Автомобили Volvo не поедут быстрее 180 км/ч: сделано
Кирилл Кадощук
Фото: компания Volvo
Год назад компания Volvo неожиданно объявила о том, что все ее автомобили будут иметь принудительный ограничитель скорости, не позволяющий разгоняться быстрее 180 км/ч. Эта новость вызвала большой резонанс по всему миру, однако стратеги Volvo не отказались от своего решения — и привели его в исполнение. Отныне все новые машины марки Volvo вне зависимости от модели, типа кузова и мощности будут иметь неотключаемый ограничитель. Вдобавок появилась функция Care Key, которая позволяет владельцу дополнительно снизить порог максимальной скорости на случай, если за рулем окажется молодой и неопытный водитель.
Эти меры — часть представленной пять лет назад программы Vision 2020, согласно которой к указанному году автомобили Volvo должны полностью обезопасить своих пассажиров не только от смерти, но и от тяжких травм и увечий. В мире не так много мест, где ПДД допускают движение со скоростью более 180 км/ч по дорогам общего пользования. Исключения — Германия и британский остров Мэн, где на отдельных участках загородных трасс закон позволяет ехать быстрее. В абсолютном большинстве стран мира даже скорость 180 км/ч находится далеко за рамками Правил. Да и системы пассивной безопасности вроде подушек на такой скорости уже не помогут.
Но дело в том, что вспомогательная электроника, отвечающая за работу адаптивного круиз-контроля и многочисленных систем безопасности, пока что не может надежно работать на скорости свыше 180 км/ч. Поэтому при ее превышении инженеры попросту не могут гарантировать надежную работу систем в случае обнаружения опасности на дороге. В компании Volvo понимают риски вроде потери потенциальных покупателей, однако безопасность своих клиентов для шведов оказалась важнее.
про дороги и отношение Volvoводов друг к другу
Уже давно хотел написать, что то на данную тему. Но все времени не было, да и периодически думал не стоит.
Но последние несколько дорожных событий дали понять, что стоит. Собственно о чем это я?
А вот о чем. Почему когда я ездил на марке BMW я четко замечал и понимал вот какие вещи. Что я старался сам пропускать машины BMW и меня пропускали в 90% случаев. Оставшиеся 10% оставляем на так называемых неадекватных водителей ( они есть на любой марке). Такое отношение водителе данной марки друг к другу было приятно и вместе с общим отношением внутри клубов BMW создавало приятное отношение к марке.
На Volvo же я наблюдаю полностью противоположную картину, что бы тебя кто то пропустил, ага как же дождешься… А если тебя не пускает машина из семейства S40 или C30 так они еще в 50% случаем считают своим долгом погоняться с тобой ( говорю про те моменты когда езжу на S80 4.4.).
Так вот мне стало интересно почему же на BMW владельцы относятся с уважением друг к другу, а на Volvo нет?
Или может мне просто так сильно везет на дороге, что я попадаю так. Но как то в это верится с трудом, так как езжу на данной марке давно и такое впечатления не только у меня одного сложилась (судя по общению с некоторыми владельца).
Так может стоит все же с большим уважением относится к себе подобным так сказать?)))) или я хочу очень много?
Опыт эксплуатации Volvo XC90!
За мою жизнь это уже второй Volvo. Некоторое время назад я ездил на представительском седане S80. А потом наступил момент, когда захотелось поменять его на более современную модель. Воспользовавшись предложенной мне в автосалоне системой трейд-ин, я купил XC90.
Два года назад этот полноприводной Volvo был настоящей сенсацией, тогда такие машины встречались на дорогах очень редко. Мне понравились его внешний вид и высокий клиренс — вещь нелишняя в наших условиях. Некоторые считают, что городской автомобиль должен быть компактным. Возможно, это и так, вот только у нас в России уважают и пропускают на дороге больших и высоких. При этом для меня не так важны вездеходные способности XC90, ведь мои маршруты не проходят по полям и лесам. А с основными городскими задачами — запрыгнуть на бордюр или выбраться из сугроба — он справляется.
Я выбрал топовую версию Executive, где есть практически все. Салон просторный и функциональный. А вот багажное отделение легко справляется лишь с сумками из супермаркета. Если надо перевезти велосипед или другие крупногабаритные вещи, приходится складывать сиденья. Двигатель Т6 мощностью 272 лошадиные силы в меру прожорлив. Разгон до сотни за 9,3 секунды рекордным не назовешь, но автомобиль, по моим ощущениям, все же приемистый. На скорости он хорошо держит дорогу и легко управляется. Однако со временем обнаружились некоторые конструктивные недостатки. Например, водительское и пассажирское сиденья имеют довольно слабую боковую поддержку, а сзади нет центрального подлокотника. В результате если водитель в поворотах и при торможении еще как-то может держаться за руль, то пассажиры просто скатываются. Правда, если все пристегнуты ремнями безопасности, этого не происходит. Но у нас такая культура пока не прижилась.
