Как сделать toyota toyoace полный привод

Eugenio,77
mail@toyota-club.net
© Toyota-Club.Net
Feb 2004 — Dec 2022

В продолжении темы полного привода — об основных концепциях его реализации на исходно-заднеприводных машинах, с продольным расположением двигателя и автоматической трансмиссией.

2.1. Постоянный полный привод

2.1.1. Схема Multi-Mode

Постоянный полный привод с возможностью отключения передних колес, несимметричный межосевой дифференциал с жесткой принудительной блокировкой или LSD типа Torsen

В данной схеме тоже присутствует подключаемый (точнее — «отключаемый») передний привод с системой ADD, но в раздаточной коробке появился несимметричный межосевой цилиндрический дифференциал (соотношение момента на передних и задних колесах — 40:60). Благодаря этому использовать полный привод можно постоянно в любых условиях, и отключать передок только при необходимости максимальной экономии.

На современных моделях система дополняется функциями «AUTO LSD» (в режиме 2WD подтормаживает при пробуксовке одно из задних колес, эмулируя частичную блокировку заднего дифференциала) и «A-TRAC» (противобуксовочная система, ограничивающая отдачу двигателя при старте или ускорении на скользком покрытии).

2.1.2. Схема Full-Time V

Постоянный полный привод, с симметричным межосевым дифференциалом, блокировка вязкостной муфтой

Основная для вэнов Toyota схема постоянного полного привода — с межосевым дифференциалом, блокирующимся при помощи вискомуфты закрытого типа.

«+» Постоянное использование полного привода, нет необходимости в управлении.
«-» Вискомуфта не обеспечивает полной блокировки, нет понижающей передачи.

2.1.3. Схема Full-Time H (i-Four)

Постоянный полный привод, с несимметричным межосевым дифференциалом, блокировка гидромеханической муфтой.

На легковых топ-моделях Toyota используется продвинутая схема 4WD, аналогичная по принципу работы STD I исходно-переднеприводных машин. Постоянный полный привод с межосевым дифференциалом (распределение момента между передней и задней осями — 30:70), блокировка — гидромеханической муфтой с электронным управлением (коэффициент блокировки переменный).

«+» Постоянный полный привод, не требует вмешательства водителя.
«-» Не обеспечивается полная блокировка, переусложненная конструкция (кроме гидро/электронной части, система тесно связана с ABS/VSC)

2.1.4. Схема Torsen

Постоянный полный привод, с несимметричным межосевым дифференциалом (LSD Torsen).

Развитие классической схемы i-Four остановилось на этапе 6-ступенчатых автоматов, а на более дорогих и более поздних моделях (включая гибриды) используется уже несколько упрощенная схема 4WD — с механическим самоблокирующимся дифференциалом типа Torsen (распределение момента между передней и задней осями — 40:60) и шестеренной передачей в секции переднего привода раздатки.

2.1.5. Схема Full-Time TL (Dual Range Diff Lock)

Постоянный полный привод, несимметричный межосевой дифференциал LSD Torsen с возможностью жесткой принудительной блокировки, понижающая передача

Современные средне- и полноразмерные джипы/внедорожники получили постоянный полный привод с несимметричным механическим дифференциалом типа Torsen, жесткой блокировкой дифференциала, цепной передачей к валу привода передних колес, понижающей передачей. Распределение момента между передними и задними колесами — 40:60 (исходное), динамическое распределение в разных условиях движения — от 28:72 до 58:42.

2.1.6. Схема Full-Time (Daihatsu)

Постоянный полный привод, симметричный межосевой дифференциал с возможностью жесткой принудительной блокировки

Этот вариант появился вместе с ребейджинговыми моделями Daihatsu: симметричный (50:50) конический межосевой дифференциал, жесткая принудительная блокировка вакуумным приводом, цепная передача к валу привода передних колес, без понижающей передачи.

