Складывание и раскладывание заднего сидения.
Вот мне и понадобилось дополнительное место в багажнике. Столкнулась с проблемой. Не могу разобраться со складыванием и раскладыванием спинок заднего сидения, а именно большей его частью. Вроде в книжке всё понятно написано. но никак не получается. Продавец в магазине, мне помог, но я не успела посмотреть, как он делает, т.к. меня отвлекли. Приехав домой я вытащила вещи и не подумав разложила спинку обратно. А теперь не могу одеть подголовник левый, средний то я как надела, так и сняла… и не могу разложить обратно сидение, хотя делаю всё по инструкции. Ну не ехать же мне опять в тот магазин за помощью.
Буду очень благодарна за советы.
Пробег: 27 926 км
24 июля 2013 Метки: другое
Поделиться:
Volkswagen Polo Sedan 2011, двигатель бензиновый 1.6 л, 105 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Volkswagen Polo, 2012
Горно-Алтайск
Volkswagen Polo, 2012
Volkswagen Polo, 2013
Каменск-Уральский
Volkswagen Polo, 2019
Комментарии 28
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Я езжу на Volkswagen Polo Sedan
jack-sparrow12 › Блог › Спальное место в Фольксваген Поло седан.
Я езжу на Volkswagen Polo Sedan
Здравствуйте если не получилось еще приподнимите подушку заднего сидения со стороны переднего задняя сторона подушки выйдет из зацепления спинки после приподнимите за задний край подушку и откинте ее к переднему сиденью вертикально если нужно то в таком состоянии можно либо снять обе подушки сдвинув один из крючков из зацепа другой выйдет легко либо положить обе спинки заднего сидения после чуть надавить на спинку заднего сидения и приподняв черный фиксатор на верху сидения с право или с лева смотря какую нужно снять кстати он на пружине так вот не отпуская его наклоните спинку вперед к переднему сидению и вставляйте подголовник либо положите спинку на место подушки если подголовники упираются в передние сидения надо их снять как вставлять подголовник вам уже рассказали если нужно я могу рассказать как вообще снять заднюю спинку С нfступающим и всех благ удачи
Новости
Благодаря доступной цене субкомпактные автомобили (класс B) пользуются особенно высоким спросом среди автолюбителей. Большая конкуренция в этом ценовом сегменте вынуждает автопроизводителей идти на сложные ухищрения, чтобы заслужить доверие целевой аудитории. К числу наиболее продаваемых субкомпактных авто в России относятся лифтбеки Volkswagen Polo и Skoda Rapid.
Поло — автомобиль немецкого производства, а Рапид — чешского, но при этом обе модели выпускаются под крылом одного концерна — Volkswagen AG. Они построены на общей платформе, имеют множество сходных черт и, соответственно, являются прямыми конкурентами на рынке. Давайте сравним модели между собой, рассмотрев их основные характеристики: дизайн, оснащение, двигатели и цены.
Сравнение экстерьеров
Volkswagen Polo и Skoda Rapid выглядят свежо и современно. Немецкая модель имеет практичный и солидный экстерьер, оформленный в классической манере, а чешский лифтбек смотрится более эффектно и живо, сочетая агрессивные черты со спортивными элементами.
Во внешнем виде Polo 2022-го модельного года обращают на себя внимание:
- шестиугольные головные фары со строгим узорным наполнением;
- фирменная радиаторная решетка, состоящая из пяти горизонтальных ламелей, три из которых покрыты хромом;
- широкий воздухозаборник на переднем бампере;
- вытянутый капот с декоративными выштамповками;
- 15- или 16-дюймовые колесные диски с классическим дизайном;
- минимально выступающая крышка багажного отделения, визуально объединенная с задним стеклом;
- задние фонари оригинальной конфигурации;
- два компактных патрубка выхлопной системы в форме слегка закругленных параллелепипедов.
Кузов Шкоды Рапид 2021-2022 отличают характерные элементы:
- сужающиеся к радиаторной решетке головные фары «рубленой» формы;
- радиаторная решетка необычной конфигурации с вертикальным внутренним рисунком;
- единый воздухозаборник во всю длину переднего бампера, из-за которого слегка выглядывают противотуманные фонари;
- рельефный вытянутый капот и гладкие боковины;
- 15- или 16-дюймовые стальные диски с почти таким же узором, как Фольксваген Поло;
- по-спортивному оформленная задняя часть с компактным спойлером, массивным бампером и выпуклыми задними фарами необычной формы;
- защитная пластиковая вставка, скрывающая патрубки выхлопной системы.
