Как отремонтировать кпп уаз хантер завод арзамас
Там не нужны иголки,как и на остальных шестернях.Лутше всего бронзовые втулки(браж,оцс).Шум АрКПП из-за них,особенно из-за подшипника задней передачи.
Я так понял , что надо сточить ребра гребенчатого подшипника,
на толщину ребер слелать втулку , а шестерню не трогать ?
И еще если сносились стальные ребра через 22т. то не сносится
ли бронза еще раньше?
| серж hanter |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для серж hanter |
| Посетить домашнюю страницу серж hanter |
| Найти ещё сообщения от серж hanter |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 09.02.2005
Адрес: пушкино мо
Сообщений: 57,716
может быть поискать причину ускоренного износа узла? ведь всетаки есть аркпп с большим безремонтным пробегом. может несоосность сраздаткой? или твердость самого вала
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 04.03.2005
Адрес: г.Новокузнецк
Сообщений: 1,091
Сообщение от серж hanter
Я так понял , что надо сточить ребра гребенчатого подшипника,
на толщину ребер слелать втулку , а шестерню не трогать ?
И еще если сносились стальные ребра через 22т. то не сносится
ли бронза еще раньше?
Не получится пробовал. Правда втулку ставил на вал. Шестерню, как уже писал на токарном не содрать. Получилась тонкая около 1 мм. В результате провернуло. Т.е работала внутренней стороной, а масло туда плохо поступало и естественно пришлось перебрать. Нормальная толщина 3 мм. А больше вал не снять соседнии шлицы не позволяют. Поэтому поставить бронзовый подшибник не такая плохая идея. Только необходимо увеличить диаметр отверстия в шестерни, что бы вклажыш нормальной толщины был.
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 22.01.2006
Адрес: г.Киев
Сообщений: 693
По идее пара(шестерня 5-й и втор.вал)больше всего трутся на задней и 1-й передаче(на задней у неё максимальная скорость вращения и чуть меньше на первой).Поэтому износ этой пары зависит от времени использования пониженных передач(это моё мнение поэтому его можно оспаривать)О втулках я уже писал раньше,на примере ЗаЗ-968м,хорошая бронза скорее сожрёт плохую сталь,а не наоборот.Старые КПП(двухсинхронки)ходили довольно долго,а подшипников на шестернях там не было,были бронзовые втулки.
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 22.01.2006
Адрес: г.Киев
Сообщений: 693
К стати,а шестерню можно на хонинговальном(или на вертикальном шлифовальном,для расточки цилиндров)станке прошлифовать,единственное найти кто лодочные моторы делает(я имею в виду шлифовку).СержHanter ты получил копии моих писем?Если да,то прочитай внимательно о подрезке шестерен и полжении первичного вала.Может и не прийдётся втулку на пятую ставить.Ещё,припомни при какой ситуации у тебя летела пятая.Я сегодня спецом свою на пятой по городу мучил(от 25 до 90)около 50 км накрутил,живая. Два раза трогатся на ней (на пятой)пробовал,едет только немного сцепление подпалил.
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 09.05.2006
Адрес: москва. марьинский парк
Сообщений: 414
и нравятся вам эти разные реремонты с этой коробкой проделывать я просто поставил другую и давным давно забыл про арзамас причем арзамас это первая уазовская коробка которая вызывает столько нареканий надо задуматся зачем помогать людям затеявшим эту аферу с этими коробками и покупать запчасти собирать и разбирать о себе подумать надо. у меня приятель ее 3 раза чинил теперь просто вспоминает как страшный сон и ездиет на другой темболее выбор огромен есть 4 ступки есть адс есть корейская коробка нет проблем. а о этой коробке пора кончать косточки перемалывать хотя конечно если совсем делать нечего можно конечно поработать над ней но непонятен смысл арзамас без нормальных переделок работать не будет а переделка в итоге экономически не выгодна реальный металолом продали всем. а что косается ума то это вопрос перебрать и зделать арзамас рабочим не проблема просто надо считать деньги все чинить начинают после того как она сломается а это вылетает сразу в копеечку противно разбирать агрегат который после 20000 тысяч развалился вообще все эти коробки по уму не ремонтировать надо а собрать бы и завалить ими ворота на заводе уаз вместе с их тереторией. хотя мой арзамас так и не сломался потомучто был снят продан а я на другой ездию и запчастей после первой поломке тыщ так эдак на18 не покупал и живу в бешенном ритме москвы и тратить драгоценное время на ремонт арзамаса просто смешно
Последний раз редактировалось zheka67; 05.12.2006 в 23:34 .
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 22.01.2006
Адрес: г.Киев
Сообщений: 693
Есть проблема-деньги это раз,второе я не привык пассовать перед любым девайсом(это удел слабых),третее 4-х ступки это уже пройденный этап.Если-бы кто нибуть предложил мне (желательно на ШАРУ) шестиступку(6-я вторая повышающая) пусть в таком-же качестве как и АрКПП,я бы ещё подумал-бы,а заморачиватся с АДС. я понимаю что братье китайцев надо выручать,но у неё цена почти такая как у моего движка,а о её качестве говорить пока рано.Зато описание по её ремонту кже есть на сайте и я думаю это не зря,вот только жалко запчастей на сайте выложить нельзя. Так,что поживём увидим.У тебя уже заморочки с датчиком были. я думаю это только начало. У АДС пока я заметил одно преимущество,это то что её можно увидеть и пощупать собранной но без крышки,тоесть можно её всю прощупать на люфты (как старую четырёхступку).Но я уже точно также научился щупать Арзамас,так за чем-же платить больше?
| Страница 2 из 6 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | > |
« Предыдущая тема | Следующая тема »
| Опции просмотра |
| Линейный вид |
| Комбинированный вид |
| Древовидный вид |
Коробка переключения передач КПП УАЗ Хантер 5-ст. Арзамас
Купить 5-ступенчатую КПП на УАЗ Хантер Арзамас с доставкой по России можно в Автохис. Цена и прочая информация на сайте.
Цена: 27 000 руб. i
4,32 (оценок — 22)
Артикул: 31606-1700010-01
В наличии (более 15 шт.)
Действует расширенная гарантия 6 месяцев
Безналичный расчет, оплата банковской картой
Контроль и отправка в надежной упаковке
Нужна консультация?
