Легендарный Mercedes-Benz G-Класс празднует 40-летие
Ровно четыре десятилетия назад был выпущен первый «Гелендваген». В мире, пожалуй, нет более узнаваемого автомобиля, и который при этом не был бы доступен каждому. И спустя 40 лет легендарный G-Class остается воплощением и символом роскоши, высоких возможностей и превосходства. Крупный юбилей– отличный повод вспомнить, с чего же начиналась история Mercedes-Benz G-Class.
Рождение легенды Mercedes-Benz G-Class
Самый первый дебют серийного «Гелендвагена» состоялся во французском городе Тулон с 4 по 9 февраля 1979 года. Внедорожник с индексом W460, при всей простоте интерьера, обладал прекрасной на то время ходовой частью. Это был настоящий внедорожник, способный поднимать в крутые горы и ловко передвигаться по сложной местности. Пресс-релиз 40-летней давности подчеркивает ценность «бескомпромиссных внедорожных и дорожных возможностей», а также «максимального разнообразия использования». Эти аспекты также применимы к новому G-классу серии 463, который теперь производится в Граце, Австрия, с мая 2018 года. Новый «Гелендваген» продолжает традиции производительности и уникального характера. За последние десятилетия G-класс стал играть эту роль с еще большим успехом.
Полный привод G-Класса 1979 года был оснащен межосевой блокировкой дифференциала, а благодаря рамной конструкции и неразрезным мостам с пружинной подвеской автомобиль мог уверенно проходить сложные участки вдали от городского асфальта.
Однако фактически история G-Класса началась гораздо раньше премьеры серийной версии. А именно, летом 1969 года. В то время Daimler-Benz AG и австрийская Steyr-Daimler-Puch AG вступили в переговоры о возможном сотрудничестве. Оба производителя предложили автомобили с отличными внедорожными возможностями в рамках своей линейки продуктов: Mercedes-Benz Unimog, а также Puch Haflinger и Puch Pinzgauer.
Согласно известному факту, G-Класс был изначально разработан как военное транспортное средство. Автором идеи стал иранский шейх Мохаммед Реза Пехлеви, которому в то время принадлежало 18% акций Mercedes-Benz.
В 1971 году впервые была разработана идея совместного создания внедорожника. Он должен был сочетать экстремальные внедорожные возможности с хорошей управляемостью на дороге. Уже осенью 1972 года началась активная фаза разработки, и спустя полгода, в апреле 1973 была представлена первая деревянная модель. Следом за ней, уже в следующем году изжарены Daimler проводили испытания полноценного прототипа. Уже тогда дизайн автомобиля был сильно приближен к своему классическому, неизменному образцу. Mercedes-Benz Design во главе с Бруно Сакко мастерски объединили большие, гладкие поверхности кузова автомобиля с технически важными характеристиками, такими которые позволили бы успешно справляться с любыми преградами на сложной местности. У автомобиля уже тогда была относительно большая высота транспортного средства при довольно небольшой общей ширине.
G-модель была произведена и собрана на заводе Puch в Грац-Тондорф с самого начала. Интересно, что на этом же заводе с мая 2018 года собирается новая модель серии G-класса 463. Все 40 лет Mercedes-Benz поставляет в Грац комплектующие, в том числе двигатели, мосты, системы рулевого управления и крупные штампованные детали, с различных площадок в Германии.
Поразительно, как G-Class остается верным себе и своим ценностям на протяжении 40 лет. В то время как абсолютно все известные автомобильные модели время от времени меняют свою внешность и возможности, Mercedes-Benz G-Class сохраняет свой уникальный внешний вид в независимости от модификации, года выпуска, модных веяний, смены политических эпох. G-Класс – настоящая автомобильная икона, которая при этом постоянно развивалась и совершенствовалась технически. Постоянный рост и эволюция позволяли «Гелендвагену» всегда оставаться свежим и современным.
