Как появился КамАЗ (Много ФОТО)
Сейчас мало кто помнит о том, что этот автомобиль создавали и испытывали сотрудники ЗИЛа: прототип назывался ЗИЛ-170, а двигатель для него готовил Ярославский моторный завод. Опытный образец был готов еще в 1968 году!
16 февраля 1976 года, с конвейера только что построенного Камского автозавода сошел первый грузовик марки КамАЗ. На его борту было написано: «Наш трудовой подарок XXV съезду КПСС».
Техническое задание на проектирование опытного ЗиЛ-170 подразумевало создание 10 модификаций большегрузных авто с колесной формулой 6х4 для работы в составе автопоездов весом до 26,5 т и шести полноприводных.
Разработав семейство автомобилей ЗИЛ-133, запуск которого в производство по разным причинам откладывался, КЭО «ЗИЛ» в 1967 году приступило к работе над новым перспективным семейством автомобилей ЗИЛ-170 (6х4) и ЗИЛ-175 (4х2), аналогичных по классу ЗИЛ-133.
В качестве прототипа, среди закупленных за рубежом для испытаний и выявления требуемого класса капотных и бескапотных аналогов, выбор главного конструктора по грузовым автомобилям ЗиЛа Анатолия Маврикиевича Кригера пал на американский «International» серии 220.
International COF-220 (1962-1966).
Возможно, что при выборе образца, свою роль сыграло и то, что Кригер уже был знаком с грузовыми автомобилями фирмы «Интернейшнл» по работе над ЗиС-150.
Бескапотная компоновка с комфортабельной кабиной; мощный дизельный двигатель; пневмогидравлический усилитель в приводе сцепления; 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач с передним делителем, превращающим ее в 10-ступенчатую; многоконтурная пневматическая тормозная система; блокируемый межосевой дифференцал; рулевое управление с гидроусилителем; возможность работы в составе автопоезда — качества нового грузовика, позволявшие сделать революционный шаг в производстве советских грузовых автомобилей.
В версии ЗиЛа кабина приобрела немного другие, более прямоугольные формы и изящный передок, с такой привычной нам решеткой воздухозаборника в правой части.
ЗиЛ-175
ЗиЛ-170 на ВДНХ 1969 год.
Уже в мае 1969 года первый опытный образец автомобиля ЗиЛ-170 прошел первые испытания на участке Углич—Рыбинск.
За четверть века дизайн и конструкция машин почти не изменились.
Но ЗиЛ-170 никогда не строился серийно на родном заводе.
К середине 60-х годов прошлого века в СССР остро ощущался дефицит грузовиков, особенно грузоподъемностью более 8 тонн. Грузооборот внутри Советского Союза рос, а ни один из действующих автомобильных заводов страны не был готов наладить выпуск таких машин. Требовались совершенно новые грузовики. Большинство машин (основную часть грузового парка составляли машины средней грузоподъемности) давно отработали нормативные сроки. Назрела необходимость в технике большей грузоподъемности, автопоездах для дальних перевозок массовых грузов и тяжелых автосамосвалах. В директивах XXIV съезда КПСС говорилось: «Требуется создать комплекс автозаводов по производству грузовых автомобилей в Татарской АССР и смежных предприятий в прилегающих районах…»
В середине 1969 г. было принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о строительстве комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей в Набережных Челнах. Город по своему географическому положению (близость железной дороги и прочие факторы) подошёл как место для будущего автозавода. Кроме того, организация «Камгэсэнергострой» справилась бы как со строительством плотины и 1,5 млн.-киловаттной ГЭС, так и с возведением заводских корпусов и жилья.
Строительство КамАЗа оказалось последней «Всесоюзной ударной комсомольской стройкой», которая была успешно завершена, причем, намного раньше запланированных сроков.
Прототип грузовика КамАЗ-5320 (ЗиЛ-170) с кабиной со спальным местом на испытаниях.
«КамАЗ» заводской сборки на испытаниях.
После строительства на новый Камский автомобильный завод и была передана документация на новый грузовик, знакомый нам как КамАЗ.
В мае 1974 года на КамАЗе в экспериментальном цехе управления главного конструктора был собран первый двигатель, а конвеерное производство собственными силами, но еще по временной технологии, началось в декабре 1975 года. Первые 5 грузовиков КамАЗ-5320 сошли с главного сборочного конвейера, работавшего еще только в пуско–наладочном режиме, 16 февраля 1976 года. По традиции тех лет грузовики из первой партии были украшены лозунгом «Наш трудовой подарок XXV съезду КПСС».
