TT с глушителем
Внешне — снаряд. Заправленная порохом пуля, готовая выстрелить в любой момент. Голливудская красотка, прошедшая школу ниндзя. Может, кажется, все, в особенности имея полный привод и мощный мотор. Едет быстро. Очень быстро. Но я ее, пожалуй, не хочу…
Хвала дизайнеру
Новое поколение Audi TT выглядит потрясающе. Это не частное мнение, а нечто вроде диагноза, который ставили автолюбители и пешеходы, молодые люди с горящими глазами и степенные бабушки, которые при взгляде на эту машину хотели скинуть лет пятьдесят. За тестовый уикенд мне ни разу не удалось услыхать ни единого замечания по отношению к ТТ, только восторженные оценки. Останавливаюсь для съемки, и тут же, откуда ни возьмись, целые группы людей с фотоаппаратами или мобильными телефонами — щелк, щелк…
После того, как Audi пригласила Вальтера да Сильву из Alfa Romeo, немецкий бренд стал выдавать яркие, эмоциональные и действительно красивые продукты. Фирменная решетка радиатора — огромная, словно пасть акулы — словно готова броситься на любого, кто встанет не ее пути. Округлый силуэт в профиль — дань предыдущей TT, которую англичане пару лет назад назвали «Самой красивой и вечно молодой». Корма — с элегантными прозрачными фонарями, из-под которых виднеются светящиеся красным прямоугольники габаритных огней и стоп-сигналов.
Выверенная до миллиметра — вот что такое второе поколение Audi ТТ. И при этом кузов стал больше. Длина увеличилась на 137 мм, ширина на 78, а высота подросла на 6 мм. Причем, что самое примечательное — масса уменьшилась на 100 кг. Просто почти 70% кузовных деталей изготовлены теперь из алюминия, что гарантирует их долговечность даже в нашем климате. Но изгибы кузова остались до боли знакомыми, что, тем не менее, позволило снизить коэффициент лобового сопротивления до 0,3 и значительно уменьшить подъемную силу. По крайней мере, так утверждают создатели. Ведь, чтобы не наступить на те же грабли, что и с первым поколением TT, в корму даже имплантировали спойлер. Его и не видно, пока скорость ниже 120 км/ч, потом электромотор выдвинет спойлер самостоятельно. Кстати, это можно сделать и вручную — в салоне есть специальная кнопка.
Спортивный стиль
Сажусь на водительское место — с легкостью, которой раньше не замечал, посадка/высадка стала гораздо удобнее. Не надо сгибаться в три погибели, за что следует сказать спасибо именно подросшим габаритам новинки. Закрываю дверь… Но что за звук!? Пустой, громкий, словно на асфальт упала использованная консервная банка. Таких промахов сейчас уважающий себя производитель не допускает. Но не буду слишком строг — может, алюминий настолько непрост в обработке, что добиться нормального звука невозможно?
В любом случае внутри стало лучше — заметно просторнее, ведь ширина на уровне плеч увеличилась на 3 см, и потолок не давит на глаза. Хотя сзади места по-прежнему нет, ТТ — автомобиль все же двухместный. Сиденья удобные и наделены широчайшим набором всех возможных регулировок. Боковая поддержка на уровне, а рулевая колонка, как и должно быть у немецкого автомобиля, перемещается не только вверх/вниз, но и по горизонтали.
Качество отделочных материалов, в которых преобладает натуральная кожа и настоящий алюминий, на самом высоком уровне, как и подгонка всех деталей. А чего стоит сплюснутая в нижней части баранка — как в настоящем гоночном болиде? Впрочем, будет ли удобно ее крутить? Проверим на ходу, а пока отметим отменную эргономику и приятный спортивный стиль, который четко прослеживается в интерьере. Щиток приборов с двумя овалами — тахометра и спидометра, тут же и небольшой экран бортового компьютера, а также указатели температуры силового агрегата и запаса топлива. Спортивному духу способствуют не только круглые дефлекторы вентиляции, но и развернутая к водителю центральная консоль. На ней аудиосистема Bose с очень неплохим звучанием и оригинальный блок управления микроклиматом в салоне. Но довольно описаний — пора проверить новинку на ходу.
