8 самых дорогих автомобилей BMW за всю историю бренда
Самые дорогие спортивные модели BMW на сегодняшний день. С каждым годом премиальность бренда BMW растёт. Также вверх движутся и цены на модели, которые становятся всё производительнее, роскошнее и технологичнее. Сейчас самым дорогим BMW среди новых моделей является 3.0 CSL, который на некоторых рынках продается по цене более 850 тыс. долларов. Это старая классика золотого века автомобильного дизайна, но современные предложения из Мюнхена тоже стоят ужасающе дорого.
BMW M5 30 Jahre — 700 тыс. долларов
BMW создал всего 300 экземпляров M5 в специальном выпуске 30 Jahre. Конкретно этот автомобиль был одним из всего 30 автомобилей, импортированных в США, а также самым последним новым экземпляром в версии 30th Anniversary Edition. В 2015 автомобиль был предложен для поддержки программы Tire Rack Teen Street Survival Program и фонда BMW CCA Foundation. Известный владелец команды NASCAR (и дилер BMW) Рик Хендрик решил выложить любую сумму за машину и дошёл до цены 700 тыс. долларов — это очень большие деньги за M5, пусть и в специальной серии. Как и другие модели BMW M5 той эпохи, 30 Jahre оснащался 4,4-литровым твин-турбо V8 мощностью 600 лошадиных сил. В то время это был самый мощный серийный автомобиль, созданный BMW M.
© RM Sotheby’s
BMW 320i Turbo IMSA — 731 тыс. долларов
320i Turbo IMSA sk создан в 1978 году на базе E21 320i. Этот проект стал судьбоносным для BMW, поскольку компания начала всерьёз изучать турбонаддув. Фактически 320i Turbo IMSA был создан со скрытой целью разработки двигателя с турбонаддувом для будущего использования в Формуле-1. С помощью McLaren 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель M12/9 развивал мощность более 600 л.с., но будущие двигатели F1, созданные на его основе, могли бы увеличить этот показатель более чем в два раза. Именно этот экземпляр получил облегчённый стеклопластиковый кузов с интегрированными крыльями, передним сплиттером и более широкую заднюю часть. Было выпущено всего несколько экземпляров 320i Turbo. К сожалению, как только BMW получила то, что хотела от разработки двигателя, компания завершила проект с автомобилем, который, по мнению команды и членов экипажа, всё ещё был полон потенциала. Этот уникальный гоночный автомобиль был продан за 731 тыс. долларов на аукционе RM Sotheby’s в Монтерее в 2018 году.
Мощный кроссовер BMW XM: серийная версия
Игорь Владимирский
Фото: компания BMW
Спустя почти год после премьеры эпатажного концепт-кара BMW XM этот кроссовер представлен в товарном виде. XM — знаковая модель для компании. Во-первых, это лишь вторая оригинальная модель за всю 50-летнюю историю M-подразделения: «гражданской» базовой версии не будет. Первой такой машиной было среднемоторное купе BMW M1, которое выпускали в 1978—1981 годах. А во-вторых, это первый M-гибрид в истории.
По сравнению с концептом облик кроссовера стал более приземленным, да и к новому лицу больших BMW с двухэтажной оптикой мы уже успели привыкнуть. И все равно этот автомобиль выделяется среди прочих моделей компании. Среди непривычных элементов — подсветка контуров «ноздрей» и расположенные друг над другом патрубки выпускной системы.
На корме сразу две эмблемы (пусть и нарисованные), они расположены в верхней части заднего стекла — и это прямая отсылка к тому самому суперкару BMW M1. Базовые колеса имеют диаметр 21 дюйм, но можно заказать обувь на 22 или 23 дюйма. Колесная база 3105 мм такая же, как у BMW X7, но XM немного компактнее и имеет только два ряда сидений. Длина — 5110 мм, ширина — 2005 мм, высота — 1755 мм.