Пока коллектив КамАЗа продолжал сборку автомобилей на главном конвейере в наладочном режиме из деталей, полученных в процессе пуско-наладки технологического оборудования, правительство утвердило генеральную схему управления автомобильной промышленностью. Согласно этой схеме Камский автомобильный завод получил статус производственного объединения и стал подчиняться непосредственно Минавтопрому СССР, минуя все главки. 29 декабря 1976 года Государственная комиссия во главе с министром автомобильной промышленности СССР В.Н. Поляковым подписала акт о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов по производству большегрузов. К концу 1976 года было выпущено 5000 автомобилей, в числе которых были КамАЗ-5320, его модификации и cедельный тягач КамАЗ-5410. Производство шасси для самосвала КамАЗ-5511 началось в 1977 году. Все эти модели имели схожую конструкцию и во многом были унифицированы.
Модельный ряд КамАЗ:
крупнотоннажные 5410, 5411, 5415, 5425, 5320, 5321, 5360, 5510, 5511, 4310, 4311, 6511
капотные 4355
среднетоннажные 4911, 4925
Имеются зарубежные производственные мощности в следующих странах:
- Казахстан.
- Индия.
- Азербайджан.
- Украина.
- Эфиопия.
- Вьетнам.
- Пакистан (с 19 ноября 2006 года).
- Иран.
- КНДР.
- Польша.
Вот так появился «народный» КамАЗ.
ЗиЛ-170 – забытый предок КАМАЗа
Конец 60-х ознаменовался знаковым событием в советском автомобилестроении – на берегах Камы начали строить завод по выпуску тяжелых грузовиков. Но пока предприятия нет, за проектирование первого седельного тягача в 1967 году берется столичный ЗиЛ. Стране требовался надежный, мощный грузовик, работающий на дизельном топливе и предполагающий множество модификаций.
Главным конструктором завода на то время являлся Анатолий Кригер – большой знаток американских грузовиков, в частности, линейки International Harvester. И это была одна из причин, почему за основу взяли модель COF-220, к тому времени уже не выпускавшуюся (производился с 1962-й по 1966-й). Однако если взглянуть на картинку внизу, станет ясно, что от американского грузовика советские конструкторы взяли разве что концепцию. Рама, узлы и агрегаты разрабатывались с «нуля».
Прародитель ЗиЛ-170 и КАМАЗа – COF-220. Фото: YouTube.com
Даже кабины у машин разные: у ЗиЛ-170 она более квадратная, по моде того времени. К тому же автомобиль советского производства имел дизельный двигатель, на «американце» (да и большинстве тогдашних грузовиков) стоял карбюраторный.
Первые образцы
Прототип был готов в начале 1968-го, а в следующем году грузовик успешно прошел испытания, намотав километры по маршруту от Углича до Рыбинска. В этом же, 1969-м, ЗиЛ-170 продемонстрировали на ВДНХ.
Ну чем не КАМАЗ? Фото: YouTube.com
Машина по тем временам впечатляла не только угловатым экстерьером, который бросался в глаза в первую очередь. Ведь большинство машин, в т. ч. грузовых в конце 50-х и начале 60-х имели скругленные формы. А тут этакий квадрат! Да еще в кабине некоторых модификаций спальник.
Технические новшества
Из них стоит выделить мощный дизель, двухдисковое сцепление, оснащенное промежуточной плитой. Плюс, гидроусилитель руля, коробка-«пятиступка» с делителями, добавляющими еще 5 промежуточных скоростей, межосевой дифференциал с блокировкой. Особо стоит выделить усовершенствованную пневматическую тормозную систему с несколькими контурами. При отказе задних механизмов (например, если случилась разгерметизация) срабатывают энергоаккумуляторы, выполненные в виде пружин.
Прародитель ЗиЛ-170 и КАМАЗа – COF-220. Фото: YouTube.com
Добавление третьей оси обусловлено улучшением проходимости грузовика: какие были тогда дороги, на заводе хорошо знали! Всего, кроме основной модели (борт и шасси) было разработано несколько модификаций ЗиЛ-170 с разными индексами:
✅ «А» – автомобиль с удлиненной базой
✅ «С» – самосвал
✅ «Т» – тягач
В 1969-м индексация поменялась и ЗиЛ-170 «исчез». Вместо него появилась модель 5320: основной трехосный бортовой грузовик. Седельный тягач получил цифры 5410 и самосвал с укороченной базой – 5510.
