Потенциал для тюнинга BMW G30 530d
Судите сами: налог скромный, мотор надёжный, расход маленький, дизайн современный, салон вместительный, комплектации на любой вкус и цвет, но есть два недостатка:
1. Цена
2. Стоковые характеристики
⠀
Если с первым ничего не поделать, сейчас всё подорожало, то второй пункт можно исправить без «заморочек» и серьёзных вмешательств в конструкцию.
⠀
«Что не так со стоковыми характеристиками? Это же 3.0d, едет лучше каждого второго на дороге!»
Все познаётся в сравнении, 249л.с. для современного трехлитрового дизеля от BMW это просто смешно, но благодаря такой скромной мощности – скромный налог, а это большой плюс при продаже.
⠀
Потенциал для программного тюнинга здесь космический: снимаем лишние ограничения, бонусом добавляем мощности и получается новый автомобиль.
BMW 530d // Stage 1 Winde
Сток: 249л.с. и 620Нм
Тюнинг: 320л.с и 720Нм
+71л.с. +100Нм
Разгон до 100км/ч сокращается более, чем на секунду
⠀
После тюнинга наконец-то приходит понимание что такое BMW, почему на них все гоняют и откуда такая «агрессивность» на дороге: автомобиль постоянно провоцирует, каждую секунду хочется давить на газ и спокойно ехать не получается.
Разница между стоком и тюнингом чувствуется с первых же секунд поездки: нет затупа при старте, подхватывает с самых низов, заметно быстрее растет скорость и кажется, что машину подменили. Непередаваемые эмоции.
⠀
Обращайтесь.
Чип тюнинг BMW 5-series G30
Мы давно работаем с BMW, в том числе и с новой моделью G30 как с турбованными бензиновыми двигателями, так и с дизельными. Как выглядит процесс увеличения мощности БМВ 5 серии G30:
— предварительная диагностика автомобиля.
— считываем заводскую программу управления из автомобиля. Используется специальное оборудования.
— наши программисты дорабатывают считанную программу на основе ранее протестированных решений. Все наши доработки проходят проверку на дороге и на стенде с снятием логов.
— запись модифицированной прошивки в автомобиль.
— тест и диагностика машины.
Весь процесс занимает около 3х часов.
Желаете чтобы Ваша BMW G30 стала быстрее и не хотите переплачивать за это? Последуйте примеру ни одного владельца БМВ (Г30) и обращайтесь в Reborn Technologies в Москве +7(495)1337477 или одном из 20 городов.
Reborn Technologies Moscow
Россия, г. Москва
Сколковское шоссе 31 стр.9
+7 (495) 1337477
info@reborn.tech
Чип-тюнинг BMW 5 Series G30 520d 2.0 D
BMW 5 серии 7-го поколения с индексом кузова G30. Автомобиль выпускается с 2016 по 2023 год, претерпев единственный рестайлинг в 2020 году. Обновление модели можно назвать больше косметическим, так как с технической точки зрения существенных изменений не произошло.
В этой статье мы расскажем про чип-тюнинг BMW 5-Series G30 520D в комплектации с турбированным дизельным двигателем объемом 2.0 литра. Мотор имеет заявленную паспортную мощность 190 л.с. 400 Нм и известен под кодовым обозначением B47D20O0. Также, данный силовой агрегат можно встретить под капотом следующих автомобилей: BMW 220d F22, BMW 220d F23, BMW 320d F30, BMW 418d F32, BMW 418d Gran Coupe F36, BMW 520d F11 Touring, BMW 520d F10, BMW X1 xDrive20d F48, BMW X3 xDrive20d F25, BMW X3 xDrive20d G01, BMW X4 xDrive20d F26.
На БМВ Ф10 520д применяется электронный блок управления двигателем Bosch MD1CS001, построенный на базе процессора MPC5777. Чип-тюнинг проводим через диагностический разъем OBDII. Перед чип-тюнингом обязательно делаем минимальную входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Во время программирования автомобиль потребляет много тока, поэтому для стабилизации напряжения бортовой сети и исключения разряда аккумуляторной батареи подключаем внешний источник питания.