Набор противоречий
На тест досталась самая мощная на сегодняшний день версия ТТ с 6-цилиндровым двигателем, который при объеме 3,2 л развивает 250 л.с. максимальной мощности. Правда, агрегатирован мотор с 6-ступенчатой АКП, но вряд ли это способно скрыть его потенциал. Ведь коробка — это, по сути, хорошо знакомая секвентальная DSG. Первый же разгон показал — «опасаться» нечего. При резком нажатии на акселератор спина мгновенно прилипла к сиденью, ТТ выстрелил, будто я нажал не на педаль, а на курок. Причем, как только стрелка тахометра прошла отметку 3000 об/мин, салон наполнился басовитым звуком выхлопной системы, от которого по телу пробежала приятная дрожь.
Не успел оглянуться, а стрелка спидометра уже прошла отметку в 100 км/ч. Передачи АКП переключаются быстро, хотя при переходе «вниз» задержка все же ощутима. С другой стороны, можно и вручную — рычагом или при помощи «лепестков» на тыльной стороне баранки.
Естественно, что ни о каких пробуксовках и речи быть не может, поскольку 6-цилиндровая модификация ТТ предлагается исключительно с полноприводной трансмиссией quattro. Однако конструктивно она отличается от того, что устанавливается, скажем, на А4 или А6. За распределение крутящего момента между осями в данном случае отвечает не механический дифференциал типа Torsen, а многодисковая муфта Haldex, расположенная у заднего редуктора. В нормальных условиях назад направляется около 15% мощности, но, в зависимости от ситуации, муфта может блокироваться или размыкаться, направляя большую часть момента колесам, имеющим лучшее сцепление с дорожным полотном. Работает такая quattro, естественно, в кооперации с системой электронной стабилизации ESP, которая, кстати, допускает некоторые водительские шалости. На ходу это означает очень дружелюбное и приятное, не без огонька, поведение.
Так, на входе в поворот ТТ сначала чуть воротит нос, и ровно тогда, когда начинает казаться, что вот-вот наступит снос, муфта отправляет назад больше момента, и кузов послушно заныривает в вираж. Если же скорость слишком велика, то автомобиль начнет скользить всеми четырьмя колесами наружу поворота, и в ответ на доворот баранки или увеличение подачи газа плавно уходит в занос. Но именно плавно, в чем и есть вся прелесть. Никаких резких срывов и прогнозируемые, надежные реакции. То же самое можно сказать и о тормозах автомобиля, которые вселяют уверенность на любой скорости. Но увы, на этом прелести ТТ заканчиваются.
Первое, что не порадовало, так это рулевое управление. Баранка легкая на любой скорости, и положение лишь отчасти исправляет ощутимая обратная связь. Однако явный недостаток реактивного усилия и три оборота от края до края — это откровенно расстраивает. Кому понравятся такие настройки? Ну, я, конечно, догадываюсь…
Мало того, при движении на прямой у ТТ слишком «широкий ноль». Иными словами, отклонение баранки в пределах 5-7 градусов не приводит к какой-либо реакции — плохо, очень плохо. Более того, на высоких скоростях автомобиль начинает гулять по ряду, как сильно пьяный по деревне. Впрочем, если под колесами окажется идеально ровный асфальт, возможно, все будет не так. Не знаю, но на наших дорогах ТТ именно рыскает. К тому же та самая «приплюснутость» баранки в нижней части при активном рулении мешает быстро перехватывать руль. Ведь одно дело, когда подобные вещи применяются в гоночных автомобилях, где от края до края всего один оборот, а то и пол-оборота. И совсем другое, когда сталкиваешься с этим на обычном автомобиле. Неудобно.