История успеха Mercedes-Benz G-Class
Внешность «Гелендвагена» остается практически неизменной уже 40 лет, однако в техническом смысле и даже в визуальных деталях модель G-Class беспрерывно развивается с самых первых дней после презентации гражданской версии в 1979 году. Именно постоянная работа над моделью позволила обеспечить такой длительный и масштабный успех. Среди важных этапов развития «Гелендвагена» – рулевое управление в стандартной комплектации (впервые в моделях 280 GE и 300 GD, с 1987 года во всех моделях), блокировка дифференциала в стандартной комплектации (1985 г.), введение каталитического нейтрализатора. (с 1986 года первоначально как специальное оборудование в 230 GE) и антиблокировочная тормозная система (ABS) в модельном ряду 463 от 1990 года.
С точки зрения эффективности динамики и проходимости «Гелендваген» демонстрировал наибольший расцвет с 2001 года. В автомобиле появилась тяговая система с электронным управлением 4ETS, программа электронной устойчивости ESP ® и тормозной ассистент BAS. В 1990 году внедорожник был впервые выпущен с постоянным полным приводом, прежде – только как опция.
Впоследствии в мощном и роскошном G-классе использовались восьмицилиндровые и даже двенадцатицилиндровые двигатели.
Традиция эксклюзивного оборудования в истории G-класса началась еще в 1981 году: с изысканных деталей, таких как отдельные сиденья Recaro для водителя и переднего пассажира, которые были доступны в качестве специального оборудования.
Первая версия Mercedes-Benz G-Класс с повышенной мощностью появилась в 1993 году – это был Mercedes-Benz 500 GE V8, выпущенный ограниченным числом экземпляров. С 1998 года G 500 стал стандартной версией. Особенно успешная глава в истории G-Класса началась в 1999 году: в этом году G 55 AMG стала новой топовой моделью модельного ряда 463. Она легла в основу длительного успеха G-класса.
Другие эксклюзивные модели, такие как G 500 4×4² с 2015 года и Mercedes-Maybach G 650 Landaulet с 2017 года. Оба варианта культового внедорожника открыли новые возможности с точки зрения еще более улучшенных внедорожных характеристик.
Новый Mercedes-Benz G-Class 2019
Новое поколение модельного ряда 463 – Новый Mercedes-Benz G-Class 2019 -отпраздновало свою мировую премьеру на Североамериканском международном автосалоне (NAIAS) в Детройте в январе 2018 года. Обновление переносит сильные стороны этого харизматичного внедорожника в светлое будущее. Первой из представленных моделей является Mercedes-Benz G 500, а вскоре после этого появится Mercedes-AMG G 63. Культовый G-Класс заново изобретает себя, сосредотачиваясь на важных технических деталях. Шасси, например, было разработано совместно с Mercedes-AMG.
Таким образом, новый G-Класс превосходит своего предшественника во многих дисциплинах. Однако гены, заложенные в далеком 1979 году, прекрасно считываются и сегодня. «Гелендваген» продолжает свою историю уверенного превосходства, не изменяя своим поклонникам и, прежде всего, себе.
Проложить маршрут в Mercedes-Benz Автоцентр на Кільцевій
Выберете удобный для Вас навигационный сервис и доберетесь в автосалон Mercedes-Benz Автоцентр на Кільцевій комфортным для Вас способом
Mercedes-Benz G-klasse
История Появлением в своем модельном ряду внедорожного кубика G-Class Mercedes-Benz обязан сотрудничеству с австрийской компанией Steyr-Daimler-Puch. Именно специалисты этой компании еще в 1972 году начали разработку автомобиля, который бы сочетал в себе такие качества как высокая проходимость, так комфорт и максимальная безопасность. Первая, выполненная из дерева копия будущей модели была произведена в Граце (Австрия) в 1973 году. Одобрив дизайн новинки, инженеры обеих компаний приступили к разработке технических компонентов автомобиля. В 1974 году была произведена первая экспериментальная партия среднеразмерных внедорожников, испытывали которую не только на немецкой земле, но и в Сахаре и за Полярным кругом. Серийное производство модели, которой дали название Gel?ndewagen или G-Wagen, что в переводе с немецкого означает «внедорожник» стартовало в 1979 году. 
