Как выяснить остаточную емкость батареи тесла

Состояние батареи и другие интересности

Tesla изначально нигде не показывает % или kWh оставшейся емкости в батареи. Можно только примерно понять состояние батареи по показаниям прогнозируемого пробега в км при полной зарядке автомобиля. В моем случае машина максимум показывает 404-414 км. (Не всегда показания одинаковые)
Решил я себе заказать переходник с диагностического разъема на OBD2. Нашел на али, почитал описание и заказал. Но допустил погрешность, мне лень было идти в машину и проверить какой у меня разъем. В описании же написано, что для всех Tesla model S. Ну я и поверил. Через месяц пришел переходник и я радостный пошел в машину его пробовать.

Не получилось попробовать, разъемы оказались разные. Благо по фото JekaRuleTesla нашел пины, к которым надо подключиться. Разломал разъем, который мне пришел с переходником и достал от туда провода. Подключил все как на фото и вставил ELM`ку.
И что тут началось! Машина начала пищать и моргать всем, чем только можно. На планшете и на приборной панели вылезли сотни ошибок.
Вытащил ELM`ку из разъема и машина оправилась, все ошибки пропали и связь восстановилась.
В итоге у меня все провода по цвету надо было делать в точности наоборот. Вызвонил провода, вставил по другому и все заработало.

При помощи программы Scan my Tesla подключился к машине, посмотрел все вкладки. Нашел интересную статистику.

От DC машина зарядилась 6196 kWh + от AC машина зарядилась 14058 kWh. За всю жизнь машина потребила 20254 kWh. Если считать по текущей стоимости за 3,5 рубля за 1 kWh, то машину заправляли на 70889 руб. А проехала она уже 105892 км.
Итого 1 км стоит 0,67 коп. или 67 руб. за 100 км. пути.

Проверить Это Официальный Тесла Модель С/Х Емкость Батареи Деградации Графике

Емкость батареи (и спектр) деградации с течением времени или расстояния является одним из нескольких основных проблем с точки зрения электрических машин. Около 10 лет назад, никто толком не знал, как эти новые ЭВС бы справиться и некоторые модели были явно неэффективно (по разным причинам).

Сегодня мы посмотрим на официальные данные от Tesla, которая является чрезвычайно ценным, поскольку компания уже имеет опыт (в плане количества все-электрических автомобилей, проданных по всему миру).

Тесла говорит, что его батареи были разработаны, чтобы пережить автомобилей. Среднее использование личных легковых автомобилей (лед) в США 17 лет и примерно 200 000 миль (322,000 км). Пробег в Европе ниже — около 130 000 миль (209,000 км). Итак, у нас есть первый признак того, что батареи должны длиться дольше, чем.

После продажи более 1 млн. электромобилей, Тесла батареи деградации данных показывает, что транспортные средства с пробегом от 150 000-200 000 миль (241,000-322,000 км), в среднем, по-прежнему более 85% от первоначальной емкости батареи (батареи деградации ниже 15%).

Большинство автомобилей Tesla очень молоды (более половины из них менее 3-х лет), поэтому компания предоставила график с батареей емкостью хранения для каждого пройденного расстояния для модели S (выпускается с 2012 года) и модель X (выпускается с 2015).

Мы отметили несколько вещей:

начальная батареи увядает емкость выше в начале, а затем стабилизируется на более медленными темпами
по нашим оценкам (с графика), что первые 5% от емкости батареи уйдет (в среднем) после примерно 25 000 миль (40 000 км)
еще 5% (итого 10%) ушло (в среднем) около 125 000-150 000 миль (200,000-241,000 км), но это трудно оценить, потому что кривая на самом деле плоская
после 200 000 миль (322,000 км), в среднем, деградация емкости ниже 15% (автомобиль по-прежнему имеет более чем 85% мощностей и соответствующего диапазона)
наименьшей мощностью в пределах стандартного отклонения (см. Вики) — это заметно выше 80% после 200 000 миль (322,000 км), но бывают случаи и похуже (население этих случаев может быть 10-20% наверное)
существует большая вариация в высоких результатах пробега (150,000-200,000 миль), а есть просто меньше дел и некоторые из них могут быть очень конкретными.

Тесла Модель S/X Аккумулятор Емкость удерживания на расстояние

Если предположить, что Тесла, новые автомобили и новая батарея конструкции (в модели 3/модель Г) улучшаются по сравнению со старыми типами в первом С/Х, и общей целью является переход к 1 млн. км батареи, мы ожидаем, что результаты будут еще лучше в новом Тесла.

В старых электрических машин, в которых батареи до сих пор работает хорошо, пакет может быть использован для других электромобилей, другие DIY проектов, систем хранения энергии и в конечном счете повторно.

Как проверить емкость высоковольтной батареи электромобиля: четыре способа

Дополнением к обзору стоит сказать, что современные модели электромобилей оснащены собственными программами измерения остаточной емкости батареи. При чем, работают такие системы максимально точно. Статья будет полезна владельцам электромобилей, у которых такой чек отсутствует.

Если вам нужно проверить емкость батареи максимально точно, например, перед покупкой электромобиля с пробегом или для принятия решения о замене ВВБ, обращайтесь в Master Service Electro.

Компьютерная диагностика высоковольтной батареи электромобиля на СТО

Самый простой способ, но он требует поездки на станцию технического обслуживания. Там специалисты с помощью специального диагностического оборудования посмотрят остаточную емкость батареи – то есть оценят параметр SOH (State of Health).

Нужно учитывать, что данный способ не является максимально информативным и полным, да и данные можно изменить в свою пользу.

