Как снять косу двигателя mercedes w202

Замена моторной проводки

И так, начну с самого начала…
Еще при покупки машины выявил немного плавающие обороты, по стрелке тахометра не заметно, но по работе двигателя отчетливо слышно, мелкие перебои «потряхивание» и плавающие обороты от 500 до 1500 т.об.мин. Все эти симптомы были не на постоянной основе. Заметил что в сырую погоду или после мойки машины это зачастую происходило.
Долго не мог понять и разобраться что к чему.
Съездил я значит на диагностику, где ошибки указывали на блок ЭБУ и потенциометр ДЗ. Узнав сколько стоит новая ДЗ и что найти ее б/у в рабочем состоянии это лотерея, даже не знал что и делать дальше.
Подкинул мне друг свой дроссель для проверки, на его машине не было прогревочных оборотов и ХХ жил своей жизнью, но каким то чудом у меня все работало��
Поездил немного с ним, км мб 500, и все тоже самое начало вылезать. Заехал опять на диагностику — все те же ошибки.
Начал перерывать весь интернет искав инфу про ДЗ, что это такое и с чем ее едят.
В общем прозвонил через пины — все отлично, подав питание проверил потенциометр — показатели в норме, вскрыл изоляцию посмотреть в каком состоянии проводка, а она как вчера установлена, идеально.
После начал смотреть как проверить ДМРВ, нашёл отличную запись по проверки на системе HFM, прозвонил замерял, вроде все исправно.
Понял что причины не в этом, начал внимательно смотреть моторную проводку, больше половины оказалось перебранной, но качество отдыхает, одни скрутки, на катушки оказалась не тронутая но она то больше всего и страдала…

На замену проводки убил 6 часов не отходя, первый пуск и все отлично, мотор работает отлично, провёл адаптацию и оставил в покое.
Проводка собрана на старых разъёмах в хорошем состоянии, изоляция «змеиная кожа», прокладывается отлично, полностью доволен.
Покатаюсь посмотрю, что да как, дальше будет видно

Как подобраться к катушкам зажигания на М111 2,2

Мерсоводы

Cообщений: 603

• Город: Питер. Гражданка.Дальше.Ручья
• Автомобиль:
  W124 M111 2.2 МКПП. 94 г.

Отправлено 18 Ноябрь 2015 — 01:41

Доброго вечера!
Моторную косу то перебрал, а вот сигнальные провода идущие на катушки нет.
Пару раз мотор начинал троить. Заглушишь, пошевелишь два провода, которые идут от двухконтактного штекера на катухи.
Заведеться и нормально поедет.
Как к ним подобраться, чот не врублюсь. Как ваще допустим меняют высоковольтные катушки на М111 2,2 HFM.
Какой порядок действий? Тыкните носом куда лезь.

W124 2.2 HFM 1994г. На ручке.

[email protected]
+7 964 392 сорок шесть. нуль семь. . по будням после 18. 00

+7 906 242 семьдесят пять. восемь шесть. . по будням с 9.00-17.00

Возможно меня даже наградят. Посмертно!

#2 ОФФЛАЙН mic1960

Мерсоводы

Cообщений: 603

• Город: Питер. Гражданка.Дальше.Ручья
• Автомобиль:
  W124 M111 2.2 МКПП. 94 г.

Отправлено 18 Ноябрь 2015 — 07:35

W124 2.2 HFM 1994г. На ручке.

[email protected]
+7 964 392 сорок шесть. нуль семь. . по будням после 18. 00

+7 906 242 семьдесят пять. восемь шесть. . по будням с 9.00-17.00

Возможно меня даже наградят. Посмертно!

#3 ОФФЛАЙН PampersW126

PampersW126

Мерсоводы

Cообщений: 3 052

• Город: Алтайский край г.Барнаул

Мой гараж

Отправлено 18 Ноябрь 2015 — 08:08

Снимаем воздушный хобот, который через мотор переваливается. Это не сложно, только хомуты на гофрах открутить. Потом снимаем крышку, на фото красного цвета(у вас может быть другого цвета), далее видим провода и катушки. Заодно советую свечи махнуть, чтобы по 10 раз все это не разбирать

Сообщение отредактировал PampersW126: 18 Ноябрь 2015 — 08:10

Шайтан машын W126 S500SEL черная кожа, корень ореха, климат.
Установлен OM606.910 DIESEL POWER!

#4 ОФФЛАЙН koster_05

Мерсоводы

Cообщений: 1 409

• Город: г.Королёв, Московская обл.
• Автомобиль:
  +7(926)342-87-39

Отправлено 18 Ноябрь 2015 — 08:44

Ну под крышкой свечных колодцев катушки расположены разве что на рестайловых моделях 111 моторов (как на w202 после 96 года, w210, vito, итд) на w124 м111960 катушки расположены под впускным коллектором. Зря не поменяли их при замене проводки, это удобно делать когда проводка демонтирована. Сейчас вас ожидает примерно идиентичная по трудоемкости работа.
Порядок действия следующий:
1) Снять дросельную заслонку, отсоединить ВВ провода, открутить болты крепления пластикового короба моторной косы и приподнять ее. Таким образом у вас появиться доступ к головкам болтов крепления катушек зажигания
2) Демонтировать V-кронштейн под впускным коллектором (2 болта 13, нижний на 17)
3) Открутить 4 болта крепления катушек зажигания на коллекторе. Они упадут вниз, извлечь их и заменить проводку.