Модель сразу же обрела широкую популярность среди любителей внедорожных приключений и соревнований. Слава о G-Wagen достигла и Ватикана, и в 1980 году компания получила заказ на изготовление специального автомобиля на основе этого внедорожника для Папы Римского. Первое поколение G-Wagen (W460) имело две версии – со стандартной (2400 мм) и удлиненной (2850 мм) колесной базой. Производился внедорожник в трех кузовных модификациях – кабриолет, двух- и четырехдверный универсал. 
Оснащался автомобиль тремя бензиновыми (объемом 2.0, 2.3 и 2.8 литра) и тремя дизельными (объемом 2.4, 2.5 и 3.0 литра) моторами, которые агрегатировались с 4-х или 5-ступенчатой механической, а также 4-ступенчатой автоматической трансмиссиями. Автомобиль часто использовали для своих нужд вооруженные силы разных стран, он также служил в качестве спецтехники. 
Первое время автомобиль продавался только на европейском рынке, причем приоритетными странами для сбыта был государства Восточной Европы, Австрия и Швейцария. В США эта модель завозилась в качестве «серого» импорта. Второе поколение (W463) этого внедорожника появилось в продаже в 1990-м году и с тех пор пережило целый ряд модернизаций и рестайлингов. 
Начиная с 1994 года, автомобиль продавался под привычным названием Mercedes-Benz G-Class. Наряду с гражданскими версиями, началось производство специальных модификаций «кубика» от AMG — G55 AMG. Первый рестайлинг имел место в 1997 году, когда помимо обновления экстерьера и интерьера машина получила новые двигатели. В этом же году компания возродила производство G-Class в кузове кабриолет. 
Дважды, в 2005 и 2006 годах, чтобы подогреть интерес к своему внедорожному детищу, компания распространяла информацию о возможном прекращении производства «кубика», выпуская вслед за этим лимитированные «финальные» серии. А в 2007 году на Парижском автосалоне Mercedes-Benz представил обновленный G-Class. 
И даже после этого в компании не раз поговаривали о прекращении производства этой модели, анонсируя, что на смену «кубику» придет более прогрессивная в технологическом плане модель GL-Class. Однако этого не случилось, и G-Class, последнее обновление внешности которого состоялось летом 2012 года, до сих пор продается на мировых рынках. 
Экстерьер Сохранив «кубический» дизайн кузова автомобиля, после планового фейслифта 2012 года модель в стандартной версии обзавелась только светодиодными дневными ходовыми огнями, расположенными под квадратными корпусами фар головного света, такими же повторителями указателей поворота, вмонтированными в корпуса боковых зеркал. В специальной версии G 63 AMG изменения «внешности» более ощутимые: помимо перечисленных выше новинок, модель получила новую решетку радиатора с двойным «лезвием», делящим ее пополам по горизонтали и новый бампер с прямоугольной секцией центрального воздухозаборника и большими квадратными боковыми нишами. В остальном экстерьер модели остался неизменным. Так, на передней части выделяются крупные круглые фары головного света, заключенные в квадратные корпуса, прямоугольный капот с возвышением в центральной части. 
Квадратные указатели поворота установлены сверху на передних крыльях. Передние стойки модели установлены практически вертикально, а крыша, боковые и задняя багажная дверь выполнены без единой плавной линии. Передние и задние колесные арки также квадратной формы с небольшим вылетом. По бокам кузова проходит жесткий пластиковый молдинг. Единственные не имеющие острых углов детали кормы G-Class – это крепящийся к задней двери круглый бокс для запасного колеса и задние фонари овальной формы. 