От американского грузовика скопировали разве что бездисковые колеса на пяти спицах. В советской литературе они «засветились» еще в 1967 году (техническая книга сдана в набор в 1966-м).
К 1972-му утвердили окончательный дизайн кабины: в таком виде она будет выпускаться на Камском заводе в течение многих лет.
Двигатель
На новую машину устанавливался агрегат Ярославского моторного завода ЯМЗ-740. Сначала это был опытный образец, но к 1973-му дизель уже подготовили к запуску в серию. Камский завод освоил производство силового агрегата в 1975-м и присвоил ему индекс КАМАЗ-740.
Первый КАМАЗ – почти полная копия ЗиЛ-170. Фото: YouTube.com
Почему же удачную разработку передали КАМАЗу? Все очень просто: Минавтопром решил, что капотные грузовики у ЗиЛа получаются лучше и распорядился свернуть работы по проектирование других типов машин. Действительно: вставший на конвейер в 1964-м ЗиЛ-130 стал самым массовым автомобилем в СССР. А что в итоге? Конструкторы, инженеры столичного ЗиЛа разработали и создали очень перспективный грузовик для того времени и «преподнесли его на блюдечке» только-только построенному КАМАЗу. Этот завод впоследствии стал самым крупным в СССР и успешно развивался, оставшись на «плаву» даже в 90-е. А вот ЗиЛ «благополучно» окончил свое существование. Вот если бы «сто семидесятый» выпускали в Москве, кто знает, как повернулась бы история…
Про КАМАЗ и его предков.Мое мнение.Никому не назязываю, но показываю.
КамАЗ – король советских грузовиков?
В принципе, назвать «главным советским грузовиком» можно саму марку КамАЗ как таковую! Ведь начиная с середины семидесятых годов именно эти машины переняли на себя значительную часть гражданских грузоперевозок в стране. А первой моделью, выпущенной заводом в Набережных Челнах в 1976 году, стал КамАЗ-5320.
КамАЗ-5320 не обладал спальным местом в кабине, ставшим потом фирменным элементом этой марки, но был надежным и мощным грузовым автомобилем. В последующих моделях такое конструктивное дополнение появилось, что превратило грузовик не просто в машину, а в настоящий дом на колесах.Но это сильно сказано))
31 марта 2018
Поделиться:
Комментарии 71
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Без машины
Мужчины, смотрите ширие!)))
Наши пиздят всё! От формы колеса и поршня, до прямоугольных линий древних греков!
ЗиЛовская конструкторская школа в 60-е была очень сильна и ничего копировать не собиралась. ЗиЛ-170 чисто наша разработка. Автор полный лох когда говорит КамАЗ, КамАЗ. На деле КамАЗ-5320 это ЗиЛ-170. Для пром площадки КамАЗ предполагалось две модели наш ЗиЛ-170 и Мерседес. С Мерседесом что не сложилось пошёл ЗиЛ. Ролик просто бред автора и не более.
Вот Зил-170 то и с комуниздили))))
Без машины
Прочитал коменты и в ступоре чесно говоря, ети споры кто откуда что уволок без смысла, ето все домыслы, а люди знающие достоверно что откуда уже давно ушли или никогда ето не скажут!Читал когдато книгу называемую календарь страниц 500 было, 27 год выпуска, там описывалось все достижения СССР за весь год, ну типа маштабные стройки и тд и тп!Так вот писали что союз покупал трактора в штатах Форд но решили срисовать,
разобрав сняв копии и в 27 седьмом вышел первый трактор на гусиничном ходу!Думаю что там наврядли врали, хотя кто его знает!
У Камаза кабина Магирусовская экспериментальная.Магирус никогда не ставил эту кабину на свои авто.Двигатель украли у Рено.Первые самосвалние кузова поставили от Маз 500.Потом опят украли у Магируса.
Без машины
Да, да, да…можно фото украденных вещей на «теле» потерпевших?
Зы: ну и так, для общего развития…ниву2121 у кого украли? форму колеса, квадрата, и прочих геометрических фигур?