Габаритные размеры обоих авто: длина Polo составляет 446,9 см, ширина — 170,6 см, высота — 147,1 см, колесная база — 259,1 см, дорожный просвет — 17,0 см; кузов Рапида в длину равен 448,5 см, в ширину — 170,6 см, в высоту — 147,5; расстояние между осями — 260,2 см, клиренс — 15,2 см. Как видно, размеры лифтбеков приблизительно равны. Рапид незначительно выигрывает в длине и колесной базе, зато у Поло чуть больше клиренс. Интересно, что ширина и высота у представленных моделей почти одинаковы.
Сложно отдать предпочтение одному из автомобилей, исходя из внешнего вида. Существует мнение, что Volkswagen Polo предпочитают покупатели консервативных взглядов в возрасте от тридцати лет, в то время как Skoda Rapid выбирают более молодые люди с активным образом жизни.
Что в салоне
Как и кузов, салоны лифтбеков очень похожи между собой — это касается и оформления, и набора доступных опций, к которым нет нареканий, учитывая класс автомобилей. Добротные отделочные материалы, продуманное расположение кнопок и элементов управления, удобные сиденья — в обеих моделях комфортно находиться.
В оформлении интерьера Volkswagen Polo преобладают качественные ткань и пластик, в максимальной комплектации появляется комбинированная отделка из искусственной кожи с различными декоративными вставками. Главная отличительная черта салона — высокая эргономичность в лучших традициях немецкого автопрома. Все функциональные элементы находятся на максимально удобных и интуитивно понятных местах. Это относится и к блоку управления климатом, и к мультимедийному комплексу, и к кнопке запуска мотора, которая после последнего рестайлинга перекочевала под рулевое колесо.
Несмотря на небольшие габариты автомобиля, в салоне свободно размещаются пять взрослых человек, места достаточно как в переднем, так и в заднем ряду. Вместительность багажного отделения составляет 530 литров, но если сложить сиденья второго ряда, то его объем увеличивается в три раза. Среди других характерных деталей интерьера выделяются: красная прострочка сидений и ковриков, центральный задний подлокотник, черная обивка потолка, тонированные задние стекла, декоративные элементы в спортивном стиле.
Салон Skoda Rapid повторяет внутреннее оформление немецкой модели практически полностью. Интерьер чешского автомобиля выглядит так же сдержанно и практично, но представительно. Объем багажного отсека — те же 530 литров, увеличивающиеся в три раза при складывании задних сидений, как и подобает автомобилям в кузове лифтбек.
Характерные элементы:
- тканевая отделка, в максимальных комплектациях дополняемая искусственной замшей;
- двухспицевый спортивный руль;
- однотонное (черное) цветовое решение (так же, как у Фольксваген Поло);
- контрастный светлый потолок;
- множество ниш и разнообразных боксов для мелких предметов;
- наполнитель для кресел строго определенной жесткости, которую он должен сохранять в течение многих лет.
В этом разделе между Polo и Rapid можно также ставить знак равенства, поскольку компоновка, отделка, вместительность и уровень комфорта салонов — идентичны, не считая незначительных деталей.
Оснащение
Polo поставляется на российский рынок в четырех комплектациях: Origin, Respect, Status и Exclusive.
В базовой версии лифтбек оснащается:
- 15-дюймовыми стальными дисками;
- светодиодной оптикой;
- центральным замком с возможностью дистанционного управления;
- 6,5-дюймовым сенсорным экраном мультимедийного комплекса;
- мультифункциональным рулевым колесом с различными регулировками положения;
- электронными стеклоподъемниками (для всех дверей);
- бортовым компьютером;
- передними подушками и комплектом интеллектуальных систем безопасности;
- уменьшенным запасным колесом;
- акустической системой с четырьмя динамиками;
- антенной AM/FM;
- бортовой литературой на русском языке;
- исполнение для некурящих;
- солнцезащитным козырьком;
- электронным иммобилайзером;
- специальной шумоизоляцией;
- электрической розеткой;
- USB-разъемом;
- креплением Isofix для детских кресел;
- однотональным клаксоном;
- домкратом и комплектом рабочих инструментов;
- передними дисковыми и задними барабанными тормозами.