Проверка емкости каждой ячейки батареи на специализированном стенде

Измерение емкости каждой ячейки батареи – это максимально глубокий и точный анализ состояния источника питания электромобиля. При этом нет погрешности из-за КПД зарядного устройства или термал менеджмента машины. Провести такую оценку можно только на специализированных СТО, которые оснащены специальным стендом, например, MS800.

При этом батарея электромобиля снимается и подключается к диагностическому стенду. Мастера-электронщики измеряют емкость одной ячейки и перемножают общее количество ячеек на полученный показатель. Занимает такая процедура от часа до двух дней, в зависимости от конструкции батареи.

Самостоятельная диагностика батареи электромобиля с помощью счетчика

Как проверить емкость батареи электромобиля дома, с помощью счетчика? Если попасть на сервис не получается, проведите измерение самостоятельно. Понадобится зарядное устройство, бытовой счетчик электроэнергии, блокнот и ручка.

1. Разряжаем батарею до состояния «Черепахи» – момент, когда батарея принудительно ограничивает отдачу тока и машина может двигаться со скоростью не больше 30 км/час.
2. Подключаем зарядное устройство через счетчик электроэнергии, чтобы вычислить, какое количество киловатт возьмет в себя батарея в момент зарядки.
3. Фиксируем показания счетчика до зарядки.
4. Ставим машину на медленную зарядку, до 32 Ампер. Заряжаем.
5. Фиксируем показания счетчика после полной зарядки.
6. Вычисляем разницу, отняв при этом 10% (КПД зарядного модуля PDM). Это и будет той емкостью энергии, которая ваша батарея готова в себе накопить.

Пример. Заряжаем электромобиль Kia Soul с заводской батареей 27 кВт. При медленной зарядке, когда автомобиль полностью разряжен, в батарею поместилось 20,6 кВт. 20,6 кВт — 10% = 19,6 кВт. Для чистоты забираем еще 0,3 кВт и получаем 19,3 кВт – остаточная емкость батареи.

Самостоятельная проверка батареи электромобиля с помощью спидометра (не точное измерение)

Если нет возможности зафиксировать, сколько электромобиль потребляет электроэнергии во время зарядки, можно пойти другим путем и измерить емкость с помощью спидометра. Данный способ является спорным и неточным. Но для полноты обзора мы его здесь указываем.

Понадобится блокнот, ручка, рабочий спидометр.

1. Находим момент, когда батарея полностью заряжена.
2. Фиксируем текущий статус пробега на спидометре.
3. Эксплуатируем электромобиль до «Черепахи».
4. Засекаем количество пройденных километров от полной зарядки до «Черепахи».
5. Делим количество пройденных километров на показатель Awerage – количество пройденных километров на одном киловатте. Берем его из технической документации машины.
6. Получаем приблизительную емкость батареи.

Пример. Tesla Model 3. Awerage – 4,8-4,9 км на одном киловатте. Зная, что новая заводская батарея Tesla вмещает в себя 75 кВт, делим количество пройденных километров на 4,9. Так мы рассчитаем текущую емкость: 250 км/4,9 = 51 кВт.

Но есть нюанс, который нужно учитывать для чистоты эксперимента. Батарея электромобиля разряжается не только в момент движения машины, но и в процессе эксплуатации климатической системы, да и вообще, во время Thermal Management, куда входит охлаждение и обогрев ВВБ, а также салона электромобиля.

Как проверить батарею в гибридном автомобиле?

Чтобы оценить емкость батареи гибридного автомобиля, используется совершенно другая процедура. Обычная диагностика, расчеты с бытовым счетчиком или спидометром тут не подойдут. Остается только снятие показаний с каждого элемента отдельно. Для этого батарею с машины нужно снять, подключить ее к стенду и зафиксировать данные каждой ячейки. В Master Service Electro для этого используется стенд MS 800.

Способ рабочий, но не всегда рациональный. Он поможет найти неисправность в проблемной батарее, но если источник питания в норме, то прибегать к диагностике на стенде не нужно.

Как же понять, рабочая батарея или нет? Есть определенные тригеры, которые укажут вам на возможные проблемы. Например:

• Исправный гибрид должен двигаться на электротяге – это норма.
• В режиме EV гибрид должен проезжать в среднем 500 метров – это норма.
• Ситуация, когда батарея гибрида полностью разряжается через 5-7 метров и дальше машина едет только на ДВС – не норма.
• Сигнал на приборной панели Check Hybrid System – не норма.

Для сравнения: в мануале гибрида Toyota/Lexus прописано, что батарея считается работоспособной, если автомобиль в режиме EV проезжает от 300 метров до 2 километров.

Прочитали статью и убедились, что вам нужна глубокая проверка высоковольтной батареи электромобиля или гибрида на стенде – обращайтесь в Master Service Electro.

Фирменное приложение Tesla теперь показывает, какая ёмкость аккумулятора утрачена из-за мороза

Tesla обновила своё фирменное приложение, и теперь оно показывает, какая ёмкость аккумулятора утрачена из-за мороза. Обновление будет полезно владельцам электромобилей в холодных регионах.

Tesla обновила фирменное приложение до версии 4.19. Теперь оно включает в себя индикацию ёмкости аккумулятора, утраченного из-за холода. Доступная ёмкость отображается зелёным цветом, а утраченная — синим. Если аккумулятор начнёт прогреваться от движения или зарядного устройства, то утраченная ёмкость начнёт восстанавливаться, и эти данные также появятся в приложении.

Вместе с этим пользователям зарядных станций Tesla с электромобилями от других производителей стала доступна функция управления группами пользователей. С помощью Tesla App можно снизить расходы электричества на зарядку. Владельцы солнечных панелей могут настроить в приложении источники для подзарядки. К примеру, можно выбрать, что при длительном простое автомобиль будет использовать избыточное электричество, получаемое от солнечных панелей.