2.1.7. Схема Full-Time HD (Dual Range Diff Lock)

Постоянный полный привод, симметричный межосевой дифференциал с возможностью жесткой принудительной блокировки, понижающая передача

Первый full-time в семействе Land Cruiser. Характерные особенности раздаточной коробки для тяжелых условий — шестеренный привод ведущих валов и реализация понижающей передачи с промежуточным валом (вместо планетарной), конический межосевой дифференциал.

2.1.8. Схема Full-Time HD (Dual Range Diff Lock + Visc)

Постоянный полный привод, симметричный межосевой дифференциал с вискомуфтой и возможностью жесткой принудительной блокировки, понижающая передача

Редкий вариант предыущей схемы, использовавшийся в период внедрения ABS.

2.2. Подключаемый полный привод (part-time)

2.2.1. Схема Part-Time — Hub

Постоянный задний привод, подключаемые передние колеса, без межосевого дифференциала

Один из самых простых видов полного привода — с жестко подключаемым передним мостом. Для тяжелых условий в раздаточной коробке имеется понижающая передача (планетарного типа), работающая в режиме полного привода.

Управление раздаточной коробкой осуществляется рычагом, а соединение передних приводных валов с колесами — механическими муфтами свободного хода («хабами») с ручным включением.

Во втором варианте этой схемы используются электроприводы хабов и подключения 4WD в раздаточной коробке.

«+» Относительная простота конструкции, понижающая передача.
«-» Использовать режим «4WD» можно только на скользком покрытии (в дождь, на льду, на снегу). В противном случае растет шум, расход топлива, ухудшается управляемость, а главное — сильно изнашивается резина и собственно элементы трансмиссии. Механические хабы достаточно надежны, но не слишком удобны, электрические — далеки от идеала по надежности и живучести.

2.2.2. Схема Part-Time — ADD

Постоянный задний привод, подключаемые передние колеса, без межосевого дифференциала

Чтобы максимально облегчить подключение переднего привода и при этом уйти от электрических хабов, тойотовцы внедрили систему ADD (Automatic Disconnecting Differential), которая с помощью пневмопривода разъединяет одну из передних полуосей. В результате вращение от колес уже не передается на передний кардан, однако механизм редуктора постоянно смазывается.

Порядок подключения:
2WD→4WD — до 80 км/ч и при сброшенном газе, не включать во время буксования.
4WD→2WD — при любой скорости.
4WD-H↔4WD-L — при неподвижном автомобиле и положении N селектора.

В середине 2010-х появился новый тип раздаточных коробок с электромагнитным синхронизатором, в 2020-х — новый компактный электромагнитный привод ADD непосредственно в дифференциале.

Порядок подключения:
H2↔H4 — до 100 км/ч.
H4↔L4 — при неподвижном автомобиле и положении N селектора.

2.2.3. Схема Part-Time — ADD (kei-car)

Постоянный задний привод, подключаемые передние колеса, без межосевого дифференциала

По формальным признакам легкие коммерческие модели разработки Daihatsu можно отнести к схеме PT-ADD. Переключение раздаточной коробки и отсоединение правой передней полуоси осуществляется с помощью пневмоприводов.

Управление полным приводом — единственной кнопкой на панели.

Опция — принудительная блокировка заднего дифференциала.

2.2.4. Схема Part-Time — HD

Постоянный задний привод, подключаемый передний мост, без межосевого дифференциала, понижающая передача

Как ни странно, на внедорожниках Toyota первый автомат появился позже, чем на первой полноприводной легковушке. При этом сама схема используется до настоящего времени.

Характерная особенность раздаточной коробки для тяжелых условий — шестеренный привод ведущих валов и реализация понижающей передачи с промежуточным валом (вместо планетарной).

2.3. Подключаемый полный привод (on-demand)

2.3.1. Схема Flex (kei-car)

Постоянный задний привод, подключаемые передние колеса, без межосевого дифференциала

Самая простая реализация — передние колеса, подключаемые вискомуфтой, расположенной внутри раздаточной коробки. Функции управления и дополнительные опции не предусмотрены.