По интерьеру XM унифицирован с другими современными BMW. На передней панели — приборный экран диагональю 12,3 дюйма и медиасистема с дисплеем на 14,9 дюйма. Уже в базе есть мультиконтурные передние кресла, проекционный экран и четырехзонный климат-контроль. А второй ряд разработчики называют M Lounge: здесь много места для ног, подогрев сидений (включая подголовники) и развитая подсветка (100 светодиодов). Объем багажника — от 527 до 1820 литров.
BMW XM создан на одной платформе с моделями X5/X6/X7, но эластокинематика шасси рассчитана заново. Кроссовер имеет адаптивную пружинную подвеску, плюс это первый M-автомобиль с активными стабилизаторами поперечной устойчивости (актуаторы работают от 48-вольтовой электросети) и полноуправляемым шасси. Хотя задние колеса поворачиваются на скромный угол до 2,5 градуса. Спереди установлены шестипоршневые тормоза, сзади — простые однопоршневые.
Под капотом — новый двигатель S68, который представляет собой дальнейшую эволюцию битурбомотора V8 4.4, адаптированную для работы в составе гибридной силовой установки. У BMW XM этот двигатель имеет невысокую форсировку: 489 л.с. и 650 Нм. Привычный для компании восьмиступенчатый «автомат» ZF тоже доработан: вместо гидротрансформатора установлен тяговый электромотор с отдачей 197 л.с. и 280 Нм. В пике гибридная система может выдать 653 л.с. и 800 Нм, и это немногим больше, чем у бензиновых кроссоверов BMW X5 M/X6 M Competition (625 л.с., 750 Нм).
Вся электротехника относится к семейству eDrive пятого поколения, которое используется в современных электромобилях BMW. Под полом салона установлена тяговая батарея емкостью 29,5 кВт∙ч (используются только 25,7 кВт∙ч), которая работает с напряжением 317 вольт. Полной зарядки должно хватить на 82—88 км пробега в электрическом режиме, который также позволяет разгоняться до 140 км/ч. Зарядить аккумулятор можно от розетки: бортовое зарядное устройство имеет мощность 7,4 кВт.
Помимо режима Electric, у силовой установки есть пресеты Hybrid (стандартный) и eControl, в котором можно выбрать степень рекуперации и поддерживать уровень заряда батареи. Впрочем, по традиции M-моделей свои режимы можно выбрать для трансмиссии, шасси, рулевого управления и тормозов. Полный привод M xDrive здесь такой же, как у других крупных «эмок», — с муфтой подключения передней оси и активным задним дифференциалом.
Разумеется, гибрид получился очень тяжелым: 2785 кг в снаряженном состоянии (включая водителя), тогда как масса бензинового BMW X6 M Competiton — 2395 кг. Плюс 390 кг! Неудивительно, что по динамике BMW XM проигрывает своему родственнику: разгон до «сотни» занимает 4,3 с вместо 3,8 с. Максимальная скорость ограничена: 250 км/ч по умолчанию или 270 км/ч с пакетом M Driver’s Package, хотя X6 M с такой же опцией может набрать 290 км/ч.
Впрочем, уже следующим летом увидит свет более мощный гибрид BMW XM Label Red. Привычную приставку Competition для него не стали использовать по неким соображениям маркетологов. У такого кроссовера битурбомотор V8 будет выдавать 585 л.с. и 750 Нм, а общая отдача гибридной системы достигнет 748 л.с. и 1000 Нм. Уже даже объявлена цена в США: 185 тысяч долларов. Хотя ни фотографий, ни других характеристик разработчики еще не опубликовали.
Базовый же BMW XM будет стоить от 159 тысяч долларов, тогда как цены на X6 M начинаются со 114 тысяч. Выпускать XM станут на том же заводе в США, где делают все кроссоверы BMW от X3 до X7. Старт производства намечен на декабрь, а в продаже машины появятся весной. Ключевыми рынками, помимо Штатов, названы Китай и Ближний Восток.