#5 ОФФЛАЙН mic1960

Мерсоводы

Cообщений: 603

• Город: Питер. Гражданка.Дальше.Ручья
• Автомобиль:
  W124 M111 2.2 МКПП. 94 г.

Отправлено 18 Ноябрь 2015 — 10:24

Ну под крышкой свечных колодцев катушки расположены разве что на рестайловых моделях 111 моторов (как на w202 после 96 года, w210, vito, итд) на w124 м111960 катушки расположены под впускным коллектором. Зря не поменяли их при замене проводки, это удобно делать когда проводка демонтирована. Сейчас вас ожидает примерно идиентичная по трудоемкости работа.
Порядок действия следующий:
1) Снять дросельную заслонку, отсоединить ВВ провода, открутить болты крепления пластикового короба моторной косы и приподнять ее. Таким образом у вас появиться доступ к головкам болтов крепления катушек зажигания
2) Демонтировать V-кронштейн под впускным коллектором (2 болта 13, нижний на 17)
3) Открутить 4 болта крепления катушек зажигания на коллекторе. Они упадут вниз, извлечь их и заменить проводку.

Спасибо
Я поэтому их и не менял. Не хотелось этого гемора. Вот он сволочь и вылез!

W124 2.2 HFM 1994г. На ручке.

[email protected]
+7 964 392 сорок шесть. нуль семь. . по будням после 18. 00

+7 906 242 семьдесят пять. восемь шесть. . по будням с 9.00-17.00

Возможно меня даже наградят. Посмертно!

#6 ОФФЛАЙН mic1960

Мерсоводы

Cообщений: 603

• Город: Питер. Гражданка.Дальше.Ручья
• Автомобиль:
  W124 M111 2.2 МКПП. 94 г.

Отправлено 22 Ноябрь 2015 — 19:03

Спасибо
Я поэтому их и не менял. Не хотелось этого гемора. Вот он сволочь и вылез!

Спасибо Константин за инфу по снятию ВВ. катушек. Сегодня победил этот гемор.

П.С. А спецы на сервисе мне доказывали что нужно снимать впускной. Во как!

W124 2.2 HFM 1994г. На ручке.

[email protected]
+7 964 392 сорок шесть. нуль семь. . по будням после 18. 00

+7 906 242 семьдесят пять. восемь шесть. . по будням с 9.00-17.00

Возможно меня даже наградят. Посмертно!

#7 ОФФЛАЙН koster_05

Мерсоводы

Cообщений: 1 409

• Город: г.Королёв, Московская обл.
• Автомобиль:
  +7(926)342-87-39

Отправлено 23 Ноябрь 2015 — 18:34

Уважаю людей которые не останавливаются перед трудностями . Поздравляю, проблема ушла?

#8 ОФФЛАЙН mic1960

Мерсоводы

Cообщений: 603

• Город: Питер. Гражданка.Дальше.Ручья
• Автомобиль:
  W124 M111 2.2 МКПП. 94 г.

Отправлено 23 Ноябрь 2015 — 18:57

Уважаю людей которые не останавливаются перед трудностями . Поздравляю, проблема ушла?

Спасибо!
Насчет проблемы, время покажет! Пока эксцессов не было.
По работе движка, все осталось как и прежде. Те же подрагивания (иногда, не постоянно)!
Заводится секунды 1,5-2, а у знакомого такой же, заводится с полтыка, меньше полсекунды.
Свечи новые, вв. провода новые, хотя старое не вызывает подозрений. Свечки старые были сухие, темно-красного цвета.
Единственное что я еще не успел, так это заменить провода на ДЗ.
Конечно надо на диагностику!

W124 2.2 HFM 1994г. На ручке.

[email protected]
+7 964 392 сорок шесть. нуль семь. . по будням после 18. 00

+7 906 242 семьдесят пять. восемь шесть. . по будням с 9.00-17.00

Возможно меня даже наградят. Посмертно!

