Замена прокладки поддона Шевроле Нива.
Надоела мне менструация двигателя. Да и поливать природу маслом, пусть даже полу синтетикой ZIG 5W40 не гуманно. Я ещё думал, что течёт масло по вваренному в поддон кольцу пробки. К тому же пришла пора плановой замены масла. Изучил ещё раз мануал За Рублем и начал. Снял защиты двигателя. Открутил фильтр и пробку на поддоне. Открутил снизу левую подушку двигателя и приподнял его за поддон с левой стороны домкратом подложив кусок доски толщиной 5см. Положил под подушку кусочек доски толщиной примерно 4см. Открутил правую подушку снизу и приподнял примерно на 1,5-2 см. Дальше приёмная труба упирается и выше не поднять. Подложил под подушку старый соединитель тормозов. Убрал домкрат и открутил поддон. Снял ошметки прокладки. Она развалилась на куски. Купил в emex прокладку поддона Espra EG04103-107 рублей. Очень хорошая прокладка, её не возможно перетянуть. Масло ELF 5W40 evolution 900nf полусинтетика 4 литра. Цена 1145 рублей. Фильтр масляный Filtron. Цена 180 рублей. До этого ставил всегда Mahle OC 383. Когда меняешь масло, он всегда полный. Filtron его аналог. .Смазал синей липкой смазкой блок, прилепил прокладку. Самое сложное было провести прокладку мимо масло приёмника и трубки щупа. Закрутил 19 болтов. Самое сложное было поставить на место в кронштейнах подушки. Запустил двигатель-СУХО. Нигде ни течёт. Я доволен. Рекомендую всем эту прокладку, кто борется с течами масла.
Замена прокладки поддона двигателя.
Мужики всем привет.
Прошлый раз когда меняли сальник коленвала в сервисе, заметил что сопливит прокладка картера двигателя.
В этот же день начал читать про прокладки, какие лучше ставить и все в этом духе. Почему то заводской вариант не рассматривал, хотел взять сначало силиконовую, но прочитал про них, что в момент затяжки не чувствуется момент самой затяжки и можно её легко передавать. Потом наткнулся на статьи про пробковые прокладки, все пишут про них хорошие достаточно, не так легко её перетянуть в момент затяжки.
И тут начал искать пробковые прокладки на наш поддон. И нашёл её.
Прокладка фирмы ESPRA, Производитель Испания.
Каталожный номер EG0410.3
Теперь опишу не много процесс установки! Это что жесть какая то.
Вообщем приехал я в назначенное в сервис. Машину сполоснули не много, так как она была грчзненькая не много и подняли на подъёмник.
Вообщем осмотрев место крепления поддона, мастер сказал что просто так не снимешь его, придётся домкратить и снимать редуктор, а до этого я на драйв2 читал, что кто сам меняет прокладку, просто домкратят двигло и все, поддон вынимается, его чистят ставят прокладку новую. Я об этом ему поведал. Слили масло.
Начали значит мы домкратить движку, как делают это все те кто сам меняет.
Как только не домкратили мы его, но все бестолку, двигатель поднимается, поддон опускается, но маслозаборник не даёт ему до конца выйти, остаётся примерно 1-1.5 см. Домкратили до того, что подушки двигателя подняли со своего места крепления сантиметра на 4, но все бесполезно, не хватает просто одного домкрата двигателя. Пришлось ещё и РПМ скидывать, для того что бы достать поддон. Он предложил не снимать РПМ и прокладку так под масло заборником просунуть, но я хотел снять полностью поддон и посмотреть что там.
Скинули значит РПМ, достали поддон, а там.
Поддон помыли, Прокладку поставили на место, затянули все и сразу поменял масло и фильтр.
До этого лил идемитсу зепро про.
А тут решил залить масло газпромовское
синтетика 5w40. Премиум n.
Отзывы о масле хорошие, и у друга отец на таком уже поездил на патриоте 300к и движку в скрывали, все блестит говорит и чистенько.
