Регулировка Солекс 83
Всем привет ! Дополнение к посту по установке 83 солекса на мемз, а конкретнее хотелось бы поговорить о проблемах и минимальных настройках данного карбюратора.Начать нужно с проверки нижней плоскости прилегания карбюратора к переходнику т.к. зачастую она перетянута, проверяется плоскость путем прикладывания металлической линейки или штангенциркуля, если плоскость ровная идем дальше, если же нет в ютубе есть видео по выравниванию плоскости, но лучше обратиться к карбюраторщику . Далее стоит начать с уровня топлива и положения поплавков,
уровень в камерах должен быть в районе 24-25 мм от верха корпуса карбюратора до топлива, замер желательно произвести как можно быстрее после прокачки поплавковой камеры, штангенциркулем или на крайний случай линейкой, но как этого добиться ? Путем подгибания язычка на поплавках, но для начал нужно выставить их положение дабы они были на одном уровне и не цепляли о стенки карбюратора, для этого нам пригодится шаблон который можно изготовить из подручных средств(чертеж прикреплен), я в свою очередь распечатал его на 3D принтере, при помощи шаблона и не хитрых манипуляций выставляем правильно положение поплавка относительно стенок карбюратора, затем регулируем поплавок по высоте, при перевернутой верхней части карбюратора расстояние от нижней точки поплавка до прокладки (обязательно замерять с прокладкой) должно составлять 1-2 мм что в последствии соответствует уровню в 24-25 мм, выверить это расстояние можно сверлом или линейкой, после чего собираем и снова накачиваем поплавковую камеру и замеряем уровень.Дальше при обслуживании желательно все хорошенько продуть, жиклеры можно достать при помощи зубочистки, после откручивания эмульсионных трубок . Так же могут возникнуть проблемы с холостым ходом, решается все элементарно в первую очередь нужно проверить топливный жиклер на заглушке или клапане холостого хода на чистоту и продуть его канал так же канал можно прочистить путь полного откручивания заглушки(клапана) и зажав отверстие пальцем прогазовать на заведенном двигателе. Карбюраторы данного типа очень чувствительны к загрязнениям и должны находится в абсолютной чистоте. Эл.клапан очень легко проверяется подачей на него питания, он издает характерные звуки и его игла перемещается, но для более надежной работы советую его исключить и заменить заглушкой .По настройке, перед настройкой необходимо обязательно убедиться в наличии резинового колечка на канале холостого хода и наличии регулировочного болта обогащения на холостом ходу и манжеты на нем . Сама регулировка достаточно простой процесс, но требует исправности карбюратора и системы зажигания, произвести настройку можно двумя способами на слух и прибором ИКС-1 .На прогретом двигателе выставляем минимально устойчивые обороты ХХ, затем находим границы стабильной работы двигателя, момент когда при закручивании винта качества двигатель начинает нестабильно работать и затем момент при откручивании винта качества появляется тот же эффект, между этими моментами есть горка т.е. среднее положение винта качества при котором двигатель развивает максимальные обороты на холостом ходу, когда мы нашли этот момент мы снова выставляем минимальны ХХ, процедуру можно провести несколько раз. При наличии прибора ИКС-1, принцип настройки тот же, но находим положение винта качества при котором вспышка в цилиндре из красной или желтой переходит в вспышку стабильно синего цвета и убавляем ХХ до минимально устойчивых .Спасибо за прочтение, если где-то не прав поправьте )
Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 100 000 км
1 ноября 2020 Метки: своими руками
Уход за системой питания автомобиля ЛУАЗ-969М
Рис. Фильтр карбюратора воздушный: 1 — клапан; 2 — седло клапана; 3 — прокладка уплотнительная; 4 — пружина; 5 — стакан; 6 — набивка капроновая; 7 — корпус воздухоочистителя; 8 — труба приемная; 9 — трубка вентиляции картера; 10 — трубка вентиляции поплавковой камеры карбюратора; 11 — патрубок к карбюратору; 12 — защелка пружинная; 13 — рукоятка замка; 14 — поддон; 15 — завихритель; 16 — маслоотражатель, А — воздух очищенный; Б — воздух неочищенный; В — масло.
Для промывки фильтрующей набивки, очистки поддона 14 и смены в нем масла отсоединить корпус фильтра от двигателя, отпустить хомут на отводящей трубе и зажим замка на стяжной ленте. Отсоединить поддон от корпуса 7 воздухоочистителя; промыть набивку бензином или керосином и дать стечь.
Загрязненное масло из поддона вылить, а поддон промыть керосином или бензином.