Еще больше расстраиваешься, когда понимаешь — с плавностью хода у Audi TT просто беда. Зубодробительная подвеска — это, конечно, хорошо, но еще лучше, если бы она умела хоть немного гасить колебания кузова. На часто встречающихся в российских условиях «волнах асфальта» кузов начинает просто «козлить». В общем, каждый день испытывать такие ощущения, это уже попахивает мазохизмом…
Вместо резюме
В итоге получается странная картина: прекрасно настроенный полный привод и очень «горячий» мотор — сами по себе, легкий неудобный руль — отдельно, дубовая подвеска — совсем «не в тему». В итоге выходит, что новое поколение ТТ быстрее, но явно не спортивнее. Словно на хороший пистолет одели огромный глушитель, и теперь из него нельзя прицелиться, чтобы попасть в яблочко.
Зато можно без опасений предлагать этот автомобиль девушкам, хотя им едва ли придется по вкусу уровень «комфорта». Тем не менее, маркетологи компании надеются, что спрос на ТТ вырастет как минимум на 20%. Время покажет. А мне осталось сказать, что стартовая цена на Audi ТТ с 2,0-литровым турбированным мотором, передним приводом и механической КП составляет $56 994. Версия с V6 и приводом на все колеса обойдется, как минимум, в $69 665, а модификация с «автоматом» потянет на $72 316. Причем следует учесть, что с 1 января 2007 года цена поднимется на 1%, как и на все остальные модели Audi.
Автор: Андрей Осипов
Audi TT Coupe (FV/8S) 2018
Audi TT Coupe (Ауди ТТ Купе) — купе класса «G1» с передним или полным приводом. Фейслифтинговая версия третьего поколения модели впервые была презентована в июле 2018-го года.
Четыре года на конвейере — неудивительно, что немцы решились на хоть и не значительное, но все-таки приятное обновление своего маленького купе.
Да, купе не изменило свой облик, а кто-то даже может возразить, что тут и вовсе нет ничего нового, но… На радость всем фанатам, «злюка» ТТ стала выглядеть еще агрессивней. Все дело в том, что теперь даже в самом стандартном исполнении, автомобиль выглядит как прежний в пакете S-Line. И это еще не все, радиаторная решетка теперь имеет соты в виде трехмерного рисунка. Благодаря таким изменениям, базовый автомобиль уже выглядит очень «по-злому» и это не считая обновленного пакет S-line, с которым купе и вовсе превращается в настоящего хищника. По краям переднего бампера появляются мощные «клыки» в виде двух серебристых накладок, а задний бампер получает некую имитацию диффузора. Впрочем, доплатив, можно получить пакет S-Line Сompetition, который включает в себя задний спойлер и черные элементы стайлинга. Для полноты картины, купе можно посадить на 20-дюймовые диски.
Даже минимальные изменения интерьера обошли автомобиль стороной. Впрочем, в этом нет ничего страшного, ведь его дизайн по-прежнему современен, а с удобством и функционалом у Ауди никогда не было проблем. Из приятного можно отметить парочку опций, которые теперь доступны в базе: Drive Select, несколько USB-разъемов и Bluetooth.
А вот в отличие от салона, изменений под капотом куда больше. В первую очередь, стоит обратить внимание на исчезновение дизельной модификации, и судя по последним событиям, мы так ее так и не увидим. Есть изменения и у бензиновых версий, например, двигатель 1,8 TFSI также прекратил свое существование, теперь, во всех версиях трудится исключительно 2-литровый турбомотор (ЕА888) с разной степенью форсировки: 40 TFSI — 197 л.с. 320 Нм и 45 TFSI — 245 л.с. 370 Нм. Обе версии работают в паре с 7-ступенчатым «роботом» с двойным сцеплением. Есть в арсенале Audi TT Coupe и 6-ступенчатая механика, правда доступна она только в исполнении 45 TFSI и передним приводом. Оснащается такая модификация (45 TFSI) и полным приводом, но он доступен лишь с фирменной коробкой S-Tronic.
