Из за чего съедает заднюю резину

Износ заднего колеса — признаки, причины и варианты решения проблемы

Конечно, безопасность нахождения за рулем зависит не только от самого водителя. Не последнюю роль здесь играют и конструкторы автомобилей, и тестировщики, и даже сотрудники ремонтных служб. Малейшая невнимательность даже одного из них может отразиться на поведении машины, а соответственно, и безопасности водителя и пассажиров. Бесспорно, шины — один из наиболее «ответственных» элементов автомобиля. Важно помнить, что степень стертости покрышек автомобиля напрямую влияет на качество контакта резины с асфальтным покрытием, от которого зависит и управляемость машины, и длина тормозного пути.

Да, износ заднего колеса в процессе эксплуатации неизбежен, как, собственно, и переднего. Главное, чтобы они были равномерными.

Признаки и причины износа заднего колеса

Выход из строя автошин может быть отличным индикатором неисправностей каких-либо элементов автомобиля. Следовательно, простая замена резины не сможет решить и устранить проблему — зато усыпите свою бдительность, тем самым, увеличив шансы более серьезной поломки автомобиля и ускоренного износа уже новых шин.

Характерных признаков возникшей неисправности множество, среди которых:

Износ протектора посередине

Стертый ближе к центру протектор покрышки кричит вам о том, что именно ее средняя часть имела больший контакт с дорогой, по сравнению с областями, расположенными ближе к краю. В данном случае опасность одна и очевидная — такие шины не обеспечивают должное сцепление с дорогой, что приводит к недостаточной тяге и потери эффективности вашего автомобиля.

Наиболее распространенная причина такой неисправности — неправильная накачка шин. Обычно так происходит в случаях, когда выдвинутые производителем требования не соблюдаются и, как следствие, уровень давления превышает рекомендуемые границы.

Вмятины на шине

В случае, когда на заднем колесе вашего автомобиля, начинают появляться вмятины, срочно необходимо обратить внимание на состояние подвески. Если ходовая часть перестала функционировать нормально, машина перестанет обеспечивать смягчение ударов на неровном покрытии автомобиля. Соответственно, основной удар на себя приходится принимать колесам, сила воздействия на которые распределяется неравномерно и затрагивает преимущественно какую-то определенную область протектора. Чем дольше длится этот процесс, тем глубже становятся вмятины.

В большинстве случаев причиной подобного износа покрышек может быть неисправность работы амортизаторов. Но ради собственного спокойствия, рекомендуем проверить все части подвески.

Вмятина по диагонали, сопровождающаяся износом протектора

Ситуация, наиболее характерная для задних колес автомобилей с передним приводом. Причина возникновения такой вмятины — неправильно выставленный сход-развал или недостаточный интервал вращения заднего колеса.

Сильный износ по краям шины

Износ такого рода характерен для шин с недостаточным давлением (здесь опять-таки речь в первую очередь о нарушении рекомендованных производителем норм). Подобное состояние покрышек, пожалуй, одно из самых опасных и аварийных. Схема возникновения повреждений проста, особенно если вы хоть немного знакомы с физикой — чем ниже уровень давления в шине, тем больше она сгибается и, соответственно, нагревается во время движения. Как результат — неравномерное прилегание покрышки к дорожному покрытию и преждевременный износ.

Выпуклый износ на боку шины

Если это ваш случай — первым же делом проверяйте шаровые шарниры, исключите неполадки в работе подшипников задних колес и втулку стабилизатора подвески.

Плоские пятна с износом на протекторе

Часто такие элементы возникают на шинах после резкого торможения или заноса (еще чаще — на автомобилях без установленной антиблокировочной системы). Для предотвращения аварийной ситуации или наезда водитель всегда вынужден совершать такие маневры. Если же на машине не установлена ABS, то после резкого нажатия на педаль тормоза автомобиль уходит в занос с заблокированными колесами — в результате чего и возникает износ протектора в одном определенном месте.

Похожие «травмы» можно встретить и на автомобилях, которые не использовались довольно долгое время. Причина тому — неравномерное распределение веса автомобиля по протектору. Деформируется в таких случаях всегда та часть покрышки, которая в большей степени соприкасается с асфальтом.

Износ передней кромки протектора

Одна из наиболее распространенных деформаций, которая встречается настолько часто, что многие автолюбители уже не обращают внимания и не расценивают такие «травмы» как износ. Однако специалисты утверждают, что износ передней кромки протектора больше остальных указывает на недостаточное вращение колеса, и советуют обращаться в автосервис при малейших изменениях структуры покрышки.