2.3.2. Схема MPT (kei-car)

Постоянный задний привод, подключаемые передние колеса, без межосевого дифференциала

Новая схема появилась вместе с вариатором для заднеприводных платформ — передние колеса подключаются гидромеханической муфтой с электронным управлением.

Управление — трехпозиционным переключателем: предусмотрены режимы 2WD (задний привод) / 4WD AUTO (автоматическое перераспределение момента) / 4WD LOCK (максимальная блокировка муфты).

Опция — принудительная блокировка заднего дифференциала.

* — модели Daihatsu, реализуемые под маркой Toyota
Условные обозначения: TM — трансмиссия (коробка передач, вариатор), TR — раздаточная коробка, FD — передний дифференциал, RD — задний дифференциал, CD — межосевой дифференциал, CDC — гидромеханическая муфта, VC — вязкостная муфта, EC — электромеханическая муфта, DR — понижающая передача.

Бывшая — Toyota ToyoAce Лесник

Toyota ToyoAce 1997, двигатель дизельный 2.8 л, 91 л. с., полный привод, механическая коробка передач — отзыв владельца

Toyota ToyoAce Лесник

SerMaxGarage Был 12 часов назад

Подписаться Сообщение

Отзыв владельца

ДВС — 3 L атмосферник мкпп- 4wd На данный проект потратили не спеша 1.5 года . В итоге получился отличный грузовичек, для поездок в лес и для каждодневной езды по городу

Паспортные данные

Двигатель 2.8 дизельный, 91 л. с.
Механическая коробка передач
Полный привод
Машина 1997 года выпуска, покупалась в 2016 году
Toyota ToyoAce (6G) выпускается с 1995 года

Описание изменено 5 лет назад

Переделать с 2вд на 4вд

Переделать с 2вд на 4вд ⇐ Dyna, ToyoAce. Тюнинг и усовершенствования

Модератор: jam

Сообщений: 22 • Страница 1 из 1
fedor 86

Сообщение fedor 86 » 12 янв 2013, 09:54

подскажите как можно переделать Toyo Ace кузов LY61 в 4 вд

1357973691

fedor 86

подскажите как можно переделать Toyo Ace кузов LY61 в 4 вд

Гость

Сообщение Гость » 16 янв 2013, 16:49

Продать и купить 4вд Почитай ветку по атласам, там есть про это.Примерно тоже самое надо делать тебе.Если есть желание то вперёд.Много чего купить, много чего переделать.Конечно и не такое конструировали люди.Только ты попробуй ещё найди всё на свою машину.Тем более если спарка стоит, придётся наверно ещё повыдумывать.Минимум пара месяцев делов!Проще продать, покапить пару месяцев и купить 4вд.ИМХО!

1358344161

Гость

Продать и купить 4вд :D Почитай ветку по атласам, там есть про это.Примерно тоже самое надо делать тебе.Если есть желание то вперёд.Много чего купить, много чего переделать.Конечно и не такое конструировали люди.Только ты попробуй ещё найди всё на свою машину.Тем более если спарка стоит, придётся наверно ещё повыдумывать.Минимум пара месяцев делов!Проще продать, покапить пару месяцев и купить 4вд.ИМХО! 8-)

Toxa-166 Третья ступень
Всего сообщений: 314 Зарегистрирован: 12.01.2012 Авто: ToyoAce, двиг.5L, 2001г,МКПП, LY212 Откуда: Новосибирск Возраст: 34

Сообщение Toxa-166 » 16 янв 2013, 16:55

Блин, выбросило опять. Это я ответил

1358344544

Toxa-166

Блин, выбросило опять. Это я ответил :)

neusman Новичок Всего сообщений: 1 Зарегистрирован: 10.03.2013 Авто: тойота тойо-айс 3 L 2 вд 1990 Откуда: Якутск Возраст: 45

Сообщение neusman » 10 мар 2013, 07:06

а че нельзя передний мост от того же тойо айса с раздаткой поставить рессоры переделать задний двускат под односкат или даже под широкопрофиль.