Баварский стиль: концепт-кары BMW
Дело в том, что хотя BMW весьма успешно производила авиационные моторы во время Первой и Второй мировых войн и выпустила ряд легендарных автомобилей (к примеру, восхитительный BMW 507), к концу 1950-х годов фирма была близка к финансовому краху, и ее едва не продали.
Если бы не успех скромной небольшой BMW 700 (и ее предшественницы Isetta), то нам бы, возможно, пришлось жить в мире, где не было бы позднейших BMW M5, M3 и даже трехлитровой CSL. Это был бы грустный, мрачный мир, считают редакторы Top Gear.
Так что всем автоэнтузиастам стоит снять шляпу перед маленькой заднеприводной BMW с располагавшимся сзади двигателем: она проложила компании дорогу к процветанию и финансовой независимости, дав ей возможность расти, развиваться и экспериментировать.
В каком-то смысле это косвенно привело и к появлению шедевров дизайнерской мысли, представленных в этой статье.
Мы предлагаем вашему вниманию подборку концепт-каров BMW — нас на нее вдохновил представленный публике в начале этого года концепт 3.0 CSL Hommage. Он, конечно, хорош, но это далеко не самый безумный и крутой прототип Баварского моторостроительного завода.
Посмотрите, какие были еще.
Spicup, дизайн ателье Bertone
Этот концепт был показан в 1969 году на Женевском автосалоне, а создан он ныне обанкротившимся итальянским дизайнерским ателье Bertone.
Машина была построена на основе модели 2000 CS, и одной из ее отличительных черт были стальные панели крыши, убирающиеся в дугу безопасности.
Спереди Spicup был очень похож на Alfa Romeo Montreal и на Lamborghini Espada (тоже работы дизайнера Марчелло Гандини), а под его капотом была установлена 2,5-литровая рядная шестерка BMW.
Концепт-кар, показанный в Женеве, недавно был выставлен на продажу с аукциона. (Фото: Bonhams)
E25 Turbo (1972 год)
Выглядит знакомо? Ничего удивительного: это предшественник замечательной BMW M1, построенный к летним Олимпийским играм 1972 года в Мюнхене в качестве платформы для обкатки новых технологий — в том числе сложной радарной системы, предупреждавшей о бордюрах и других препятствиях.
Узнаваемый дизайнерский стиль Поля Брака позднее воплотился в BMW M1, 8 серии и даже в модели Z1 (пресловутый родстер с убирающимися вниз дверями).
Концепт Nazca (1991 год)
А это — совсем другое дело. Концепт-кар BMW Nazca M12 был дебютной работой 26-летнего Фабрицио Джуджаро, который вдохновлялся болидами Формулы-1 и гоночными автомобилями Группы C. Неплохой источник вдохновения, что уж тут сказать.
Несущий каркас и кузов машины были сделаны из углеродного волокна, и в проекте были широко применены легкие сплавы, что позволило снизить массу прототипа до 1100 килограммов.
Капот и багажник Nazca были объединены в один элемент; автомобиль имел охватывающее кабину лобовое стекло и обзорность в 360 градусов.
А еще в нем был 300-сильный пятилитровый мотор V12, взятый из модели 850i, размещенный между осями и агрегатированный с пятиступенчатой ручной коробкой передач.
Заднеприводный автомобиль имел двери в форме «крыла чайки», что сразу дает ему массу дополнительных плюсов в карму.
Концепт Z18 (1995 год)
Это мелкое недоразумение — первый родстер-внедорожник BMW. Стоит заметить, что он же пока и последний.
Пожалуй, тому есть весомые коммерческие причины, хотя сам он, конечно, отличный.
Автомобиль имел V-образный восьмицилиндровый двигатель, полный привод, пластиковые кузовные панели, навешанные на стальной каркас, а его интерьер можно было переконфигурировать по желанию.
BMW, пожалуйста, пусти его в серию! Еще не поздно.