Audi TT (Ауди Тт)
Audi TT первого поколения стал новатором среди серийных купе благодаря использованию в салоне элементов, присущих настоящим спорткарам. Премьера серийной модели состоялась на автосалоне в Женеве осенью 1998 года. Автомобиль получил свое название в честь гонки — Touris Trophy, ежегодно проводящейся в Великобритании.
Революционность второго поколения, выпущенного в 2006 году, проявилась в широком использовании сплавов из алюминия — кузов на 2/3 выполнен из облегченных материалов, стальной осталась только задняя часть. Конечно, не обошлось без кардинальных изменений в экстерьере и оснащении салона. Кроме того, автомобиль, который по-прежнему выпускается в двух типах кузова («2+2» купе и двухместный родстер), получил не только новую платформу, но и новые рядные 4-цилиндровые моторы TFSI объемом 1,8 и 2 литра. Впрочем, это не предел: для тех, кто любит «погорячее», на основе Audi TT выпускаются заряженные модификации Audi TT RS и Audi TTS.
Варианты комплектаций купе подразумевают разделение в зависимости от установленного двигателя. Например, самая дорогая из доступных для российского рынка модификация Audi TT 2.0 предлагала 17-дюймовые колеса, шинный ремкомплект, проигрыватель компакт-дисков, кожаные сиденья, рулевое колесо с регулировкой по наклону и вылету, а также полный электропакет. Выбор пакета Premium позволял добавить многофункциональный руль, электропривод и подогрев передних сидений, автозатемняющееся салонное зеркало заднего вида, CD-чейнджер на 6 дисков.
Модель Audi TT Coupé 2.0 оснащена современным 4-цилиндровым турбодвигателем мощностью 180 л.с. с крутящим моментом 280 Нм в диапазоне от 1800 до 5000 об/мин. Эти показатели обеспечивают ускорение от 0 до 100 км/ч за 6,6 секунды, а с коробкой S tronic — за 6,4 секунды. Если автомобиль оснащен системой постоянного полного привода quattro, время разгона сокращается до 6,2 секунды. Расход топлива — 7,7 л на 100 км. Силовой агрегат 1.8 TFSI обладает мощностью 160 л.с. (118 кВт), этот показатель достигается в особенно широком диапазоне оборотов: от 4500 до 6200 об/мин. Крутящий момент 250 Нм также доступен в широком диапазоне от 1500 до 4500 об/мин. Расход топлива невелик: 6,7 л на 100 км.
Второе поколение Audi TT построено на платформе компании Volkswagen PQ35. Однако конструкция претерпела существенные изменения в связи со значительным увеличением размера колес. Спереди установлена специально разработанная подвеска McPherson с поворотными опорами, сзади — четырехрычажная конструкция. Основной особенностью шасси является устанавливаемая по заказу система Audi magnetic ride, которая позволяет водителю выбирать между динамичным стилем движения или более комфортными настройками амортизаторов. Чтобы достигнуть распределения веса в соотношении 58:42, кузов, созданный по технологии Audi-Spaceframe, был, как уже сказано выше, на две трети выполнен из алюминия.
Audi TT оснащен дисковыми тормозами с антиблокировочной системой, системой контроля устойчивости, фронтальными и боковыми подушками безопасности, подушками для защиты коленей, креплениями ISOFIX, системой контроля давления в шинах и помощи при старте на подъеме. Список дополнительного оборудования предусматривал возможность дооснащения системами круиз-контроля, адаптивного освещения дороги и управления дальним светом.
Благодаря бензиновым двигателям TFSI, даже у базовых купе Audi TT с 1,8-литровым мотором значительно возросла динамика, что не могло не сказаться на росте популярности модели. При этом, модификации 1.8 TFSI в сочетании с «механикой» — это самый распространенный на российском рынке вариант и, конечно, самый доступный по цене и возможности выбора.