Модель по-прежнему выпускается в двух кузовных модификациях – универсал и кабриолет. Колесная база составляет 2850 мм. Длина кузова – 4662 мм, ширина – 1760 мм, высота – 1951 мм. Интерьер А вот в салоне обновленной модели округлостей гораздо больше. Это и новый четырехспицевый руль с шестиугольной ступицей, и крупные колодцы приборов на пережившей редизайн панели, и такие же по форме органы управления климатической системой. Преобразилась U-образная центральная консоль, над которой располагается монитор мультимедийной системы COMAND APS, и расположенный под ним блок клавиш, которыми эта система управляется. 
Особое место, между центральными воздуховодами, занимают клавиши переключения трех блокирующихся дифференциалов. В центральный туннель со стороны водителя интегрирован рычаг стояночного тормоза, а на самом туннеле расположен укороченный селектор КПП и джойстик, при помощи которого можно выбирать режимы КПП. Позади него находится массивный подлокотник, под которым – контейнер для мелочевки. Над крышкой перчаточного ящика привычно располагается рукоять, за которую удобно держаться при посадке в автомобиль. 
Передние и задние кресла модели обладают широким рифлеными сиденьями и спинками (у передних есть небольшая боковая поддержка). В передних подголовниках размещаются дополнительные экраны мультимедийной системы. Технические характеристики В стандартной версии G-Class оснащается одним бензиновым (объем 5.5 литра, мощность 388 л.с.) и дизельным (объем 3.0, мощность 210 л.с.) двигателями. Версии AMG, G 63 AMG и G 65 AMG оборудуются бензиновыми моторами объемом 5.5 (мощность 544 л.с.) и 6.0 (мощность 612 л.с.) литра. В паре с двигателями, устанавливаемыми на стандартные версии внедорожника, работает 7-ступенчатая автоматическая трансмиссия G-TRONIC PLUS, а моторы серии AMG агрегатируются с 7-скоростной АКПП AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC. Привод автомобиля – полный. В России новый Мерседес Гелендваген предлагается только с бензиновым 388-сильным мотором объемом 5,5 литра, который комплектуются исключительно 7-ступенчатой автоматической коробкой передач 7G-Tronic. Стоимость автомобиля составляет 5 150 000 рублей. Максимальная скорость Mercedes-Benz G500 составляет 210 км/ч, а разгон с 0 до 100 км/ч занимает 6,1 секунды. Средний расход топлива — 16 литров на 100 км пути. 
Подробнее
I (W460; W461) 1979 – 2009
Внедорожник 3 дв.
Внедорожник 5 дв.
Внедорожник открытый
I (W461) Professional 2010 – 2013
Внедорожник 5 дв.
II (W463) 1990 – 2006
Внедорожник 3 дв.
Внедорожник 5 дв.
Внедорожник открытый
II (W463) Рестайлинг 1 2006 – 2008
Внедорожник 3 дв.
Внедорожник 5 дв.
Внедорожник открытый
II (W463) Рестайлинг 2 2008 – 2012
Внедорожник 3 дв.
Внедорожник 5 дв.
Внедорожник открытый
II (W463) Рестайлинг 3 2012 – 2015
Внедорожник 5 дв.
Внедорожник открытый
II (W463) Рестайлинг 4 2015 – 2018
Внедорожник 5 дв.
Внедорожник 5 дв.
Внедорожник 5 дв.
III (W464) 2018 – н.в.
Внедорожник 5 дв.
Когда вышел первый mercedes гелендваген
Этот автомобиль есть и в гараже Папы римского, в автопарке президента России и Тимати не отстаёт. Но, мало кто знает, что-то об истории Gelandewagen, а тем более есть время заходить в Википедию и читать огромный сплошной текст. Поэтому ловите подборку самых интересных фактов и дат с фото от нас.
В переводе с немецкого «Гелендваген» – автомобиль для бездорожья.
Еще в 1926 году был создан экспериментальный Mercedes-Benz G1, оснащенный вторым задним мостом, призванным улучшить проходимость автомобиля.
Производство внедорожников Mercedes-Benz началось лишь в 1934 году, когда была организована мелкосерийная сборка модели G4. Этот шестиметровый трехосный автомобиль, оснащавшийся двигателями от спортивных моделей Mercedes-Benz 500К и 540К (но без компрессора), использовался верхушкой Третьего рейха.
