Снятие и установка гидронатяжителей ЗМЗ-406
Гидронатяжитель — вспомогательный узел ГРМ (газораспределительного механизма), который обеспечивает постоянное натяжение цепи по мере ее растяжения в процессе эксплуатации. Устройство работает автоматически: под действием пружины и масла плунжер нажимает на башмак натяжителя и поддерживает необходимое натяжение цепи.
При износе цепи и башмака плунжер все дальше выходит из корпуса. Он оснащен запорным кольцом, которое постепенно перемещается по кольцевым канавкам и не позволяет ему двигаться в обратном направлении. Снимать гидронатяжитель нужно при неисправностях в работе ГРМ и замене цепи. Если натяжитель не имеет дефектов, его можно зарядить и установить на место.
Как снять натяжитель цепи на ЗМЗ 406?
На двигателе ЗМЗ 406 установлено два натяжителя аналогичной конструкции: для верхней и нижней цепи ГРМ.
Для удобства извлечения верхнего гидронатяжителя может потребоваться отсоединить трубопровод вакуумного усилителя тормоза от патрубка или снять топливный насос с креплений. Перед началом замены рабочую поверхность следует очистить от пыли.
Натяжитель установлен под крышкой с двумя болтами. При отвинчивании гаечным ключом, крышку нужно удерживать рукой, так как она находится под давлением пружины. Отворачивать болты необходимо равномерно.
После снятия крышки гидронатяжитель легко извлекается. Под крышкой расположена прокладка и шумоизоляционная шайба. Если они изношены, потребуется замена.
Нижний гидронатяжитель извлекается аналогично, главное обеспечить к нему свободный доступ. Иногда требуется отсоединить генератор.
Когда нужна замена гидронатяжителя?
Если натяжитель в хорошем состоянии, можно обойтись без его замены. Для этого перед установкой потребуется сделать зарядку устройства. При наличии следующих дефектов нужно поставить новую деталь:
- задиры и забоины на плунжере и внутренней поверхности корпуса;
- сломано стопорное или запорное кольцо;
- плунжер «заедает» при движении внутри корпуса;
- после фиксации запорного кольца плунжер перемещается в обратном направлении.
Как зарядить гидронатяжитель?
Натяжитель необходимо устанавливать в заряженном состоянии. Новая деталь уже заряжена и имеет чеку. Использованную потребуется зарядить вручную: для этого рекомендуется использовать специальную оправку из металла. В тисках с помощью отвертки или ключа нужно снять крышку натяжителя, извлечь пружину и плунжер. Если одновременно меняются два натяжителя, нельзя менять их плунжерные пары.
Инструкция для зарядки натяжителя с помощью оправки:
- смазать маслом внутреннюю поверхность корпуса и плунжер;
- зажать оправку в тисках в вертикальном положении;
- установить на нее корпус гидронатяжителя;
- вставить плунжер до упора;
- установить пружину;
- с усилием надавить пробкой на пружину до щелчка;
- завернуть резьбовую пробку, сжимая пружину.
Стопорное кольцо должно занять нужное положение.
После зарядки нельзя нажимать на плунжер, так как при этом кольцо выйдет из проточки и произойдет разрядка.
Установка
Гидронатяжитель для ЗМЗ-406 нужно установить на место по обратной схеме. С крышки необходимо снять расположенную по центру пробку для разрядки натяжителя после сборки.
Инструкция по установке натяжителя:
- смазать корпус маслом и установить натяжитель в отверстие;
- уложить прокладку;
- закрыть крышкой и затянуть болты (если натяжитель новый, проволока для разрядки продевается в отверстие для пробки);
- разрядить гидронатяжитель;
- закрутить пробку на крышке.
Для разрядки нового натяжителя цепи достаточно извлечь проволоку или чеку. Чтобы подготовить к работе заряженный вручную, в отверстие под пробкой необходимо вставить отвертку, надавить или ударить молотком.
После установки гидронатяжителя на ЗМЗ-406 рекомендуется проверить уровень масла.
Снятие и установка гидронатяжителей цепей УАЗ Патриот
Поскольку гидронатяжители постоянно поддерживают цепи в натянутом состоянии независимо от растяжения цепей и износа башмаков, в процессе эксплуатации отпадает необходимость в регулировке натяжения цепей.