Audi TT Coupe 3
Весной 2014-го года Женевский автосалон снова открывает свои двери по особому случаю: на четвертое марта назначена премьера очередного поколения «Ауди ТТ». Модель получила новый кузов марки 8S состоящий из стали и алюминия. Презентацией удалось удивить как представителей прессы, так и более сведущих экспертов. Компания демонстрирует сразу три вариации купе: Audi TT Coupe, модифицированную версию Audi TTS Coupe (310 лс) и реактивный Audi TT quattro Sport Concept (420 лс).
Однако версия, которую получит Россия миру увидел немногим позже на выставке MMAK в августе того же года. А купить ее можно было уже в октябре. Помимо обновленного внешнего вида модель получила и новое нутро: модернизированные двигатели, новый дизайн салона и разного рода приборы. Вместе вышеупомянутым цена на Ауди ТТ также подросла. Тем не менее давайте обо всём в порядке очереди. Весь модельный ряд Ауди.
Экстерьер
Перед дизайнерами стояла не простая задача: нужно было сохранить стиль младшего брата, при этом добавив свежести и современности в дизайн всего автомобиля. Несмотря не на что итог получился замечательным, ведь перед дизайнерской командой уже не раз ставилась подобного рода задача. И в этот раз им удалось достигнуть всех поставленных целей так как модель получила формы от которых веет не только свежестью, но и скоростью вместе с надежностью.
Носовая часть у TT и Е TTS 15-16 года стала напоминать злобную морду зверя, ведь трапециевидные формы были использованы именно для этого. Более того, бампер и фальшрадиаторная решетка стали больше, а у первого появились дополнительные воздухозаборники.
Оптика – прищуренные глаза – оснащена ксеноном, что не мешает при желании сменить ее на диоды или модернизированное светооборудование Matrix LED (12 диодов и динамические поворотники, аналогичной техникой комплектуется модель A8). Спортивности добавляет капот минималистично украшенный лишь продольными ребрами по бокам и традиционной эмблемой компании.
Несмотря на то, что Ауди ТТ и ТТС отнесены к компактным автомобилям сбоку эти модели имеют колесные арки внушительных размеров и большие двери с высокими окнами и аккуратными и практичными зеркалами заднего вида. Обходя машину со всех сторон приходит мысль о том, что акцент ставили на спортивность модели ТТ, ведь все линии, ведущие от переднего бампера к заднему, выглядят очень гармонично и плавно.
Нельзя обделить вниманием и заднюю часть Audi обладающую большим бампером дополняющими образ выхлопными трубами. Большая в радиусе и благодаря этому стильная крышка бензобака скрывает за собой сразу горловину что дает приятный бонус – простоту в дозаправке. Помимо этого, тыльная оптика имеет динамичную внешность и в отличии от передней оснащена диодами в стоке.
Стоп сигнал, являясь своего рода изюминкой расположился тонкой полоской на краюшке спойлера. При покупке такой красавицы есть выбор сразу между одиннадцатью вариантами легкосплавных дисков, а именно: от 17 до 20 дюймов, от обычных 17-ти дюймовых с резиной 225/50 R17, и вплоть до диагонали в девятнадцать дюймов с обувкой 245/35 R19, модификацию Quattro наделили 20-ти дюймовыми.
И так, еще раз обойдя машину мы видим, что, команде инженеров и дизайнеров достигла поставленной цели и сохранила дух не только данной модели, но и всей компании в новой модификации, освежив ее подарив много нового. Динамично спадающая назад крыша делает свое дело, однако это решение понесло за собой ухудшение вида через заднее стекло.