- В более старших версиях к списку опций добавляются:
- 16-дюймовые колесные диски;
- обогрев внешних зеркал;
- климат-контроль;
- круиз-контроль;
- кожаная отделка рулевого колеса;
- полноразмерное запасное колесо;
- десятидюймовая цифровая приборная панель;
- восьмидюймовый дисплей мультимедийной системы;
- светодиодная оптика проекционного типа;
- дополнительная подсветка салона;
- парковочные датчики;
- бесключевое включение двигателя и доступ в салон;
- датчики дождя и света;
- камера заднего обзора;
- аудиосистема с шестью динамиками;
- кресла спортивного типа с электрообогревом, поясничным подпором и регулировками положения;
- расширенный комплект электронных систем безопасности.
Модель Rapid доступна в России также в четырех версиях: Entry, Active, Ambition и Style.
В начальной комплектации в оснащение автомобиля входят:
- 15-дюймовые стальные диски;
- светодиодная оптика;
- электрический усилитель руля;
- датчик температуры за бортом;
- передние электростеклоподъемники;
- мультифункциональный руль, регулируемый в двух направлениях;
- две подушки и комплект интеллектуальных систем безопасности;
- 6,5-дюймовый сенсорный экран мультимедийного комплекса;
- аудиосистема с четырьмя колонками;
- однотонный клаксон;
- бортовой компьютер;
- крепление для детского кресла;
- дисковые тормоза;
- водительское кресло с ручной регулировкой;
- подстаканник в трансмиссионном тоннеле;
- исполнение для некурящих;
- рулевая колонка с механическими регулировками;
- электронный иммобилайзер;
- центральный замок с возможностью удаленного управления;
- три подголовника в заднем ряду;
- домкрат и набор инструментов;
- полноразмерное запасное колесо.
- В максимальных исполнениях автомобиль комплектуется:
- 16-дюймовыми колесными дисками;
- обогреваемыми посадочными местами;
- климат-контролем;
- передними и задними парктрониками;
- расширенным набором систем безопасности;
- акустической системой с шестью динамиками;
- дополнительными декоративными элементами;
- кожаной отделкой рулевого колеса;
- бесключевым доступом в салон;
- кнопкой включения силового агрегата;
- спортивными креслами (в переднем ряду);
- электрической розеткой в багажном отделении;
- электростеклоподъемниками для всех дверей;
- круиз-контролем;
- датчиками дождя и света;
- фоновой светодиодной подсветкой в салоне;
- центральным подлокотником;
- передними противотуманными фарами;
- задним стеклоочистителем.
Оснащение обоих автомобилей соответствует их классу и даже больше, при этом список опций у лифтбека Polo выглядит несколько шире, особенно в базовой комплектации.
Технические характеристики
Силовой агрегат Фольксваген Поло представлен в трех вариантах:
- 1,6-литровый атмосферный мотор (MPI) мощностью 90 лошадиных сил, с максимальным крутящим моментом — 155 Н‧м. Его дополняет пятискоростная механическая коробка переключения передач и переднеприводная трансмиссия. Максимальная скорость авто в данном сочетании составляет 179 км/ч, время разгона до 100 км/ч — 11,4 сек., расход бензина — 6,4 литра на 100 километров (в смешанном цикле).
- Такой же 1,6-литровый агрегат, но с более высокой мощностью — 110 л. с. В паре с ним предлагается шестиступенчатая автоматическая КПП и тип привода с нагрузкой на передние колеса. Предельная скорость — 190 км/ч, разгон до 100 км/ч — 10,7 сек., расход топлива в комбинированном цикле — 6,6 литра на 100 километров.
- 1,4-литровый турбированный мотор (TSI), устанавливаемый только в максимальные версии лифтбека. Его мощность равна 125 л. с., а максимальный крутящий момент — 200 Н‧м. В тандеме с ним работает семидиапазонная роботизированная КПП и стандартный передний тип привода. Максимальная скорость — 190 км/ч, время разгона до 100 км/ч — 9,2 сек., расход топлива в комбинированном цикле — 6,0 литров на 100 километров.
Чешский лифтбек поставляется с точно такой же моторной линейкой, поэтому выявить победителя в этом разделе не получится.