про Зил (и Камаз)
Видео просто такая чушь, что я еле сдерживался, чтобы не зажать в голос просто :)))
Плохо авто чувтсвовал.Камаз.Короче на телеканале драйв расказывали, наши решили с мерседесом типа как автоваз построить, ну и на изучение типа взяли одну машину.Разобрали по тихому, собрали, скопировали.Оригинал немцам вернули, типа не подходит.Нуа дальше начали клепать свою машину изобретенную движком 240(скопированным с мерса) кабыл
Че за бред)))) мерседес купил часть акций камаза и внедряет туда по чуть свои технологии.
Вы читаете между строк.Заглавие автора темы прочитаете, а потом мой коментарий, и вуаля-вы поймете о чем я…
И какой же мерседес они купили?!)))
Самый древний я думаю.Наши то после копии движка, сколько лет выпускают раритет))
таки есть тут люди в теме :)))
Не.ну а чо.))Соображалка еще фурычит))
ну соображалка то это супер, у меня ведь данные от представителя Скании-Русь, как велись переговоры с ведущими производителями, кто на что пошел, кто на что писанулся, вольвы тягачи одноногие магистральные собираются у нас, скании грузовые самосвалы, тоже у нас. а еще и шассики на автобусы скания, ну там вольжанин, голицино, все в том же Сочи доминирует и я там был, ну это для Tomat2, так что мы как бы очень готовы к закрытию границ и я все этого жду, жду стабильности и приговора для всяких неверных.
Я все хочу загуглить про зил с перкинс мотором.Говорил коллега увидев мой фотон 1099 с перкинс мотором, что такой водил в начале 90-х.Говорит опытная партия была. Кстати отголоски копии кпп что на фотоне стояла, копия ЗиЛ.мЫЖ учили Фав строить Зилы.Вот и разошлась технология по многим производителям поднебесной.
я честно слыхал, но не в курсе, будем изучать, к сожалению историю надо знать год в год, порой месяц в месяц а то и день день, чтобы никто не подколол
Конечно историю свою плохо знаем, потом умники всякие переписывают и втюхивают типа как сегодняшнюю, опубликованную
да не говорите, хоть бери своих бабушек и дедушек, и родителей и записывай, а для кого? для детей?а всего не запишешь, надо научить думать своей головой, а вот это уже гораздо сложнее, да и что там в той же Москве еще грязнее чем у нас в Екб, а США, как отдельная европа и азия, со своими Таджикистанами и Германией…
Самый древний я думаю.Наши то после копии движка, сколько лет выпускают раритет))
А че тогда такие гение столько бабла отвалили фиату и купили модель а не скопировали бесплатно как камаз?!)))
времена такие были, у вас же там все легко в вашей голове
Получается на оборот)))
опять же в вашей не компетентной голове :)))))
Ну да ну да)))) с зилом 131 получилось на оборот)))
ну дак давайте так, разработка 131 началась ранее 1960 года, УралАЗ, а это был дублер ЗИСа(ЗИЛа), потом там началось…
если копаться глубже и не докапываться до слов, кто и чем занимался, какой разработкой и кто куда передавал, и почему ЗИЛ отстал, и как жаловались ЗИЛовцы, что у них отобрали «Камаз», но вот писать много, а вы не такой уж и приятный собеседник, чтобы вдаваться, так уж пишу, пока пишу, вы хоть город то Миасс видели? какой там 100% грузовик? в Миассе? да вы немного своей некомпетентной головой ударились
А вы город Москва видели? Завод зил видели? Нет его а Урал пока процветает! Так то.
да, видел, когда ездил в сканию(вроде как Скания-Русь) и вольво, к оффициалам на обучение, что уже там потратить то время на осмотр достопримечательностей, не жалко, за чудой то счет.
это уже история не СССР, а не России, не путайте и не забывайте про ЯАЗ-204-206, когда говорите, что других то моторов не было, а там, получите распишитесь…4 клапана на цилиндр и насос форсунка, что на тех же вольво и сканиях и пофигу откуда они взялись детроит дизел и ЖМЦ, главное что могли и могли сделать сделать грузовик 2000(перестройка, так ее обозвали из-за политических проблем), а ведь по тихому весь мир к этому и идет, 3 модуля, грузовой, моторно-трансмиссионый и водительский, меняем водительский на автономный и вперед, но тот путь развития уже невозможен
какие 4 клапана на цилиндр, двигатель двухтактный, 2 клапана на выпуск и окно для впуска. по 2 клапана на цилиндр и это 2 выпускных клапана
ну слукавил немножечко, но ведь за год кроме вас никто не заметил))))
.к сожалению
а вы — да. все правильно написали.