Третье поколение Ауди ТТ стало не только экстравагантней, но и больше тех вариантов, которые были ранее. В длину модель стала 4177 мм; сочетаясь с колесной базой в 2505 мм. А в ширь она теперь 1832 мм, а при учете зеркал все 1966 мм, в высоту машина достигает 1353 мм. В сравнении с братьями меньшими модель помимо габаритов стала легче. При базовой комплектации тара ТТ приблизительно 1215 кг с учетом клиренса в 133мм
Интерьер
От внешности перейдем к не менее важному салону. Особой революции внутри конечно не случилось, но и новизны при этом добавилось изрядно. И так, попадая в салон в первую очередь обращаешь внимание на удобные кресла, обеспечивающие любого пассажира максимальным комфортом. При покупке становиться очередной выбор т.к. можно выбрать и обычные сидения, так и спортивные ковши, выполненные из материалов разного вида.
У версии Audi TTS с полной комплектацией передние сидения оснащены регулировкой боковых секций. Руль стал не только приятнее держать в руках, но и управлять авто в общем за счет органичной формы и точных откликов на движения водителя. Помимо этого, он оснащен богатым спектром функций.
Правда не радует обзор с места водителя, этим почему-то решили пожертвовать. А вот «торпеду» постигли значительные изменения. Экран управления системами мультимедиа убрали, его место заняли дефлекторы вентиляции по форме напоминающие турбины с информационными экранчиками. Информацией о работе и передвижении автомобиля обеспечивает 12-ти дюймовый экран, находящийся за рулем, что есть удобство для водителя и позволяет меньше отвлекаться (на тот же навигатор).
Сам экран выдает информацию не только в 2D, но и в 3D формате. Работает он в двух режимах: первый отображает типичную приборку, тахометр, скорость и информацию о состоянии двигателя; второй позволяет управлять мультимедиа и использовать навигатор, в этом случае тахометр и спидометр остаются, но в меньшем формате.
В версии ТТС был добавлен еще и третий режим. Так как это спортивная версия модели, то главное место на экране занимает именно тахометр. Для управления MMI, использования кнопки электромагнитного тормоза или какой-либо другой функции не нужно тянутся, всё как говориться, находиться под рукой.
В общем к функционалу салона Ауди ТТ дизайнеры подошли рационально. Внутренности не кажутся неприкасаемыми из-за своей роскошности, а наоборот демонстрируют свою практичность, лаконичность и удобство в эксплуатации. Так и хочется испытать всё это! Остается только упомянуть об заднем ряде.
Печально, но тут мало вероятно будет комфортно взрослому человеку. Эта часть салона довольно мала и может порадовать разве только тем, что позволяет расширить багажник почти до 900-а литров. В обычном режиме для поклажи отведено 305 л.
Технические характеристики
Силовой агрегат
Сердце автомобиля – его мотор. И ТТ 2015-го модельного года в этом плане тоже не обделили. На выбор существуют три четырехцилиндровых вида двигателя: дизельный и два бензиновых.
- Без задней мысли конструктора заимствуют у VW Golf 7 GTD, мотор TDI с турбиной и объемом 2 л. такой же сильный, как и 180 лошади. Всё это позволяет всего за 7 с лишним секунд достигнуть 100 км/ч, и максимально разогнать до 235 км/ч. Питается он дизелем. Управляется шестиступенчатой механикой и дает нагрузку только на передний мост.
- Спортивная версия модели(TTS) еле сдерживает под капотом движок TFSI с 230-ю «конями» и объемом в 2 литра 320Нм. Этот вариант Audi TT Coupe 3 будет ехать со скоростью 100 км/ч уже после 6 сек. после старта (в версии с полным приводном где имеется “робот” S tronic для этого нужно всего 5,3 с), максимальное же значение находится на 250 км/ч. Этот уже работает на бензине с аналогичным передним приводом имеет механику с 6-ю ступенями.
