Клуб любителей ГАЗ 66
Ребята! можно ли обойтись малой кровью? Рулевой мех-зм
Control gear
Рулевое управление, ГУР, тормозная система
7 сообщений • Страница 1 из 1
Shark 3.5 Новообращенный Сообщения: 137 Зарегистрирован: 27.10.09 0:12 Репутация: 3 Модель: Планирую купить Откуда: Moscow, Russia
Ребята! можно ли обойтись малой кровью? Рулевой мех-зм
Сообщение Shark 3.5 » 19.08.12 22:35
Вопрос такой .
Просмотрел темы, где упоминается ремонт рулевого механизма..
Понял:
— сложно
— нет ЗИП
— рискованно..
Проблема плохая — течет масло через сальник вала. В общем то уже не течет — все вытекло.
Можно ли заменить сальник не разбирая весь этот головняк.
Если нет — можно ли разбирать механизм ,не снимая с рамы — есть подозрение, что болты не откручу или сломаю.
И в целом — Ваш совет — комплексный — как бы Вы поступили — полная переборка ( ГДЕ БРАТЬ ЗИП и что нужно? ) или косметический ремонт если возможен.
А то я очкую — машина встанет надолго.
Плохо.
Теперь я знаю,что УРАЛ — это круто, но люблю я все равно шишигу.
л-т ГУРУ Сообщения: 2000 Зарегистрирован: 03.11.09 21:52 Репутация: 101 Модель: Планирую купить Откуда: Крым,Феодосия.
Re: Ребята! можно ли обойтись малой кровью? Рулевой мех-зм
Сообщение л-т » 19.08.12 23:24
Не разбирал и не лазил, но по сравнению с Камазом сальник можно поменять не снимая и не разбирая редуктор. По общему устройству они очень похожи.
+79788313688 Сергей
Хочу купить Камаз-4310,борт.
Монах80 ГУРУ Сообщения: 3906 Зарегистрирован: 25.10.09 1:46 Репутация: 13 Модель: ГАЗ-66-15 Откуда: Москвобад
Re: Ребята! можно ли обойтись малой кровью? Рулевой мех-зм
Сообщение Монах80 » 19.08.12 23:39
Судя по каталогу рулевой редуктор разбирается, но надо снять сошку.
http://www.konsulavto.ru/acat/model105/group96.html
(96З)97 пять пять пять 4З Николай
Помощь в оформлении переоборудования
Только полный привод:
ГАЗ-66Б Р-142Д, ВМ-32841, ВАЗ-2121, ГАЗ-27057, УАЗ-469Б Белозор-1(76г.)
IVAN 37 Новообращенный Сообщения: 152 Зарегистрирован: 23.02.12 16:37 Репутация: 0 Модель: ГАЗ-66-01 Откуда: Иваново
Re: Ребята! можно ли обойтись малой кровью? Рулевой мех-зм
Сообщение IVAN 37 » 20.08.12 18:58
Я менял этот сальник не разбирая рулевую калонку.Главное сошку снять,затем войлочный пыльник аккуратно снять,а там уже каким нибудь самодельным крючком извлеч сам сальник,тут уже его жалеть не надо.Если разбирать,то тоже ни чего сложного-снимаешь сошку,затем отворачиваешь 4 болта М10 ключом на 14,которые крепят крышку с боку со стороны двигателя и вынимаешь рулевой сектор вместе с этой крышкой.В этом случае уже к сальнику проще подлезть.Перед установкой нового сальника подтяни пружину на нем для надежности.
Shark 3.5 Новообращенный Сообщения: 137 Зарегистрирован: 27.10.09 0:12 Репутация: 3 Модель: Планирую купить Откуда: Moscow, Russia
Re: Ребята! можно ли обойтись малой кровью? Рулевой мех-зм
Сообщение Shark 3.5 » 20.08.12 21:38
Спасибо.
Если есть еще мнения с радостью прочитаю
Теперь я знаю,что УРАЛ — это круто, но люблю я все равно шишигу.
Степанов ОП Новообращенный Сообщения: 157 Зарегистрирован: 08.02.10 17:54 Репутация: 0 Модель: ГАЗ-66-14 Откуда: Красноярск
Re: Ребята! можно ли обойтись малой кровью? Рулевой мех-зм
Очень советую открутить нижнюю крышку рулевого механизма, скорее всего то, что оттуда выльется Вас не обрадует, особенно если пропускал сальник вала рулевой колонки. Писалось уже на форуме, что жидкая грязь с обуви и вода сквозь войлок попадает внутрь и вытесняет масло, которое вскоре и начинает вытекать сверху!! Ну и при откручивании нижней крышки не повредите прокладки, их толщина задаёт правильную натяжку подшипника.