Причин подобного износа может быть несколько, среди них — неисправность сайлентблока, износ шаровых опор и некорректная работа ступичного подшипника.

Износ шин с одной стороны

Причина подобной деформации — неправильный сход-развал автомобиля. Из-за неточно выбранного положения колес, они физически не могут стоять на дороге ровно. Как следствие — неравномерный износ одного колеса. Кроме того, покрышки могут изнашиваться неравномерно при сбоях в работе шаровых шарниров, пружин или втулок подвески.

Еще одна причина появления таких «травм» — перевозка тяжелых грузов, из-за которой на определенную сторону создается более сильное давление.

Можно ли использовать изношенные колеса на задней оси?

У большинства автолюбителей принято ставить новые покрышки на ведущую ось и более потертые, соответственно, на вторую. Подобная схема не вызывала никаких замечаний до тех пор, пока эксперты компании Michelin не представили заключение, которое по сей день считается «революционным» в шинной промышленности.

По мнению экспертов, более изношенную пару в любом случае (вне зависимости от того, ведущая она или нет) необходимо ставить на заднюю ось автомобиля. Было установлено, что такое расположение шин обеспечивает больший уровень безопасности в моменты сложных ситуаций на дороге, что особенно актуально при езде по скользкому покрытию. Во время экспериментов тесты показали, что передняя ось в любой ситуации поддается лучшему контролю водителем, чем задняя, а ее покрышки намного быстрее подвергаются износу.

Жрет Резину на задних колесах

Низнаю из за чего, но поджирает резину на задних колесах с внутренней стороны причем равномерно и левое и правое.
Машину взял с январе, в марте поставил летнюю резину б/у один сезон , сьела до корда за 5000 км.
поставил новые баллоны проехал примерно 1500 видно что кушает по полоскам Внутренняя сторона.

28.05.2007, 11:47 #2

Жрет Резину на колесах сзади.

сход-развал

28.05.2007, 11:48 #3
Автор темы

Жрет Резину на колесах сзади.

неделается, там балка

28.05.2007, 12:04 #4

Жрет Резину на колесах сзади.

чудес не бывает, если жрет резину по бокам, то логично колеса стоят криво к плоскости покрытия. А вот почему криво? мож геометрия кузова нарушена, мож в задней подвеске что не так выставлено-прикручено, имхо в сервис к подвесочникам, чтоб смотрели. Да а резина и диски какие? предусмотренные производителем?

28.05.2007, 12:12 #5
Автор темы

Жрет Резину на колесах сзади.

Ездил в сервис сказали сразу , даже не смотрели, что балка гнутая. Диски литые ниссановские
резина тойё

28.05.2007, 12:16 #6

Жрет Резину на колесах сзади.

Sedi,
твой вопрос:

Низнаю из за чего, но поджирает резину.
. сказали сразу , даже не смотрели, что балка гнутая.
ну и в чем вопрос-то?

28.05.2007, 12:24 #7
Автор темы

Жрет Резину на колесах сзади.

Мне кажется разводят
хотел посоветоваться с народом

28.05.2007, 12:32 #8

Жрет Резину на колесах сзади.

Сообщение от Sedi

Мне кажется разводят
хотел посоветоваться с народом

Съездей в другой сервис, покажись гаражникам, они за балку врят ли возьмутся, т.ч. смысла разводить им нет.

28.05.2007, 12:39 #9
Автор темы

Жрет Резину на колесах сзади.

10 тыщ за балку это нормально новую от альмеры, говорят подходит

28.05.2007, 12:41 #10

Жрет Резину на колесах сзади.

Да скорее всего гнутая балка.
На ВАЗ 2110 у меня было подобное, только резину жрало на одном колесе снаружи а на другом изнутри — там причина была в том что был некачественно сделан кузовной ремонт после удара в заднюю часть авто. Т.е. нормальная балка была установлена неправильно по отношению к кузову из-за смещенных креплений.

« Докатка . | ПРОДАЮ диски на р12 »

Ваши права

• Вы не можете создавать новые темы
• Вы не можете отвечать в темах
• Вы не можете прикреплять вложения
• Вы не можете редактировать свои сообщения

• Обратная связь
• Клуб владельцев Nissan Primera
• Реклама
• Вверх

Powered by vBulletin® Version 4.2.5
Copyright © 2023 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.
SEO by vBSEO ©2011, Crawlability, Inc.
Перевод: zCarot

Почему ест резину с внутренней или внешней стороны спереди и сзади машины

Мы привыкли считать, что срок службы автомобильной покрышки зависит только от пробега. То есть стерся протектор, скажем, через 30 000 км – комплект в утиль. Мало кто знает, что шину нельзя использовать более 5 лет с момента изготовления из-за того, что в преклонном возрасте она высыхает и трескается. Но все это естественный износ, а что с преждевременным? Почему вдруг новую шину, как принято говорить, «жрет», и что объясняет эта характеристика?