Цены
Согласно официальному сайту концерна Volkswagen AG в России, стоимость модели Polo 2021-2022 начинается от 1,620 тысяч рублей (за базовую версию) и от 1,925 тысяч рублей — за максимальную комплектацию. Цена Skoda Rapid находится в том же диапазоне и начинается от отметки 1,602 тысячи рублей. Соответственно, покупатели чешской модели смогут выиграть не более восемнадцати тысяч, то есть и в этом разделе между двумя автомобилями наблюдается приблизительное равенство.
Вывод
Принадлежа к сегменту B, Volkswagen Polo и Skoda Rapid обладают хорошим оснащением, тяговитыми и разнообразными силовыми установками, а также стильным внешним видом. Выбирая, какой из автомобилей лучше, мы отдадим минимальное преимущество немецкому лифтбеку за счет более широкого списка опций и чуть большего дорожного просвета.
ООО «Автоцентр Максимум» обрабатывает Cookies и использует на сайте сервисы Яндекс.Метрика и Гугл.Аналитика для улучшения использования данного вэб-сайта. Вы можете запретить обработку Cookies в настройках браузера.
Полный лифтбек: немецкий бестселлер преобразился
Такой знакомый VW Polo в буквальном смысле открывается нам с новой стороны. Теперь он не седан, а лифтбек с большой багажной дверью, но это не единственное отличие от предшественника. Что изменилось в Polo, расскажут «Известия».
Он нам не седан
По кузову новый VW Polo унифицирован со Skoda Rapid. Колесная база выросла, багажник стал больше, а его проем значительно шире: вместо короткой крышки теперь громадная пятая дверь со стеклом. Игроки в поло будут довольны — грузить экипировку в багажник станет проще. И не только они — через огромный проем легко войдут и велосипед, и коляска, да и крупная бытовая техника поместится.
Габариты нового Polo: 4469×1706×1471 мм. Таким образом, он на 79 мм длиннее, на 7 мм шире и на 4 мм выше предыдущей модели. Колесная база увеличилась до 2591 мм. Клиренс вырос со 163 до 170 мм
Фото: Volkswagen
Больше места и на втором ряду — значительно увеличился запас перед коленями пассажиров. Новый кузов шире, хотя втроем сзади всё равно будет тесновато. Высота потолка если и уменьшилась, то незначительно. Если что-то пострадало от смены кузова, то это эстетика. Прежний Polo был эталоном седана B-класса — чистые спокойные линии, гармоничный профиль. Рядом с кургузыми конкурентами он был более серьезным автомобилем.
Теперь восприятие машины строго зависит от ракурса. Спереди это автомобиль классом выше прежнего Polo — блещет богатая хромированная отделка, горят светодиоды. Новый передок — сборная «солянка» дизайна старших моделей. Бампер, согласно новому стилю Volkswagen, без противотуманок — они интегрированы в фары.
Грузить вещи стало удобнее. Объем багажника вырос с 460 до 530 л
Фото: Volkswagen
Но в профиль и особенно сзади Polo выглядит не так гармонично, как раньше, из-за громоздкой кормы. И чем меньше колеса, тем менее гармонии в его облике. К тому же клиренс увеличен до 170 мм, отчего автомобиль как будто привстал на цыпочки. Впрочем, в классе Polo эстетика по значимости точно уступит практичности, а с этим, как уже было сказано, у машины всё в порядке. Кое в чем он даже практичнее «Рапида» — камера заднего вида прячется под эмблемой на багажной двери и таким образом меньше пачкается.
Уже в базе фары светодиодные, рефлекторного типа. В топ-версии они проекционные с функцией всепогодного освещения
Фото: Volkswagen
Топ-версию можно опознать по дополнительной хромированной планке
Фото: Volkswagen
Противотуманки переехали из бампера в корпуса фар
Фото: Volkswagen
Колеса диаметром 16 дюймов предлагаются за доплату даже в дорогих версиях
Фото: Volkswagen
Фонари ветодиодные, кроме указателя поворота
Фото: Volkswagen
Эмблема на багажной двери выполняет роль ручки. Под ней же прячется камера заднего вида
Фото: Volkswagen
На пятой двери появился стеклоочиститель
Фото: Volkswagen
Штрихи и технологии
Интерьер нового Polo теперь сложно назвать скучным. Передняя панель по-прежнему из жесткого пластика, но смотрится современнее и наряднее, особенно в топ-комплектации Exclusive, где есть декоративные накладки с мелкой штриховкой и цифровая приборная панель. Базовая версия, естественно, выглядит проще, но даже у нее есть «планшет» — только экранчик совсем маленький. Согласно внутренней субординации в концерне, VW Polo стоит выше Skoda Rapid, но в интерьере это не особо ощущается. Да, обивка сидений качественнее, но угловатый руль, взятый, кажется, у Golf, проще двухспицевого шкодовского.
