Valvematic toyota что это

Valvematiс Toyota Rav 4. История появления и особенности эксплуатации

Для повышения технических и эксплуатационных характеристик двигателя инженеры концерна Тойота в первой половине 90-х годов принялись за разработку систем, влияющих на работу клапанного механизма. Система управления фазами газораспределения была внедрена в 1996 году получила название VVT-I, а затем и в середине 2000 годов система была модифицирована и получила название Dual VVT-I.

Variable Valve Timing intelligent или сокращенно VVTI. Благодаря внедрению этой системе инженерам удалось снизить расход топлива и повысить мощность. Система внедрялась как на новые двигатели серии V6 1 MZ, так и на уже существующие V8 серии uz. Удачным примером по внедрению системы и доработке двигателя 2TR. Данным двигателем оснащались внедорожники концерна Тойота и малый коммерческий транспорт. За основу был взят блок 4 цилиндрового двигателя 3RZ, который получил измененную ГБЦ, впускной коллектор и систему VVTI. Так появился новый двигатель 2TR объемом 2,7 литра с системой VVTI, а к концу 2009 года двигатель уже оснащался системой Dual VVT-I.

В 2007 году производитель стал оснащать двигатели небольшого объема до 2,5 литров системой Valvematic. Системой оснащались популярные модели Тойта Королла, Тойота Авенсис. Valvematic устанавливался и на Toyota Rav 4 c 2 литровым бензиновым двигателем. Благодаря внедрению системы Valvetronic удалось снизить расход топлива на 10%, повысить мощность и эластичность работы силового агрегата и сократить выбросы CO2. Valvematic Toyota позволила решить «давние проблемы» 4 цилиндровых двигателей — снизить расход топлива и повысить мощность без потери ресурса. Бензиновый двигатель 3ZR-FAE Toyota Rav 4 Valvematic наделяет автомобиль хорошей динамикой.

Принцип работы системы Valvematic основывается на контроле количества воздуха, поступаемого в цилиндры двигателя во время работы. Благодаря данной системе изменяется обогащение топливной смеси и происходит адаптация процессов двигателя в различных режимах работы.

Как уже говорилось система устанавливалась на большое количество автомобилей в том числе популярном на российском рынке Toyota Rav 4, с 2 литровым двигателем 3ZR-FAE. Блок системы регулирования высоты клапана именуемый как «блок Valvematic» или «Actuator Valvematic » на Toyota Rav 4 устанавливается на ГБЦ с лева по ходу движения автомобиля. При поломке системы на приборной панели загорается значок » проверьте двигатель » а так же при чтении появляются следующие ошибки Р2649 , P1047, P1604. Двигатель начинает работать в аварийном режиме — теряется мощность. Эксплуатировать автомобиль с такой неисправностью просто не безопасно. Обороты двигателя не будут подниматься свыше 2000, но доехать до СТО или дома при поломке Valvematik будет можно.

Производитель постоянно совершенствовал блок управления системой и менял каталожные номера блока в зависимости от версии изделия и года выпуска. Для замены блока, вышедшего из строя, потребуется демонтировать клапанную крышку, поэтому заблаговременно необходимо позаботиться о новые прокладки клапанной крышки двигателя и уплотнителей свечных колодцев. Далее снимаем вышедший из строя узел и устанавливаем новый.

Фото отчет замены блока на автомобиле Toyota Rav 4 с комментариями выполняемых работ.

Демонтируем навесное оборудование с клапанной крышки двигателя.

Ремонт Valvematic Toyota — Автосервис Гибрид Сервис, диагностика и ремонт автоэлектроники в Томске

Автоконцерн Тойота в 2008 году разработал систему изменения высоты подъема клапанов. Такая система называется Valvematic Toyota и устанавливается на двигатели объемом 1.6, 1.8 и 2.0 литра. Изменяется высота подъема впускных клапанов бесступенчато, в зависимости от режима работы мотора и позволяет увеличить мощность и крутящий момент двигателя в среднем диапазоне оборотов. Система Valvematic позволяет сократить расход топлива на 10%.

Описание работы этой системы можно найти в интернете.