Тем более на него скидка действовала 50%, если ты сотрудник Газпрома при предъявлении соответствующего пропуска. Ну покатаем посмотрим как оно себя поведёт.
Теперь Выводы:
1-без снятия РПМ поддон двигателя полностью не снять. Сколько бы ты не домкратил движку, не выйдет ⛔.
2- если нет ямы или подъёмника, самому не стоит даже туда лезть. Гемор ещё тот.
Ну а теперь по запчастям:
Масло Газпромнефть, синтетика премиум n, вязкость 5w40. Цена 950р за 4л. Поездим посмотрим как себя ведёт.
Филтр MANN, номер W 914/2. Цена 350р.
Прокладка поддона Espra, производитель Испания, номер EG0410.3. цена 260р.
За работу отдал 2500 + замена фильтра 200р, итого 2700р.
Всем бобра мужики.
Шевроле Нива Замена прокладки поддона картера Chevrolet Niva
Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.
Снимаем защиту поддона картера (см. Снятие защиты поддона картера двигателя) и брызговики моторного отсека (см. Снятие брызговиков моторного отсека).
Вынимаем щуп уровня масла из направляющей трубки и сливаем масло из двигателя (см. Замена масла в двигателе и масляного фильтра).
Отворачиваем гайки крепления передних опор силового агрегата к кронштейнам поперечины передней подвески (см. Замена опор силового агрегата).
Подставив регулируемый упор под головку болта крепления поддона картера (см. Замена опор силового агрегата), приподнимаем силовой агрегат.
Для фиксации силового агрегата…
…вставляем между опорами и кронштейнами поперечины деревянные бруски.
Опустив силовой агрегат, убираем упор.
Головкой «на 10» отворачиваем девятнадцать болтов крепления поддона картера к блоку цилиндров.
Опускаем поддон картера.
Выводим прокладку поддона картера из-под приемного патрубка масляного насоса и направляющей трубки маслоизмерительного щупа.
Снимаем прокладку.
Очистив привалочные плоскости блока цилиндров и поддона картера, устанавливаем новую прокладку.
Сборку проводим в обратной последовательности.
Для облегчения установки рекомендуем приклеить прокладку пластичной смазкой к блоку цилиндров.
Поддон картера крепится болтами с коническими пружинными шайбами. При установке выпуклая часть шайбы должна быть направлена к головке болта.
Снятие поддона и замена прокладки на Нива Шевроле
Замена прокладки поддона Нива Шевроле – это довольно частая процедура, которая время от времени требуется при выполнении обслуживания любого автомобиля. Обусловлено это качеством материала и перегревами ДВС.
Снятие поддона и замена прокладки на Нива
В образовавшийся зазор закладывается заранее подготовленный брусок, после чего домкрат убирается в сторону и осуществляется выкручивание 19 болтов, фиксирующих поддон картера к корпусу двигателя.
После снятие крышки необходимо оставить блок открытым в течение как минимум 10 минут. Этого времени будет достаточно для полного слива масла с рабочих стенок составных деталей двигателя.
Далее, стоит приступить к откручиванию масляного насоса. Такой агрегат крепится к кронштейну при помощи 2 болтов.
На заключительном этапе разборки ДВС надлежит осуществить снятие самого картер. При этом в ходе выполнения такой процедуры важно помнить, что для удобства коленчатый вал следует развернуть шейками в горизонтальную плоскость.
Обычно прокладка намертво приклеивается к блоку двигателя, поэтому удалить ее можно только при помощи острого и твердого инструмента. Поверхность должна быть идеально очищена от всевозможных ее остатков и обезжирена.
Далее, укладывается новая прокладка. При этом контактную поверхность нелишним будет предварительно промазать термостойким герметиком, что увеличит срок службы до образования новой течи.
Сборка всех деталей выполняется в обратном порядке. При этом запрещается нарушать последовательность.
Нарушения при установке хотя бы одного составного элемента могут стать в дальнейшем причинами поломки двигателя.
Советы по выбору герметиков, 4 вида которые должны быть у каждого