Цифровая приборная панель доступна в комплектации Status за доплату, а в комплектации Exclusive по умолчанию
Фото: Volkswagen
Материал ступицы руля выглядит дешево
Фото: Volkswagen
Мультимедийная система с 8-дюймовым экраном поддерживает Apple CarPlay и Android Auto
Фото: Volkswagen
Теперь почти все кнопки сосредоточены в нижней части консоли. Ниже — два разъема USB-C
Фото: Volkswagen
Сиденья стали плотнее, а их обивка качественнее
Фото: Volkswagen
Сзади стало больше место. Появились подогрев сидений, две розетки и подстаканник
Фото: Volkswagen
В багажнике есть лючок для длинномеров. Если сложить спинки сидений погрузочный объем вырастет до 1460 литров
Фото: Volkswagen
Новый Volkswagen T6.1: Bulli и цифровизация
Выход новой модели марки Volkswagen совместили с юбилеем легендарного Bulli — родоначальника модельного ряда марки
То же самое и с оснащением — что кому достанется, выбирали как будто жребием, вытягивая бумажки из шапки. Иначе как объяснить, что Polo получил цифровую приборку и не получил систему автоторможения.
С точки зрения владельца Polo
Человек, сдавший свой Polo в трейд-ин и пришедший за новым, скорее всего, почувствует себя внутри непривычно. О предшественнике напоминает только островок между передними сиденьями — не самые удобные подстаканники, подлокотник с микроскопическим отделением, здоровенный для современного автомобиля рычаг ручного тормоза. Это последний привет из бюджетного прошлого. Двери больше не захлопываются со звуком упавшей консервной банки. Сиденья вроде бы прежние, но набивка более плотная. Подлокотники дверей по-настоящему мягкие, а не обшиты для вида. Улучшился и обзор с водительского места за счет более тонких стоек и дворника на пятой двери. Но есть одна странность: стеклоомыватели срабатывают после долгой, можно сказать, трагической паузы.
В интерьере стало больше хрома и черного глянца. Теперь он выглядит богаче, особенно в топ-версии Exclusive
Фото: Volkswagen
Довериться ветру: каким стал эталонный немецкий автомобиль
Обновленный VW Passat: спортивный, внедорожный, гибридный. Какие версии ждать в России
К расположению клавиш придется привыкать — они теперь переехали в самый низ консоли. Регулировку зеркал перенесли в угол двери, а ручки климата, наконец, расположены логично — регулировка температуры слева, обдува — справа. Привыкать придется и к розеткам набирающего популярность формата USB-C — для зарядки и подключения телефона потребуется переходник. Топовая аудиосистема по-прежнему не имеет своей навигации, но благодаря поддержке мобильных устройств iOS и Android позволяет вывести на экран карту с телефона.
Жесткий характер
Прежний Polo был заметно мягче, чем Rapid, теперь же машины едут очень похоже. Впрочем, есть ощущение, что «Фольксваген» всё равно чуть мягче «Шкоды», возможно, из-за шин. Всё равно подвеска Polo отмечает стыки и не любит дефектов с острыми краями и нескольких ям подряд. Конечно, на 16-дюймовых колесах автомобиль хорошо смотрится, но для частых поездок по плохим дорогам 15-дюймовые и с шинами более высокого профиля, по-видимому, подойдут лучше.
Новый Polo немного медленнее предшественника. С мотором 1,6 (110 л.с.) и «автоматом» он разгоняется до 100 км/ч за 11,8 с, с мотором 1,4 и «роботом» — за 9,2 с
Фото: Volkswagen
Повязали на спицах: чешский лифтбек обзавелся стильным рулем
Тест-драйв обновленной Skoda Rapid
На трассе Polo реагирует на колеи и порывы ветра, но при этом позволяет держать высокую скорость. Чем выше скорость, тем лучше обратная связь на руле. Чем выше скорость, тем комфортнее автомобиль на проселке, если проселок относительно ровный, без глубоких ям. В повороты Polo ныряет азартно, но на всякий случай не отключает полностью систему стабилизации.
