Регулировка клапанов, Компрессия
После протяжки ГБЦ выкручиваем все регулировочные болты и контргайки
рокеров на оси коромысел в самый большой зазор, чтоб удобно поставить
ось, и ставим ось на место.
Проворачиваем КВ в ВМТ на такт сжатия 1-го цилиндра (определяем по бегунку),
затем регулируем клапана 1, 2, 4, 6 на зазор в 0.40 мм.:
Проворачиваем КВ на один оборот (360 град.), затем регулируем
клапана 3, 5, 7, 8 так-же на зазор в 0.40 мм.:
Затем проворачиваем КВ на один оборот (360 град.), и проверяем
регулировку 1, 2, 4, 6 клапанов на наш зазор.
Потом снова проворачиваем КВ на один оборот (360 град.), и проверяем
регулировку 3, 5, 7, 8 клапанов на наш зазор.
Решил сделать 0.40, чем по паспорту 0.35, думаю пусть лучше меньше
открываются клапана, но зато закрываться будут точно,
так думаю не будет эффекта «зажаты клапана».
Ставим новую прокладку клапанной крышки:
Ну и ставим клапанную крышку на место:
Теперь проверяем компрессию, первый горшок 11 атм.:
Второй горшок 11 атм.:
Третий горшок 11 атм.:
Четвертый горшок 11 атм.:
Все собрал, завел, работать ДВС стал немного лучше,
как-то и лучше завелся и вроде ровнее работает.
Зазор в 0.40 мм. на холодную не слышно звона клапанов.
Думал будет звенеть.
Прокатился, вроде как получше стала ехать, но не сильно.
Поехал в горы, точно так-же на затяжной подъем не хочет
ехать на 4-ой…
На 4-ой в затяжной подъем теряет скорость, не
разгоняется. Иду на 3-ей, разгоняется, обороты доходят до 3000 переключаюсь
на 4-ую, сначала немного идет на 4-ой, потом теряет скорость и обороты,
приходится снова на третью переключаться.
На этом пока все. Думаю симптом «зажаты клапана» можно исключить.
Дальше надо будет выставить зажигание по мануалу и стробоскопу.
И там уже двигаться дальше…
Как отрегулировать клапана на 417 двигателе уаз
Ну как? Руками конечно! Ну тут лучше бы книжку умную почитать для начала ( там в подробностях вся процедура описана и картинки есть), набор щупов нужно иметь. Затем снимать крышку клапанную и приступать к регулировке.
Новый Уазовод
Регистрация: 07.05.2008
Адрес: Нижневартовск
Сообщений: 62
это все понятно. руки пишут, умных книг не нашел ни по движку ни по автомобилю(весь город обошел) щуп лежит на верстаке, крышка снята, контрагайки ослаблены, зазоры знаю. не знаю последовательность и метки.
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 16.10.2004
Адрес: СПб, Весёлый Посёлок
Сообщений: 8,017
Сообщение от shnorks
не знаю последовательность и метки.
Простейший вариант — регулируешь цилиндр со вспышкой, у него оба клапана закрыты. За два оборота всё сделаешь.Я себе для удобства на демпфере делаю вторую метку, 180°, «ВМТ 2/3», напротив ВМТ 1/4.
Последний раз редактировалось pipe469; 25.01.2010 в 23:25 .
Junior Member
Новенький
Регистрация: 09.01.2010
Сообщений: 2
регулировка клапанов на 417
ставишь метку на шкиве на ВМТпод первый цилиндр, выставляешь первый, второй, четвертый и шестой клапана. Оборот на 360 градусов и выставляешь остальные. Я обычно выставляю зазор 0,30-0,35 и только на холодном двигателе, а то попадаются умники которые регулируют клапана на горячую, както пытался переубедить — бесполезно.
| urjdnik2008 |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для urjdnik2008 |
| Найти ещё сообщения от urjdnik2008 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 07.06.2008
Сообщений: 4,679
Прокручиваешь КВ пока не закрылся 2-й клапан, после чего смотришь на шкив и прокручиваешь до совмещения меток на крышке и шкиве(третья метка)метки совпали-регулируешь 1 и 2 клапаны (1-й цилиндр) -зазоры: 1-й кл. -0,35, 2-й кл. 0,40. Далее проворачивашь КВ на 180 град. и регулируешь 3 и 4 клапаны -оба 0,40 Ещё проворот на 180 град. регулируешь 8-й -0,35 и 7-й 0,40 последний раз проворот на 180. и регулируешь зазоры на 5 и 6 клапанах — оба 0,40 . Всё.