Shark 3.5 Новообращенный Сообщения: 137 Зарегистрирован: 27.10.09 0:12 Репутация: 3 Модель: Планирую купить Откуда: Moscow, Russia
Re: Ребята! можно ли обойтись малой кровью? Рулевой мех-зм
Сообщение Shark 3.5 » 30.09.12 17:09
Для ремонта течи из рулевого со стороны сальника пришлось сделать:
1. Демонтаж 2 гаек
2. Снятие ( только съемник ) рычага. Кувалдой лупасить бесполезно — нет размаха и есть вероятность повредить весь узел.
3. Аккуратное устранение крышки сальника путем постепенного отколупывания
4. Аккуратное снятие войлочной прокладки
5. Грубый демонтаж сальника ( обнаружен существенный износ внутренней части. Причина — незначительная ржавчина вала — стирала как шкуркой )
6. Установка сальника ( куплен ПЛАНЕТА ЖЕЛЕЗЯКА — 60 рублей )
Сборка разобранного.
Заливка масла после промывки со снятием нижней крышки — сливного нет.
Время в пути — 1,45 минут.
Пока не течет.
Куплю еще десяток сальников — на мой век хватит.
Неудачный ремонт насоса ГУР ZF, замена РТИ на рулевом редукторе
На горячую гур работал только после 1 000 оборотов, решил самостоятельно попытаться разобрать и починить, что в итоге привело к тому что гур вообще перестал работать)))
Износ статора в принципе был минимальный. После разборки было выявлено:
— на задней крышке, в роликовом подшипнике отсутствовало часть роликов (было 6 штук из 13), как он не клинанул ХЗ.
— на задней крышке имелись задиры от ротора (купил пластину в сборе, идет вместо подшипника втулка MSG VW001UPLATE — 250 руб)
— люфт подшипника шкива (без развальцовки алюминия не поменять) решил пока не заморачиваться за подшипник
— задиры на пластине под ротором (шлифанул на плоскости шкуркой 800)
— на статоре небольшая ступенька (убрал с помощью дрели и шкурки 800 обернутой на сверло)
— ротор с задирами
Редукционный клапан не снимал, хотя наверное надо было снять посмотреть.
В общем проблем со снятием самого насоса нет, откручиваем 2 болта спереди и один сзади (прикручена масса на него была). При разборке внимание требуется при снятии задней крышки, не потерять ролики с подшипника, нижнюю плиту под ротором если будете вытаскивать (я вытаскивал двумя отвертками, тянул ее вверх) запомнить как стоит метка на плите.
В общем после всех манипуляций насос вообще перестал хоть как то функционировать))) второй раз разбирать-собирать желания никакого не было, заказал MOTORHERZ P1032HG-4860 руб, пишут что фирма Германская, но опыт работы с запчастями подсказывает что это Китай. Откатал на новом насосе немного, пока работает, замечаний по нему нет.
А дальше самый геморрой.
Решил я поменять сальники на рулевом редукторе (итого потрачено 2 дня).
Пытаемся снять редуктор, редуктор крепится на трех болтах у левого крыла, с редуктора на рулевую колонку открутить болт (руль должен быть заблочен), и снять сошку (тут то я и потратил первый день).
Опять же из опыта, перед снятием редуктора:
— колеса должны стоять прямо, руль заблокирован (ключ из замка высунут)
-три болта рулевого редуктора откручивать в последнюю очередь
— сошку снимать не с вала рулевого редуктора, а с рулевой трапеции (шара), ставится съемник шаровых и с помощью кучи удлинителей откручивается сверху.
— откручиваем болт крепления рулевого колеса к валу рулевого редуктора
— чтобы снять сошку с рулевого редуктора, откручиваем гайку, выбиваем болт (он полюбому там прикипит, обильно все пролить ВД), уже на снятом редукторе молотком постукивая по кругу снимаем с шлицов (если есть возможность, то сошку погреть газом).
Я сошку относительно оси редуктора метить не стал, по другому у меня не поставить (проточка под болт есть, я ориентировался на нее).
Единственное что я пометил это при разборке рудуктора, при снятии верхней крышки это вал с надставышем под рулевую колонку, чтобы не сбить положение руля.
Далее по разборке вроде заморочек нет, кроме опять же шариков в редукторе. Первое их надо не растерять (23! шарика).
При выкручивании червяка, замерить штангелем высоту регулировочного болта до корпуса редуктора, при сборке регулировать не придется.