Устройство гидронатяжителя цепи показано на рисунке 1.
Плунжер 4 установлен в корпусе 5. В плунжер вставлена пружина 6, которая сжата резьбовой пробкой 1.
В пробке установлен обратный шариковый клапан 2.
На плунжер надеты запорное 3 и стопорное 7 кольца. На рисунке гидронатяжитель цепи показан в нерабочем («заряженном») состоянии, когда стопорное кольцо удерживает плунжер от перемещения.
Для того чтобы привести гидронатяжитель в рабочее состояние («разрядить» его), нужно нажать на конец плунжера так, чтобы стопорное кольцо переместилось в проточку меньшего диаметра на плунжере, тогда под действием пружины плунжер переместится из корпуса.
На двигатель гидронатяжитель устанавливают в «заряженном» состоянии.
Под действием пружины и масла, поступающего через клапан из системы смазки двигателя, плунжер нажимает на башмак натяжителя и поддерживает цепь в натянутом состоянии.
По мере того как растягивается цепь и изнашивается башмак натяжителя, плунжер дальше выходит из корпуса, запорное кольцо перемещается в следующую кольцевую канавку на корпусе, препятствуя перемещению плунжера в обратном направлении.
При ударах цепи по башмаку натяжителя (например, при изменении режима работы двигателя) плунжер перемещается назад в корпус на ширину проточки под запорное кольцо. При этом он сжимает пружину.
Кроме того, клапан закрывается и дополнительно происходит демпфирование за счет того, что масло выдавливается через зазор между плунжером и корпусом.
Вам потребуются: ключ «на 12», отвертка.
Придерживая крышку гидронатяжителя (она поджата изнутри натяжителем), ключом на 12 отворачиваем два болта.
Снимаем крышку и вынимаем гидронатяжитель.
Устанавливаем гидронатяжитель в «заряженном» состоянии, смазав канал в головке блока и, при необходимости, заменив порванную прокладку. После установки приводим гидронатяжитель в рабочее состояние — «разряжаем».
«Зарядка» гидронатяжителя
Если нет оправки для сборки гидронатяжителя или нет возможности ее изготовить, можно собрать натяжитель следующим образом.
Сводим губки тисков, оставив между ними зазор 19 мм.
Не зажимайте в тисках корпус натяжителя. Разбирая сразу два гидронатяжителя, не перепутайте их плунжерные пары, т. к. они подобраны с определенным зазором.
Установив корпус натяжителя в тиски, как в зев ключа, отверткой с широким лезвием выворачиваем клапан.
Вынимаем из корпуса пружину
Промываем все детали в бензине или керосине, продуваем сжатым воздухом и смазываем моторным маслом.
Из стального листа толщиной 0,8—1,0 мм вырезаем полосу (шириной 10—15 мм, и длиной 25 мм).
Круглогубцами или на оправке сгибаем ее в кольцо диаметром как у плунжера.
Изготовленной оправкой поджимаем в корпусе гидронатяжителя пружину.
Устанавливаем плунжер в корпус.
При необходимости, тонкой отверткой направляем запорное кольцо.
Отверткой нажимаем на дно плунжера до упора.
В плунжер устанавливаем пружину, а сам корпус – в тиски.
Преодолевая сопротивление пружины, заворачиваем клапан в корпус гидронатяжителя.
У правильно заряженного натяжителя плунжер должен полностью войти в корпус.
Отверткой затягиваем клапан, удерживая корпус в тисках (как при разборке).
Не нажимайте на выступающий конец плунжера, а после установки в канал головки блока — на сам натяжитель.
Разрядка гидронатяжителя
После установки гидронатяжителя на двигатель его необходимо привести в рабочее состояние — разрядить. Для этого:
1. Ключом на 12 выворачиваем пробку из крышки гидронатяжителя.
2. Отверткой через отверстие нажимаем на натяжитель, который «разрядившись», вытолкнет ее.
3. Устанавливаем пробку на место.
Так выглядит «неразряженный» гидронатяжитель.