8 (831) 262-11-79
позвоните нам
напишите в мессенджерах
мы перезвоним
Характеристики товара:
| Каталожный номер: | 31606-1700010-01 |
| Марка авто | УАЗ |
| Модель авто | УАЗ-3151, 315195 «Хантер» |
| Тип техники | Легковой |
| Страна производства | Россия (РФ) |
| Производитель запчасти | Автохис |
| Количество ступеней КПП | 5 ступка |
| Устанавливается с двигателями | ЗМЗ 409 |
| Привод | Полный (4WD) 4х4 |
| Вес: | 0 кг. |
| Гарантия: | 6 месяцев |
Краткое описание:
Коробка переключения передач КПП УАЗ Патриот 5-ст. Арзамас
Отзывы и оценки покупателей:
Оценок – 22
Оценка расчитывется, как средняя из всех оценок покупателей за все время Вы можете оставить свой отзыв на сайте: оставить отзыв
ПОДБЕРЕМ и ОТПРАВИМ транспортной компанией с учетом приемлемых для вас сроков и стоимости доставки
БЕСПЛАТНО ДОВЕЗЕМ запчасть до терминала (вне зависимости от ее веса и стоимости), вы оплатите только услуги доставки транспортной компании
Доставка осуществляется логистическими компаниями:
Деловые линии
ПЭК
Кит
Энергия
Байкал Сервис
CDEK
ЖелдорЭкспедиция
Благодаря наличию складов в Москве и Санкт-Петербурге для этих городов, а также Владимира и Ульяновска существуют варианты бесплатной доставки в короткие сроки. Запчасти доставляются каждую неделю.
Мы всегда стараемся держать актуальные цены на сайте, но все же иногда они могут отличаться от фактических. Пожалуйста, уточняйте точную стоимость у менеджера .
Информация для физических лиц
Какими способами я могу оплатить заказанную автозапчасть?
- Безналичный расчет.
- При отсутствии возможности перевести средства с расчетного счета, наша организация выставляет счет физическому лицу, который он может оплатить в любом банке.
Когда я могу произвести оплату?
- Полная оплата стоимости при покупке. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! В этом случае заказ отправляется любой транспортной компанией.
- Частичная предоплата. Оплачивается часть стоимости товара, остаток суммы – после поступления агрегата на терминал транспортной компании в вашем городе. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно «Деловыми линиями».
ВАЖНО! При полной и частичной оплате мы вышлем вам на почту копию оформленной товарной накладной, заверенную печатью, с указанием наименования товара, его стоимости. Оригинал накладной придет вместе с товаром.
Информация для юридических лиц
Товар оплачивается по безналичному расчету.
Как получить счет?
Вы присылаете нам реквизиты фирмы на электронную почту, мы выставляем счет и составляем договор. Договор подписывается с обеих сторон и после этого клиент оплачивает счет.
Как оплатить счет?
Оплата банковским переводом на расчетный счет компании по реквизитам, указанным в выставленном счете. Все бухгалтерские документы отправляются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с руководством).
На все товары в нашем интернет-магазине действует расширенная гарантия 6 месяцев или 15 тысяч км (на электронику действует расширенная гарантия 3 месяцев). Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью.
Что она в себя включает:
Гарантийная замена запчасти в случае брака в течение 6 месяцев
В случае обнаружения производственного брака, вы можете обменять деталь по гарантии в течение полугода после покупки (до 15 тысяч км пробега).
Для этого:
- Необходимо отправить деталь нам обратно.
- Сразу после получения автозапчасти нами проводится дефектовка товара (3-10 дней).
- Если дефектовка подтверждает производственный брак, то отправляем вам новую запчасть. Транспортные расходы на отправку замененной детали до вас берет на себя наша фирма.
- Если же дефектовка показывает, что запчасть была повреждена в результате неправильной эксплуатации, мы можем ее отремонтировать с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа от ремонта мы отправим деталь вам обратно. В данном случае транспортные расходы на отправку детали ложатся на вас.
ремонт запчасти
В случае обнаружения неисправности, вы можете отремонтировать деталь в нашей компании.
Для этого:
- Отправьте деталь нам обратно.
- Сразу после получения автозапчасти нами проводится дефектовка товара (3-10 дней).
- После дефектовки мы можем отремонтировать запчасть по нашему прейскуранту с вашего согласия. В случае отказа от ремонта мы отправим деталь вам обратно. В данном случае транспортные расходы на отправку детали ложатся на вас.
Оставьте заявку через форму обратной связи, или позвоните по бесплатному номеру
Получите консультацию специалиста, обговорите детали заказа
Выберите подходящий для вас способ доставки (по телефону)
Выберите удобный способ оплаты и подтвердите заказ (по телефону)
Сервис нашего магазина позволяет делать заказ очень быстро и просто!
1. Консультация и подбор товара
В случае, если вы точно не знаете, какая автозапчасть нужна, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию по кнопке в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме этого вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта.
2. Оформление и подтверждение заказа
Перейдя на карточку выбранного товара, вы можете оформить заказ, нажав кнопку «купить». Оформление заказа подразумевает заполнение полей: имя, номер мобильного телефона. Для быстрого заказа Вы можете воспользоваться формой обратного звонка, кликнув на красный круг с телефонной трубкой и введя свой номер телефона.
Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте ваши персональные данные при оформлении заказа.
В течение часа после оформления заказа с Вами свяжется наш менеджер для согласования заказа, сроков, способа и места доставки.
Вы смотрели ранее
Широкий ассортимент запчастей
Скидки постоянным клиентам
На всю продукцию гарантия 6 месяцев
Запчасти оптом и в розницу
Похожие Коробки передач УАЗ 3151 Хантер
42000.3181-00-1700010-00
49 999 руб.
3163-1700010-01
35 900 руб.
65 900 руб.
Описание модели КПП (Арзамас) (31606-1700010-01)
ОАО «Арзамасский машиностроительный завод» является градообразующим предприятием Арзамаса и одним из крупнейших предприятий нижегородской промышленности. Основан в 1972 году как Арзамасский завод автомобильных запасных частей Горьковского объединения по производству автомобилей. За 35 лет своей деятельности завод стал ведущим предприятием РФ по производству колесной бронетехники. На сегодняшний день — это завод со специализацией по выпуску бронетранспортеров БТР-80, БТР-80А, БТР-80К, БРЭМ-К, УНШ, модернизированных БТР-60ПБМ, БТР-70М, БРДМ-2А, специальных транспортных средств «Водник», «Тигр», а также по изготовлению деталей и узлов к автомобилям, выпускаемым ОАО «ГАЗ». Входит в состав холдинга «Группа ГАЗ».