В очищенный поддон залить 0,2 л свежего масла, применяемого для смазки двигателя. Заправленный таким образом (поддон прикрепить с помощью замков к верхней части воздухоочистителя.
При установке фильтра обратить внимание на надежность уплотнения отводящей трубы и горловины карбюратора с тем, чтобы избежать подсоса загрязненного воздуха.
Уход за топливным насосом
Уход за топливным насосом заключается в периодической очистке его от загрязнения, для чего необходимо снять его крышку и сетчатый фильтр.
Следует также следить за герметичностью бензопроводов, их состоянием, затяжкой хомутов крепления бензопроводов, исправностью диафрагмы и клапанов насоса.
Снимать и разбирать насос рекомендуется лишь после выявления необходимости вамены его деталей.
При снятии насоса необходимо проследить за сохранностью прокладок.
Рис. Насос топливный: 1 — крышка; 2 — фильтр; 3 — пробка седла впускного клапана; 4 — клапан всасывающий; 5 — корпус верхний; 6 — чашечка диафрагмы верхняя; 7 — прокладка внутренняя дистанционная; 8 — диафрагма; 9 — чашечка диафрагмы нижняя; 10 — рычаг; 11 — пружина рычага; 12 — шток; 13 — корпус нижний; 14 — балансир; 15 — эксцентрик; 16 — ось рычага и балансира; 17 — рычаг заполнителя; 18 — прокладка насоса; 19 — прокладка уплотнительно-регулировочная; 20 — направляющая штанги привода насоса; 21 — штанга; 22 — проставка; 23 — прокладка дистанционная; 24 — пробка седла нагнетательного клапана; 25 — клапан нагнетательный
В случае замены прокладок, насоса, проставки 22, направляющей 20 или штанги 21 необходимо регулировочными прокладками 19 обеспечить нормальную работу и производительность топливного насоса.
Перед установкой насоса необходимо нажать на рычаг 17 заполнителя до начала полезного хода и замерить расстояние между рычагом и привалочной плоскостью корпуса насоса. Величина утопания должна быть в пределах А—1,0—1,5 мм.
Затем следует установить направляющую 20 со штангой 21, проставкой 22 и прокладками 18 и 19 на шпильки крышки распределительных шестерен и, закрепив их, повернуть коленчатый вал до максимального выступания штанги 11. При этом штангу следует прижимать к кулачку привода насоса.
Штанга 21 должна выступать над проставкой 22 с прокладкой 18 на 1,7—2,8 мм больше, чем утопает рычаг 17 заполнителя при выборе свободного хода. Величина выстутьавяя штанги регулируется набором прокладок 19. Пример: рычаг заполнителя утопает на А-1,5 мм.
Соответственно величина выступания штанги должна быть: 1,5 мм+(1,7—2,8) мм 3,2—4,3 мм.
Уход за карбюратором
Уход за карбюратором заключается в проверке герметичности всех соединений, пробок я заглушек, удалении отстоя из поплавковой камеры, а также периодическое, не реже двух раз в год, очистке и промывке деталей, жиклеров и каналов карбюратора. Промывать карбюратор рекомендуется бензином, а при очень сильном загрязнении смолистыми веществами — ацетоном. Промытые детали; жиклеры и каналы нужно продуть струей сжатого воздуха. Совершенно недопустимо пользоваться для чистки жиклеров проволокой, хотя бы и мягкой.
Нарушение работы двигателя из-за засорения жиклеров карбюратора и клапанов происходит крайне редко. Однако в случае засорения их чистку следует производить только продувкой сжатым воздухом.