А че тогда такие гение столько бабла отвалили фиату и купили модель а не скопировали бесплатно как камаз?!)))
Жигули это не камаз, это отдельная песня.Короче не надо путать историю автозаводов.
Можно было и не парится об ответе.Это мысль вслух была.
На момент начала производства камаз конечно был давольнотаки современным грузовиком.но вот затянувшаяся модернизация на 40лет это жеееесть)))) а мерседес ни кто не принуждал покупать акции камаз а так же как и альянс рено-ниссан покупать акции ваза)))просто это последние заводы гиганты в нашей стране и Европа хочет их подмять.вот и все)))
а я вижу под другой призмой, это попытка наших ухватится за технологии, таки рассматривали и сканию и вольво и рено и ман
правда вот удачный грузовик это не красивая кабина, а надежный мотор и трансмиссия, тут то вот видимо кто и писанулся, мерсогрузомоторы гумно…
Кого наших?!))) не камаз купил мерседес а на оборот))))
да это просто наши офигели, хотели заиметь забугровые технологии, да еще и чтобы нам денег заплатили, политика хЭрли, «…тут много теста и новейшей истории…»
ну вы как обычно в первый раз слышите
Ага наши умные а немцы дураки)))
ну вольво и скания они только на сборочное производство развели, и это факты!
давайте пишите что то там с фактами пожалуйста
Ни кто ни кого не разводил.просто машина собранная у нас дешевле чем привезенная, вот и все факты!
значит вы просто не в теме, а считаете себя самым умным
А как же тогда ман, даф и прочие бренды?
Даф обжегся во времена СССР, наберите «поисковая кабина Камаз ДАФ»
ман вообще не машина, если вы понимаете, там кроме двс и формы кабины нету ничего своего, прочие бренды ну гавно ужО…
ну как ивеко с тем же Уралом имело там общее
Ни кто ни кого не разводил.просто машина собранная у нас дешевле чем привезенная, вот и все факты!
поверхностное видение эти ваши факты
Ну конечно))) это уже давно на легковушка х отработанно и прочих комплектующих.
Корректно прародители ЗиЛ 170, который впоследствии отжали у зиловцев в пользу нового завода.
Скорее разработали и передали, нежели отжали, так же и Урал как модернизация 131.
времена такие были, когда же свое придумали, ну сами все помните.
Урал 375 модернизация 131? Это фанстастика!
ну вам то виднее
Скорее разработали и передали, нежели отжали, так же и Урал как модернизация 131.
времена такие были, когда же свое придумали, ну сами все помните.
Первый раз слышу что урал это модернезировпнный 131)))
возможно, когда вы услышите, об этом второй раз, вы будете другого мнения?
ну как минимум ДВС бензиновый там, зиловский с увеличеными поршнями, только потом там камазовские. да ямз стали ставить, а камаз там откуда, ну в первый раз слышите конечно.
дальше факты писать или сами сложите факты. ну там что УралАЗ, это копия ЗИСа, а потом и ЗИЛа, с другой решеткой… да и вообще на драйве дофига жалоб на то что в комментах больше текста. чем в топике.
Зиловский мотор там только потому что других в стране небыло! Так же собственно как и камазовский дизель.а по мимо домыслов, факты есть?!)))
давайте так, я уже не в первый раз вижу таких вот, как вы, типа давай факты, а сами только и умеют писать «давайте факты», я вот написал один факт, да не зиловский там мотор, а модернизированный, на зилы такие не ставили, это первый факт, потом там камаз это второй факт. а потом ямзик, это третий, давайте с вас три факта(общеизвестном) об обратном потом поговорим, ОК?
у меня вот фактов еще фигова гора, от фотографий ЗИСа=ЗИЛа один в один УралАЗа, где там решеточка радиотра горизонталь и диагональ вот и все отличия… блин уже четвертый факт… так что с вас уже четыре
А я и привёл два факта.мотор зил потому что в стране не существовало иных моторов которые подошли бы под шасси Урал-375 это первый факт.двигатели камаз-740 стали ставить по той же причине что и моторы зил, не существовало ему альтернативы в стране это второй факт.третий факт это то что моторы ЯМЗ стали ставить после пожара на камазе и временной остановки завода по выпуску моторов!а четвёртый факт что урал внешне и уж тем более конструктивно не очень похож на зил.и самый главный пятый факт! Зил 131 поставлен на конвейер в 1966г а урал 375 в 1961г!