В процессе эксплуатации автомобилей с системой Valvematic иногда могут выявиться неисправности. Начинают происходить сбои в работе с одновременным появлением кодов неисправности P1047 и U011B. Расшифровываются эти коды неисправности так:

• P1047 — Ошибка параметра настройки блока управления Valvematic / неисправность цепи питания ряда 1
• U011B — Нарушение связи с блоком управления рычага привода клапанов «A»

Эти коды неисправности встречаются чаще всего, но также могут появляться следующие коды, относящиеся к системе Valvematic:

• P2646 — Заедание в выключенном состоянии или ненадлежащая работа системы управления рычага привода клапанов «A» ряда 1
• P2647 — Заедание во включенном состоянии системы управления рычага привода клапанов «A» ряда 1
• P2648 — Низкий уровень сигнала в цепи управления рычага привода клапанов «A» ряда 1
• P2649 — Высокий уровень сигнала в цепи управления рычага привода клапанов «A» ряда 1

Сбои системы могут происходить как раз в два-три дня, так и по нескольку раз за одну недолгую поездку. Замена привода Valvematic на новый стоит недешево. Приобретение и установка привода, бывшего в эксплуатации, может помочь ненадолго и те же коды неисправности появятся вновь.

Ремонт Вальвематик возможен.

Успешные ремонты блоков Вальвематик, без досадных возвратов, начались у нас с июня 2017 года. До этого времени происходило изучение проблемных мест (всего их несколько), отработка технологии ремонта.

Нами накоплен большой опыт по ремонту этой системы. Можно отремонтировать блок Valvematic отдельно от автомобиля, если вы его нам пришлете. Произведем ремонт блока Valvematic и его проверку на нашем стенде.

Стоимость ремонта автомобиля, заехавшего к нам, с неисправным блоком Valvematic Toyota – 17 000 руб, из них 3 000 руб — работа по замене блока на двигателе и проведение активации (опознавание крайних точек) диагностическим оборудованием.

Возможна отправка отремонтированного, проверенного, полностью исправного блока Valvematic за 19 000 руб. После установки блока Вальвематик на автомобиль и проверки его полной работоспособности, взамен ожидаем неисправный блок с Вашего автомобиля. Если Ваш неисправный блок Вальвематик без следов вскрытия и не испорчен варварскими методами «ремонта», то возвращаем за него 5 000 руб.

Возможен ремонт присланного нам неиспорченного вандалами блока, стоимость – 14 000 руб.
Всю пересылку оплачивает владелец блока.

Мы работаем с транспортной компанией СДЕК, адрес для отправки блока Вальвематик для ремонта или возврата неисправного: г. Томск, главный склад СДЕК на ул. Мокрушина, 9, стр 13, Исаеву Александру Владимировичу, тел. 8-906-950-44-09.

Перед отправкой блока Вальвематик в ремонт, нужно созвониться с Александром или сообщить о себе в Вотсап. Это нужно для того, чтобы Ваш блок мы ждали. После отправки Вашего неисправного блока Valvematic к нам в ремонт, не забудьте выслать Александру, тел. 8-906-950-4409, накладную СДЭКа. Наличие этой информации сократит до минимума время до начала ремонта блока Valvematic.

Обычно, на ремонт блока Вальвематик затрачивается один-два рабочих дня. Расчет за ремонт Вальвематик происходит перед отправкой блока обратно. Отправка отремонтированного блока Valvematic, обычно, осуществляется в день оплаты.

Ремонтируем блоки Toyota Valvematic со ВСЕМИ встречающимися ошибками и даем на свою работу гарантию.

Ремонт системы Valvematic можно произвести в Томске в Гибрид-сервисе.

Звоните 8 3822 55-73-71, спрашивайте Вячеслава.

На проведенную работу дается гарантия.

Для облегчения работы по снятию и установке блока VALVEMATIC, мы сняли небольшое видео:
Замена блока Toyota Valvematic
Замена блока Toyota Valvematic

На московском форуме 4rav.ru можно найти ничем не обоснованные обвинения в наш адрес, здесь все просто.

