАТОР Для новеньких ПРАВИЛА Найти тему Поиск Мой флаг Размещение видео Находясь форуме uazpatriot.ru вы безоговорочно соглашаетесь с политикой конфиденциальности и пользовательским соглашением в противном случае вы должны покинуть форум. Уважаемые пользователи ресурса, использование красного цвета текста, и наиболее близких к нему, разрешено только администрации и модераторам!
Низкое напряжение (решено)
ЭСУД, приборы, генератор, стартер, освещение и т.д.
7 сообщений • Страница 1 из 1
Shureg Сообщений: 10 Зарегистрирован: Вт май 03, 2011 11:35 Откуда: Москва Онлайн статус: Не в сети
Низкое напряжение (решено)
Сообщение Shureg » Ср янв 18, 2012 08:53
Добрый день, уважаемые!
С месяц где-то назад выросли обороты ХХ до 1200, потом заметил что по штатному вольтметру напряжение в бортовой сети упало до 10,9-11,4В, но непостоянно, иногда вырастает до 12,5-12,7В, тогда обороты возвращаются на 700. В сильный ливень неделю назад падало до 9,8В, при этом вольтметр мигал, загоралась лампа EDC. После дождя снова поднялось до 12,7В.
Вчера решил поискать утечку, поотключал предохранители в монтажном блоке в салоне, никаких изменений в показаниях вольтметра. Под капот не успел залезть, и к вечеру таки сел аккумулятор.
Машина первая, знаний мало, подскажет может кто, куда копнуть? Патриот Iveco, пробег 9 тысяч. Записался уже в гарантию, но и самому интересно разобраться.
Последний раз редактировалось Shureg Пн янв 30, 2012 12:40, всего редактировалось 1 раз.
Shureg
An2 Сообщений: 33 Зарегистрирован: Чт май 26, 2011 16:58 Откуда: СПб Машина: 3163 Поблагодарили: 2 раза Онлайн статус: Не в сети
Сообщение An2 » Вс янв 22, 2012 15:21
Изподкапота надо было начинать. Проверить затяжку на клеммах генератора и АКБ, провод АКБ-кузов (масса), кузов-двигатель,+ генератора-стартер, стартер-+клемма АКБ. Это что-то явно общее, если уж и мозгу и датчикам напруги не хватает.