Выходим на обгон
Базовый двигатель 1,6 с трудом поддерживает заданный темп — автомобиль-то потяжелел. На дорогах в Карелии, где проходил тест-драйв, много машин. Некоторые водители явно напуганы местными извилистыми дорожкам и еле плетутся. Кроме того, в потоке постоянно движутся фуры и лесовозы. Поэтому обгонять приходится часто. «Автомат» в обычном режиме с неохотой опускается вниз, а в спортивном переключает передачи грубо, что вверх, что вниз. Но толку от этого немного, каждый обгон приходится рассчитывать.
Расход в смешанном цикле вырос, автомобиль с атмосферным мотором потребляет 6,6 л на 100 км, автомобиль с турбомотором — 6 л
Фото: Volkswagen
Поэтому автомобиль со 122-сильным мотором 1.4 и «роботом» здесь предпочтительнее, разгоняется быстро и без надоедливых толчков при переключениях. Стоит присмотреться к этой версии: роботизированные коробки и турбомоторы стали надежнее, а доплата за них — менее 50 тыс. рублей. Расход при относительно небольшом трафике у моторов оказался одинаковым — в районе 6,5 л на 100 км.
В пятом поколении: как изменился популярный японский кроссовер
Тест-драйв нового Toyota RAV4 от программы «Минтранс»
При этом более быстрый Polo еще и более шумный — хриплый голос турбочетверки громче во всем диапазоне скоростей. Впрочем, гул шин отчетливо слышен в обеих версиях.
Как изменились ценники?
Как оценят покупатели превращение Polo из седана в лифтбек? Всё же самые популярные автомобили у нас именно седаны, и Polo седан всегда продавался лучше, чем Rapid. Polo стал практичнее и и обзавелся множеством опций, среди которых есть подогрев руля и задних сидений. Стартовая цена увеличилась на 76 000 рублей и теперь начинается с 792 900. Такой Polo Origin экипирован достаточно странно: есть ESP светодиодные фары, система контроля давления в шинах и даже центральный замок, но нет кондиционера, даже за доплату.
Фото: Volkswagen
Кондиционер предлагается в версии Respect за 837 900 c 90-сильным мотором, 110-сильная версия на 40 тыс. дороже, а «автомат» прибавит в цене еще 50 тыс. Polo c турбомотором и роботом уже стоит более 1 млн рублей, а топ-версия обойдется в 1 209 000 рублей. Интересно, что базовый Polo c «автоматом» дешевле «Рапида», но в более дорогих комплектациях Skoda выгоднее. Кроме того, для нее можно заказать много опций отдельно, тогда как в случае с Polo они в основном сгруппированы по пакетам.
Сводные братья: Тест-драйв Фольксвагена Поло и Шкоды Рапид
«Может быть, для сравнительного теста вы нам предоставите другие авто?» — поинтересовались мы по телефону у официальных дилеров Volkswagen и SKODA в Алтайском крае. «В том-то и дело, что нам хочется получить вашу оценку относительно именно этих моделей, — прозвучало в ответ. — А разницу вы непременно почувствуете!»
И действительно, после тест-драйва мнения членов нашей команды разделились. Одни симпатизировали «чеху», другие оказались на стороне «немца», а часть людей определила между ними паритет.
В течение дня состоялось три заезда: в пригород, в Белокуриху и по дорогам нашего города. О том, как показали себя машины и чем они запомнились нашим испытателям, читайте ниже.
Юлия Гунькова, «Тойота Камри», 2013 г. в.:
— Я привыкла к японскому автопрому. По ощущениям SKODA Rapid мне больше понравилась: салон просторнее, ход у машины мягче. Посадка удобная, хорошая управляемость. По классу я бы его сравнила с «Тойотой Короллой».
Нам удалось проехать по ровному асфальту, по разбитому дорожному полотну и по грунтовке. Обе машины проявили себя достойно. На заднем ряду пассажирам комфортно и в Polo, и в Rapid.