Ест резину – это как понимать?

Покрышка в процессе езды стирается постоянно, но только при нормальном положении дел это происходит равномерно. Асимметричный износ – это когда жрет резину с внутренней или внешней стороны и, как правило, на передней оси. А к тому, как понять, что протектор шины съело, есть одна рекомендация – посмотрите фото с шестью видами «жора»:

• Шашечный (пилообразный) износ внутренней части колеса.
• Равномерно, но ярко выраженно съедает внутреннюю область.
• Ест по внешнему контуру.
• Симметричный износ по краям.
• Шина четко стерта по центру.
• Ямки на протекторе.

Отчего неравномерно съедает протектор

Загляните под передний бампер, находясь спереди машины – колеса стоят не перпендикулярно к дороге, а немного наклонены. У кого внутрь, у кого наружу. В общем-то развал, а то, что вы видите в этой плоскости, называется именно так, бывает положительным и отрицательным. Какой есть какой – проще разобраться по фото.

К сведению. Развал, схождение, кастер – это три настройки подвески, которые есть в любом автомобиле (некоторые из них могут не регулироваться, но они есть и обеспечиваются жестким взаимным расположением деталей). В теории – это всего лишь названия углов расположения колес в различных проекциях. Ведь шины отклонены от всех трех плоскостей (в пространственном измерении как раз три плоскости и есть).

Почему бы не поставить колеса жестко прямо во всех плоскостях? К чему все эти регулировки в подвеске? Приведем таблицу, какую роль играет каждый из углов.

Предназначение настроек подвески

Наименование

Что обеспечивает

Все значения этих трех характеристик указываются в градусах (°), а если нужно, то расписываются до угловых минут и секунд . У каждого автомобиля они свои. Истинные величины ищите в руководстве по эксплуатации, а фактические – на распечатке, которую должны давать на «сход-развале».

Отклонения от этих углов не допускаются, иначе покрышку будет съедать с одной из сторон. Впрочем, не всегда виновата подвеска. Банальная разница давлений в шинах тоже ни к чему хорошему не приводит. В чем именно причина, расскажет характер «жора» колеса, фото которых вы уже рассматривали.

Из-за чего жрет резину с внутренней стороны на передней оси

Как уже отмечалось, изнутри шину может съедать по-разному, потому как есть две различных причины:

1. Сбит развал – равномерно ест внутренний край.
2. Неверно выполнено схождение – пилообразный износ внутренней части.

Перед тем, как ехать на «сход развал» осмотрите подвеску. Удобней всего это делать на яме или эстакаде. Что смотреть:

• Все рычаги. Заметные на глаз изменения их формы, как следствие ударов о препятствия, не допускаются.
• Сайлентблоки и резинки стоек стабилизаторов (яиц). Трещины в резине должны отсутствовать. Когда резиновая втулка раскрошена, ее точно необходимо менять. От этого при повороте руля слышен стук в районе колеса. Еще глухое постукивание будет появляться при трогании, проезде препятствий и торможении.
• Стойки. Корпус амортизатора и кронштейн его крепления должны быть ровными.
• Заднюю балку. Любые деформации не допускаются.
• Подшипники ступиц. При покачивании поддомкраченного колеса руками люфт должен отсутствовать.

Если подняли клиренс автомобиля по кругу или только сзади, а на «сход-развал» не заехали, не удивляйтесь появлению неравномерного износа. Любая манипуляция с подвеской, замена стоек или пружин, установка проставок…, заканчивается регулировкой углов установки колес – помните это.

К сведению. Пилообразный характер «жора» чаще встречается на задних колесах, сзади он может быть не только по причине сбитого схождения, но и неправильного давления в шинах. Впрочем, и это – не факт: качество покрышки тоже играет роль. В целом же этот вид износа видно не только по протектору, но и слышно: подъедаемые шины шумят заметно громче других, где бы они не стояли, спереди или сзади.

Важно то, что менять шины на новые, когда ест ступенькой, не обязательно. Достаточно поменять стороны местами в пределах оси, т.е. поставить правое колесо на левую сторону, а второе – наоборот.

Перестановка не помогает, когда причина состоит в качестве резины. Например, в этом году Falken Azenis мы намеренно не включили в рейтинг лучших летних шин для кроссоверов, поскольку были жалобы на выедание протектора «елочкой» на заведомо исправных авто.