За написанный на этом форуме, кем-либо из наших клиентов, положительный отзыв о нашей работе со ссылкой на нас, мы должны были платить. Платить владельцу сайта и администратору Андрею (Marco), как за рекламу — 15000 руб. в месяц. Пока мы не оплачиваем рекламу, там появляются сообщения, что кто-то уже «отремонтировал» у нас блок — «ни блока, ни денег», что были жалобы на форуме на нас, где-то от кого-то. Именно «кто-то и где-то», ничего конкретного.

Модератор меняет текст прежних сообщений не в нашу пользу, естественно, и удаляет отзывы людей, которым мы помогли. Оно и понятно, с его слов, он «ничем нам не обязан», соглашения же оплаченного нет! А если мы в услугах рекламы не нуждаемся, то получаем придуманное администратором клеймо «томских жуликов», а также коррекцию множества ранее написанных сообщений на выдуманные страшилки о нас. Это чтобы нам лучше думалось.

Мы внимательно отслеживаем результаты своей работы и несём за нее ответственность!

Показательна статья администратора: http://4rav.ru/forums/. valvematic-i-t-d-t47779. В кавычках приводим цитаты из нее:

«Ремонт занимает от 3 до 5 часов» — За это время успешно отремонтировать блок Вальвематик чисто технологически невозможно, для избавления от ВСЕХ ошибок на систему Вальвематик.

«Самый последний блок — улучшенный и модернизированный(!) имеет номер 222A0-37024М (222A037024M), цена нового блока около 45 000 руб.» — Нет у производителя Тойота символа «М» в конце номера зап. частей. НЕТ СОВСЕМ этого лишнего разряда в номерах запчастей. Концерну Тойота достаточно десяти определяющих знаков в формате: ХХХХХ-ХХХХХ, либо ХХХХХХХХХХ. Символ «М» набивается местным продавцом детали, для поднятия ее стоимости, при соответствующем пиаре, который мы и видим. Это делается для того, чтобы покупали новый блок Вальвематик именно у этого местного продавца и намного дороже.

«Вакуумный насос valvematic» — Нет в системе Toyota Valvematic никакого вакуумного насоса. Автор Андрей (Marco) по-дилетантски ошибается.

Замена Valvematic (вальвематик) Тойота Рав 4

Что такое Valvematic (VM)? Это разработанная в 2007 году инженерами японского автопроизводителя система регулировки высоты клапанов и управления работой двигателя в зависимости от таких условий, как качество топлива, стиль вождения, и ряда дополнительных факторов.

Время чтения: 2 минуты

Valvematic получила широкое распространение на популярных бензиновых двигателях Toyota, в частности, на 3ZRFAE, который используется на RAV4 и других моделях этой марки. Главные задачи, а именно эффективное сжигание топливной смеси, снижение выбросов CO₂ и расхода топлива (примерно на 10%) при работе мотора на более высоких оборотах, система решает эффективно. Однако, как и у любой технологии, недостатки у Valvematic тоже имеются. Контроллер системы в неподходящий момент ломается и практически не подлежит ремонту – возможна лишь замена Valvematic в автомобиле Тойота.

Симптомы и причины поломки

При движении обращайте внимание на следующие детали:

• Двигатель неожиданно переходит в аварийный режим, то есть ограничивает скорость вращения вала до 2000 об/мин, а скорость – до 40 км/ч.
• Мотор не переключается на аварийный режим, но увеличивает расход топлива, теряет приемистость, тягу.
• Появляется напоминающий цоканье плохо отлаженных клапанов посторонний звук из-под капота.
• При проверке автосканером диагностируются ошибки с кодами P1047, P2646, U011B и другими.
• На приборке загорается индикатор «check engine» и иные лампочки.

Конечно, симптомы, перечисленные выше, могут быть признаками и других неисправностей, поэтому точно определить выход из строя блока Valvematic поможет только диагностика.

В каталоге запчастей производителя Toyota можно ознакомиться с полным перечнем блоков Valvematic, устанавливаемых на моторы 3ZRFAE Тойота РАВ4 до 2018 года. Там присутствует 12 позиций, аналогов для них нет, но все блоки являются взаимозаменяемыми, поэтому выбрать можно любой из них. Наша личная рекомендация – детали под маркировкой 222А0-37024, 222А0-37025: они являются самыми новыми из всех.