В 1937 году, компания запустила в серию новый вариант внедорожника – армейскую модель G5.
Уникальную особенность имел этот автомобиль: систему поворота колес задней оси. То есть G5 был не только полноприводным, но и полноуправляемым, что обеспечивало ему фантастическую маневренность.
В 1972 году, когда австрийская компания Steyr-Daimler-Puch AG в рамках совместного проекта с Mercedes-Benz, приступила к работе над внедорожником под кодовым названием Н2.
Легендарный Гелик выпускается с 1979 года по настоящее время, правда История Mercedes-Benz Gelandewagen началась задолго до начала серийного производства, чему поспособствовал В 1975 году иранский шах Mohammad Reza Pahlavi. Эта модель имела прочную лонжеронную раму, оснащалась надежными мерседесовскими двигателями, а также системой полного привода с блокировкой дифференциалов и синхронизированной раздаточной коробкой, которую можно было включать во время движения.
История Mercedes-Benz Geländewagen. Начало
История Mercedes-Benz G-Model началась в 1972 году. Именно тогда Daimler-Benz договорился со Steyr-Daimler-Puch (Австрия) о совместном производстве внедорожников. Выбор места и партнера был не случаен. Во-первых, изначально планировали выпускать машину сравнительно небольшой серией – около 10 тысяч в год и загружать производственные площади в Германии ради такого количества не имело никакого смысла. Во-вторых, Steyr к тому моменту мог похвастаться большим опытом проектирования и производства полноприводной техники. С его конвейеров уже сходили машины вагонной компоновки – Pinzgauer и Haflinger, созданные коллективом инженеров под руководством Эриха Ледвинки – сына легендарного инженера Ганса Ледвинки, долгое время работавшего на Tatra. HAFLINGER, МОДЕЛЬ 2
Ничего удивительного, что проектирование будущего совместного внедорожника было поручено именно Ледвинке. Первый прототип H2 (т. е. Haflinger 2) с бензиновым мотором и коробкой передач от легкового Mercedes-Benz был готов в рекордные сроки. Поскольку машину проектировали прежде всего как армейскую, кузов был подчеркнуто простым, с плоскими панелями и откидным лобовым стеклом для открытой модели. Отличить опытный H2 от будущего серийного Geländewagen можно лишь по упрощённой передней части. Знаменитая радиаторная решётка с утопленными круглыми фарами появится только в 1976 году на прототипе Expedition. Сама конструкция H2, особенно если сравнивать с другими творениями Эриха Лендвинки, выглядела весьма консервативно. Обычная лестничная рама, рычажно-пружинная зависимая подвеска всех колёс, дисковые тормоза спереди, барабанные сзади. Естественно, с усилителем. Кроме того, будущую звезду офф-роуда отличал постоянный полный привод с блокировками центрального и заднего дифференциалов. И никаких хребтовых рам, как на внедорожниках Steyr, управляемых задних колёс и полностью независимой подвески, как на довоенном Mercedes-Benz G5.
Уже в 1974 году прототипы принялись наматывать километры по самым суровым местам: на горном полигоне Steyr-Daimler-Puch – трассе Schöckl недалеко от Граца, в угольном карьере, в Скандинавии за Полярным кругом, в песчаных и каменистых пустынях Северной Африки, на Аравийском полуострове, а также на бездорожье Аргентины. При этом с запуском в серию никто не торопился. Серьезным стимулом для проекта стал крупный заказ на 20 тысяч автомобилей для армии Ирана. Уже в феврале 1977 года Daimler-Benz AG совместно со Steyr-Daimler-Puch AG создают совместное предприятие GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft). Производство было решено наладить на заводе в Граце, принадлежащем Steyr-Daimler-Puch.