Рис. Схема карбюратора К-133: 1 — крышка поплавковой камеры; 2 — насос ускорительный; 3 — распылитель; 4 — винт топливоподводящий; 5 — заслонка воздушная; 6 — диффузор малый с распылителем; 7 — диффузор большой; 8 — пробка; 9 — трубка эмульсионная; 10 — жиклер главной системы воздушный; 11 — жиклер холостого хода топливный; 12 — жиклер холостого хода воздушный; 13 — жиклер главной системы топливный; 14 — фильтр топливный; 15 — клапан топливный; 16 — корпус поплавковой камеры; 17 — поплавок; 18 — пробка; 19 — винт регулировочный автономной системы холостого хода (АСХХ); 20 — штуцер вентиляционный; 21 — клапан электромагнитный включения системы экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ); 22 — винт регулировки холостого хода эксплуатационный; 23 — экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ); 24 — клапан системы экономайзера принудительного холостого хода (ПХХ); 25 — распылитель АСХХ; 26 — отверстие системы холостого хода выходное; 27 — заслонка дроссельная; 28 — корпус смесительной камеры; 29 — штуцер в смесительной камере от электромагнитного клапана; 30 — клапан обратный; 31 — клапан экономайзера: 32 — шток клапана экономайзера с пружиной; 33 — шток привода ускорительного насоса; 34 — клапан вентиляции поплавковой камеры; 35 — клапан вентиляционный; 36 — блок управления электронный; 37 — катушка зажигания; 38 — прерыватель-распределитель; 39 — кронштейн; 40 — микровыключатель; 41 — винты крепления микровыключателя; 42 — рычаг привода микровыключателя; 43 — рычаг приводной; 44 — рычаг дроссельной заслонка; А, Б, Д — поддиафрагменные полости; В — наддиафрагменная полость; Г — 0.3—1.4 мм зазор между рычагами
Доступ к главному топливному жиклеру 13 открывается снаружи карбюратора после вывертывания пробки 18, к клапану 31 экономайзера — после снятия крышки 1 поплавковой камеры, к топливному жиклеру 11 холостого хода — после вывертывания пробки 14.
Монтаж и демонтаж шин +Видео
Рис. Карбюратор К-143 (вид спереди): 1 — трубка подвода топлива; 2 — рычаг; 3 — шток клапана; 4 — пробка главного жиклера; 5 — винт крепления рычага клапана; 6 — тяга; 7 — рычаг привода ускорительного насоса; 6 — рычаг привода клапана стояночной вентиляции; 9 — гайка тяги клапана стояночной вентиляции стопорная; 10 — трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану; 11 — винт регулировки автономной системы холостого хода (АСХХ); 12 — трубка подвода разрежения к клапану экономайзера АСХХ; 13 — сливная трубка клапана стояночной вентиляции поплавковой камеры
Рис. Карбюратор К-133 (вид сзади): 1 — трубка клапана стояночной вентиляции поплавковой камеры сливная; 2 — рычаг с осью воздушной заслонки верхний; 3 — рычаг с осью воздушной заслонки; 4 — тяга воздушной заслонки телескопическая; 5 — трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану; 6 — штуцер к вакуумному регулятору распределителя зажигания; 7 — трубка подвода разрежения к клапану экономайзера автономной системы холостого хода,; 8 — винт эксплуатационной регулировки АСХХ; 9 — экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ); 10 — рычаг дроссельной заслонки упорный; 11 — рычаг привода дроссельной заслонки; 12 — рычаг воздушной заслонки нижний; 13 — рычаг привода микровыключателя; 14 — пробка топливного жиклера; 15 — тяга воздушной заслонки жесткая; 16 — микровыключатель; 17 — пробка воздушного жиклера главной системы; 18 — кронштейн крепления оболочки троса привода воздушной заслонки; 19 — пробка фильтра; 20 — винт крепления троса привода воздушной заслонки
Возможны засорения следующих деталей карбюратора:
- топливного жиклера 13. В этом случае поплавковая камера карбюратора будет переполняться и бензин будет вытекать в главный воздушный жиклер 10 главной дозирующей системы, что может вызывать при движении автомобиля или при работе с малой частотой вращения холостого хода остановку двигателя и затруднит последующий пуск горячего двигателя;
- топливного жиклера 11 системы холостого хода, вследствие чего двигатель не будет работать с малой частотой вращения холостого хода даже при почти вывернутом винте 22 эксплуатационной регулировки ПХХ;
- главного топливного жиклера 13 или клапана экономайзера 31, при этом двигатель не будет развивать мощность;
- винта 4 распылителя 3 ускорительного насоса, в этом случае появляются перебои в работе двигателя при трогании автомобиля с места и при резком открытии дроссельной заслонки.
Разбирать карбюратор нужно осторожно, чтобы не повредить детали. В случае разборки карбюратора при его последующей сборке следует обращать внимание на наличие и исправность уплотняющих прокладок под жиклерами и пробками.
Если прогретый двигатель плохо пускается, проверьте начало открытия клапана 34 стояночной вентиляции. Для этого необходимо:
- отрегулировать частоту вращения коленчатого вала при холостом ходе двигателя 950—1050 мин-1 (об/мин);
- тягой 6 отрегулировать ход штока 3 клапана и, следовательно, открытие клапана на 2—4 мм от его закрытого положения, при этом рычаг 8 привода клапана необходимо прижать к рычагу 7 привода ускорительного насоса. После регулировки зафиксировать тягу гайкой 9.