Механическая пятиступенчатая коробка передач 31606-1700010 для автомобилей УАЗ имеет своеобразный алгоритм переключения передач. Задняя — там, где должна быть вторая. А четвертая — на месте задней. Идея расположить заднюю передачу напротив первой не так плоха: это изрядно поможет водителю, пытающемуся выбраться из «засады» враскачку. Включение задней передачи — без «защиты от дурака», без блокировки. Изменение порядка включения передач требует определенного привыкания.
Ранее для автомобилей УАЗ выбор коробок передач сводится к двум четырехступенчатым версиям. У первой синхронизированы только третья и четвертая передачи и более «грузовой» подбор передаточных чисел, выше надежность за счет меньшего числа деталей, конструкция позволяет разбирать и собирать механизм в полевых условиях. Для переключения передач требуется двойной выжим сцепления. Вторая четырехступенчатая КПП, появившаяся в 1989 году и выпускавшаяся параллельно с первой, синхронизирована на всех передачах. Различаются эти КПП следующим образом — у несинхронизированной коробки ход рычага при включении первой передачи в два раза длиннее, чем для остальных ступеней. У синхронизированной все передачи «равны».
На автомобилях УАЗ, произведенных уже в нашем веке, стали появляться пятиступенчатые коробки передач. Одна родом из Ульяновска и вторая из Арзамаса. КПП из Арзамаса обещала стать более надежной, чем ульяновская «пятиступка» с приставным картером пятой передачи. Но своеобразный алгоритм переключения передач смущает водителей непривычной логикой работы.
В дальнейшем на автомобили УАЗ стали устанавливать 5-ступенчатые коробки передач «Dymos» из Кореи и появилась 5-ступенчатые коробки передач компании ОАО «Автодеталь-Сервис» в разных модификациях.
Про Арзамасскую КПП
Вот что накопал с форумов уазбуки.
Ожидать можно в приципе чего угодно.Всё зависит от состояния слесарей их собирающих.Но я почему то уверен, что они всегда с будуна или УЖЕ или ЕЩЁ.Короче о любимой.Есть там такая металическая планочка которую многие называют трафареткой(не уверен но по каталогу вроде как замок) у неё есть два уха на концах в которые заходит вал выбора и переключения передач.Так вот энта трафаретка очень хлюпенькая и при грубом обращении с рычагом переключения передач(а это я думаю для большинства владельцев УАЗов нормально, сам такой) она средней частью прогибается в сторону валика(кто не верит, легонько нажмите на неё по середине пальцем и всё станет понятно)при этом замок перестаёт выполнять свою роль замка.Палец выходит из зацепления с вилкой и может двигатся в сторону нентрали, а вилка в это время остаётся на месте.В основном заклинивает 2ю или 3ю передачи.(у меня до переделки два раза клинило на 2й). В замке есть три выреза под три вилки(для каждой своя конфигурация).В промежутке между вырезами для 4й-5й и 2й-3й, ближе к вырезу вилки переключения 2й-3й передачи, я и приварил третюю опору.Её изготовил из нержавейки из якоря реле РПН(это не принципиально, просто попалось под руку и подошло по размерам).Размеры опоры почти такие же как и родные на концах, отверстие тоже.Сначала я разобрал весь этот узел, потом вставил на место валик(третюю опору естественно одел тоже) и приварил её полуавтоматом.Потом всё опять разобрал и собрал уже вместе с пальчиками выбора и переключения вилок.Замок стал действительно жестким и стал нормально выполнять свою роль.Перед разборкой пометьте стороны валика и замка.чтоб при сборке не ламать голову. Это всё, что касалось маленькой доработки.(мелочь-но зато теперь приятно, уже не боюсь, что опять останусь с одной второй да еще в далеке от дома)Если нужны советы конкретно по ремонту пишите отвечу.Только одна просьба: если это действительно кому нибуть надо(кто будет ремонтировать сам), потому, что в ином случае не хочется тратить впустую своё время, а обучать «спецов» с техстанций берущих с вас такие бабки за ремонт АрКПП, у меня не желания.
Ещё раз повторю:коробка очень простая и в ремонте тоже.Если есть дрель, болгарка, сварка, ключи (можно все торцовые)на 10:12:14:27, руки и хоть немножко головы-можно смело братся за ремонт АрКПП.Её основные проблемы, не считая наплевательской сборки), подшипники — вилки переключения — наружные пазы (где работает вилка) скользящих муфт и замок о котором я писал выше.Поломанные зубы и венцы (их точно надо менять) я во внимание не беру.В данном случае разговор идёт о КПП в которой передачи не включаются, выбивают или она сильно шумит.Меньше всего изнашивается муфта и вилка 1й -ЗХ передач, поэтому зазоры в этой паре можно, приблизителбно, взять за основу.Больше всего изнашивается пара(вилка+муфта)4й-5й передач, причем износ получается трапецией.Устранить можно шлифовкой муфты и наваркой вилки, но как оказалось у нас, при нашей загнившей промышленности, зто сделать либо не реально, либо не возможно.Поэтому было принято решение не связыватся с станками, а сделать всё в спартанских условиях, тоесть на полу.Две вилки 2й-3й и 4й-5й(они кстати одинаковые) акуратно были наплавлены, с помощю аргоновой сварки) нержавейкой и потом обработаны болгаркой под свои муфты с минимальным зазором.Пружины в вилках были заменены на новые более длинные, но при том же колличестве витков( у меня они все были разные, хоть КПП заводской сборки и до меня ещё не вскрывалась).