По условиям договора в ФРГ делали двигатель, трансмиссию, мосты, рулевое управление и крупные детали кузова. За штампованные детали меньшего размера, а также раздаточную коробку отвечали австрийцы. Любопытными были условия раздела рынков сбыта. Большая часть выпущенных вездеходов должна была носить звезду Mercedes-Benz на радиаторной решетке, и лишь 10% продавалось под маркой Puch. По условиям соглашения их реализация допускалась только в Австрии, Швейцарии, а также в странах Восточной Европы. Уже в 1978 году был готов предсерийный образец с мягким быстросъёмным верхом, который теперь назывался Geländewagen (т. е. автомобиль для пересечённой местности). Однако новое иранское правительство, пришедшее к власти в 1979 году после знаменитой исламской революции, заказ аннулировало, а германская армия, на которую партнеры возлагали большие надежды, к новой машине интереса не проявила. К счастью, положение несколько выправилось за счёт пограничников ФРГ, а также армий Аргентины и Норвегии. НА СЛУЖБЕ
Внезапно, ещё до начала серийного производства, к Haflinger 2 проявили интерес французы. В 1978 году концерн PSA (Peugeot Citroën) купил лицензию на производство австрийско-германского внедорожника. Правда, с серьёзными изменениями в конструкции и внешности. Вместо круглых фар новый Peugeot P4 получил модные на тот момент квадратные. Панель приборов и руль – от лёгкого грузовика той же марки. Да и два двигателя – бензиновый 1.97 л 79 л.с. и дизель 2.5 л 70 л.с. – и ручная коробка передач также были производства Peugeot. Кроме того, французы пренебрегли блокировкой переднего дифференциала, которая на Geländewagen уже была. В серию машина пошла в 1981 году, а в 1985-м производство перенесли на завод Panhard, принадлежащий PSA, где оно оставалось вплоть до 1998-го. Причем в 1990-х годах автомобили обзавелись автоматическими коробками передач и более мощными двигателями – от 90 до 109 л.с. Всего выпустили около 20 тысяч экземпляров, включая бронеавтомобили и облегчённые авиадесантные варианты Veha. В свободную продажу они не поступали. Тем временем оригинальный немецкий Geländewagen постепенно находил признание у военных. Однако на вооружение бундесвера он поступил только в 1994 году как Mercedes-Benz Wolf. На армейские машины ставили пятицилиндровый турбодизель мощностью 120 л.с., а также четырёхступенчатую АКП. Кроме того, они получили 24-вольтовую электросистему, соответствующую стандартам НАТО.
В отличие от французского коллеги немецкий вояка мог похвастать пусть простенькой, но всё-таки шумоизоляцией, нормальной, а не стальной панелью приборов и даже дверными картами. На его базе концерн Rheinmetall быстро наладил производство бронированных и других специальных модификаций. К слову, Steyr также разработал и выпустил свой броневик на базе Geländewagen – Survivor. СЕРИЯ 460
Производство Mercedes-Benz/Puch Geländewagen серии 460 началось 1 февраля 1979 года. Первоначально модельный ряд состоял из 230 G с четырёхцилиндровым бензиновым карбюраторным двигателем объёмом 2 299 см3 и мощностью 90–102 л.с., 240 GD с четырёхцилиндровым форкамерным дизелем рабочим объёмом 2 399 см3 и мощностью 72 л.с. и 300 GD с пятицилиндровым форкамерным дизелем объёмом 2 998 см3 и мощностью 80 л.с. С такими моторами автомобиль разгонялся до скорости 115–143 км/ч. Полезная нагрузка составляла солидные 655–920 кг при весе автомобиля в снаряжённом состоянии 1 730–1 959 кг (в зависимости от модификации). Нагрузка же на крышу кузова достигала впечатляющих 200 кг!