1362888413

neusman

а че нельзя передний мост от того же тойо айса с раздаткой поставить рессоры переделать задний двускат под односкат или даже под широкопрофиль.

Сообщение Toxa-166 » 10 мар 2013, 07:23

neusman: а че нельзя передний мост от того же тойо айса с раздаткой поставить рессоры переделать задний двускат под односкат или даже под широкопрофиль.

По деньгам выйдет столько, что дешевле наверное купить заводской 4вд.И при этом ещё гемора по установке и переделке.

Добавлено спустя 11 минут 40 секунд:
Прочтите ветку по Атласам, там есть подобная тема.Сделать нужно примерно тоже самое, отсюда сделаете для себя вывод делать или не делать.

1362890112

Toxa-166

[quote="neusman"]а че нельзя передний мост от того же тойо айса с раздаткой поставить рессоры переделать задний двускат под односкат или даже под широкопрофиль. [/quote]
По деньгам выйдет столько, что дешевле наверное купить заводской 4вд.И при этом ещё гемора по установке и переделке.

[size=85][color=green]Добавлено спустя 11 минут 40 секунд:[/color][/size]
Прочтите ветку по Атласам, там есть подобная тема.Сделать нужно примерно тоже самое, отсюда сделаете для себя вывод делать или не делать.

valeros Зажигание
Всего сообщений: 49 Зарегистрирован: 23.12.2014 Авто: Toyota ToyoAce, 2003, МКПП Откуда: Красноярский край, Сосновоборск

Сообщение valeros » 25 дек 2014, 12:24

было бы легко переделать на 4 вд, то же бы сделал, а так буксует везде. правда сделали браслеты противоскольжения . -можно хоть с места в гололед стронуться

Читать:

Как настроить универсальный отчет в 1с

Быстро поедешь — тихо понесут!

1419499479

valeros

было бы легко переделать на 4 вд, то же бы сделал, а так буксует везде. правда сделали браслеты противоскольжения . -можно хоть с места в гололед стронуться :)

Dimon80 Модератор
Всего сообщений: 2211 Зарегистрирован: 23.06.2012 Авто: ATLAS,96,TD25,4WD,N6F23,5M/Т,1250kg был Откуда: Приморский край

Сообщение Dimon80 » 27 дек 2014, 14:01

valeros, ставь дифференциал повышенного трения от хайса автобуса, в задний мост. Переделок минимум, затраты копеечные.

Сейчас NISSAN ATLAS,1999г,QD32,SR8F23, 4WD,MT.F5, 1.5Т
Трансмиссия: RS5R91A(коробка), TX12A(раздатка), R200A 37/8=4.625(передний), H233 51/11=4.636( задний)

1419678064

Dimon80

[b]valeros[/b], ставь дифференциал повышенного трения от хайса автобуса, в задний мост. Переделок минимум, затраты копеечные.

Сообщение valeros » 28 дек 2014, 12:09

Интересно, а как это делается?
Быстро поедешь — тихо понесут!

1419757753

valeros

Интересно, а как это делается?

Сообщение Dimon80 » 28 дек 2014, 16:38

Теоретически, только поменять дифференциал, а практически на форуме таких переделок не было.
Для наглядности вот картинки обычного дифа и LSD.

1419773906

Dimon80

Теоретически, только поменять дифференциал, а практически на форуме таких переделок не было. 
Для наглядности вот картинки обычного дифа и LSD.
[attachment=1]380B_001.png[/attachment][attachment=0]380B_002.png[/attachment]

