Какой двигатель лутше поставить на заз 968м.
Хочу поставить движок помощнее на зазика но не могу определится какой, желательно по деньгам не больше 5000грн. ВАЗ не предлагать.
12 сентября 2013
Поделиться:
Комментарии 24
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Согласен. Просто лично у меня зазик не для гонок а для езды с удовольствием. Удовольствие так же в хорошем автозвуке. По этому мне моих 55 лошадок хватает. Рекорд разгона с моим двигом 17 секунд до сотни.
Блин, парни, ЗАЗ без МЕМЗа это уже не заз. Родной двиг так кайфово поет.
да мне тоже очень и очень нравится, но он очень плохо прокачивается, максимум с него можно выжать не больше 70 лошадок.
Могу придложить откапиталений двигатель 1,8 90ЛС с пассат В3, полностю откапитален заменени все расходники окрашен короче как новий, готов к обкатке, хотел ставить на свой пассат но продал и купит течик, стоит щас на продаже 5000грн. без торга фото есть в блоге Пассата В3.
Без машины
От камаза само то)))
с таза 2110-2112 — 16v 99лс))
Без машины
Если до 5 штук — тавродвиг в самый раз будет.Пару недель назад поставил, не жалею.
У меня стоит с Таврии 1.2 🙂
ставь от таврии — дешево! как сам движок так и запчасти и по расходу бенза!
или ставь от гольфа 1.2-3.0 — но с ними хоть и машина повеселее будет, только цена на все другая будет.
Только придется тебе думать что делать с охлаждением, куда радиатор пихать.
я уго под одну сторону и кулер в придачу поставлю.
из вазовских есть небольшая линейка рпд, но они редки и дорогие очень, от фольксвагена поло, гольфа можно поставить, старый эскортовский мотор тоже можно, или v4 ford, но лучше родной тюнить, правда это дорогое удовольствие, как вариант ещё вкорячить от шкоды, как раньше делали, можно кадетовский дизелек засунуть или от японского мотоцикла двигатель с водяным охлаждением, не знаю только как на это посмотрит кпп и кошелек ))) всегда есть разборки с убитыми/полумертвыми моторами от дэу матиз, тико, дамас, ооо, еще ока ведь есть и москвичи с довольно своеобразными 1.7-1.9 движками из алюминия ))))
За три секунды до сотни на Запорожце: тюнинг ЗАЗ-968М
Загадаем вам загадку: назовите автомобиль, который может разогнаться до 100 км/ч за 3 секунды. Lamborghini? Ferrari? Bugatti? Нет! Nissan GT-R? Снова мимо! Название машины начинается на букву «З». Говорите, Pagani Zonda? Опять не угадали. А если добавить, что этот «суперкар» родом из постсоветского пространства? Все еще нет вариантов? Правильный ответ: Запорожец!
Д а-да, вы не ослышались, тот самый, с мотором в багажнике. А вот, кстати, и он сам пролетел мимо нас на скорости 300 км/ч. Скажете, все вышеописанное выглядит, как сказочный сон? Уверяю вас, речь идет о нашей действительности, и такой автомобиль существует наяву.
Замысел
Владелец этого автомобиля, Евгений, серьезно увлекается дрэг-рейсингом и уже около восьми лет строит автомобили, которые умеют быстро ездить по прямой. Вот и этот ЗАЗ должен был освоить науку обгонять каждого, кто поехал параллельно с ним. «Девятка», которая была у Евгения до него, проезжала зачетные 402 метра ровно за 11 секунд – новый проект должен был не только превзойти этот результат, но и выгодно отличаться нестандартной внешностью и неординарностью содержания. Как раз в этот момент на глаза Жене попалось объявление о продаже Запорожца.
Снаружи
Как можно понять с первого взгляда на автомобиль, его внешность стала компромиссом между стоковым экстерьером и функционалом гоночного болида. С одной стороны, 968-й не подвергся глобальному распилу, перекомпоновке и «корчеванию», сохранив абсолютно заводские параметры кузова и даже элементы оформления – молдинги, хромированные зеркала и дверные ручки и, что особенно заметно, «родные» колеса с колпаками спереди. С другой стороны, что-то все же пришлось поменять.