Хотелось бы отметить, что у обоих авто большие багажники, в которые без труда поместятся четыре колеса. Конечно, Volkswagen звучит солиднее, но по ощущениям я бы первое место отдала SKODA, хотя до этого не была знакома с этой маркой. К тому же видно, что производители Rapid заботятся о своем потребителе: имеются всевозможные крючочки, полочки, подстаканники — всего этого в достатке.
Во время тест-драйва я не интересовалась техническими подробностями автомобилей, а больше была сосредоточена на ощущениях. Так вот, несмотря на то, что Polo и Rapid практически одинаковые, как по управлению, так и на ходу, SKODA меня больше привлекает. Тем не менее, если бы я все-таки решила купить одну из этих машин, то обязательно подробно ознакомилась бы с их характеристиками.
Юлия Егорова.
О себе. Мне 36 лет. Стаж вождения с 2004 г. Автомобили, которыми пользовалась: ВАЗ 2106 и 2103, «Таврия», тойоты «Витц», «Марк 2», «Пассо», «Опель Астра», «Фольксваген Джетта», «Форд Фиеста», «Хендэ Терракан».
— Как и было условлено, к девяти утра мы, участники первого заезда, собрались у крыльца редакции. Машин еще не было. Коротая время, мы мило болтали, шутили, пытаясь согреться, открывались осеннему солнышку, хотя все-таки успели слегка продрогнуть. Но ожидание было не напрасным. Спустя несколько минут наши лица выражали полный восторг! Словно черный и белый лебеди, машины грациозно въехали во двор, и, не сговариваясь между собой, мы побежали к ним фотографироваться. Пять минут — и мы помчали!
Сначала с напарницей выбрали Volkswagen Polo. Внешне машина солидная, черный цвет ей «к лицу». Классический седан. Отделка салона очень симпатичная, светлая с темными вставками, приятный на ощупь качественный пластик. Как на месте водителя, так и для пассажиров места предостаточно, даже для рослых людей.
На кочках стойки не «пробивает», авто идет ровно, двигатель работает практически бесшумно, что говорит об отличной шумоизоляции. Коробка-автомат переключается без рывков.
За рулем Polo я проехала немного, зато по полевым дорогам (с. Боровое). Руль приятный на ощупь, обтянут кожей. Крутится мягко. Водительское сиденье настроить под себя очень легко. Педали газа и тормоза чувствительные, но мне не пришлось к ним привыкать — такое ощущение, что всю жизнь ездила на этой машине. Клиренс достаточный: и при прохождении неглубокой колеи, и при съезде с дороги в поле — нигде не чиркнули днищем.
Под капотом все расположено компактно и эргономично, обслуживать авто, по моим предположениям, будет удобно. Багажник нормальный — четыре колеса должны в него поместиться. Хотя для меня, как руководителя клининговой компании, объем багажного отделения или салона привычнее оценивать пылесосами.
Пересели в SKODA. По ходовым качествам Rapid не уступает Polo, а по дизайну даже интереснее. Кузов лифтбэк практичен, думаю, что при необходимости можно будет перевезти и стеновые панели. А если сложить задние сиденья, то дополнительно получим полмашины под габаритный груз.
Салон темный с оригинальными приспособлениями для удобства пассажиров и водителя: отделения в дверках, подставки для стаканов, очков, крючки в багажнике. Места в салоне ощутимо больше, чем в Polo. Аудиосистему мы не включали ни в том, ни в другом авто, поэтому качество звучания сравнивать не приходится.
Управляемость SKODA мне показалась более резкой: быстрее «схватывают» тормоза, менее плавный и легкий разгон, руль потуже. В то же время машина идет тихо, двигатель работает ровно, коробка переключается без рывков, шумоизоляция отличная.
Очень понравился менеджер автосалона Николай Зинченко. Всю дорогу, что мы с ним ехали на Rapid, он подробно и увлекательно рассказывал об автомобиле и вообще о производстве SKODA. Мне было так интересно, что в какой-то момент захотелось приобрести именно этот автомобиль. В завершение тест-драйва мы получили буклеты о SKODA и приглашение посетить в Барнауле автосалон «АЕМ-Авто».
По итогам. Недавно я вынуждена была поменять свою «Джетту» на большой и вредный дизельный «Хендэ Терракан». Теперь каждый раз, усаживаясь за руль внедорожника, я с нежностью вспоминаю о своем любимом Volkswagen. Возможно поэтому на тест-драйве Polo для меня оказался роднее и больше понравился в управлении. Хотя Rapid интереснее и дизайном, и начинкой.