Задача вилок толкать муфты в нужном направлении и на необходимое для включения растояние, а не удерживать их, поэтому необходимо осмотреть венцы шестерен и внутренние шлицы муфт.Внутренние шлицы, на некотором растояни от краёв, имеют специальную форму для удержания муфты на венце шестерни.Как правило они ходят до износа очень долго, а прчина выбивания передач недовключение муфт и люфт валов в подшипниках.У меня 2 АрКПП.Одна была новая одну полуубитою прикупил на запчасти.Моя сдохла через 8т.км.Сначала начала выбивать четвёртая (хоть в натяг хоть на принудительном холостом ходу), а потом и вовсе затрещала и зашелестела.Разобрал, оказалось, что на заводе при сборке, выпало запорное полукольцо шестерни 1й передачи.Шестерня работала с перекосом и обойма её подшипника сгорела!Только не говорите мне.что там не было масла.Иголки повылетали между шестерней 1й пер. и её синхронами.Оба синхрона были убиты.Хорошо, что иголки не успели попасть между зубами шестерен.Само полукольцо всё это время терло задний подшипник пром вала и шестерню 1й передачи.Подшипник тогда не нашел(Волговский уже на 3-4мм), выточил втулку из бронзы БРАЖ.На 37 заводе сделали стальной синхрон, а бронзовый кое как запилил, зашлифовал короче воткнул.Паралельно заказал шайбы синхроны и на всякий случай шестерню 1й передачи. В Ульяновске есть фирма под названием «ВЗЛЁТ».Там у них отличный коллектив (спасибо им всем ОГРОМНОЕ) который с пониманием отнёсся к прозьбе выслать мне эти запчасти.Через месяц я их получил.К тому времени я уже накатал после ремонта парочку тысяч.Коробка вела себя нормально, единственное с первой были проблемы из-за синхрона.Потом порвал диск сцепления.Решил за одно с заменой диска перебрать КПП .Перебрал все было нормально но заклинила 2я.Ктому времени наездил на ней 40-45т.км.Разобрал, точне снял передний картер КПП.Долго нанеё смотрел но так тогда и не понял почему заклинила вторая.Ткнул муфту в сторону нентрали и всё стало на свои места.Собрал поставил выехал.1я выбивает в натяг, 5я в накат.Решил пускай пока ездит, а когда опять заклинит на 2й, буду искать причину и пока не найду ставить не буду.Причина — замок.После переделки замка, замены всех подшипников на чешские(хорошее соотношение цена-качество, подшипники шестерен не трогал), наварки и подгонки вилок КПП стала работать как часики.Ничего не выбивает и всё нормально включается.Ещё одно.Стопорная шайба ступицы 2й-3й передачи имела износ + люфтила в канавке.Взял Волговскую с первичного вала.Она больше по диаметру но толще.Сначала я подогнал на мелкой шкурке её толщину(так, чтобы убрать люфт муфты), а потом постепенно подгибал её в тисках до нужного внутреннего диаметра.Потом болгаркой придал ей наружные размеры старой шайбы.Получилась такая же только толще.Подгибать надо по чуть чуть и по кругу, а то лопнет она прикаленная.В отношении шума.На холодную её не слышно вообще.После 40ка минут гонок по городу, на холостых оборотах, небольшой шум есть, а это уже говорит о том, что ТАД-17 пора менять на синтетику.Вот такие делишки.Подитожим:В АрКПП, ЕСЛИ НЕТ ЛОМАНЫХ ЗУБЬЕВ, НЕ НАДО ВСЁ МЕНЯТЬ, НАДО ПРОСТО ДОВЕСТИ ДО УМА ИМЕЮЩИЕСЯ В НЕЙ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ.ЕЩё НЕ ЗАБЫВАЙТЕ СТАВИТЬ КОЛЬЦО МЕЖДУ ПОДШИПНИКОМ ПРОМВАЛА И РК.И ещё одно.Синхроны на 2ю, 3ю, 4ю, 5ю передачи, после небольшой доработки надфилем(пазы под ступицу муфты) можно ставить от Волговской 5ти ступки.
sundoro писал(а):мужики вопрос не втему! у меня стоит такая, но на картере пишет дюмос! но схема вкючения такая же.проблем не было кроме того что на промижуточном вале посыпались зубы, обошлось все банальной заменой целого валу, потомучто отдельно шестерни везти не хотели, но теперь проблема с вкючением 2 передачи, сильно хрустит! 🙄 что может быть?
Во первых смущает надпись дюмос.Эта КПП сделана за одно с колоколом?Или ее можно открутить от колокола и крепиться она к нему на четырех шпильках?
Если это все таки АрКПП то банальная замена пром вала стоимостью 300 баксов, без доработок и доводок КПП о которых я начал писать еще 2006году на УАЗбуке ни к чему хорошему не приведут.А вот та шестерня пятой которая у вас уже летела полетит все равно, даже если довести до ума всю КПП но не переделывая эту шестерню.Это придумал не я, это статистика выхода этой КПП из строя.Вторая передача(впрочем как и остальные) может включатся с хрустом по причине: 1.Неисправный бронзовый синхрон.
2.Неисправный стальной(пружинный )синхрон.
3.Неисправен игольчатый подшипник данной шестерни(шестерня болтается).
4.Неисправен(забиты зубья) венец шестерни.
5.Зализаны зубья на муфте 2-3 передачи.
6.Стертая вилка включения 2-3 передачи с стороны хода на включение 2 й передачи.
7.Разбитая посадка вилки в муфте 2-3 передачи.
8.Лопнул стопор за шайбой подшипника вторичного.
Пока я думаю хватит, но если надо могу еще штук 5-6 причин добавить.»Матінко з чим періжки?Їш синку розтин покаже…»Для того чтобы отремонтировать надо снимать и вскрывать.Иначе проблему не устранить.А если ее вскрывать то сразу готовить втулки вместо подшипников, доработку трафаретки (планка замка) замена(подгонка )стопоров, наварка и подгонка вилок(муфт), притирка бронзовых синхронов.