Новый двигатель и подвеска означали изменившуюся колею задних колес, которую компенсировали расширителями арок. Они пришлись кстати и потому, что сами колеса, разумеется, тоже не могли остаться штатными – советские шины шириной 155 миллиметров просто не позволили бы трансформировать выросший потенциал в скорость. Жертвами аэродинамики, снижения веса и повышения безопасности пали бамперы и заводское остекление – окна закрыты поликарбонатом и зашиты листовым алюминием. Ну а еще новый двигатель потребовал куда более серьезного охлаждения, чем былой «воздушник»: теперь корма изрешечена вентиляционными отверстиями, а на месте правого заднего окна красуется здоровенная «отсылка» к предшественнику 968М, «ушастому» Запорожцу – воздухозаборник.
 |
 |
 |
Внутри
К сожалению, сохранить внутри ту же добрую долю аутентичности, что и снаружи, не получилось. Задние сиденья, разумеется, ушли в прошлое, уступив место мотору. Передние не обеспечивали ни должной «усидчивости», ни какой-либо безопасности, потому тоже справедливо отправились в гараж, сменившись единственным водительским ковшом. Та же участь постигла и переднюю панель, и приборный щиток – работать с указателями тридцатилетней давности не стали, списав их в запас. Единственное напоминание о советских временах – дверные карты, покрытые дерматином.
Техника
Если изначально ЗАЗ-968М является автомобилем заднемоторным, с двигателем, расположенным в заднем свесе (к слову сказать, как у всеми любимых Porsche 911), то теперь силовая установка переехала в пределы колесной базы. Так что в нынешнем виде Запорожец Евгения – это настоящий «суперкар со среднемоторной компоновкой». Интересен способ осуществления свопа: по сути, предыдущий владелец снял чертежи передней части переднеприводных Lada и сварил подобную конструкцию в задней части Запорожца. Рычаги, стойки, тормоза – все взяли от «девятки». Разве что рулевой рейки нет, а рулевые тяги играют роль дополнительных рычагов. С точки зрения ремонтопригодности отличный вариант: автомобиль получился хоть и уникальный, но запчасти для него можно найти в любом магазине.
Стойки выбрали укороченные, с более жесткими пружинами и амортизаторами. Передняя подвеска схематически осталась родной зазовской, с торсионами – поменяли только амортизаторы на более жесткие газонаполненные от Нивы. Даже тормоза спереди оставили родные барабанные – и ведь удается им каким-то чудом остановить этот снаряд с умопомрачительных для него скоростей! Уверены, что разработчики на подобное точно не рассчитывали. Правда, Евгений все же планирует их поменять: с 200 км/ч они машину осаживают неплохо, но с 300 км/ч и выше, на которые способен Запорожец, их уже явно маловато. Сейчас, чтобы более мощные задние механизмы не перетормаживали, и машина не уходила на торможении юзом, Евгений добавил в систему регулятор тормозных усилий.
Конструкция крепления подвески и двигателя рассчитана и сварена очень тщательно. Единственное, что потребовало дополнительного усиления – места крепления самого мотора. Так получилось, что в первый же выезд на свежесобранном авто двигатель сорвался сразу со всех опор. Что удивительно, не перестав при этом работать, так что Евгений добрался до гаража своим ходом. Видимо, предыдущий владелец, уже готовивший «подкапотное» пространство к свапу, просто не рассчитывал на установку настолько мощного мотора. Женя поколдовал с усилением и модификацией креплений – сейчас все в полном порядке.
Теперь поговорим о главном – о двигателе. Доработок по нему в соотношении с развиваемой мощностью не так много, как можно было бы предположить, но ведь суть не в количестве, а в качестве и эффективности, а результат впечатляет. Точных замеров на стенде Евгений не проводил, но по соотношению массы авто ко времени на дрэг-стрипе в двигателе предположительно трудятся около 350 л. с. (если не учитывать опциональную закись азота). В число доработок входят спортивные распредвалы «Стольников», облегченные 121-е шатуны, титановые тарелки клапанов, ресивер «Стингер» и коллекторы «Стингер».
Коленвал, поршни и вкладыши остались стоковыми. И вся эта начинка вполне неплохо справляется с давлением в 2 (!) бара, нагнетаемым, скажем прямо, немаленькой турбиной – китайским аналогом 35-го Garrett. Правда, с реализацией мощности и момента бывают сложности: сцепление и приводы стали, по сути, расходным материалом. Что касается коробки передач, то заводского варианта от ВАЗ-2109 хватило на два старта, после чего пришлось идти по трассе и собирать разрушенные шестерни. После замены КПП на новую Евгений усилил ее плитами – теперь агрегат с нагрузками пока справляется.