Так выглядит разряженный гидронатяжитель
Замена гидронатяжителя
Пробег 67000 км. Недавно заметил что при сбросе газа без нагрузки начинает греметь цепь, подозрение сразу пало на верхний гидронатяжитель. Для замены купил гидронатяжитель KENO за 350 р., потому что другого в магазине не было, с комплектом ГРМ стоял гидронятяжитель ЗМЗ, который установили на 32 т.км. пробега. Сегодня поехал в гараж заплатил за стоянку в гараже 150 р. за 4 часа и не спеша за это время заменил гидронатяжитель, прокладку передней крышки ГБЦ и смазал три ролика. После замены гидронатяжителя при сбросе газа цепь перестала греметь. Хотел ещё заменить верхний правый успокоитель так как у него отломился кусок при прошлых регулировках фаз ГРМ, но его вытащить не получилось. Переднюю крышку ГБЦ решил снимать чтобы проверить состояние подшипника звёздочки натяжителя, который оказался в норме, заодно заменил прокладку крышки на картонную зелёного цвета и промазал заглушку подшипника вискомуфты герметиком, чтобы через неё масло не сочилось, помогло или нет понаблюдаю, но других вариантов загерметизировать заглушку не было.
Цена вопроса: 500 ₽
Запчасти
Гидронатяжитель (ЗМЗ-406 дв.) под двухрядную цепь
Замена натяжителя цепи и пара вопросов
Всем доброго времени суток.
Всё больше и больше у меня мотор стал «дизелить» — видимо пришла пора попробовать поставить другие гидронатяжители цепи. С момента замены цепи на двухрядку ЗМЗ прошло 17000км.
Позвонил в магазины, в наличии были ЗМЗ, ГОН, Прогресс, Русский Богатыть. И какие из них хорошие — ХЗ. В интернете как-то мелькали Русский Богатырь, да и самые дорогие из всех они оказались. Решил взять, попробовать. INA нигде не было. Начнём с верхнего натяжителя. всё просто — откручиваем 2 болтика, вытаскиваем старый натяжитель, устанавливаем новый. Но, что-то пошло не так… Натяжная звёздочка припала к головке блока и никак не захотела возвращаться обратно. Видимо где-то цепь выскочила из звёздочек. Попробовал на передаче покачать машину вперед-назад, но результата ноль. Посоветовался с товарищем, он говорит, что у него было подобное, он снял крышку головки клапанов, поправил натяжную звездочку и всё у него стало нормально. Снял крышку, результата ноль. Видимо цепь соскочила с промежуточного вала. Ещё раз покачал машину вперёд-назад и всё нормализовалось. Решил померить фазы. Имею транспортир «Прогресс», стрелка на кулачёк ложится неплотно, но у меня получилось впуск 22, выпуск 19. Год назад, вместе с транспортиром, я купил разрезные звёзды распредвалов, но по осени ставить их не стал. Сейчас же посчитал, что настал подходящий момент.
Установил звёзды, выставил фазы 17 впуск, 19 выпуск (у меня Евро-4). Ушёл небольшой провис цепи между распредвалами. Всё собрал, завёл, но очень быстро машина при помощи вентилятора, раскидала по окрестностям литра 2 масла — плохо затянул крышку гидронатяжителя… Бывает, что поделать… Опять переустанавливаю натяжитель, протягиваю крышку, разряжаю натяжитель, доливаю масло, завожу. Всё работает хорошо, без дизеления. Мгновенный расход остался без изменения, но по компьютеру, расход на 100км упал, но я ещё не заправлялся и не могу точно сказать про расход. Вроде бы даже холостые стали стабильнее и мотор чуть тяговитее с низов… А может быть просто кажется).
После проделанной процедуры имею несколько вопросов к населению:
1. Снятый натяжитель работал за счёт давления масла, а новый — чисто механический: пружина храповой механизм и шток с насечкой. Насколько это хуже или лучше? Есть ли негативные отзывы о них?
2. Раньше по посадочному месту гидронатяжителя циркулировало моторное масло, а сейчас, за счёт резиновых колечек на новом уплотнителе, такой циркуляции больше нет. Плохо ли это для двигателя?
Я читал, что особо любопытные ставят болт вместо натяжителя, но я не такой искатель приключений.
Нижний натяжитель я не менял, но тоже хочу поменять для комплекта.
Всем всех благ!