Сколько стоит citroen ami в рублях
Ami разработан как экономичный городской автомобиль с мопедом, которым можно пользоваться без водительских прав. Категория автомобиля описывается как закрытый скутер . Во многих городах машину можно бесплатно припарковать на тротуаре.
Автомобиль оснащен мощным электродвигателем 6 000 ватт, обеспечивающим максимальную скорость 45 км/ч. Двигатель обеспечивает мгновенный крутящий момент для быстрого ускорения.
Автомобиль оснащен литиевой батареей 5,5 кВтч для пробега в 70 км. Автомобиль имеет встроенное зарядное устройство (220 В) и может заряжаться на станциях быстрой зарядки.
В автомобиле предусмотрено комфортное пространство для 2 пассажиров.
Автомобиль имеет ширину 1,39 м, длину 2,41 м, высоту 1,52 м и диаметр поворота 7,2 м.
Автомобиль доступен для покупки (владения), и Citroën предлагает специальный вариант долгосрочной аренды, который позволяет управлять автомобилем за ежемесячную арендную плату в размере 19,99 евро. Автомобиль предназначен быть доступным по низкой цене.
Автомобиль доступен во многих стилях и цветовых сочетаниях и может быть настроен по индивидуальному заказу. Автомобиль оформлен как модная вещь.
Автомобиль можно заказать в дилерских центрах Citroën.
Дешёвый электрокар Citroen Ami начнёт карьеру в марте
Серийная версия не во всём повторяет концепт, но суть ровно та же. Длина — 2410 мм, ширина (без наружных зеркал) — 1390, высота — 1520. Диаметр разворота составляет 7,2 м. Колёса с колпаками — 14-дюймовые. Масса машинки с батареей/без неё — 485/425 кг.
Лёгкий квадрицикл Citroen Ami будет доступен для заказа во Франции с 30 марта. Розничная цена — от 6000 евро (441 410 рублей). Первые поставки запланированы на июнь. Аренда сити-кара на два года включает первоначальный взнос в 2644 евро (194 тысячи) и ежемесячную плату в 20 евро. Каршеринг в сети Free2Move попросит 26 евроцентов за минуту (при ежемесячной подписке за 9,9 евро). Компания говорит, проезд в общественном транспорте обойдётся дороже.
Важно, что двухместный квадрик не требует водительских прав: французы могут сесть за руль с 14 лет (жители других стран Европы с 16-ти). Для подростков Ami станет безопасной и комфортной альтернативой мопеду, скутеру, велосипеду. К тому же для оформления отношений с машинкой не нужно вставать с дивана — подготовлены онлайновые сервисы. Через несколько месяцев Ami стартует в Испании, Италии, Бельгии, Португалии и Германии.
Сити-кар симметричен: панели на носу и хвосте — взаимозаменяемые, с двухэтажной светотехникой. Круглые боковые зеркала регулируются вручную. Мышиный окрас кузова безальтернативен. Предлагаются только цветные акценты и накладки Airbump: синие, белые, зелёные и оранжевые.
Citroen хвастается большой площадью остекления с панорамной крышей «в базе». Правда, стёкла в дверях не опускаются, а приоткрываются как форточки. Сами двери одинаковые, но распахиваются в противоположных направлениях. Допустима парковка перпендикулярно тротуару.
Характеристики, как и ожидалось, скромные. Электромотор выдаёт шесть киловатт (восемь «лошадей»), поэтому максималка не превышает 45 км/ч. Привод, скорее всего, задний. Расположенная под полом литиево-ионная батарея ёмкостью 5,5 кВт•ч обеспечивает запас хода до 70 км. Хватит для частых коротких поездок, под которые заточен Ami. Полная зарядка от бытовой розетки занимает три часа: кабель лежит в кармане двери. Между тем жёсткий пластиковый салон, кажется, можно мыть из шланга. Он явно готов к противостоянию вандалам. Климатическая установка есть точно, про аудиоподготовку ничего не сказано.
Экран один — приборка. Заготовлено крепление для смартфона клиента. Кресло водителя двигается на салазках, тогда как пассажирское привинчено намертво. Сумки можно бросить под ноги или за спинки кресел, ведь багажника нет. Поддон на передней панели — опция, как и сетки в дверных картах.
«Мы создавали дизайн не автомобиля, а потребительского продукта, и начали проектирование с салона. Несмотря на очень маленькую площадь, он получился просторным», — рассказал главный стилист Пьер Леклерк. По его мнению, к Ami следует относиться как к базе для персонализации с чистого листа. Новый босс Ситроена Венсан Кобе назвал квадрицикл настоящим прорывом в городской мобильности: «Мы гордимся, что сделали это сегодня».
Сколько бы Citroen ни говорил о просторе, ширина кузова в 1390 мм заставит седоков касаться друг друга на уровне локтей, плеч, коленей. Запас над головой кажется достаточным, правда, шторки для стеклянной крыши не видно. Аквариумная обзорность понравится не всем.
Теперь Ситроену нужно донести Ami до широких масс. Во Франции это будет делаться через крупных ритейлеров Fnac и Darty. Мобильные испытательные центры (собранные из контейнеров) предложат публике тест-драйв Ami на парковках торговых центров, а внутри откроются передвижные информационные киоски (pop-up stores). Посильную помощь окажут авторизованные дилеры, хотя для ремонта и обслуживания квадриков создаётся отдельная сеть. Много надежд возложено на цифровую экосистему, ведь она работает в режиме 24/7.