Регулировка клапанов двигателя УАЗ
(Last Updated On: 12.05.2012)
Регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов
Проверяем и регулируем зазоры на холодном двигателе (15–20° C).
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ
Снимаем крышку головки блока цилиндров.
Пусковой рукояткой поворачиваем коленчатый вал за храповой болт крепления шкива-демпфера по часовой стрелке…
…до совмещения третьей (по часовой стрелке) метки на шкиве-демпфере с приливом на крышке распределительных шестерен. В конце такта сжатия первого цилиндра (оба клапана первого цилиндра закрыты — при покачивании коромысел будет ощущаться зазор между коромыслами и клапанами этого цилиндра).
Щупом проверяем тепловой зазор между клапаном и коромыслом*.
При нормальном зазоре щуп должен иметь возможность перемещения в нем с небольшим сопротивлением.
Если зазор не соответствует норме, регулируем его. Для этого…
…ключом «на 14» ослабляем контргайку регулировочного винта.
Шлицевой отверткой отворачиваем на 1–2 оборота регулировочный винт.
Между стержнем клапана и коромыслом вставляем щуп необходимой толщины. Заворачиваем регулировочный винт до тех пор, пока люфт между коромыслом и стержнем клапана не исчезнет.
Удерживая отверткой регулировочный винт от проворачивания, ключом затягиваем контргайку (при этом зазор несколько изменится). И вновь проверяем зазор.
При необходимости повторяем регулировку. Регулируем зазоры обоих клапанов первого цилиндра.
Регулируем зазоры клапанов второго и остальных цилиндров в порядке 1-2-4-3, поворачивая коленчатый вал пусковой рукояткой каждый раз на 180°.
* Зазоры для выпускных клапанов первого и четвертого цилиндров (клапаны № 1 и 8) должны быть в пределах 0,30–0,35 мм, а для остальных клапанов в пределах 0,35–0,40.
Полезное: Система смазки двигателя ВАЗ-2107
Похожие записи:
- Устройство двигателя УАЗ
- Система питания двигателя УАЗ
- Замена резонатора УАЗ
- Устройство сцепления УАЗ
Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417, регулировка зазоров клапанов, обслуживание.
Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417 включает в себя распределительный вал в сборе, впускные и выпускные клапана, привод клапанов — толкатели, штанги толкателей, коромысла, пружины клапанов.
Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417.
Впускные и выпускные клапаны расположены в головке блока цилиндров вертикально в ряд. Привод клапанов осуществляется от распределительного вала через толкатели, штанги толкателей и коромысла. Распределительный вал стальной, имеет пять опорных шеек, кулачки привода клапанов, шестерню привода масляного насоса и эксцентрик привода топливного насоса.
Профили впускных и выпускных кулачков не одинаковые. Кулачки имеют конусность в пределах 10-15′, это сделано для придания вращения толкателям. Так как наружная поверхность донышка толкателя выполнена сферической, а кулачок по ширине конусный, то точка касания кулачка с толкателем смещена относительно оси толкателя. Это и приводит к постоянному вращению толкателей при работе двигателя, чем достигается равномерный износ деталей.
Осевое перемещение распределительного вала ограничивается стальным упорным фланцем находящимся между торцом шейки распределительного вала и ступицей шестерни. Рабочий зазор 0.1-0.2 мм между ступицей шестерни и упорным фланцем обеспечивается тем, что распорное кольцо зажатое между шестерней и шейкой распределительного вала, толще упорного фланца. Правильность фаз распределения обеспечивается установкой шестерни по меткам. Метка 0 на шестерне коленчатого вала должна быть против риски у впадины зуба на текстолитовой шестерне.