Z9 Gran Turismo (1999 год)
С этого прототипа началось возвращение BMW 6 серии в современный модельный ряд компании. Нарисовал этот автомобиль Крис Бэнгл, а показали его в 1999 году.
Внутри он был оснащен ранней версией ныне привычной системы управления электроникой iDrive, а еще глубже в его внутренностях скрывался четырехлитровый дизель, позднее перекочевавший в модель 740d.
Кузов, само собой, был выполнен из привычных углеволоконных панелей на алюминиевом каркасе, но имел одну важную отличительную черту: двери «крыло чайки».
Тот факт, что BMW в итоге решила не делать шестую серию с такими дверями, не поддается объяснению.
Концепт X Coupe (2001 год)
X Coupe поразил публику на Детройтском автосалоне 2001 года, и остается поразительным и по сей день.
Так в BMW интерпретируют словосочетание «раздвигать границы возможного». Что ж, границы и впрямь послушно раздвигаются.
X Coupe — это сумасшедшее полноприводное купе на базе паркетного внедорожника X5, с рядным шестицилиндровым двигателем в три литра объемом и с целиком откидывающейся задней частью кузова.
Полностью ли эта машина была оторвана от реальной жизни? В общем-то нет: в каком-то смысле это прародитель модели X6, равно как и многих других внедорожников-купе.
Так что с этим инопланетным агрегатом BMW опять оказалась первой.
Концепт-купе Mille Miglia (2006 год)
Концепт-купе Mille Miglia — это иллюстрация к тому, как себе представляли будущее люди из 1950-х годов. Будущее выглядело недурно.
Общая форма машины — явная отсылка к классической модели 328.
Под углеволоконными панелями его кузова скрывалось шасси Z4 M Coupe. А это означает зажигательный 3,2-литровый рядный двигатель о шести цилиндрах с еще более зажигательными 340 лошадиными силами внутри.
Такой же мотор, кстати, стоял в BMW M3 версии E46.
Концепт CS (2007 год)
Размером эта машина была с 7 серию, и она нас серьезно расстроила. Почему?
Да потому что BMW сначала заговорила было о постановке ее на конвейер, но в конце 2008 года чертов кризис все испортил, и конвейера не случилось.
CS, тем не менее, вещь! Быстрые, плавные линии, «двигатель, подходящий динамичному характеру», низкий акулий профиль. Здорово.
Концепт GINA (2008 год)
Сначала разберемся с информацией попроще: этот концепт-кар построен на базе родстера Z8. На этом информация попроще заканчивается.
Кузов этого автомобиля — это гибкий материал, натянутый на проволочный каркас, укрепленный углеволокном.
По замыслу, водитель должен иметь возможность менять форму машины прямо в движении.
В то время дизайнер Крис Бэнгл считал, что за этим будущее: позволить клиентам самостоятельно создавать автомобили, соответствующие их потребностям.
Но если посмотреть на парковку перед любым супермаркетом, то становится ясно, что пророк из Бэнгла был так себе.
Мы в Top Gear думаем, что все дело уперлось в потенциальную угрозу от вооруженных ножницами хулиганов.
Концепт M1 Hommage (2008 год)
BMW любит свою историю — да и как ее не любить, если в ней были такие машины, как M1?
Этот яркий агрегат был впервые замечен на выставке исторических автомобилей Concorso d’Eleganza в 2008 году — в честь 30-летия выхода в свет BMW M1, первого и единственного настоящего суперкара германской фирмы.
У концепта схожий с его предком внешний вид: низкий, широкий и наглый профиль прямиком из 1970-х годов, несколько осовремененный за счет характерного дизайнерского языка Криса Бэнгла.
О двигателе ничего не сообщалось, это была чисто визуальная работа. Но только представьте себе 12 цилиндров под этим капотом.