Как мы меняем Valvematic на Toyota RAV4: последовательность работ

• Отключаем аккумулятор, достаем его.
• Чтобы получить доступ к нужному блоку, снимаем воздуховод, воздушный фильтр, патрубки, проводку, трубопроводы.
• Снимаем клапанную крышку.
• Убираем пружину муфты и аккуратно отсоединяем вал VM от распредвала.
• Блок Valvematic крепится к ГБЦ болтами- откручиваем их один за одним и снимаем систему.
• Выполняем ремонт блока, что включает в себя чистку конструкции, замену электронной части и уплотнительных элементов.
• Ставим блок VM на место в обратной последовательности, устанавливаем все остальные демонтированные компоненты.
• Подключает сканер для диагностики и запускаем двигатель.
• Программным образом подключает новый блок, активируем его и задаем требуемые настройки.
• Тестируем поведение мотора в различных режимах и условиях работы.

Вот и всё: новый блок Valvematic готов работать на полную мощность во благо вам и вашему автомобилю!

Столкнулись с подобной проблемой на своем RAV4? Запишитесь на диагностику в ТОЙОТА ЭЛЕКТРИК. Поменяем Valvematic в вашей Тойоте в короткие сроки, поможем с подбором автозапчастей, предоставим долгосрочную гарантию на выполненные работы.

Система Valvematic

В дополнение к материалу о двигателях серии ZR отдельно приведем описание системы с фирменным обозначением Valvematic (VM) — бесступенчатого изменения высоты подъема впускных клапанов.

Valvematic позволяет изменять высоту подъема впускного клапана в диапазоне 0,9..10,9 мм. Соответственно, угол открытого состояния клапана изменяется в пределах 106..260° поворота коленчатого вала.

Управление VM неразрывно связано с управлением изменением фаз газораспределения (VVT-i) и электронным управлением дроссельной заслонкой (ETCS-i).

Эффект
На индикатороной диаграмме показано, каким образом рабочий процесс в двигателе с VM отличается от обычного (в данном случае — на режимах холостого хода и при нагрузке 30%).

— В отличие от обычного двигателя, при работе VM дроссельная заслонка практически постоянно поддерживается в положении полного открытия, при этом дозирование топливовоздушной смеси осуществляется изменением высоты подъема клапанов.

	— В начале такта впуска давление во впускном коллекторе у VM близко к атмосферному, благодаря чему значительно уменьшаются насосные потери при ходе поршня вниз.
	— После того, как необходимое количество смеси поступило в цилиндр, впускные клапаны закрываются. Поскольку поршень продолжает движение вниз, то разрежение в цилиндре увеличиватся, насосные потери растут и в двигателе с VM.
	— Хотя к концу ходя поршня разрежение в цилиндрах обоих двигателей сравнивается, однако у VM наполнение необходимым объемом смеси произошло эффективнее.

Valvematic	VVT
Фазы: Изменяются бесступенчато	Фазы: Изменяются бесступенчато
Высота подъема клапанов: Изменяется бесступенчато	Высота подъема клапанов: Не изменяется
Преимущества: Точный контроль фаз и высоты подъема в зависимости от условий движения, что позволяет развить одинаковую мощность с меньшими затратами.	Преимущества: Управление фазами газораспределения или для улучшения экономичности, или для повышения мощности, в зависмости от условий движения.

Режимы работы

Состояние	—	Функционирование	Эффект
Запуск двигателя / Глушение двигателя		— Рабочий угол впускных клапанов 200°. — Впускные клапаны закрываются в точке, близкой к НМТ, уменьшая перекрытие для улучшения компрессии.	— Улучшение пусковых характеристик
Холостой ход (повышенные обороты)		— Рабочий угол впускных клапанов 250°. — Высота подъема клапанов увеличивается для увеличения перекрытия, усиливается внутренняя рециркуляция отработавших газов.	— Снижение выбросов NOx и CH
До прогрева двигателя (кроме повышенных оборотов холостого хода)		— Рабочий угол впускных клапанов 240°. — Увеличение эффективности на такте впуска.	— Увеличение мощности — Снижение расхода топлива
Двигатель прогрет (нагрузка от низкой до средней)		— Рабочий угол впускных клапанов 106-245°. — Согласованная работа с VVT и ETCS. — Высота подъема клапанов изменяется с целью более раннего закрытия для уменьшения насосных потерь. — Изменяются фазы выпускных клапанов.	— Снижение расхода топлива
Двигатель прогрет (нагрузка высокая)		— Рабочий угол впускных клапанов 230-260°. — Согласованная работа с VVT и ETCS. — Высота подъема клапанов изменяется с целью более позднего закрытия для улучшения наполнения. — Изменяются фазы выпускных клапанов.	— Увеличение мощности — Снижение расхода топлива — Уменьшение температуры выхлопа