Модифицированную прошивку подготавливаем исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга BMW G30 520d расчетное увеличение мощности составляет 21% к лошадиным силам и 20% к крутящему моменту. Такой прирост ощущается в улучшении динамики во всем диапазоне оборотов двигателя. Появляется ярко выраженный подхват при резких ускорениях. Сам разгон становится тяговитей и эластичней. Сглаживаются многие провалы и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора. Переходы на пониженную передачу становятся мягче и быстрее. В спокойных режимах езды отмечается несущественное снижение расхода топлива. Снижается время разгона 0-100 км/ч в среднем на 1 секунду
Помимо всего этого, в программе управления двигателем делаем расширение спортивных приборов под возросшую мощность для реального отображения.
В цифрах:
Было 190 л.с. ➡ Стало ~230 л.с.
Было 400 Нм. ➡ Стало ~480 Нм.
Результат:
Расчетный прирост мощности 21% к лошадиным силам и 20% к крутящему моменту.
В данном случае прирост составил ~+40 л.с. ~+80 Нм.
Без снижения ресурса двигателя и без увеличения расхода топлива!
В результате значительно улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов. Убраны провалы на старте и при переключении передач. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Также на данном автомобиле возможно:
- EGR off, Программное отключение клапана рециркуляции отработанных газов. При проблемах с клапаном ЕГР возможно его программное отключение. Если клапан закрывается плотно, то нет необходимости глушить его физически, он остается закрытым во всех режимах и сам выступает в роли заглушки.
- DPF off, Программное отключение контроля системы сажевого фильтра. Если есть неисправности с системой сажевого фильтра (DPF), при чип-тюнинге ее можно программно отключить. Делается это для последующего физического удаления самого элемента сажевого фильтра из выхлопной системы.
- Swirl Flaps off — программное отключение вихревых заслонок в впускном коллекторе. Делается при неисправности данной системы для того, чтобы не менять вышедшие из строя элементы.
- Stage 2, Когда помимо чип-тюнинга модификации подвергается впускная и выпускная система двигателя (удаление сажевого фильтра, выхлопная труба большего диаметра, даунпайп, интеркулер и т.д.), что дает возможность еще увеличить мощность в пределах 5-8%. Как следствие, на нагрузках появляется повышенная дымность.
- SCR off\AdBlue off, Программное отключение системы жидкого реагента, мочевины. Делается при неисправности системы и ее компонентов с последующей возможностью их физического удаления. Н а автомобилях BMW G30 520d официально проданных на территории России система SCR off\AdBlue отсутствует .
Ориентировочное время работ от 1-го до 2-х часов.
Результат ощутим СРАЗУ!
Мнение дилетанта — почему я против чип-тюнинга
Наверное, я один из немногих в ленте BMW 5-series G30 выступаю строго против чип-тюнинга.
Чтобы не повторяться, один раз постараюсь расписать свою позицию здесь.
С одной стороны, я не являюсь мотористом, специалистом в области моторостроения, автомехаником, автоэлектриком и вообще далёк от автомобильного бизнеса.
С другой стороны, в ходе бесконечных дооснащений, я своими руками перебрал практически всю машину, ну разве что кроме двигателя.
Поэтому, разрешите высказать своё мнение на тему чип-тюнинга.
Что такое чип-тюнинг современного автомобиля? Да по сути просто кустарная правка нескольких таблиц, по которым ЭБУ управляет мотором. Прежде всего — ограничения давления наддува и давления топлива в рампе.
Давайте на секундочку представим, что мы сделали чип-тюнинг, разработчик прошивки делает всё максимально корректно, ошибки не маскирует, EGR не отключает, в явно нештатные режимы двигатель не загоняет.