- Двигатель с таким же объемом, что и предыдущий, равен 310-и «лошадям» с крутящим моментов в 380 Нм. Такой зверь комплектуется под капот Audi TTS Coupe, и разгоняет ее до ста за 4,7 сек. под управлением либо аналогичной предыдущим механике, либо автомату (тут также роль играет и полный привод на спортверсии).
При этом в обычной версии Audi TT максимальная скорость ограничена не только отметкой, но и электроникой до 250 км/ч. Ауди ТТ подготовленная для России комплектуется мотором с четырьмя цилиндрами расположенными продольно и объемом в 2 литра. Приятным дополнением является система ГРМ типа DOHC оснащена она 16-ю клапанами, непосредственным впрыском топлива, системой изменения фаз газораспределения, встроенным в головку блока впускным коллектором, а также уже привычным турбонадувом.
Мощность этого движка достигает 230 л.с. при 4500 – 6200 об/мин, а максимальное значение крутящего момента достигает 370 Нм, получаемых при оборотах 1600-4300 в минуту. Audi модернизируя очередное поколение TT внедрили использование более инновационной платформы MQB, что позволило в свою очередь облегчить вес авто за счет широкого применения алюминия и интеграции рамы Audi Space Frame, что в совокупности дало ощутимый результат.
Ходовая часть
Ауди продолжают оснащать свои автомобили подвеской «MacPherson», только здесь она уже только спереди и перенастроена с учетом специфичности модели, а сзади имеется четырехрычажная схема. При желании подвеску дополнительно можно оснастить адаптивными амортизаторами Magnetic Ride нового поколения, которые демонстрируют замечательную работу и хороший отклик на изменения в рельефе дороги.
Модификация Audi TTS уже оборудована Magnetic Ride в стоке. Хорошее торможение обеспечивают дисковые механизмы установленные во всех четырех колесах, удобства в управлении добавляет электроусилитель рулевого управления. Сразу с конвейера все TT обеспечены системой управления вектором тяги, и системой стабилизации управления, которую при желании можно полностью или частично отключить в угоду водителя.
Безопасность
Как и всему что есть в этой машине безопасности было уделено не малое внимание, а именно: крепление лобового стекла стало более прочным; подушки безопасности в передних сидениях для пассажиров сзади, в руле и перед передним пассажиром; система ABS является обязательным элементом в безопасности авто; в салоне имеются точки крепления для детского кресла; дневные огни; а педальный узел при лобовом столкновении уезжает вперед создавая больше безопасного пространства(напоминает принцип работы системы «procon ten»).
Помимо прочего в машине установлен центральный замок, колесные болты защищены специальными колпачками. Из пассивных функций отметим: возможность отключить срабатывание подушки для переднего пассажира; в комплект также входят: аптечка, знак аварийной остановки, датчик контроля ремня безопасности.
Представитель последнего поколения Ауди ТТ пройдя ряд краш-тестов зарабатывает 4 звезды безопасности. За обеспечение безопасности взрослых пассажиров модель получает — 81%, для детей – 68%, для пешеходов – 82%, а за имеющиеся в комплекте активную систему безопасности – 64%.
Достигнуть максимальной оценки не получилось т.к. в наличии нет таких систем как: система экстренного автоматического торможения, функции ограничения скорости и т.п. Слабую оценку за безопасность детей машина получила из-за все того же тесного заднего ряда, в котором не представляется возможным установить детское кресло.
Комплектации и цены
Сходя с конвейера Ауди оснастили «ТТ» стандартным набором: диски из легкосплавного метала размером в семнадцать дюймов, оптика: спереди ксенон, сзади диоды, противотуманные огни, системы ABS, EBD, BAS, ESP и ASR, подушки безопасности с обоих боков и спереди, регулируемые подголовники передних кресел, атермальное остекление, кожаный салон, кресла разных вариаций с электрорегулировкой, климат-контроль, электропакет полной комплектации от датчика давления в шинах до мультимедийной системы и GPS последней версии.