Выхлоп сварен самостоятельно, что было не сложно – мотор расположен в задней части кузова, и тянуть длинную трассу не нужно. Из турбины просто выходит труба диаметром 70 мм, а отдельно от нее – труба поменьше, из вейст-гейта.
По системе охлаждения все так же лаконично. Правда, в стандартном Запорожце она воздушная, но в случае с высокофорсированным мотором такой трюк уже не пройдет. Поэтому в багажник установили трехрядный медный радиатор от ГАЗели и вентиляторы охлаждения от Нивы. При проектировании и сборке машины вообще старались использовать проверенные решения, которые вряд ли подведут. Это, например, относится и к топливной системе: известный насос Bosch 044 в сочетании с фильтром от УАЗа и форсунками производительностью 870 куб. см надежно снабжает мотор необходимым количеством бензина.
Турбина – это не единственное, что позволяет выжимать из двигателя дополнительные лошадиные силы. Под капотом, который, как мы все помним, у Запорожца является по сути багажником, расположился баллон с закисью азота от известного бренда NOS. Евгений нечасто им пользуется, но если машина обута в хорошие слики, то закись помогает сделать ускорение еще более безумным. Ведь речь идет об автомобиле с массой в 730 килограммов, не считая пилота.
Краткие технические характеристики
Двигатель: Блок ГБЦ от 16-клапанного ВАЗ Трансмиссия: КПП от ВАЗ-2109, усиленная плитами Электроника: Январь 5.1 Задняя подвеска: передняя подвеска от ВАЗ-2109 Передняя подвеска: стоковая + амортизаторы от Нивы
Эксплуатация
Автомобиль был подготовлен в рекордно короткие сроки: всего около двух недель понадобилось владельцу, чтобы собрать все воедино. После настройки ЭБУ Январь 5.1 оставалось лишь тренироваться и исправлять выявленные по ходу заездов недостатки. Одним из них было нестабильное поведение автомобиля на скоростях за 200 км/ч – машину начинало буквально кидать из стороны в сторону. Проблема оказалась в настройке задней подвески, и после решения этого вопроса все встало на свои места. На момент написания этой статьи лучшее время на дистанции 402 метра у этого безобидного с виду Запорожца составляло 10,6 секунды. И мы уверены, что это не предел.
Список доработок:
ДВИГАТЕЛЬ
- Блок ГБЦ от 16-клапанного ВАЗ
- Распредвалы «Стольников»
- Облегченные 121-е шатуны
- Титановые тарелки клапанов
- Ресивер «Стингер»
- Коллекторы «Стингер»
- Турбокомпрессор: аналог Garrett 35
- Закись азота NOS
- Выхлоп: кастом на 70 мм трубе
- Радиатор от ГАЗели, 3-рядный медный
- Два вентилятора Нива
- Топливный насос Bosch 044
- Форсунки 870 куб. см
- Кастомный топливный бак
ЭЛЕКТРОНИКА
- Январь 5.1
- Дополнительные приборы
ТРАНСМИССИЯ
- КПП от ВАЗ-2109, усиленная плитами
ПОДВЕСКА
- Передняя: сток + амортизаторы от Нивы
- Задняя: передняя подвеска от ВАЗ-2109
ТОРМОЗА
- Передние: сток
- Задние: передние от ВАЗ-2109
ИНТЕРЬЕР
- Водительский ковш
- Панель с тумблерами управления
ЭКСТЕРЬЕР
- Боковые окна из плексигласа, вместо заднего – алюминий
- Кузов доработан под размещение двигателя и подвески от ВАЗ
Какой двигатель можно поставить в Запорожец?
Всем привет! Меня зовут Алексей Диваков, я опытный автомеханик и специалист по автомобилям. В этой статье я расскажу вам о том, какие двигатели можно установить в легендарный автомобиль Запорожец. Если вы решили улучшить производительность своего автомобиля или заменить старый двигатель, вам пригодятся мои советы и рекомендации.
Оригинальный двигатель Запорожца
Перед тем, как приступить к поиску подходящего двигателя, следует узнать, что устанавливалось в исходные модели Запорожца. В заводской комплектации этих автомобилей применялись двигатели объемом 0.9 литра либо 1.2 литра. Оба двигателя были четырехцилиндровыми, жидкостного охлаждения и располагались сзади. Важно отметить, что эти двигатели имели достаточно скромную мощность и характеризовались экономичностью.