Это я к чему все написал.КПП очень простая и если бы не просчеты завода (а может просто неправильная термообработка)с шестерней пятой передачи пром вала, просчет с планкой замка и иголками на шестернях + ко всему трезвые сборщики и нормальными руками, а не те что были то цены этой КПП не было бы.Однозначно давать совет почему не включается та или иная передача или на оборот выключается, нельзя.Для начала надо снять КПП и расколоть ее.Потом глядя в ее чрево можно сделать заключение о ее болезнях.На УАЗбуке есть парнишка зовут Сергей ник Микроша.Он снял АрКПП и разложил ее на кухне на столе.Поставил вэб камеру.Связались по скайпу.Я видел что внутри КПП и говорил ему что и как делать, наблюдая за его движениями на мониторе.Так мы ее через интернет и отремонтировали.Два года ездит без проблем.Так что если сами не разберетесь-ставьте вэб камеру, будем повторять подвиги Кашпировского. 😆
__________________Решатся доводить её надо, но если пока ездит не трогай, подожди я соберу свою и опробую.Если всё класс и без шума, расскажу что и как делать+фото.Вилки навариваются только в том случае(как у меня сейчас) когда получается большой зазор между вилкой и канавкой муфты(износ вилки и износ муфты, причём больше муфты.у них хреновая термообработка, поэтому если есть возможность то их лутше термообработать) в остальных случаях(если зазор не больше 1мм их можно не трогать.Хруст при включении-это плохая работа синхрона.В АрКПП (раньше только в ней, а сейчас, слышал но не видел, начали так делать и на Волговские)синхроны состоят из двух колец.Одно кольцо стальное, другое бронзовое.Стальное кольцо имеет три уступа(под 120град) расположенных в 110-120градусах к плоскости кольца.Скользящая муфта с каждой из своих сторон(их две)имеет по три вырезанных шлицевых зуба(где-то на5мм).В этих вырезах находятся уступы стального синхрона, уступы направлены в строну бронзового синхрона.Бронзовый синхрон имеет три паза, в которых постоянно находятся три зуба ступицы скользящей муфты(таким образом бронзовые кольца всех передач вращаются вместе со ступицами, а так как ступицы седят жостко на вторичном валу то вместе с вторичным валом).Когда включается передача(всё равно какая)вилка толкает муфту(муфта скользит по шлицам на ступице) в сторону шестерни необходимой передачи, при этом муфта своими тремя вырезанными зубами начинает давить на уступы стального синхрона, а тот, в свою очередь, своей плоскостю давит на бронзовый синхрон.Бронзовый синхрон внутри конусный и венец шестерни на который он начинает двигатся тоже.Вэтой паре (под нажимом муфты и стального синхрона) создается трение и скрости вращения вторичного вала и шестерни выравниваются(в какой-то момент бронза должна вообще закусить на венце) и муфта спокойно (без хруста) соеденяет вторичный вал с шестерней.Естественно чем лутше закусывает бронза на венце тем лутше.В букварях написано площадь притёртого контакта должна быть не менее 80%.Притерать нужно и старые и новые, точнее старые не притерать, а прошлифовывать ту сторону(не внутренний конус) которая обращена к венцу, для получения зазора между венцом и бронзой хотя-бы 1-1.5мм(чем больше тем лутше, дольше будет ходить), поэтому если старые не побитые(зубы)то их шлифонуть и можно использовать дальше(толь проверить как закусывают, от руки).В отношении сварки на планке замка, я думаю, что скорее всего есть специалисты которые могут 1-1.5 электродом заварить, но я бы не смог.Полуавтоматом могу рассписатся на метале толщ.04-06мм и не сделать ни одного прожога, а сваркой не умею.Поэтому как по мне либо аргоннодуговой, либо полуавтоматом.(толщина планки замка 1.9мм, а третей опры от 2до 6мм(это не принципиально)).По поводу шума КПП…этим сейчас занимаюсь, как только проверю сразу отпишусь с фотографиями.Вроде всё.Удачи.Сверлённые шестерни это хорошо(они точнее не сверлённые, а прожённые, вроде как лазером или твч.)Хотел тоже прожеч, вроде нашёл где, но всё не когда.Посмотри внимательно мои фото втулки.Там в нутри сделаны две спиральные канавки.Ещё две сделаны по наруже.В точке их пересечения отверстия для смазки.По краям втулки сделаны еш=щё четыре пропила, для улутшения подачи масла.У меня КПП прошла на ней окол 10-12тыс, потом я её разобрал(но не из-за втулки, там были другие глюки.У меня их АрКПП две, поэтому я их по очереди постоянно совершенствую)и внимательно изучал втупку вал и шестерню.Износа ни какого, а поверхность равномерно матовая на всей ширине втулки.Дело в том что я ей в последний раз залил ХАДО, результат добавления его был чётко виден на втулке шестерне и валу, а это говорит о том, что масло(в месте с ХАДО нормально попадало в места трения втулки.Я езжу очень много и очень быстро.Пятую включил в Киеве и в Евпатории выключил(утрирую, ну может два раза останавливался попысять)900км 10 часов (это если жена едет со мной и приходится ехать тихонько) еду только на пятой.Пятую включаю кже с 60-65км(слава Богу дури у двигла достаточно) и ничего не пперегревается.Ещё большой плюс у втулки-у неё площадь опоры на вал и шестерни на неё больше чем у подшипника, причём ощутимо, по памяти где-то на 8-10мм.(2+2мм по краям иголок и 2-3мм между иголками + 1.5-2мм она длиннее подшипника).Где-то 88-89 годах у кума был Собарожец эмка.Я ему движок на 50 сил переделал, а КПП с новой мозги пудрила.Отдыхать в Евпаторию ездили через Мелитополь и Запорожье(обалденный круг, лишние350-400км), только из-за того, чтобы купить там (в первую очередь)игольчатые подшипники на КПП и гуки.КПП перебирали каждый год.Когда мне это всё надоело(в придачу ко всему подорожало топливо и отпускать его стали лимитировано, а очереди…да ещё и в тех.паспорте делали отметку о колличестве заправленного топлива) я выточил ему втулки.Потерял день(точил сам на убитом школьнике но с одной установки) и забыл за КПП.\С того времени ездим другой дорогой.На запоре он проехал ещё 90 тыс, движок за это время два раза перебирали, а КПП не трогали.Потом он его продал знакомым, год назад говорил, что видел их, до сих пор ездят переваривали не один раз, движок уже третий стоит, а КПП ещё не трогали.Так, что я больше склоняюсь к втулкам + ХАДО(на всякий случай).Кстати сыну перебирал «ЭНовскую» КПП от Форда, я ему её на Волгу втулил, так там втулки или как у нас пятая(вообще ничего), иголки стоят только в передней части между осью блока шестерен и самим блоком.Это к стати самое уязвимое место этой КПП.
foto.mail.ru/mail/olomutsky_g…-180.jpg, глянь ятам их фотки в разных вариантах выложил.Это на шестерню певой передачи ставил втулку из бронзы «браж»(упаси БОГ поставить из латуни)размер высота-35.2, диаметр нар.42, внутр.37.15, Насчёт Волговских запчастей ни укого не было интереса, так я и не занимался дальше…но если припечёт займусь обязательно.