За модель ТТ последнего поколения дефолтной комплектации компания просит сумму которая начинается с отметки в 1 915 000 рублей и продолжает расти в зависимости от «фарша». Также есть вариация о которой мы ранее не упоминали – Audi TT Roadster. За версию со съемной крыши производитель просит на 65 тысяч больше нежели за обычные модели в аналогичных комплектациях.
Говоря об комплектации салона, упомянем компоненты которые имеют наибольшее значение: климат контроль, адаптивный круиз контроль, подогрев и электропривод зеркал, подогрев и электропривод передних сидений, светодиодная подсветка салона, система MMI Navigator Plus несет в себе целый ряд функций, таких как: аудиосистема, блютуз, Wi-Fi, голосовое управление, акустика премиум класса: 12 колонок по периметру салона, кроме этого встроены ассист слежения за слепыми зонами, система слежения за дорожной разметкой и знаками, богатый выбор интерьера салона и его отделки, включая выбор кресел, помимо этого машина напичкана целым комплексом систем обеспечения безопасности.
| Комплектация | Цена | Двигатель | Коробка | Привод |
| 1.8 6G | 1 915 000 | бензин 1.8 (180 л.с.) | механика (6) | передний |
| 1.8 S tronic | 1 985 000 | бензин 1.8 (180 л.с.) | робот (7) | передний |
| 2.0 6G | 2 121 000 | бензин 2.0 (230 л.с.) | механика (6) | передний |
| 2.0 S tronic | 2 191 000 | бензин 2.0 (230 л.с.) | робот (7) | передний |
| 2.0 S tronic quattro | 2 275 000 | бензин 2.0 (230 л.с.) | робот (7) | полный |
| 2.0 (310 hp) 6G quattro | 2 980 000 | бензин 2.0 (310 л.с.) | механика (6) | полный |
| 2.0 (310 hp) S tronic quattro | 3 050 000 | бензин 2.0 (310 л.с.) | робот (7) | полный |
Плюсы и минусы
Безусловно, для каждого владельца есть свои плюсы и минусы и оценить их можно как самому, так и посмотрев видео тест драйва Ауди ТТ 2016 года. И если смотреть на машину более или менее объективно, можно сказать что плюсов и минусов у нее одинаковое количество. Непоколебимым плюсом является внешний вид модели. Здесь сочетаются спортивный характер, приятно и гармонично обтекающие линии кузова и «морда» напоминающая злого зверя, что играет существенную роль. Оснастка также приятно радует. Количество и качество здесь сочетаются вместе с практичностью и удобством. Выбор комплектации конкретно салона безусловно радует любого покупателя. Дополнением служит ощущение немецкого качества сидя за рулем машины, который кстати демонстрирует прекрасное послушание.
Но как не хвали, а наличие минусов также нужно признать: не смотря на хорошее управление, все-таки в зимнее время эта модель не радует, и ее эксплуатация может даже стать под вопрос. Шумоизоляцию видимо не посчитали чем-то важным т.к. она практически отсутствует. Двигатель ест больше бензина чем обещает производитель при покупке. Подвеска не балует и является довольно жесткой.
Подводим итоги
Автомобиль Audi TT Coupe определенно является хорошим вариантом для большинства людей, но не для всех. Учитывая не только цену, но и практичность авто, например, родителям маленького ребенка будет не совсем удобно использовать эту модель в бытовых целях. Однако не беря в учет этот нюанс, купе есть чем порадовать своего владельца.
За рулем чувствуешь себя комфортно сидя в кресле любого варианта, доступ к большому спектру функций прост и не заставляет напрягаться (даже руку протягивать), а системы безопасности на борту помогают чувствовать себя не только комфортно, но и спокойно.
В свою очередь производитель позаботился о том, чтобы наличие различных комплектаций модели способствовали хорошему управлению и приятному время провождению за рулем для любого водителя.
Советуем Вам прочитать статью: История компании Audi