Варианты замены двигателя
В настоящее время существуют различные варианты замены двигателя Запорожца, которые позволят значительно улучшить его характеристики и даже его внешний вид. Определяясь с выбором, важно учесть следующие факторы:
- Уровень желаемой производительности
- Цена и доступность двигателя
- Совместимость с системой охлаждения и электроникой
- Необходимость внесения дополнительных изменений в автомобиль
Среди популярных вариантов замены двигателя для Запорожца можно выделить:
1. Двигатель от Volkswagen
Один из наиболее распространенных вариантов — установка двигателя от Volkswagen. Примером подходящего двигателя может быть 1.6 литровый двигатель из модели Volkswagen Golf или Polo. Данный двигатель обладает более высокой мощностью по сравнению с оригинальным двигателем и имеет широкий выбор запчастей и деталей.
2. Двигатель Honda
Другой популярный вариант замены двигателя — использование двигателя от Honda. Например, двигатель D16A6 объемом 1.6 литра может стать отличной альтернативой оригинальному двигателю Запорожца. При правильной установке и настройке, он может обеспечить большую мощность и динамичность автомобиля.
Заключение
В случае замены двигателя Запорожца, важно обратиться к опытному специалисту или автоцентру, чтобы выбрать оптимальный вариант и произвести установку с соблюдением всех требований и стандартов. Помимо двигателя, также следует учесть возможность необходимых модификаций в системе охлаждения, подвеске и электронике, чтобы добиться наилучшего результата. В итоге, правильно подобранный двигатель может значительно повысить производительность и комфорт автомобиля Запорожец, придая ему новую жизнь.
Будьте внимательны и вдумчивы в своем выборе, и ваш Запорожец станет еще более надежным и эффективным автомобилем!
Двигатель в Запорожец от другого автомобиля
Отправлено 16 Январь 2010 — 23:49
Двигатель в Запорожец от другого автомобиля? Подскажите кто знает, какой двигатель можно прикрутить к коробке от заз 968м и какой двигатель можно поставить в место родного на тот же Запорожец? )
#2 
Ravil
Отправлено 17 Январь 2010 — 09:11
У ЗАЗ очень короткий мотор, заменить его без движения коробки — не знаю чем. Оппозитным каким нибудь. А пристыковаться через переходную шайбу можно что угодно к коробке. Просто более мощное она вряд ли выдержит.
#3 Dato
Отправлено 18 Январь 2010 — 13:43
Ну а все же, какие мне нужно провести операции по установке двигателя в ЗАЗ, ну к примеру от ВАЗ 21-03?
#4 Ravil
Отправлено 19 Январь 2010 — 15:19
Делать переходную проставку колокол для стыковки коробки. Придумывать как крепить мотор. На зазе на моторе нет подушек, а на вазе есть. Вазовский мотор тяжелее и длиннее. По длине надо двигать коробку что сложно, или мотор у тебя не войдет в моторный отсек. Плюс думать что делать с системой охлаждения и надо будет смотреть в какую сторону крутится мотор по часовой или против у ваза крутится если смотреть на сцепление против часовой, а у заза по-моему в противоположную. Короче, сложностей море, проще засунуть весь мотор и коробку от переднеприводного ваза туда наверно будет.
#5 Dato
Отправлено 20 Январь 2010 — 11:42
А с передачами на коробке что тогда делать, если взять двигатель с коробкой от ВАЗ 21-08? Там же перевернуть двигатель с коробкой придется.
#6 Ravil
Отправлено 21 Январь 2010 — 16:39
Ни чего. Просто ставится мотор от 08, с коробкой вместе, также как он и стоит в 08. Главное чтобы влез и надо будет опоры переделывать, потому что у ЗАЗ нет ничего толком сзади. Сзади кроме крыльев ничего нет.
#7 Dato
Отправлено 21 Январь 2010 — 23:06
Если посудить правильно, то двигатель повернут у 8-ки к носу, а коробка остается сзади. Если же поставить на ЗАЗ, то получается что коробка смотрит в нос, а двигатель остается сзади и получается что вперед он будет ехать при включении задней скорости. А назад у него будет аж целых пять скоростей. Все равно надо делать какие то изменения в коробке. Установка это не проблема, проблема найти что больше подходит для установки.