Vision Efficient Dynamics (2009 год)
VED появился в 2009 году и мгновенно стал одним из самых обсуждаемых концепт-каров последних лет, в частности, потому, что он весь состоял из разных слоев. Ну и техническая начинка была интересной, конечно.
Гибридный турбомотор как бы намекал на то, что по динамическим характеристикам машина может быть сравнима с моделью M3, но при этом выбрасывать меньше 100 граммов углекислого газа на километр пробега.
Все равно как питаться одними тортиками и не толстеть. Мало того, этот концепт-таки достиг конвейера в виде модели i8.
Vision Connected Drive (2011 год)
Так BMW видит себе будущее, в котором автомобиль органично становится продолжением мозга водителя, причем без болезненной лоботомии.
Это концепт, показанный в 2011 году, воплощает видение мира, в котором автомобили объединены в одну сеть.
Он способен проецировать на лобовое стекло трехмерные изображения; имеет «эмоциональный браузер», подгружающий информацию о местности, где он едет; и даже оснащен многоцветными оптоволоконными элементами в кузовных панелях. Чума.
Концепт BMW 328 Hommage (2011 год)
Это сразу — да. Да еще какое «да»! Трудно даже решить, с чего начинать.
Концепт 328 Hommage — это посвящение классическому BMW 328 из 1930-х годов. А это был один из лучших гоночных автомобилей в истории фирмы.
Кузов сделан из армированного углеволокном пластика, а под капотом — трехлитровая рядная шестерка. Алюминий, кожа, мощь и ностальгия в одном флаконе. Дайте две.
Концепт Zagato Coupe (2012 год)
Еще один дебютант Concorso d’Eleganza. Этот красавец, основанный на модели Z4, появился в 2012 году в попытке возродить интерес к построенным вручную гоночным автомобилям прошлого.
Весь кузов сделан руками, как уникальные купе BMW 328 конца 1930-х годов. Идея носит название Vmax concept — что в целом, наверное, означает «быстрый аппарат».
Решетка радиатора узнаваемо БМВшная, крыша имеет форму двойного колпака, а задняя часть выполнена в рубленой форме «хвоста Камма» (этот дизайн, разработанный швейцарцем Вунибальдом Каммом, улучшает обтекаемость).
Кузов целиком отформован в одной форме.
Vision Gran Turismo (2013 год)
Это, строго говоря, не то чтобы концепт, а виртуальный автомобиль, разработанный для компьютерной игры Gran Turismo 6. Больше мы о нем практически ничего не знаем.
Концепт 3.0 CSL Hommage (2015 год)
Самая первая BMW CSL регулярно всплывает в списках лучших творений баварского концерна, и это вполне объяснимо: она не зря носит прозвище «Бэтмобиль».
Этот концепт-кар, показанный на Concorso d’Eleganza 2015 года — желтый привет замечательному гоночному автомобилю 1970-х годов, и это Вещь.
Кузов сделан из укрепленного углеволокном пластика. В дизайне читаются характерные нотки оригинальной CSL, и в то же время это полностью современный убойный аппарат. Что доктор прописал.
Вот наш список и подошел к концу. Можно также упомянуть (погуглите, если есть желание) концепты BMW Hurricane 1964 года, BMW 528/502 и M8, которая в единственном экземпляре живет в штаб-квартире компании.
Эта статья подготовлена BBC Autos на основе материала, изначально опубликованного на сайте TopGear.com
Чем BMW iX расстроит владельцев X5 и X7? Видео!
Самый дорогой кроссовер BMW уже в России. Почему он стоит 9 млн рублей?
Если предложить вашим друзьям пари, скажем, на 500 рублей, что они не смогут открыть капот нового BMW iX, то вы быстро отобьете его стоимость! Этот автомобиль настолько необычен, что его владельцу не позволено залезать под капот — как это сделать, знают лишь механики. Интерьер тут украшен кристаллами сваровски, руль шестигранный, а базовые колеса имеют диаметр 20 дюймов! Да-да, в начальной комплектации!