Однако, даже при этом:
Довод 1:
Конструкция мотора расчитана именно на штатную мощность. Именно на этой мощности он испытан практически во всех режимах, в которые он только может попасть, именно под эту мощность подобраны детали мотора. Да, отдельные детали способны перенести куда больший крутящий момент, однако, на примере резистора за 60 копеек, я уверен, что если на какой-то детали можно сэкономить, то будет сэкономлено. И это подтверждается сторонними статьями. При этом, конечно же, двигатель сразу не развалится от чип-тюнинга. Просто периодическое нахождение в «закритических» для мотора со штатной прошивкой режимах, значительно ускорят износ и старение мотора.
Даже, упоминаемый у многих как безопасный, Dieselboost пишет следующее:
Бывают ли безопасные чипы?
Если коротко, то НЕТ. Любое увеличение мощности, хоть на одну лошадиную силу, пропорционально увеличивает нагрузку. Рост нагрузки увеличивает риски внезапных поломок. Но тут стоит понимать, что сам чип — это лишь разрешение мотору быть мощнее. Когда, сколько по времени и в каких условиях мотор будет мощнее, зависит только от водителя. Чип сам на газ не давит 🙂
Ну то есть, поняли. Сделали чип, но хотите, чтобы мотор ходил долго и счастливо — не давите на газ.
Довод 2:
Прошивки мотора постоянно обновляются. BMW постоянно собирает телеметрию с миллионов автомобилей, видит их сервисную историю, определяет те самые «нежелательные» режимы работы двигателя и программно исключает их.
Нештатная же прошивка, задаёт массу режимов, вообще не предусмотренных производителем. Но ещё важнее то, что если раньше прошивки для чип-тюнинга старались делать на последних версиях софта, то теперь, когда производитель начал бороться с этим явлением, за основу для чипа берётся не самая свежая версия, которая, вполне возможно, не знает о некоторых особенностях работы мотора, которые было бы неплохо исключить.
Довод 3:
Мой автомибиль, ни смотря на все дооснащения, не подвергался чип тюнингу. И вот уже ни в первом сервисе механики восторгаются идеальной чистотой выхлопных труб на пробеге более 70 тыс. км. Это говорит о правильной работе мотора и выхлопа. Как правило, у чипованных, эти же трубы обильно прокрыты чёрным налётом.
Опять же, есть ситуации в которых чип показан. Прежде всего — это тогда, когда срок жизни мотора не принципиален и абсолютной надёжности от него не требуется, вместо этого важно показать максимальные характеристики, например, на соревнованиях.
Если коротко, то чип открывает условно-безопасные мощностные режимы для двигателя. Т.е. те, на которых двигатель не разваливается сразу, но производитель по какой-то причине их запретил.
Соответственно, двигателю может стать плохо, например, от длительного нахождения в таких режимах. Или нахождения их в этих режимах при высокой температуре окружающего воздуха. Или при каких-то ещё факторах, которые заранее можно и не знать.
Я бы не стал делать чип, если не готов поменять мотор в случае чего. Если же мотор по какой-то причине не особо дорог (например, хотите заменить его на более мощный), то делайте и радуйтесь.
Но, если вдруг соберётесь продать такой автомобиль, пожалуйста, ещё до осмотра проинформируйте покупателя, что автомобиль эксплуатировался в нештатных мощностных режимах.
Чем можно помочь автомобилю? Если продаёте свой автомобиль, обязательно обновите прошивку ЭБУ мотора до последней версии. Есть шанс, что именно это спасёт Ваш автомобиль от чип тюнинга в руках у нового собственника.
Под жестокой рукой человека
Чуть жива, безобразно тоща,
Надрывается лошадь-калека,
Непосильную ношу влача.
Вот она зашаталась и стала.
«Ну!» — погонщик полено схватил
(Показалось кнута ему мало) —
И уж бил ее, бил ее, бил!
Ноги как-то расставив широко,
Вся дымясь, оседая назад,
Лошадь только вздыхала глубоко
И глядела… (так люди глядят,
Покоряясь неправым нападкам).
Он опять: по спине, по бокам,
И, вперед забежав, по лопаткам
И по плачущим, кротким глазам!
Всё напрасно. Клячонка стояла,
Полосатая вся от кнута,
Лишь на каждый удар отвечала
Равномерным движеньем хвоста.