#8 Ravil
Отправлено 23 Январь 2010 — 04:16
Да ты что-то путаешь. У ВАЗ 08 коробка и мотор стоят поперечно, так что проблем нет как раз в инете фотки 08 найди и увидишь, что мотор находится чуть выше коробки. Она можно сказать практически под ним, а шрусы цепляются на восьмерке позади мотора и на ЗАЗ его придётся двигать ближе к салону, либо что-то придумывать. Вообще, в идеале, его надо ставить вместо заднего сидения. В вообще, можно попробовать запихать мотор пристыкованный к коробке от москвича 41 и при этом переделать двигатель, чтоб он заводился в обратную сторону в принципе мотору это не принципиально. Надо только масло насос и помпу переделывать для качания в другую сторону чтоб смазывалось и охлаждалось. Народ, а не проще родной заз мотор форсануть, проточить каналы, сделать патрубки под 2 карбюратора, поставить электро зажигание, облегчить толкатели привод клапанов, увеличить степень сжатия. С заза можно снять лошадей 60 — 65 потому что при объеме 1.2 это реально. Причем с тягой, как у паровоза, потому что V образная 4 это сильно.
#9 Dato
Отправлено 23 Январь 2010 — 13:02
Парень, на счет того что ты написал в конце, я уже сделал давно. Мне хочется что-то более реальное. На счет написанного тобой в начале, ты реально тупишь. Ты логически подумай о строении!
#10 Gordienko
Отправлено 25 Январь 2010 — 09:56
На Запорожец и Луазы ставят ВАЗовские 01-06дв через переходные плиты. Видел даже дизельный 968/Ильичевск/, только хозяин жаловался, что кпп быстро выходит их строя — поэтому у него было их две. На Луазе, с переделанной ходовой и движком, от Subaru, хозяин машину легко поднимал на задних колесах, правда от этого аж п/оси выворачивало!
#11 Ravil
Отправлено 26 Январь 2010 — 12:02
Я то как раз подумал. Коробка расположена на ВАЗ 2108, если смотреть спереди справа, так ну а в чем проблема взять мотор с коробкой в сборе перенести точно так же в ЗАЗ, смотря спереди на ЗАЗ коробка тоже будет справа зачем переворачивать мотор и коробку?
#12 Ravil
Отправлено 27 Январь 2010 — 02:03
Будет у тебя мотор и коробка не продольно а поперечно если поставить от Таврии или ВАЗ 08
#13 Dato
Отправлено 27 Январь 2010 — 12:56
Да мне коробку надо оставить, она у меня лежит уже настроенная, мне нужен двигатель более мощный. Где можно достать чертежи переходной плиты?.
#14 Pontij
Отправлено 28 Январь 2010 — 19:49
От Таврии или восьмерки ставят двигателя, но на передок! И там проблем очень много.
#15 Dato
Отправлено 31 Январь 2010 — 10:47
У меня сосед собрал багги и подцепил к коробке ЗАЗ — двигатель от УАЗ и все в норме прет. У меня коробка настроена на максимальную скорость, поэтому буду ее оставлять.
#16 Dato
Отправлено 02 Февраль 2010 — 12:13
Я коробку отдавал механику местному в деревне, он ставил шестерёнки от жигулей и то ни все, за работу я отдал 1700 р. Для проверки ещё нужно коробку установить на машину, но устанавливать пока нет куда.
#17 Lowe
Отправлено 13 Февраль 2010 — 14:01
Могу посоветовать ставить двигатель от Порше до 996 модели включительно для твоей коробки подойдет не удержался, ссору.
#18 Анонимно_
Отправлено 14 Февраль 2010 — 03:55
Ага от Порша и коробку вместе с ЗАПОРОМ разорвёт в клочья после первых метров :-
#19 Анонимно_
Отправлено 17 Февраль 2010 — 08:27
На ютюбе много видео смотрел где ЗАЗ BMW натягивает, как спорт байк)
Ответить цитируемым сообщениям Очистить
- Автофорум — AVTOPORTAL.RU
- → Российские Автомобили
- → ГАЗ, УАЗ, Москвич, ЗАЗ
- → Двигатель в Запорожец от другого автомобиля
- Политика Конфиденциальности
- ПРАВИЛА ФОРУМА ·
- Изменить стиль
- Мобильная версия
- Автопортал
- Помощь