Существенный минус XC90 — это несовершенная четырехступенчатая автоматическая коробка, дергающаяся при переключениях. Создается ощущение, что она не выдерживает мощности двигателя. Соблазнившись редким автомобилем, я не учел одного обстоятельства: компания Volvo раньше никогда не выпускала внедорожники. В результате XC90 стал скорее данью внедорожному буму, чем полноценной машиной.
Кроме того, огорчил уровень сервиса. Когда через два года у моего XC90 сломалась коробка передач, я отдал машину в гарантийный ремонт. Во всех уважающих себя компаниях в этом случае предоставляют подменный автомобиль, однако автосалон Volvo мне этой услуги не предложил. При покупке машины стоимостью больше ста тысяч долларов рассчитываешь на другое отношение. Печально, что вначале тебе всего наобещают, а потом, когда деньги внесены в кассу, дилеры мгновенно теряют интерес к клиенту. Я пытался объяснить в представительстве Volvo, что это неправильно, но мне все равно отказали, ответив, что такой услуги они не предоставляют.
На мой взгляд, паркетные джипы удачно вписываются в условия городской жизни. И мои претензии относятся лишь к компании-производителю. Последнее время я присматриваюсь к джипам Range Rover. Эти машины обладают многими достоинствами. Хотя на сегодняшний день Range Rover — это совсем не редкий автомобиль, лучше поменять свои приоритеты, чем сталкиваться с проблемами: недоведенной машиной и скверным сервисом.
Субординация и беспредел на дорогах.
В жизни иногда происходят события, о которых ранее никогда не задумываешься, и иногда кажется, что тебя это не касается и не коснется никогда, ни коим образом.
В связи с тем, что мой Вольво находится в сервисе уже вторую неделю, мне пришлось осваивать, вновь все прелести отечественного автопрома, а именно сесть за руль ВАЗ 2107, 2000 г.в. . Автомобиль тестя.
Можно поделиться многими впечатлениями, после 15 лет езды на иномарках, но я хочу сейчас уделить внимание одному вопросу, как воспринимается этот авто, другими водителями, и что эти водители вытворяют на дороге, если им встретится этот авто.
У нас в стране давно практикуется, езда по понятиям, а не по правилам.
Да простят меня владельцы люксовых авто, к коим отношусь и я, но все большие и дорогие машинки на дороге уважают, их и пропустят, и дадут возможность вклиниться в ряд, при первом же нажатии поворотника, не подрезают и даже помашут ручкой, чтобы спокойно проезжал — это первая категория машин согласно субординации на дорогах. Им можно все и за это все им ни чего не будет. Даже вслед не посигналят.
Я это воспринимал за должную монету, и всегда когда человеку нужно, пропускал и предлагал проехать. Не люблю наглецов, грубо нарушающих правила, а потом пытающихся вклиниться в ряд, когда все остальные спокойно едут по правилам. Все это определяет стиль вождения выработанный годами, определяет правила поведения на дороге, каждого владельца машин.
Вторая категория — это водители иномарок, которым тоже многое прощается на дорогах.
Третья категория — это владельцы приор, калин и десяток и волг. Которые до иномарок еще не доросли, но уже имеют, какое — то право, С ними не хочется связываться, и в мыслях всегда, при любой ситуации думаешь, ну и хрен с тобой, езжай, бог тебе судья.
Ну и наконец, четвертая категория — это 8, 9, и классика. Оказывается им уготована одна судьба, терпеть все нарушения и «субординацию» всех участников движения, согласно сложившейся иерархии и понятий на дороге.
Кто является владельцем таких авто, это начинающие водители, которые ведут себя робко на дорогах, и только ленивый им не посигналит, и не прикажет уступить дорогу, а затем еще и подрежет.
Это водители пенсионеры, для которых, это авто было и остается пределом мечтаний, которые безмерно любят свое авто, и поэтому ездят по своим правилам, раздражая всех остальных участников движения.
Ну и водители, которые по каким то причинам временно оказались, за рулем этих авто.
Каково, было мое разочарование, когда мой стиль вождения абсолютно не соответствовал, статусу, иерархии и понятиям существовавшим на дороге.
Еду через перекресток, машины которые поворачивают налево, должны меня пропустить, но не тут то было, куча иномарок посчитала, что им дано право, проехать первыми, а мне резко давить на тормоза, чтобы не въхатьв бочину, какого-нибудь джипа.
Иномарки совершают обгон по встречке, а перед светоформ всем нужно перестроиться, ты обязан их всех пропустить, даже если они совершают маневр без включения сигнала поворота, в случае не повиновения, тебе сигналят, матерят и кричат сидя в своем авто.
Если же тебе надо перестроиться, то извини подвинься, ни кто и не собирается тебя пропускать, не барское это дело.
Можно еще привести кучу примеров, когда мне подрезали в отместку, когда сигналили и ругались, но я это воспринимал философски, зная что через несколько дней я сяду за руль своего Вольво и весь этот беспредел в отношении меня закончится.
А каково тем людям, которые останутся и будут продолжать водить свои машины?
Да иногда очень полезно оказаться в такой ситуации, на жизнь после этого смотришь немного иначе.
Желаю всем вежливых участников движения, уважающих друг друга, а не машины, на которых восседают водители.
Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 6 500 км
20 августа 2012 Метки: нарушение ПДД