Сообщение valeros » 29 дек 2014, 03:14

Тойота Тойоэйс 2001 — отзыв владельца

Привет всем…. Хочу написать свою историю о себе и о своем грузовике! Рассказать есть много чего, потому как давно собирался, а дочитывать ли до конца в праве каждого. Грузовик мой первый автомобиль. Спросите, почему сразу грузовик? Отвечу…. Был у моего родственника грузовик, иногда я на нем зажигал по вечерам и подменял человека на работе, возил колбасу, грузовик был ревка. И в тот момент я понял, что машина по мимо роли банальной жоповозки он еще и груз может возить. А груз возить значит всегда на саляру будет мается. Ну и естественно привлекла его надежность и толщина металла несущей конструкции с кулак. Единственно, что не нравилось, что кабина не вмещает больше 3 человек, а хочется, чтобы входил весь табор. Просто был случай, когда с очередной гулянки на природе обратно пару десятков человек ехало в ревке, и естественно я не удержался и нажал кнопочку на панели турбо фриз. Глазом не маргнул как датчик температуры в ревке показал минус 15 , а на улице лето. В общем смеху тогда было…
Выбор мой пал на что нибудь с двумя кабинами естественно грузовик. Приглянулся кантер, но потом рассказали, что двигателя у них мертвые речь идет о 4д40 или 4м40 точно не помню. Потом смотрел титан, танк еще тот, но он был конструктор и потрепанный какой то. И в один прекрасный октябрьский день мне звонят и говорят, что есть вариант. Я лечу смотреть. Toyota toyoace, две кабины, двигло дизель 5L (всегда хотел дизель, это как то по мужски я думаю), перед тарсион, односкатник, полноразмерник на 14, рама чистая, резинки ходовой родные не менянные, салон в акурате не прокуренный грязными колхозниками, не битый, не сопливый. На момент покупки пробегу было 98 тысяч (для японского грузовика это не пробег это обкатка). Прошлый хозяин был дедок, а у дедков брать как с салона (думаю знаете). В общем купил (330 деревянных отдал). Резина зимняя но в подарок дали 2 колеса с дисками и убитой летней резиной, я так понял на этой убитой резине и приехали с Владивостока, а живу я в Чите. На дворе уже холодает, а гараж был не готов по высоте грузовик не входил в ворота. Оставлял недели 2 на стоянки. Как то рано забирал на улице было минус 15 завелся нормально, масло полу синтетика ликви моли мкВ. Но как то утром было -18 и жуткий ветер, со стоянки в тот день я так и не уехал ((((. АКБ в порядке стартер крутился резво. По предыдущим заводам двигателя смекнул, что долго стартером крутить бесполезно, если с первых оборотов не заводился то со 2 уж точно запускался. А тут не в какую чиркал я так целый час пока не сел акум. Обидно. Прикурил завелся с пол оборота. Потом я сделал такой вывод акум у меня 1, бортовая сеть 12 в. Акум марки 3195, 95 амп/ч , такое ощущение что ему этой мощности мало для разогрева свечей, потому как в последующие разы когда я не мог завести в мороз,, а прикурить было не от кого, под рукой оказался старый дохлый акум 55 амп/ч, прикурил от него. Завелся скатина с пол оборота. Вот не знаю что думать или ставить два акума по 55 амп/ч, в сумме это 110 амп/ч или искать хороший мощный акум 95 амп/ч с хорошим пусковым током. В общем в минус 15 заводится без проблем , -18 терпимо в минус 20 без прикурки не обойтись))) свечи в норме, аппаратура в норме не дымит не заливает. За 7месяцев накатал 11000 км, не скажу что много. Масло менял 1 раз залил такое же ликви моли мкВ, 260 руб за литр, менял через 10000 км так нагрузку особо машине не давал. На 100 000 поменял ремень ГРМ купил оригинал за 1200 рублей, ролики обводной и прижимной менять не стал на сервисе смазали послушали сказали походят. Да и ремень старый ГРМ сняли а он как новый толи его меняли не доходя да 100 000 км. Жаль что нету лючка в кожухе чтобы контролировать ремень ГРМ, но я его сделаю еще не думал как. Менял 1 раз топливный и масл фильтра. Покупал фирмы сакура хорошие корейские фильтра (200 руб)и дешевле оригинала 1,5 раза. Зимой прилепал пару раз стартер крутился в холостую, после 2 включение входил в зацепления. Когда меняли ГРМ заменили сальник на колен валу, сопливел чуток, в коробке масло не смотре, в мосту тоже на днях собираюсь.