Татьяна Игнатова, «Тойота Корона Премио», 1997 г. в.:
— Приятно удивлена, что эти автомобили собирают в России.
Polo по комфорту и управлению ближе к моей «тойоте» и лучше подходит для работы — газанул и поехал. SKODA вальяжнее, в ней хочется расслабиться и никуда не спешить.
Мы проехали по разным дорогам. Volkswagen все сглатывает, едешь и не задумываешься о том, что перед кочкой надо притормозить, этого просто не требуется. У обоих машин хороший дорожный просвет. Polo отлично держит дорогу и довольно резво набирает скорость — на отдельном участке я позволила себе разогнаться до 120 км/ч.
Комплектация у машин практически одинаковая. Изначально мое внимание привлек Rapid, но как только села за руль Polo, поняла, что это мой выбор!
Машины хорошо «упакованы», во всяком случае для меня, имеется все необходимое. Большой багажник Polo мне даже больше понравился, чем в Rapid — такой же вместительный, но в нем нет ненужных выемок. Мой выбор Volkswagen Polo.
Светлана Нечепуренко, «Хонда Цивик», 2001 г. в.:
— Эти машины очень похожи как внешне, так и внутри. Двигатель объемом 1,6 литра экономичен и достаточен для совершения комфортных поездок по городу и по трассе. Дорожного просвета 16—17 см должно хватить для наших разбитых дорог даже в зимних условиях. Объемный багажник и удобный бардачок, достаточная шумоизоляция, хорошая аудиосистема, климат-контроль и еще множество различных опций, которые при покупке автомобиля можно подобрать лично для себя. Комфортно будут себя чувствовать и пассажиры на заднем сиденье — удобные кресла, просторный салон, различные приспособления (кармашки, подстаканники) — все это есть в обеих машинах.
В SKODA водительское сиденье легко настраивается: помимо обычных регулировок имеется и по высоте, подлокотник поддерживает руку во время движения, спина не устает, так как кресло как бы охватывает тебя со всех сторон. Но не понравилось высокое расположение руля. Даже в самом низком положении мне хотелось опустить его еще чуть-чуть ниже. А если поднимать сиденье — закрывается приборная панель.
Что касается Volkswagen, то, как ни пыталась, комфортно устроиться за рулем я так и не смогла. Двигала сиденье вперед-назад, вверх-вниз, изменяла наклон спинки — тщетно! Руки все время оставались на весу и после непродолжительной поездки устали. Подлокотник маленький, расположен далеко, а чтобы пристегнуться, его надо постоянно поднимать.
Переключения скоростей на обоих авто происходят плавно, без рывков, машины едут ровно, скрадывая все неровности дороги.
Вызвало досаду, что при нажатии на педаль газа происходит скачок оборотов двигателя, в салоне возникает гул как в самолете, и только спустя какое-то время машины начинают ускоряться. Такая же задумчивость и рев свойственны автомобилям в начале движения. Возможно, при дальнейшей эксплуатации коробка-автомат и сможет подстроиться под манеру вождения водителя, но в первое мгновение, я даже испугалась такой реакции.
На Polo понравилось, что с автоматического можно переходить в ручной режим переключения передач.
Для меня стоимость Polo и Rapid российской сборки в полной комплектации дороговата. За эту сумму я бы лучше присмотрела автомобиль другой марки, даже подержанный.
Окончание в одном из ближайших номеров.
Редакция благодарит «АлтайЕвроМоторс», официального дилера Volkswagen в Алтайском крае (тел. +7 (3852) 477-477) и «АЕМ-Авто», официального дилера SKODA в Алтайском крае (тел. +7 (3852) 450-450) за предоставленные на тест автомобили.
Обретая новых поклонников
Несмотря на катастрофическое падение рынка продажи Volkswagen Polo и SKODA Rapid в августе 2016 года увеличились на 36% по сравнению с АППГ. В то время как большинство представителей ТОП-25 ушли в минус. Также нельзя не отметить, железобетонную стабильность с которой «немец» и «чех» удерживают свои позиции в рейтинге в течение последних двух лет: Polo — 4 место в 2015 г. и 5 в 2016 г. (с янв. по авг.), Rapid соответственно 16 и 14.