И серьезнее относитесь к давлению в задних шинах: при загрузке – увеличивайте, при разгрузке – уменьшайте, действуя в рамках инструкции.

Если жрет резину с внутренней стороны только у одного колеса, расположенного на передней оси, то вероятно сбиты настройки геометрии рычагов подвески. При этом ведёт машину в ту сторону, где подъедает (вправо или влево).

К сведению. Кидать машину в сторону на прямой может и по причине разницы давлений в правом и левом колесах, расположенных на одной оси. У недокаченных и перекаченных шин другие признаки износа, о которых мы еще поговорим. Поэтому, сначала выровняйте давление по кругу, затем проедьтесь по прямой, и только потом делайте вывод: ехать на «сход-развал» или нет.

Почему ест покрышку с внешней стороны спереди или сзади

Чаще причина такого дефекта – сбитый развал. При слишком положительном его угле как раз и наблюдается излишнее стирание наружных плеч резины. Окончательное заключение делается только после осмотра деталей подвески, суть которых мы изложили в предыдущем разделе.

Если «сход-развал» выставили, подвеска «в норме», а резину все равно ест с наружного края, то дело в покрышках. Примеров того, когда достаточно заменить комплект шин новым, и вопросы к выработке протектора сзади и спереди сразу же исчезают, предостаточно.

Например, Кама Евро 129 отличается жором как раз внешней стороны: через 1 000-2 000 км наблюдается неравномерность геометрии покрышки. И это еще один гвоздь в списке их недостатков, хотя они и без того не самые износостойкие летние шины с крепкой боковиной среди участников свежего теста.

Проблема точно не в «сход-развале»

• Съедает резину по краям. Тому только одна причина: в шине пониженное давление.
• Сожрало покрышку посередине. Это случилось потому, что в ней повышенное давление.
• На одной оси правая шина стирается быстрее левой или наоборот. Из-за разницы в давлении колес, расположенных на одной оси, машину тянет в сторону, с которой расположена покрышка с пониженным объемом воздуха. Этот же баллон испытывает дополнительную силу трения, из-за чего изнашивается быстрее.
• Колеса изнашиваются буграми. Возникает по причине сбитой балансировки, в результате чего у диска возникает боковое биение.

Если детали подвески не деформированы, расходники свежие, углы в допуске, шины новые, а отбалансированное колесо все равно неравномерно стирается, смотрите геометрию кузова. Случаев, когда даже после мелкой аварии возникал «жор» одной из покрышек, предостаточно.

Коротко о главном

Характер жора колеса

Причина

Почему жрет резину сзади справа?

Друзья помогите советом! Как поменял зимнюю резину, так стало жрать правое заднее колесо. Стирается по краям изнутри и снаружи. Давление в норме.

11.07.2013 semensan 1598

12 ответов

Лучшие

Новосибирск
semensan:
А обычным сход-развалом на СТО можно это исправить, чтоб не подкладывать ничего?

Задняя балка не выводится просто так, если будут проблемы — только подкладкой лечить..
Вообще при симптомах жора резины лучше сразу начинать с проверки геометрии колес. А то может у тебя сначала спереди одну сторону подъело внутри ( а это пока колёса на машине не слишком заметно), а потом перевернул и с другой стороны износ получил.

Езжу на IPSUM ACM26, WINDOM MCV30, FOCUS 1,6 MT и DIO AF34.

semensan:Сей час внимательно посмотрел, износ только с наружной стороны, то что на фото. Остальные колеса в норме.

значит у тебя, может не только «развал» косячить но и сход подложь жестянку под нижний правый-который в сторону салона ,а не бампера там их по моему 4: подложить жестянку -лучше сразу две уголочек колеса поменяешь к дороге у тебя может скорее так колесо стало:
делай вот так:

Тойота Ипсум 2000 г 2wd — до него Витц 1999 г.в и младший брат АСМ 2001г.S

Все ответы

Так не бывает, если жрет и изнутри и снаружи середину тоже должно равномерно съедать
SXM10 был
АСМ26 был
CR-V 2010 был
CX-5 есть
Ответов: 2 Лучших: 1
Tosha:Так не бывает, если жрет и изнутри и снаружи середину тоже должно равномерно съедать

Так бывает, когда давление слабое, шину как раз таки выгибает дугой и она идёт на краях.
GAIA, SXM10, 98г.
Новосибирск
Tosha:Так не бывает, если жрет и изнутри и снаружи середину тоже должно равномерно съедать

Бывает, если колесо хронически недокачено. Это самая простая причина. Резина с направленным рисунком? Направление вращения колеса не перепутал с прошлогодним при переобувке?