Видяшка как их туда обратно запихать (тут я потратил еще 1,5 часа, когда их туда запихиваем, очень внимательно смотрим чтобы шарики не перекатывались в обратку, чел на видео об этом говорит, я прослушал как обычно)
Установка:
— одеваем сошку на рулевой редуктор, вставляем болт и не фиксируем гайкой
— одеваем сошку на шар, притягиваем гайкой
— делаем примерно колеса как были до снятия редуктора
-насаживаем рулевую колонку на редуктор (необходимо попасть в пазы, тут по немногу надо крутить рулевой трапецией чтобы село)
— прикручиваем тремя болтами редуктор.
При такой последовательности, снятия-установки у меня положение руля относительно колес не поменялось, на развал смысла ехать нет.
В пустую систему входит в аккурат около 1 литра жижи, брал феби 08972- 400 руб
р/к рулевого редуктора феби 06470 — 460 руб.
Ремонт рулевого управления
Для снятия рулевого колеса, если оно не снимается от легких постукиваний молотком снизу вверх, следует использовать съемник. Предварительно сняв декоративную крышку и отвернув гайку крепления рулевого колеса, ввести крюки захвата 2 (см. Рисунок 157 — Съемник рулевого колеса) в отверстие ступицы рулевого колеса и повернуть по ходу часовой стрелки до упора.
Рисунок 157 — Съемник рулевого колеса
1 — винт; 2 — захват; 3 — наконечник
Упирая наконечник 3 в торец вала, вворачивать винт 1 в захват до полного снятия рулевого колеса.
При установке рулевого колеса затянуть его гайку крепления, обеспечив момент затяжки 59-79 Н.м (6-3 кгс.м).
Для снятия рулевого механизма необходимо:
- отогнув усики упорной шайбы, отвернуть гайку крепления верхней головки сошки 14 ( см. Рисунок 149 — Схема рулевого управления шасси КАМАЗ-5297 );
- съемником снять сошку, вворачивая винт 3 ( см. Рисунок 158 — Съемник сошки руля ) в захват 1 съемника и упираясь наконечником 2 в торец вала сошки (выколачивание сошки может вызвать поломку деталей);
- слить масло из картера рулевого механизма, для более полного слива повернуть рулевое колесо два-три раза из одного крайнего положения в другое;
- отсоединить трубопроводы высокого и низкого давления от рулевого механизма и слить оставшееся в насосе масло;
- отсоединить карданный вал рулевого управления от рулевого механизма, для этого отвернуть самоконтрящуюся гайку и извлечь болт;
- вывернуть болты крепления картера рулевого механизма и снять рулевой механизм;
- тщательно очистить и промыть наружную поверхность рулевого механизма;
- слить остатки масла, перевернув рулевой механизм клапаном вниз и поворачивая вал ведущего зубчатого колеса рулевой передачи два-три раза из одного крайнего положения в другое.
Рисунок 158 — Съемник сошки руля
1 — захват; 2 — наконечник; 3 — винт
При установке рулевого механизма на автобус необходимо:
- установить механизм на специальный кронштейн и закрепить его болтами с моментом затяжки 176,4-215,6 Н.м (18-22 кгс.м) — для механизма «РРТ» или 392-490 Н.м (40-50 кгс.м) — для механизма «RBL»;
- подсоединить нагнетательный и сливной трубопроводы к клапану управления гидроусилителем;
- присоединить карданный вал рулевого управления к рулевому механизму, предварительно совместив отверстие в вилке кардана и лыску под болт на валу-золотнике рулевого механизма, вставить болт, завернуть самоконтрящуюся гайку моментом 41,16-51,94 Н.м (4,2-5,3 кгс.м);
- залить масло и прокачать систему гидроусилителя;
- надеть сошку рулевого управления на вал рулевого механизма, установить шайбу, навернуть гайку, затянуть ее с моментом 490-549 Н.м (50-56 кгс.м) и застопорить шайбой;
- проверить герметичность соединений и шлангов гидросистемы рулевого управления. Подтекание масла из соединений не допускается.
Для снятия насоса гидроусилителя при ремонте необходимо:
- слить масло из картера рулевого механизма, для более полного слива повернуть рулевое колесо два-три раза из одного крайнего положения в другое;
- отсоединить трубопроводы низкого и высокого давления от насоса;
- вывернуть болты крепления насоса;
- снять насос.
Внимание . Ремонт механизма рулевого управления и насоса может производить только фирма-производитель, причем замену узлов, вышедших из строя до окончания гарантийного срока, можно произвести в установленном порядке через отдел гарантий ТФК ОАО «КАМАЗ».
Настройку и регулирование гидравлического рулевого механизма фирмы «RBL» на автобусе нужно выполнять в следующей последовательности.