Как такового подшипника 5-й передачи у меня (на 3-х коробках) нет, или имелась в виду пара скольжения вторичного вала и шестерни 5-й передачи.Бабит там не проканает, если уже переделывать эту пару на втулку, то только БРАЖ или ОЦС(это всё бронзы).На первой передаче уменя стояла втулка(до тех пор пока не нашёл подшипник) теперь жалею, что поставил подшипник в зад.Когдато у КУМа был ЗАПОРОЖЕЦ, М-ка сороковка.Иголки на подшипниках меняли через 10-15 тысяч.Выточил ему втулки, два раза делали кап ремонт двежка(180тыс.пробега), а к коробке больше не лазили.Он его продал в 1989.новый хозяин лазил везде(на сегодняшний день), кроме КПП. Ещё по поводу 5-й, вал трогать нельзя, резать можно только шестерню, а сколько там тела я не помню.(на этих днях буду делать КПП посмотрю)
Написал мануал на три листа, а комп глюкнул…Вообщем так.Если у тебя прблемы с АрКПП и при этом хреново переключаеться РК то причин скорее всего только две.Первая это шайба после двухрядного подшипника КПП(стоит между подшипником и стопором) родная любит лопаться, лечиться заменой (я ставил Волговскую, только подтачивал).Вторая причина это два полумесяца которые удерживают шестерню первой передачи.Стоят между подшипником вторичного вала КПП(двухрядка) и шестерней первой передачи.Сами полукольца деталь оригинальная, хоть очень простые(можно выточить из хорошей стали на токарном станке потом обязательно в термичку), а вот шайба которая их скрепляет сделана из пластилина.Чаще всего из-за неё полукольца выпадают, поэтому необходимо выточить нормальное кольцо и из хорошей стали(можно не термообрабатывать).КПП делать надо только самому, это если не хочешь попасть на хорошие деньги, а ездить спокоцно так и не сможешь.Сложного там абсолютно ничего нет(конструкция.по простоте, сходна с лопатой и граблями).Для начала её необходимо снять.Это дело (если сам не хочешь или не умеешь) можешь доверить кому хочешь.К тому же как я понимаю у тебя не 469 и лючка сверху нет, поэтому её снятие дело не очень благодарное.Когда агрегат будет снят, разьедени АрКПП и РК(предварительно слей масло).РК пока в сторону, с ней потом разберёшся.КПП хорошо вымой и (если нет тёплого гаража с тисками)то домой, на кухню.Всё что необходимо это торцевые головки 10,12,13,14., молоток, отвёртка(лучше две)и плоскогубцы.При сборке надо будет герметик(красный чёрный короче любой)Если будешь делать сам, тогда есть смысл описывать дальше как её разбирать(порядок разборки и сборки) если нет, то всё остальное что ей надо делать я описывал на форуме.Советую делать самому.Тогда будешь ездить.Если найдёшь спецов то попадёшь на бабки, будешь проклинать эту КПП и в итоге поставишь КПП-Автодеталь, так как сделало часть придурков с форума.Они не послушались и не захотели делать сами, ссылаясь на свою занятость и наличием денег, нашли «хороших спецов» и это закончилось заменой КПП.У меня по этому и пропало желание выложить на форуме мануал по ремонту АрКПП.Выслушивать упрёки и ругаться с пацанами- я не втом возрасте.А КПП эта нормальная.Один раз самому руки приложить и всё, тем более что скорее всего у тебя она ещё живая и ремонт её обойдётся малой кровью.Если у тебя не та специальность и никогда не лазил в агрегаты, не фиг бояться.Сделаешь её не за день, а за три, зато потом ездить будешь спокойно и боязнь поломаться пропадёт.Поверь, ты не первый.У меня много моих писем сохранено(из тех что я писал в лички ребятам которые обращались за помощью)Среди них врачи, програмисты, учителя(причём истории, а не автодела) и.т.д.Все делали сами и у всех получилось.Так что удачи.С уважением Геннадий
Доброй ночи!Наконец добрался до компа, но не надолго.Утром на работу.На 3162 как снимать удобнее не подскажу, не доводилось…у меня 469 поэтому мне в этом вопросе проще.Принцип то тот же, только тебе сложнее нет съемных поликов, а в стальном всё то же.Открутить карданы, гайки на КПП(к картеру сцепления), траверзу под КПП, всё что касается ручника(если мешает снятию), трос спидометра(или провода от датчика спидометра и жабки заднего хода).По вилке сцепления, тут в зависимости от движка(если 402-421 то снять РЦ и вытащить вилку, если 406-409 то незнаю, просто не попадалось с ними работать).Будешь смотреть по ходу разборки, что мешает то и смотри как его отсоединить.Сборка естественно в обратном порядке.По РК у меня тоже один рычаг(я ставил сам )но РК у меня старого образца.Включается и выключается легко, единственное если с включенным передним мостом выезжаешь на твёрдое покрытие тогда выключать очень тяжко, но это нормальное явление.Надо просто либо выключить передний мост до твёрдого покрытия, либо потом попробовать двигаться в зад в перед и одновременно пробовать выключать передний мост.Заедание рычага при переключении с нормали на пониженную и на оборот может также быть вызвано неисправностью КПП, так как вторичный вал КПП является первичным валом РК.После того как снимешь агрегат в сборе, необходимо разьединить КПП и РК.Крепление между собой четыре болта м12(могут быть два болта и две шпильки с гайками или четыре шпильки.Между КПП и РК стоит пластина, а с двух её сторон прокладки.Когда будешь разбирать могут порваться, это не страшно.Главное замеряй их толщину(желательно каждой и потом новые вырезать из паронита такой-же толщины.Это всё общие вопросы.Пока ты её не снял, я тебе понемножку буду писать каждый день, а то мне немного тяжело клаву топтать, часто не на те клавишы жму.Пошёл спать.До вечера, уже сегодня.