ну ладно ладно, зил 157
Это не модернизация а совершенно новая модель на все 100%!)))
где? в Миассе разработанная? ну да Миасс тут у нас рядышком, они там как в Японии живут… суровые челябинцы…
А почему бы и нет? Я сомневаюсь что зил потянул бы две совершенно не совместимых между собой модели разработать одновременно!
А я и привёл два факта.мотор зил потому что в стране не существовало иных моторов которые подошли бы под шасси Урал-375 это первый факт.двигатели камаз-740 стали ставить по той же причине что и моторы зил, не существовало ему альтернативы в стране это второй факт.третий факт это то что моторы ЯМЗ стали ставить после пожара на камазе и временной остановки завода по выпуску моторов!а четвёртый факт что урал внешне и уж тем более конструктивно не очень похож на зил.и самый главный пятый факт! Зил 131 поставлен на конвейер в 1966г а урал 375 в 1961г!
перечеркнуть все?
а как же ЯАЗ 204? 206? ЯАЗ 206?
Малоресурсные и тихоходные и тяжеленные дизеля.
вуаля и вы теперь чтобы написать читаете википедию, это же замечательно, до этого на тот момент не было у нас ни одного мотора, а теперь их уже два, а если покапаться, а то и больше! И смайлики пропали, и разговор принял приятное русло, с какими-то фактами… правда завтра уже не интересно будет читать и писать и если вы хотели сумничать про 131 и 157 и первый бензиновый урал, и что откуда взялось это либо надо было родится в то время и проработать в НИИ, либо более уважительно относится к собеседникам, если они даже в в каких то моментах не очень точны, или как вам кажется не осведомлены, однако вам благодарен за проявленный интерес, учту неточности, а самое то главное что? текст сократить, а то вы же пишите пол строки, а в ответ вам надо целый доклад или ссылками кидаетесь на всякую ересь, как вон CrazyTrucker, а скорее всего водитель газели, которого нормальные дальнобойщики с понятиями не спихнули в кувейт, только по причине повсеместного наличия видеокамер.
А я и не прошу мне сочинения на пару страниц писать))) я имел ввиду то что двигателей подходящих по ТТХ в стране небыло, а то что их было полно я знаю.а ссылки я ни одной не бросил так.к.не умею копировать их на телефоне)))
Скорее разработали и передали, нежели отжали, так же и Урал как модернизация 131.
времена такие были, когда же свое придумали, ну сами все помните.
ну и откуда он взялся то? пишите… а так вы обычно строчкобол
С чего скопировали камаз
Под руководством главного конструктора Ярославского моторного завода Георгия Дмитриевича Чернышёва был спроектирован 8-цилиндровый V-образный дизельный двигатель будущего автомобиля КАМАЗ. Ярославские моторостроители, опираясь на накопленный опыт и имеющиеся конструкторско-исследовательские наработки, создавали отечественный силовой агрегат, не уступающий зарубежным аналогам. С 1968 по 1973 гг. было изготовлено и испытано около 150 двигателей и столько же сцеплений и коробок перемены передач. В 1972 году Г. Д. Чернышёв был удостоен Государственной премии СССР.
Путём испытаний
Летом 1972-го на Ярославском моторном заводе ведутся стендовые и эксплуатационные испытания двигателей ЯМЗ-740 и ЯМЗ-741, сцеплений и коробок передач. Информация о результатах регулярно направляется в Минавтопром, по заданию которого мотор разработан специально для «КАМАЗа».
Это уже КАМАЗ? Почти. Испытания опытных образцов автомобилей в 1971 году шли в Подмосковье и на трассах, и off-road, в условиях бездорожья.
Строится автозавод в Челнах – строится автомобиль в Москве. Главный конструктор ЗИЛа А. М. Кригер в апреле 1974 года подробно информирует Министерство автомобильной промышленности о ходе работ и испытаний опытных образцов автомобилей КАМАЗ.
На этом мы прервёмся ненадолго, а следующей публикации расскажем о том, как на зов Родины откликнулись тысячи первопроходцев, приехавших со всех концов страны строить «КАМАЗ».