Конструкция

Механизм привода ГРМ. 1 — привод VVT (выпуск), 2 — привод VVT (впуск), 3 — распределительный вал выпускных клапанов, 4 — распределительный вал впускных клапанов, 5 — контроллер Valvematic, 6 — рокер, 7 — гидрокомпенсатор, 8 — клапан, 9 — впускной клапан, 10 — выпускной клапан, 11 — демпфер цепи, 12 — башмак натяжителя, 13 — гидронатяжитель цепи.

Контроллер VM
— Состоит из усилителя (EDU), электромотора и винтового механизма.
— Бесщеточный электродвигатель — 3-фазный, постоянного тока, с неодимовыми магнитами.
— Усилитель управляет работой электромотора, задает расчетный и определяет фактический угол поворота ротора. Для этого служат датчик угла (определяющий угол поворота ротора) и датчик положения (определяющий количество оборотов ротора).
— Винтовой механизм, имеющий конструкцию планетарной передачи, преобразует вращение ротора электромотора в поступательное перемещение управляющего штока. Смазка механизма осуществляется моторным маслом.
— Эпициклы с прямой нарезкой зубьев соединены с корпусом механизма, солнечные шестерни установлены на управляющем штоке, кроме того, водила сателлитов находятся в зацеплении с левосторонней винтовой резьбой на корпусе и правосторонней резьбой на штоке. Количество зубьев: эпицикл — 50, сателлит — 10, солнце — 31. Винтовая резьба: эпицикл — 5-заходная левосторонняя, сателлит — 1-заходная левосторонняя, солнце — 4-заходная правосторонняя.
— Электромотор вращает корпус механизма с эпициклами, которые, в свою очередь, приводят во вращение сателлиты. Солнечные шестерни и шток перемещаются в осевом направлени, управляя высотой подъема клапанов.

1 — контроллер VM, 2 — выпуск масла, 3 — впуск масла, 4 — датчик положения, 5 — усилитель 6 — бесщеточный электродвигатель, 7 — статор, 8 — ротор, 9 — подшипник, 10 — винтовой механизм.

1 — сателлит 1, 2 — водило, 3 — корпус, 4 — винт водила, 5 — эпицикл 1, 6 — эпицикл 2, 7 — солнечная шестерня 1, 8 — солнечная шестерня 2, 9 — управляющий шток.

— Привод бесступенчатого изменения высоты подъема клапанов состоит из управляющего штока, ползуна, роликового и качающихся промежуточных рычагов, демпфера.

— Управляющий шток передает поступательное перемещение от контроллера VM на ползуны. Ползуны имеют косые зубья, находящиеся в зацеплении с внутренними зубьями на роликовом и качающихся рычагах, они определяют взаимное положение этих рычагов.

Роликовый рычаг находится в контакте с кулачком распредвала впускных клапанов, его перемещение передается через ползун на качающиеся рычаги, которые воздействуют на рокеры и открывают впускные клапаны. Демпфер постоянно поджимает роликовый рычаг и позволяет ему отслеживать профиль кулачка распредвала.

1 — шток, 2 — ось рычагов, 3 — качающийся рычаг, 4 — роликовый рычаг, 5 — ползун, 6 — демпфер, 7 — распределительный вал впускных клапанов, 8 — рокер, 9 — впускной клапан, 10 — гидрокомпенсатор.

Уменьшение высоты подъема клапанов	Увеличение высоты подъема клапанов

Евгений, Москва
© Легион-Автодата
Комментарии и вопросы
можно направлять на
arco@autodata.ru