Добрый вечер! Извини что пропал, дел было много…Продолжим.По снятию КПП и РК.Попробуй снять как снимаю я, но ставить тебе таким образом будет наверное плохо.Дело в том что на своей я немогу снять(и поставить тоже) целиком весь агрегат(РК и КПП)поэтому я снимаю сначала РК, а потом снимаю КПП.Снять отдельно у тебя должно получится, тем более что вес будет в два раза легче(приблизительно пополам).Единственное не потеряй кольцо между КПП и РК, когда будеш снимать РК оно может выпасть и скорее всего надо будет снять рычаг на РК, он может мешать отодвигать РК назад.Тоже самое (скорее всего )будет и с рычагом КПП.Я просто не знаю как на Симбири, это мои предположения, может даже и правильные.КПП снята, едем дальше.Мыть достаточно с наружы, если надо будет и в нутри то после вскрытия сам увидишь.До разборки обрати внимание на вторичный вал(та часть что входит в РК.Удерживая наружную обойму подшипника вторичного вала, попробуй подёргать вал (проверить продольный люфт)если двигается запомни на сколько.Дальше откручиваешь четыре болта на крышке первичного вала, снимаешь крышку и стопорное кольцо с подшипника первичного вала.Дальше ставишь КПП на вторичный вал и пробуешь провалить вал, вместе с подшипником, во внутрь КПП.Он может провалится на 1-2.5мм.Штангелем замеряй точно, на сколько он проваливается относительно размера когда стопорное кольцо(на подшипнике) стоит на месте.Этот размер в последствии будет нужен.Дальше откручиваешь болты соединяющие передний(условимся тот что со стороны первичного вала) и задний (тот что ближе к РК) картера КПП.При снятом стопорном кольце первичного вала лёгкими ударами молотка(по кругу какртера) сбиваешь передний картер.Вся начинка КПП у тебя в итоге остаётся в заднем картере.Откручиваешь рычаг КПП(четыре болта м6) и снимаешь его.Дальше отпускаешь болт ползуна на средней вилке(вилка 2-3 передачи)и поворачиваешь его на оси чтобы он вышел из зацепления вилки.Выкручиваешь бол(он там специфический) стопор крепящий ось вилок.На оси ползунов есть тоненькая шайбочка со стороны переднего картера(любит прилипать к картеру, обрати внимание чтобы не потерять)Дальше пробуй вытащить ось ползунов вместе с ползунами.Может для этого прийдётся включить первую или заднюю передачу.Там увидишь всё по ходу, сложного ничего но иногда нервы мотает особенно при сборке(я имею в виду эту ось ползунов).В очках тяжело, а без них нихрена не вижу близко.Потом откручиваешь два болта на шестерне заднего хода(паразитка) и снимаешь стопорные кольца с задних подшипников.Дальше я обычно переворачиваю её валами в низ(задним картером в верх) и лёгкими ударами(лучше «киянкой» или пластмассовым рихтовочным молотком)бьешь по картеру с низу в верх(по кругу)валы потихоньку начинают двигаться в низ.Внимательно наблюдай за валами(особенно за первичным, он первый захочет выпасть на пол)Можно и просто лёжа их выбивать, но так будет сложнее.Можешь до половины выбить на весу, а потом то что останется лёжа.Главное не применять силу, они выходят достаточно легко и если идут туго то только потому что гдето их перекосило.В первичном валу 14 роликов, не потеряй.(между первичным и вторичным валом).Ещё при разборке следи за осью паразитной шестерни заднего хода.Запомни каким боком стояла шестерня(она несиметричная) и где стояла толстая шайба.Дальше дефектовка.Смотришь на зазоры между вилками и муфтами.За образец можешь взять вилку и муфту первой-задней передачи(у неё как правило износ самый меньший).Если канавка в муфте(где ходит вилка)превратилась из прямоугольной в трапецевидную, то её необходимо выровнять проточкой или прошлифовкой.Я зажимал её в токарныё станок, включал большие обороты и отрезным камнем включенной болгарки, выравнивал прямоугольную форму(размер который получиться не сильно принципиален, потому что потом вилку необходимо будет наварить и прошлифовать каждую под свою муфту, но всё же снимать метал с муфты для выравнивания канавки желательно поменьше, тоесть только что бы она стала прямоугольной).Бронзовые кольца синхронов, стандартная операция притирки с пастой ГОИ, до нормального закусывания от руки.Они с завода не притирались.Если не хватает зазора для закусывания или он очень мал то сточить на наждачной бумаге(ту сторону что к шестерне, а не к муфте) до зазора 1-1.5мм(можно больше но не меньше).Так вроде бы всё.С борка в обратном порядке.Что не понятно спрашивай .Завтра ещё немного напишу по доработке.
Как отремонтировать кпп уаз хантер завод арзамас
Привет всем!
Сегодня ровно 11 мес. как я не был на УАЗБУКЕ.
Наслаждался Хантером.
ТЕПЕРЬ СПЕШУ ВСЕХ ПРЕДОСТЕРЕЧЬ: АРЗАМАССКАЯ КОРОБКА ОПАСНА ДЛЯ ЖИЗНИ. ЕЁ МОЖЕТ ЗАКЛИНИТЬ НА ТРАССЕ. Есть случаи попадания в больницу.
Меня Бог миловал — клинила 4 раза подряд на дороге, но перед этим по крайней мере показала, что она собирается сдохнуть — тварь. Сначала пропала нейтралка. Далее я пытался доехать до места и воткнуть что-нибудь повыше, чем 2-я пониженная — мразь.
А красиво, когда 2,5 тонны останавливаются мгновенно. Мать с ребенком, с заднего сиденья сначалаприлетают к тебе за руль, а в момент полной остановки Хантера — улетают обратно.
Не представляю, что было с тем парнем, который, как говорят, шёл по трассе, и, думаю, не стеснялся давить на «гашетку». Это тот, который попал в больницу (в магазине запчастей о нем рассказали).
На самом деле мне нужна помощь.
Хантер со снятой коробкой обездвиженный вызывает тяжкие ощущения. У кого ломался УАЗ на дороге, знает, как выглядит подбитый-таки крейсер. Радости врагов нет предела! Еще жена — «нафига ты его купил». И объяснять, что УАЗ ни при чем — бесполезно. А поправде сказать.
. УАЗ подставили УРОДЫ С АРЗАМАССКОГО ЗАВОДА КПП. Не знаю, что за завод, может, там люди хорошие работают, но то, что вдоль конвеера там ходит сатана — факт. Твари!
Следите за губами — КОРОБКУ КЛИНИТ НА ТРАССЕ!