Необходимость в проверке автономной системы холостого хода возникает при перебоях в частоте вращения на холостом ходу.
При этом необходимо следить за правильностью установки и действием микровыключателя и герметичностью электропневмоклапана.
Чтобы определить правильность установки и проверить работу микровыключателя, надо присоединить к его контактам тестер или источник питания с лампочкой, предварительно отсоединив провода от микровыключателя.
Несколько отпустив рычаг 42, нажимая и отпуская рычажок, проверить действие микровыключателя. При нажатии на рычажок микровыключателя контрольная лампочка должна погаснуть, при отпускании — загореться. Отпустив рычаг 42, затем, поворачивая рычаг 43 привода дроссельной заслонки в пределах свободного хода Г=0,3—1,4 мм между ним и усиком рычага 44, проверить правильность установки микровыключателя; контрольная лампочка загорается при выборе свободного хода и гаснет при повороте вправо. При этом ось дроссельной заслонки должна быть неподвижна, а рычаг должен двигаться без заеданий.
Если микровыключатель установлен неправильно, следует ослабить винты 41 и, перемещая микровыключатель в пазу нижнего винта, зафиксировать его в необходимом положении, затянуть винты его крепления и еще раз проверить. В процессе эксплуатации микровыключатель ремонту не подлежит.
Герметичность электромагнитного клапана проверяется подачей воздуха под давлением 0,08—0,085 МПа (0,8—0,85 кгс/см2) в боковой штуцер, при этом вентиляционный штуцер надо закрыть.
При подаче разрежения 0,085 МПа (0,85 кгс/см2) в вертикальный штуцер электромагнитный клапан должен открываться с подключением напряжения 12 В и закрываться со снятием напряжения.
Если при неработающем двигателе подключается напряжение 12 В, то должен прослушиваться характерный щелчок.
У двигателя, работающего на холостом ходу, клапан проверяется отсоединением провода. При этом двигатель должен остановиться.
У электронного блока управления 36 два граничных предела. При повышении частоты вращения коленчатого вала двигателя более- 1500—1800 мин-1 (об/мин) происходит отключение положительного потенциала на клемме 1; при уменьшении частоты ниже 1500 мин-1 (об/мин) на клемме 1 появляется положительный потенциал. Таким образом проверяется работоспособность блока, причем обязательно перед этим надо снять штекер с микровыключателя. Отсутствие положительного потенциала на клемме 1 (при наличии положительного потенциала на клемме 2) сигнализирует о не-исправности блока и необходимости его замены.
В случае отказа системы экономайзера принудительного холостого хода нужно обесточить систему и соединить трубки 5 и 7 гибким шлангом при этом карбюратор будет работать по общепринятой схеме без электронного блока управления.
Уход за ускорительным насосом
Необходимость проверки работы ускорительного насоса возникает при ощутимых «провалах» в работе карбюратора (задержка в реакции на переходных режимах). Для проверки насоса снять крышку поплавковой камеры, вывернуть винт 4 ускорительного насоса, и, нажав на рычаг-дроссельной заслонки, убедиться, что в открытое отверстие подается бензин. Если бензин подается, следует продуть клапан и распылитель и установить его на место. Если бензин не подается, промыть камеру и добиться плавного хода поршня ускорительного насоса.
Необходимость проверки герметичности клапана подачи топлива возникает тогда, когда наблюдается переливание бензина, течь бензина через шток привода ускорительного насоса и в других местах или увеличенный расход топлива.
Рис. Поплавок с топливным клапаном: 1 — поплавок; 2 — язычок для установки уровня; 3 — ограничитель хода поплавка; 4 — ось поплавка; 5 — седло клапана подачи топлива; 6 — крышка поплавковой камеры; 7 — игла клапана подачи топлива; 8 — шайба уплотнительная
Для проверки герметичности клапана необходимо снять крышку поплавковой камеры и проверить плотность клапана. При необходимости заменить уплотнительную шайбу 8 или топливный клапан в сборе.
Как отрегулировать карбюратор на луаз 969
Русский, помни, что настанет тот час, когда и тебя спросят — а что ты сделал, чтобы остановить военные преступления своей страны в Украине?
Возможно даже, что этот вопрос зададут твои дети или внуки, которых будет посылать на три буквы весь мир.
Вам будет невыносимо стыдно за то, что взрастили у себя путинизм. Но тогда будет уже поздно что-то сделать. А сейчас — ещё не поздно.
Хотя, уже гештальт закрыт
| Список форумів ЗАЗ Форум -> Двигун | Часовий пояс: GMT + 3 | |
| Сторінка 1 з 1 | ||
