FORScan forum
Добрый день всем. Имеем автомобиль Мазда 6 GJ 2018 года,JMZGJ526801622391,с проблемой по системе активного капота.Авто приехало после ликвидации последствий срабатывания системы. Мною были установлены резисторы на разъëмы пиропатронов капота, установлены 3 отсутствующих из 6 датчиков удара системы активный капот, очищен блок срс от краш даты. Проблема заключается в том что система не видит три датчика. Причём не видит любые три датчика в зависимости какие поставить первыми. Складывается впечатление что требуется их привязка в блок. Знает ли кто-нибудь об этом? Пните в нужном направлении. Рассматриваю варианты привязки либо полного отключения этой системы.
salad Posts: 2 Joined: Tue Aug 29, 2023 4:02 pm Vehicle: Focus,sedan 1.6/150 2011
Re: Мазда 6 GJ 2018 srs
Post by salad » Wed Aug 30, 2023 5:25 pm
Добавлю пару деталей. Проводка до датчиков сразу была проверена лампой под нагрузкой. Блок rcm подкидывали такой же ошибки те же. Прошу помощи с расшифррвкой конфигурации ас билд
Активный капот- источник повышенных проблем. ГОЛОСУЕМ (Статистическо-аналитический пост)
Мазда6 GJ/GL c 2019г (2-й рестайлинг) комплектуется системой активного капота, которая якобы создана чтобы спасать чьи то жизни.
Есть случаи когда эта система срабатывает на ровном месте (от брызг, сугробов, ям или животных) и владельцы получают дорогостоящие проблемы. Выглядит это примерно так:
Цена полного восстановления 400+р (капот, крылья, петли и элементы самой системы: блок, датчики, коса)
Отключить эту систему, пока что не кто до конца не может.
Есть частичное решение : отключить пиропатрон, воткнув обманку в разъем (а именно, резистор 2.7ом 1Вт).
www.drive2.ru/l/619131975017438042/
www.drive2.ru/l/625061641226043727/
В этом случае блок так же сработает при необходимости (или ложной необходимости), выскочит ошибка по блоку и датчику но сам пиропатрон не сработает и капот и крылья останутся целые. А блок придется перепрашивать или менять.
Данный способ отключения считаю с одной стороны варварским, с другой стороны страшного в нем ничего нет, т.к. блок безопасности обманку воспринимает как подушку и вся остальная система активной безопасности полностью работоспособна (подушки и шторки салона). Что касается безопасности пешехода, то на самом деле очень спорные решения в ее необходимости, тут скорее вопрос больше сертификации и т.д.
На мое предложение скинуться и сделать прошивку, которая бы полностью позволила отключить данную систему, не кто не откликнулся.
Поэтому исходя из современных реалий отключил ее так же частично, как и все — с помощью обманки
Так же считаю что сильно преувеличено по поводу ложных срабатываний, статистику смотрите ниже, пока меньше 5%
MAZDA 6 GJ отключить активный капот возможно?
Зарегистрируйте новый аккаунт в нашем сообществе. Это очень просто!
Войти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Поделиться
Последние посетители 0 пользователей онлайн
- Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу
Нужные темы
Тут собраны ссылки на популярные темы с запросами схем и прошивок
Прошивки, дампы
Темы с запросами оригинальных и модифицированных прошивок
- Запрос оригинальных прошивок ЭБУ
- Example link 3
Footer title
This is an example of a list.
- Example link 1
- Example link 2
- Example link 3
Footer title
This is an example of a list.
- Example link 1
- Example link 2
- Example link 3
Отключение пиропатронов активного капота
Итак, имеем систему активного капота на машке 2021 года выпуска и согласно мануала, а так же фото, видео и описаний с мазда группы в ВК и телеге знаем что система не идеальна и может сработать от чего угодно. Согласно данных из группы ВК оцененный ущерб на апрель/май 2022 года составил 450 000р (замена блока срс, кабель к нему, 8 датчиков в бампере, новые пиропатроны, ремонт капота и крыльев) выглядит внушительно. Решено систему деактивировать. Точнее частично деактивировать — отключить пиропатроны капота и не получить на торпедо ошибку по подушкам (лампа толстого мужика).
Для отключения системы нам понадобится:
1. Изолента
2. Два ризистора на 2,7ом и 1 ватт
3. Клипсосьемник
Последовательность действий такая:
1. Отключил минус на акб.
2. Снял клипсы вдоль жабо под капотом и преподнял жабо, тут удобнее с другом делать, он держит жабо, вы занимаетесь разъемами.
3. Отключаем разъем от пиропатронов (на одной его стороне есть белая лапка, ее надо нажать и не отпуская стянуть разьем). Тут можно закончить, но на торпедо будет гореть «беременный мужик» и нам этого не надо
4. В разьемы вставил резисторы, все плотно замотал изолентой и прикрутил разьемы боковинками друг к другу что бы не болтались.
5. Подключил акб, собрал жабо.
Времени 30 минут с перекуром. Пузатого мужика на торпедо нет, сканер ошибок не выдает.
Однако данный мануал не отключает систему полностью, система все так же может сработать на любую хрень, не отработают только пиропатроны, т.е. вам не сломает капот и крылья и вы сэкономите на их ремонте, но вы все равно попадаете на замену блока срс, кабель к нему, 8 датчиков в бампере. Сейчас изучаю схемы на предмет полного отключения всей системы активного капота, но с сохранением работоспособности системы безопасности пассажиров и водителя.
Ссылка на группу ВК где мой же мануал с видео без вскрытия жабо: Инструкция в группе в ВК