- Установить автобус на ровную металлическую площадку и затормозить стояночным тормозом. Рычаг переключения передачи установить в нейтральное положение, под колеса задних мостов установить противооткатные клинья (4 шт.). Проверку и регулировку гидравлического рулевого механизма (ГУРа) производить с работающим двигателем на холостых оборотах.
- Проверить углы поворота управляемых колес — углы влево и вправо должны быть не менее 45°, а при необходимости углы отрегулировать болтами ограничения углов поворотов
- Вставить металлический щуп толщиной 2 мм между механическими упорами (ограничительным болтом углов поворотов цапф и приливом балки передней оси) с двух сторон оси.
- Повернуть рулевое колесо до упора влево и вправо — рулевое колесо должно проворачиваться с моментом 240 Н.м (24 кгс.м). Если возникает усилие на рулевом колесе при контакте поворотных цапф с болтами ограничения поворотов (большой угол поворота сошки) или возникает усилие на рулевом колесе при зазоре между поворотными цапфами и болтами ограничения поворотов (малый угол поворота сошки), то требуется произвести регулировку ГУРа.
- Для увеличения углов поворота управляемых колес направо необходимо регулировочный винт, находящийся около шлицевого вала на верхнем торце ГУРа (расположены под технологическими пластмассовыми заглушками), вращать против часовой стрелки. Для уменьшения угла поворота — регулировочный винт вращать по часовой стрелке.
- Для увеличения углов поворота управляемых колес налево необходимо регулировочный винт на нижнем торце ГУРа вращать против часовой стрелки. Для уменьшения угла поворота — регулировочный винт вращать по часовой стрелке (регулировочные винты находятся под технологическими заглушками).
- При правильно отрегулированном ГУРе и при контакте поворотных цапф с металлическим щупом, установленным между болтом ограничения поворотов и приливом балки передней оси, должна отключаться гидросистема механизма и усилие на рулевом колесе резко возрастает.
- После окончания регулировки ГУРа убрать металлические щупы с болтов ограничения поворотов и проверить настройку ГУРа без щупов, при этом усилие на рулевом колесе резко возрастает, если зазор между цапфами и болтами ограничения поворота составит (21) мм. Далее вращение рулевого колеса до контакта с ограничительными болтами происходит при отключенной гидросистеме механизма, что позволяет предохранить детали рулевого управления от перегрузок. В случае раннего отключения гидросистемы (усилие на рулевом колесе возникает, если зазор составит более 2 мм) или позднего отключения гидросистемы (вращение рулевого колеса до контакта цапф с ограничительными болтами без резкого увеличения усилия). Повторить операции по регулировке ГУРа п. 6 и п. 7.
Внимание . По окончании регулировочных работ, технологические (пластмассовые заглушки) на регулировочных винтах установить на место.
Безотказная работа рулевого управления определяется как исправность входящих в него элементов, так и других сборочных единиц автобуса, поэтому при определении причин неисправностей в системе рулевого управления необходимо иметь в виду, что причинами ухудшения устойчивости движения автобуса (автобус плохо «держит дорогу») могут быть также:
- неправильная балансировка колес;
- свободный ход в подшипниках ступиц и неправильная затяжка гаек крепления колес к ступицам;
- неисправность амортизаторов;
- неправильная установка управляемых колес (углы установки и схождение не соответствует рекомендованным).
Причинами ухудшения самовозврата колес в нейтральное положение (водитель вынужден все время принудительно возвращать в среднее положение) могут быть:
- недостаточное количество смазочного материала и большое трение в шарнирах поворотных кулаков;
- пониженное давление воздуха в шинах колес.
Причинами увеличения усилия на рулевом колесе могут быть:
- пониженное давление воздуха в шинах колес;
- недостаточное количество смазочного материала в шкворневых узлах поворотных кулаков (особенно в упорных подшипниках), в ступицах колес и в шарнирах рулевых тяг;
- чрезмерная затяжка подшипников ступиц передних колес;
- чрезмерная затяжка подшипников рулевой колонки.
При обнаружении какой-либо неисправности в системе рулевого управления не следует торопиться снимать и разбирать рулевой механизм или насос. Необходимо сначала установить причину неисправности.
Не вызванные необходимостью снятие и разборка рулевого механизма или насоса могут привести к появлению течи и к более серьезным неисправностям. Разборка и сборка рулевого механизма и насоса должны проводиться только квалифицированным механиком в условиях полной чистоты.
Руководства по техническому обслуживанию и ремонту рулевых механизмов и ГУР фирм «RBL», «РРТ» приведены в Приложении X , Приложении Y , Приложении Z .
чем снять сошку с рулевого редуктора?
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Подписчики 0
Сейчас на странице 0 пользователей
Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
- Уже зарегистрированы? Войти
- Регистрация
Форумы
Активность
Магазин
Важная информация
Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.