Езжу на IPSUM ACM26, WINDOM MCV30, FOCUS 1,6 MT и DIO AF34.
Tosha:Так не бывает, если жрет и изнутри и снаружи середину тоже должно равномерно съедать

Сам в шоке! И жрет только правое колесо. Что может быть?

Mityanich:Бы вает, если колесо хронически недокачено. Это самая простая причина. Резина с направленным рисунком? Направление вращения колеса не перепутал с прошлогодним при переобувке?

А это идея! Резина вроди направленная и я их местами менял с передними по диагонали, мог перепутать. А это может повлиять? Ведь левое тогда тоже не правильно стоит, но его не жрет. Давление во всех колесах одно и то же — 2,1.

Toyota Ipsum SXM10-ARSEK, 1999 г.в.

может в ямку с грузом попал, могло чуть погнуть(повести) околоступичное балочное соединение(ухо)- будет жрать, визуально глянь на колеса, если одно чуть «домиком» пошло колесо- тогда подкладывай под ступицу-регулируя её, нарезки из жестяной банки буквой «П» нарезай и развал-сход отрегулируется..но в твоём случае возможно «сход» нарушен- всё равно можно отрегулировать подкладыванием жестянки

Тойота Ипсум 2000 г 2wd — до него Витц 1999 г.в и младший брат АСМ 2001г.S

дело:может в ямку с грузом попал, могло чуть погнуть(повести) околоступичное балочное соединение(ухо)- будет жрать, визуально глянь на колеса, если одно чуть «домиком» пошло колесо- тогда подкладывай под ступицу-регулируя её, нарезки из жестяной банки буквой «П» нарезай и развал-сход отрегулируется..но в твоём случае возможно «сход» нарушен- всё равно можно отрегулировать подкладыванием жестянки

Колеса правильно стоят. Сайлентблоки не знаю, менял пару лет назад. А вот на счет колеса «домиком» надо посмотреть. Спасибо.
А обычным сход-развалом на СТО можно это исправить, чтоб не подкладывать ничего?

Toyota Ipsum SXM10-ARSEK, 1999 г.в.
Новосибирск
semensan:
А обычным сход-развалом на СТО можно это исправить, чтоб не подкладывать ничего?

Задняя балка не выводится просто так, если будут проблемы — только подкладкой лечить..
Вообще при симптомах жора резины лучше сразу начинать с проверки геометрии колес. А то может у тебя сначала спереди одну сторону подъело внутри ( а это пока колёса на машине не слишком заметно), а потом перевернул и с другой стороны износ получил.

Езжу на IPSUM ACM26, WINDOM MCV30, FOCUS 1,6 MT и DIO AF34.

Mityanich:За дняя балка не выводится просто так, если будут проблемы — только подкладкой лечить..
Вообще при симптомах жора резины лучше сразу начинать с проверки геометрии колес. А то может у тебя сначала спереди одну сторону подъело внутри ( а это пока колёса на машине не слишком заметно), а потом перевернул и с другой стороны износ получил.

Сейчас внимательно посмотрел, износ только с наружной стороны, то что на фото. Остальные колеса в норме.

Toyota Ipsum SXM10-ARSEK, 1999 г.в.

semensan:Сей час внимательно посмотрел, износ только с наружной стороны, то что на фото. Остальные колеса в норме.

значит у тебя, может не только «развал» косячить но и сход подложь жестянку под нижний правый-который в сторону салона ,а не бампера там их по моему 4: подложить жестянку -лучше сразу две уголочек колеса поменяешь к дороге у тебя может скорее так колесо стало:
делай вот так:

Тойота Ипсум 2000 г 2wd — до него Витц 1999 г.в и младший брат АСМ 2001г.S

Всем доброго времени. У меня тоже проблема кушает резину внутри оба задних?! На стенде показало что колеса стоят так —/ как и почему. Балку менять?

bassik67

Всем доброго времени. У меня тоже проблема кушает резину внутри оба задних?! На стенде показало что колеса стоят так —/ как и почему. Балку менять?

Нижневартовск
Ответов: 55816 Лучших: 5134
bassik67

Всем доброго времени. У меня тоже проблема кушает резину внутри оба задних?! На стенде показало что колеса стоят так —/ как и почему. Балку менять?

Обратитесь в Сервис, посмотрят, проверят и скажут. Дистанционно определить как причину, так и способы её устранения невозможно.