Толкатели поршневого типа, стальные, наружным диаметром 25 мм. На торец толкателя, опирающийся на кулачок, нанесен специальный отбеленный чугун и обработан по сфере радиусом 750 мм. Устанавливают толкатели в направляющие отверстия, выполненные непосредственно в блоке, с зазором 0.015-0.040 мм.
Штанги толкателей выполнены из дюралюминиевого прутка и имеют напрессованные на оба конца стальные наконечники, сферические поверхности которых термически обработаны. Коромысла клапанов стальные, литые, одинаковые для всех клапанов. Длинное плечо коромысла заканчивается термически обработанной цилиндрической поверхностью, опирающейся на торец стержня клапана, короткое плечо — резьбовым отверстием, в который вворачивается регулировочный винт.
Клапаны верхние, расположены в головке блока цилиндров. Выпускные клапаны изготовлены из жаропрочной стали ЭП-303, а впускные — из хромистой стали 4Х9С2. Диаметр стержня впускных и выпускных клапанов 9 мм. Тарелка впускного клапана тюльпанообразная диаметром 44 мм, а выпускного клапана — плоская, диаметром 36 мм. Торцы стержней клапанов, на которые опираются коромысла, закалены по длине 3-5 мм.
Пружина клапана изготовлена из пружинной стали, шаг витков постоянный. Направляющие втулки клапанов — металлокерамические, изготовлены прессованием с последующим спеканием смеси из железного, медного и графитового порошков. Такая втулка имеет высокие антифрикционные качества.
Обслуживание механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.
Обслуживание механизма газораспределения двигателя УМЗ-417 заключается в очистке клапанов от нагара и их притирке. Регулировка зазоров выполняется планово через одно техническое обслуживание или при появлении признаков их нарушения.
Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417 нуждается в регулировке зазоров между коромыслами и клапанами при появлении признаков выражающихся в стуке клапанов, уменьшении мощности двигателя, появлении вспышек в карбюраторе, «выстрелов» в глушителе. Механизм газораспределения проверяется и регулируется на холодном двигателе.
Проверка и регулировка зазора между коромыслами и клапанами механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.
Для проверки и регулировки зазора необходимо снять крышку коромысел, избегая повреждения ее прокладки. Установить поршень первого цилиндра по метке на шкиве коленчатого вала в верхней мертвой точке при такте сжатия, и щупом проверить зазор между коромыслами и клапанами первого цилиндра.
При неправильном зазоре отвернуть контргайку регулировочного винта и поворачивая отверткой регулировочный винт, установить зазор по щупу, после чего, поддерживая отверткой регулировочный винт, затянуть контргайку и проверить правильность зазора.
Проворачивая каждый раз коленчатый вал на полоборота после регулировки зазоров очередного цилиндра, регулируются зазоры для остальных цилиндров согласно порядку их работы. Зазоры для выпускных клапанов первого и четвертого цилиндров, клапана 1 и 8, должны быть в пределах 0.30-0.35 мм, для остальных клапанов, в пределах 0.35-0.40 мм.
Похожие статьи:
- Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
- Проверка и установка момента зажигания на двигателе УАЗ с помощью контрольной лампы или стробоскопа, что делать если двигатель глохнет после выключения стартера.
- Карбюратор К-129В, устройство, уход и обслуживание, регулировка холостого хода и педали дроссельной заслонки.
- Текущий и капитальный ремонт двигателя УМЗ-417, общий порядок проведения, подготовка к разборке и сборке двигателя.
- Необходимость текущего или капитального ремонта двигателя УМЗ-417, определение технического состояния двигателя.
- Кривошипно-шатунный механизм двигателя УМЗ-417, блок цилиндров, головка блока, коленвал, поршни, шатуны.