Замена моторной косы м104

После замены П-образной прокладки случилось непредвиденное, машина на утро просто не завелась.Стартер крутит, но толку не было.Было пересмотренно много статей на различных форумах, чтобы понять суть проблемы.Были перепроверены: реле перенагрузки, реле кикдауна, провода педали газа, катушки, датчик коленвала, мозги двигателя, дроссельной заслонки, сам дроссель, так как диагностика не видела сам блок.После всего этого решил разрезать заводскую изоляцию моторной косы и наконец стало понятно, что проблема в старой осыпавшейся проводке.Видимо при снятии катушек и топливной рампы изоляция внутри разрушилась и было замыкание.Советов было много, перемотать каждый провод изолентой, частичная замена проводов или полная замена косы. Б/у это кот в мешке, а новая стоит около 98000 руб.Но мы не ищем легких путей и было решено полность заменить провода в моторной косе и проводке АКПП.У нас в Абхазии мало, кто может взятся за подобное, а отправлять мастерам в Россию времени не было, то решил перебрать сам. Почитав записи в бортжурналах у других мерсоводов, принялся искать все расходные материалы. Оказывается, что найти подходящие провода на авторынке и изоленту TESA совсем пролема у нас.Но мир не без добрых людей, большое спасибо Vovikus21 , который прислал мне с Питера подходящие провода пвга 0,75, ркгм 1,5 4,0, клемы и обжимные инструменты.Изоленту я заказал VAG N10592002 полный аналог оригинальной.Вся работа заняла 4 вечера, фишки катушек разборные, провода на датчик коленвала остался преждий с ним все нормально.Дросельная у меня отдельно от основной косы, проверили, с ней тоже все хорошо. Итог: новая проводка, оригинальный вид подкапотного пространства и работающая машина)

Переборка моторной проводки 111 Pms 1.8 w202 (фотоотчет)

В этой теме покажу, как перебирался моторный жгут на w202, m111920. Проводка С-ки несколько отличается от проводки 124.
В руки проводка поступила ко мне в таком вот виде: голые провода на форсунки, осыпающаяся изоляция с проводки на ДТ — вообщем стандартная проблема для жгутов 111/104 моторов.

Прозваниваем проводку, находим все цепи и составляем электрическую и монтажную схемы

Вскрываем верхнюю крышку провода, потихонечку проводим ревизию

Теперь можно заняться разбором разъема на блок управлния двигателем. Нам нужно сохранить радиочастотный кабель на ДТ входящего воздуха, т.к. его мы будем использовать в вновь сформированном жгуте. Все остальные провода обрезаем и расковыриваем заливку.



Формируем ветвь проводки к форсункам и на разъем управления катушками зажигания

Формируем вторую ветвь к разъему электронной педали газа, ДТОЖ на ЭБУ (круглая 3-х контактная фишка), ДТОЖ на приборку, к разъему датчика уровня масла и клемме массы на стартер. Обращаю внимание, что на массу стартера задействован провод сечением 4 кв. мм.

Когда цепи под все разъемы сформированы, самое время отделить старый жгут от нового.

Оцениваем как новый жгут будет располагаться в коробе, корректируем расположение узлов ветвей и фиксируем их изолентой.

Формируем ветви под датчики температуры ОЖ. Общая ветвь упакована в 7мм гофрошланг, ветвь к ДТОЖ на ЭБУ в 5мм шланг, а ветвь на 1-контактный ДТОЖ — в термоусадочную трубку. Узел сначала фиксируется пластиковой стяжкой, затем поверх обматываем изолентой

Аналогично формируются ветви под разъемы форсунок

Далее обматыаю получившиеся ветви изолентой и укладываю в короб

На проводке предусмотрено несколько цепей, которые оканчиваются клеммами. На фотографии ниже представлено, как 4 плюсовых провода распаивались в клемму, которая выводиться в колодку на левой брызговик в моторном отсеке. На каждом из проводов изоляция зачищается, жилы разводятся пополам и скручиваются. Затем полученные 2 скрутки повторно скручиваются между собой.

Затем одеваем клемму и опаиваем ее. Место пайки защищаем от окисления лаком марки «Цапон».

Массовая клемма на электронную педаль газа

Анлогично поступаем с клеммой, подключаемой на массу стартера. Распаиваю, защищаю место пайки лаком и одеваю термоусадку.

Теперь как все клеммы распаяны, можно заняться разъемами. Поскольку время было позднее, а тиски находились во дворе на улице, вскрытие неразборных разъемов пришлось отложить на утро следующего дня. Ну и бог с ним. Пока есть чем заняться)))

Готовимся к установке разъемов форсунок. Для этого из разъемов следует извлечь старые контакты, приготовить 8 сальников и 8 контактов марки АМР.

Одеваем сальники на провода, обжимаем АМР-ми и опаиваем их.

Одеваем разъем форсунки. Следим чтобы сальник не выпирал и оказался заподлицо с плоскостью разъема.

Вилка управляющих минусов катушек зажигания

На С-ке цепи 1-контактного ДТОЖ на приборку, датчика уровня масла и (. ) масса стартера выведены на специальную колодку на левом брызговике. В случае присутствия на машине кондиционера и АКПП будут задействованы 2 дополнительные секции. Когда разобрал этот разъем заметил что контакты оказались сильно окислившимися. Чтобы предотвратить в дальнешем сие безобразие, место пайки я зищитил термоусадочной трубкой.

Для порядка перебрал также проводку катушек зажигания

Жгут практически готов. Осталось распаять фишки датчика температуры, ДЗ и колодку ЭБУ.

Утро следующего дня началось со вскрытия неразборных разъемов.

Разъем электронной педали газа

Разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. Разбираем и впаиваем новые провода

Хочу выразить огромную благодарность Константину Otis за подаренный им зажим, которым оказалось крайне удобно удерживать контакты разъемов при распайке. Спасибо!