Пока Citroen заявляет о революции в городской мобильности, скептики вспоминают дешёвый прокат электрокаров Autolib’ (2011–2018). Перед тем как закрыться из-за убытков в 300 млн евро, сервис постоянно страдал от вандалов, которые превращали машины в помойки, скидывали их в реку, сжигали и так далее. Причём Autolib’ не пускал за руль 14-летних тинейджеров без водительских прав. Кстати, в России для управления квадрициклами необходимо удостоверение категории В1 (выдаётся с 18 лет).
Citroen Ami: серийный электромобиль за 6000 евро
Игорь Владимирский
Фото: компания Citroen
Вот такая кубышка на колесах отныне будет открывать европейский модельный ряд марки Citroen. Удивлены? Но ведь бренд имени Андре Ситроена — это не только богиня DS, гидропневматическая подвеска и авангардный дизайн. Предельно простой и дешевый автомобильчик Citroen 2CV сыграл важнейшую роль в послевоенной автомобилизации как Франции, так и всей Европы. А новейший электромобиль Citroen Ami должен стать реинкарнацией «де-шво» в современной реальности и олицетворяет новое видение городской мобильности.
Шоу-кар Ami One был представлен год назад, однако финальная версия хоть и сохранила общую концепцию, но сильно отличается от первоначальной машины. Двухместный челнок компактнее Смарта: длина — 2410 мм, ширина — 1390 мм, а высота — 1520 мм. По углам расставлены 14-дюймовые колеса (у концепта были 18-дюймовые), а диаметр разворота — всего 7,2 м.
Экономия в разработке и при производстве Ami возведена в абсолют: у машинки одинаковые двери слева и справа (и распахиваются они, соответственно, в разные стороны), а также передняя и задняя облицовки. Секции боковых стекол откидываются вручную, регулировка зеркал тоже механическая. На этом фоне роскошью выглядит стандартная стеклянная панель крыши.
В простейшем салоне — пара «стульчиков», причем пассажирский закреплен жестко, а водительский можно отрегулировать только в продольном направлении. Вместо приборов — куцый экранчик, а вместо «музыки» — док-станция для подключения смартфона. Есть две багажные площадки — за сиденьями и в проеме перед пассажиром. А отсек для зарядного кабеля расположен в заднем правом крыле с доступом из дверного проема.
Юридически Citroen Ami — легкий квадрицикл, которым разрешено управлять с 16 лет, а во Франции — даже с 14 лет. Но обратная сторона — жесткие ограничения характеристик. Поэтому Citroen Ami имеет электромотор мощностью лишь 6 кВт (8,2 л.с.), масса без тяговой батареи — предельно допустимые 425 кг, а максимальная скорость — 45 км/ч. Расположенного под полом литий-ионного аккумулятора емкостью 5,5 кВт∙ч должно хватить на 70 км пробега, а перезарядка от обычной розетки займет три часа. Современных систем безопасности вроде АБС и подушек здесь нет, ведь по закону для квадрициклов они не обязательны.
В компании позиционируют Ami в первую очередь как альтернативу скутерам, велосипедам и общественному транспорту, поэтому среди главных преимуществ упомянуты закрытый салон и наличие обогревателя. Уже весной эти машинки появятся во французском каршеринге: принадлежащий концерну PSA оператор Free2Move будет предлагать Ami за 26 евроцентов в минуту. Возможна долгосрочная аренда: например, при заключении договора на четыре года абонентская плата составит 20 евро в месяц.
Традиционные продажи тоже будут: с учетом государственной субсидии (900 евро) во Франции за Citroen Ami станут просить 6000 евро. Для «электрички» это очень привлекательная цена, ведь, скажем, похожие батарейные квадрициклы Aixam стоят от 14900 евро. Однако по общеавтомобильным меркам Ami дорогой, ведь уже за 8150 евро можно взять полноценный седан Dacia Logan. Прием онлайн-заказов на Ami будет открыт в конце марта, а поставки начнутся в июне.
Дешевый электрокар Citroen My Ami получил версию для бездорожья
Компания Citroen представила экспериментальную версию дешевого электромобиля My Ami под названием Buggy. Концепт-кар позиционируют в качестве «идеального автомобиля для поездок как по городу, так на природу или пляж».
От стандартной версии электрокара новинка отличается отсутствием дверей, которые заменили прозрачными водонепроницаемыми шторками, которые можно развернуть и застегнуть на молнии в дождливую погоду. Плюс ко всему на крыше над лобовым стеклом установили специальный козырек для защиты от солнца в ясные дни.
Кроме того, Citroen My Ami Buggy укомплектовали широкими грязевыми колесами для езды по песку и другому бездорожью.
На передней части крыши автомобиля установили специальную светодиодную полосу для улучшения обзора при движении в темное время суток или в тумане.
В салоне установили специальный держатель для камеры, которая будет записывать фото и видео поездок на природу для их последующей загрузки в соцсети. На сиденьях автомобиля появились новый подушки Advanced Comfort с увеличенным вдвое слоем пены (с 35 до 70 мм) и эффектом памяти.
В центральной части рулевого колеса, где появилась специальная выемка, на магните может крепиться поясная сумка — при желании ее также можно носить на ремне благодаря особым петлям.
Технических характеристик концепт-кара пока не называют. Стандартный Citroen My Ami оснащен 6-киловаттным электромотором (8 л.с.), питающимся от блока литий-ионных аккумуляторов на 5,5 киловатт-часа. Максимальная скорость автомобиля составила 45 км/ч, а заявленный запас хода без подзарядки батарей равен 75 километрам. В Европе цены на такой автомобиль начинаются от €6,5 тыс.