В начале 1980 года появился 280 GE, оснащённый шестицилиндровым рядным бензиновым двигателем с механическим впрыском Bosch K-Jetronik рабочим объёмом 2 746 см3 и мощностью 156 л .с. Максимальная скорость подросла до 155 км/ч. Все версии имели механическую четырёхступенчатую трансмиссию и двухступенчатую раздаточную коробку. Полный привод можно было включать и выключать прямо во время езды, так же как и блокировки дифференциалов на обоих мостах. Однако рулевое управление с гидроусилителем в базовой комплектации имели только модификации 300 GD и 280 GE. На выбор предлагали универсал и кабриолет, а с 1980 года – фургон и шасси для установки различных кузовов. Все они выпускались с короткой (2 400 мм) и длинной (2 850 мм) базами. Причём длиннобазный универсал был четырёхдверным, а длинный кабриолет могли заказать только военные – как в двух-, так и в четырёхдверном исполнении. Первое время существовало всего пять вариантов окраски: кремовый, пшеничный, бежевый, карминно-красный и цвет агавы.
Интерьер изначально был скромным и при этом максимально унифицированным с другими автомобилями Daimler-Benz AG. К примеру, тонкий руль и характерные круглые приборы позаимствовали у лёгкого грузовика Mercedes-Benz Transporter. Но при этом германо-австрийский внедорожник с самого начала выпускался с полноценной шумоизоляцией. С конца 1980 года для кабриолета с короткой базой стали предлагать жёсткий верх, а модели 280 GE и 300 GD обзавелись (правда, пока только в качестве опции) четырёхступенчатой АКП. Кроме того, в список дополнительного оборудования вошли кондиционер, обогреватель Webasto и спортивные сиденья Recaro с яркой расцветкой. А ещё появилась возможность заказать окраску «металлик». Но повышая комфорт, австрийские и немецкие инженеры не забывали о рабочих модификациях. На Geländewagen начали устанавливать автомобильные лебёдки и кенгурины, защиту фар, дополнительные тридцатилитровые топливные баки (вмонтированные в задние крылья), омыватели-стеклоочистители для задней двери и боковые лавки вместо заднего дивана. Появился и вал отбора мощности, который можно было использовать для привода гидросистемы или генератора.
Удачному старту помог специальный Mercedes-Benz 230 G перламутрового цвета, построенный для папы Иоанна-Павла II в 1980 году, который стали называть не иначе как «папамобиль». Однако этим продвижение модели не ограничилось: вездеходы Mercedes-Benz/Puch оказались весьма неплохими спортсменами. В 1982 году, выступая на модели 280 GE в ралли-рейде «Париж–Дакар» знаменитый гонщик Жак Бернар «Джеки» Икс (между прочим, звезда «Формулы 1» и Ле Мана) и Клод Брассер заняли второе, а Жан-Пьер Жоссо – третье место. В следующем году Икс и Брассер выиграли гонку. Причём в этот раз кузов их Mercedes-Benz 280 GE был оптимизирован в аэродинамической трубе и серьёзно облегчён за счёт алюминиевых деталей, а мотор форсировали до 220 л.с. В 1983 году объём военных заказов снизился и чтобы оставаться на плаву требовалось сделать автомобиль ещё более привлекательным для гражданских покупателей. Для этого расширили цветовую палитру, добавили пятиступенчатую МКП для моделей 280 GE и 300 GD и четырёхступенчатый автомат для вышедшего годом ранее 230 GE, мощность которого за счёт механического впрыска подняли до 125 л.с. Выключатели и клавиши получили подсветку, сиденья стали удобнее, а пухлый руль пришёл с Е-класса серии W123.
В 1985 году улучшили обивку, изменили конструкцию блокировок дифференциалов. Кабриолет вместо обычного брезента получил полноценный откидной верх с механикой тента. В этом же году канул в Лету «короткий» фургон, не пользовавшийся спросом. В 1986-м рулевое управление с гидроусилителем стало наконец стандартным оборудованием для всех моделей. Четвёртая модернизация модели в 1987 году обладала такими предметами роскоши, как автоматическая антенна и окна открывающиеся при помощи сервоприводов, а не вручную, как раньше. Производство серии 460 было полностью прекращено в 1991 году. Наступало время нового Mercedes-Benz Geländewagen. Но о нём мы расскажем в следующий раз. Текст Георгий Варфоломеев