Вот, выплакался. Теперь подскажите, как действовать дальше. Я в полном шоке (нет ТРОФейного опыта).
Одно веселое решение есть — ждать до мая 2006, когда УАЗ пустит в продажу свою новую 5-ступку. Говорят уже обкатали.
Но это до мая ждать (сейчас конец марта). А деньги? А жизнь?
Я за рулем и отвечаю за людей в салоне. Слава Богу, повторюсь, что ребенку шею не сломали такой остановкой колом.
Спасибо за отклики. Очень жду.
Последний раз редактировалось Чайник_по_Хантерам; 30.03.2006 в 09:47 .
| Чайник_по_Хантерам |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Чайник_по_Хантерам |
| Найти ещё сообщения от Чайник_по_Хантерам |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 02.03.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 1,196
Мои соболезнования! Одно приятно, у УАЗа есть нейтраль в раздатке, поэтому хотя бы буксировка проблем не вызывает.
Но, как инженера, меня заинтриговал вопрос. Как может заклинить ПРЯМАЯ ПЕРЕДАЧА! Главная передача может гудеть и заклинивать, хотя для УАЗа это не характерно, т.к. там простая коничка, которая может долго работать даже без масла. Но прямая передача в КПП! Она же ПРЯМАЯ! Там ни одна шестерня не находится под нагрузкой.
С нетерпением жду результатов вскрытия.
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 23.01.2005
Адрес: деревня под Тулой
Сообщений: 977
Открутить и перебрать, кто сказал, что новая будет круче? Самый простой вариант починить, то что есть.
4х ступки тоже не верх совершенства, в состояние хрен включишь скорость переходят очень быстро.
Кстати на место Арзамаса, 4х ступка(обычная, а не 3160) ставятся очень просто, переделывается картер коробки, приваривается точка крепления и меняется черепаха.
На агрегате 3160 вообще ничего менять не нужно, просто прикрутить. Вал тот же что на Хантере(тонкий). Для 421 вал не проблема, а на 409 не знаю.
Ломается все, главное от этих мелочей не унывать.
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 03.02.2006
Адрес: СССР
Сообщений: 8,684
Элементарно, Вадсон! Самопроизвольное включение любой другой передачи одновременно с 4-ой.
| MOHCTPOXOD |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для MOHCTPOXOD |
| Посетить домашнюю страницу MOHCTPOXOD |
| Найти ещё сообщения от MOHCTPOXOD |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 06.01.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 5,858
Я например в шоке! Пойду расцелую свою полностью несинхронизированную 4ступку.
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 03.02.2006
Адрес: СССР
Сообщений: 8,684
А я пойду и выкину свою полностью несинхронизированную в помойку и заменю на полностью синхронизированную 4-ступку. В принципе не УАЗе с 35-ыми колесами 5-я передача не особо нужна. Уровень комфорта она конечно поднимет, но не экономичность.
| MOHCTPOXOD |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для MOHCTPOXOD |
| Посетить домашнюю страницу MOHCTPOXOD |
| Найти ещё сообщения от MOHCTPOXOD |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 02.03.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 1,196
Сообщение от MOHCTPOXOD
Элементарно, Вадсон! Самопроизвольное включение любой другой передачи одновременно с 4-ой.
Да, это мне не пришло в голову. Но тогда мастера из Арзамаса заслуживают медали за первое место. Насколько мне известно, такого до них не было ни на одном советском автомобиле!
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 23.04.2004
Адрес: Владивосток
Сообщений: 605
Ну что тут скажешь. Просто СУКИ. Вот не люблю америку и американцев, но как прекрасно они себя защищают с помощью законов от таких производителей! Они их попросту по миру пускают через суд. Это ли не эволюция в чистом виде?
| El Chupacabra |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для El Chupacabra |
| Найти ещё сообщения от El Chupacabra |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 11.10.2005
Адрес: Видное
Сообщений: 908
4-х ступка на хантер на раму встаёт без проблем, надо только залезть под обычный УАЗ и посмотреть, что у тебя лишнее, а чего не хватает.Всё нужное продаётся в магазине, ни чего изобретать не надо.Вот со сцеплением как,цилиндр и вилку надо менять, диск может не подойти, значит или первичный вал менять или диск с корзиной, какие крепёжные отверстия на маховике, корзина может не подойти.Если движок 4218-то диск и корзина подходят.
4-х ступка не синхрон. стоит около 5000 руб.
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 01.11.2004
Адрес: Москва
Сообщений: 1,456
Не так давно перебрал свой Арзамас. У меня он сдох без всяких предупреждений. Просто со светофора уехал на нейтралке.
Про возможность клина меня предупреждал ШРУС — его арзамас поставил поперек дороги.
Вообще, по уму, чем вбухивать деньги на переборку, а потом и на новую КПП, лучше скинуться на грамотного адвоката, специализирующегося на защите прав потребителя. Я далекооооо не идеалист, но ситуация с арзамаской КПП настолько вопиющая, что, мне кажется, есть шансы на успех. Доказывать заводу ничего не нужно, доказывать нужно суду. А что бы это сделать, нужно взять статистику официальных сервисов (вся гарантия под статистикой) о количестве поломок этого агрегата, взять заключение из НАМИ о констуктивных недостатках и безобразном качестве, собрать свидетельские показания пострадавших, в том числе словивших клина, поставленных поперек дороги и т.д. Дальше суд должен обязать завод признать сие изделие опасным для жизни и отозвать аварийные автомобили. На фоне рекламной компании Патриота, УАЗу совсем не нужна такая мощная негативная волна и он может запросто пойти на попятную. Шансов мало, но я думаю есть.
Опасаться, что после этого все отечетственные автомобилисты пойдут с аналогичными исками не стоит. Я просто не знаю ни одного случая столь вопиющего и откровенного брака (конструктивного, производственного) напрямую связанного с безопасностью.
Теперь считаем: 1 переборка КПП мне обошлась в 11 000. Если 50 владельцев этого чуда сбросится по 5 000 р. это 250 000. Я думаю, что с такой суммой вполне можно идти разговаривать в общество защиты прав потребителей и т.д. нанимать адвоката.
| Страница 1 из 4 | 1 | 2 | 3 | 4 | > |
« Предыдущая тема | Следующая тема »
| Опции просмотра |
| Линейный вид |
| Комбинированный вид |
| Древовидный вид |