Штатную «аудио систему» заменил. Поставил китайский ДВД с ТВ+ флешка, аппарат нормальный для грузовика думаю, сойдет. Установил два твикера в район верхних креплений ремней безопасности. Звуковая картина с твикерами сразу меняется. Телевизор поставил (на фото видно) в пустой бардачок пришлось поработать лобзиком. Динамики, а вернее динамик, штатный выкинул на их место СИЛОЙ затолкал сонивские на 13, больше уже не запихнешь. Стоит сигнализация с центральным замком очень удобно, но без авто запуска, говорят муторно ставить нужны дополнительные датчики на положения рычага кпп и на ручник. В планах врезать большие овальные в задние двери и перешить обивку. Установил термометр наружной и внутренней температуры. Вроде китайское барахло а полезно. У нас этих побрякушек для авто уйма, Китай рядом. На стыках мать их наших асфальтовых покрытий брякали рамки дверей. Купил двойной ленточный уплотнитель дверей, разрезал по вдоль и наклеил на старые приплюснутые резинки вроде стало по лучше. На задние двери хоть они и не брякали пришлось тоже наклеить, потому как зимой сзади Арктика. Но эту Арктика к следующей зиме я утеплю, уже знаю как. Установлю назад печку там ничего сложного просто врезаться трайничком в шланги передней печки. Заднюю стенку обклею теплоизоляцией знаете такая с фольгой, но покопуть буду ту что с обратной стороны она была плотной и серой как раз под цвет салона. Такую изоляцию используют при укладке теплых полов. В общем нужно делать выкройки благо жена умеет шить. Пол и за задним сиденьем застелю ковралином на резиновой основе продается в любом ковровом магазине. В двери тоже что нибудь напихаю, брякают как на уазике когда закрываешь.
Двигатель хороший, но не скажу что мощный. Тяга резиновая но трогаюсь со 2 передачи. Коробка замечаний нет кроме одного, не удобно втыкать с ходу вторую передачу. Приходится для того чтобы тронуться отводить рычаг влево, а потом назад. Максимум разгонялся до 130 км/ч, причем стрелка тахометра еще в зеленой зоне, а это не доходя до 3000 обм. Зимой чуть не перегрел заткнул весь радиатор картоном , на подъеме вовремя посмотрел на датчик температуры, она уже была в красной зоне. Слышал что головки ведет от перегрева незначительного, так что теперь внимательней к этому отношусь. А еще говорят вентилятор на зиму снимаю. В 1 же подъем вскипятишь двигло. Лето настанет помою радиатор прочищу его ребра. Как купил поменял передние тормозные колодки да малость опоздал, передний диск с внутренней стороны затерся металлом от колодки. Купил японские оригинал 720 руб. сейчас почему то на резкий тормоз первым реагирует заднее левое колесо, встает колом. Тосол не менял в -18 вроде не замерзал но к следующей зиме сменю или проверю на морозостойкость. В гидраче тоже не менял и не доливал там вроде по нижнему уровню. Ну да и бог с ним….
Что касается подвески! Жестко конечно , пока не нагрузишь. Грузил как то дрова примерно 1200 кг. Тянет не плохо и едет мягко. Кузов у меня не родной от нисана, распознал по бортам, да и база по осям короткая, сзади большой свес кузова. Даааа еще. Заметил как то что передние колеса по осям стоят шире задних по 5 см с обоих сторон, заметил по колие. Наверное с зади по задумки должны стоять широкие диски с другой резиной, хотя на факт. Не знаю что думать………..Как то заехал на яму, решил прошприцевать подвеску, переоделся, с умным видом взял в руки шприц, залажу под машину И НА ТЕБЕ……. встал в ступор.. не одной тавотницы, ни на шаровых ни на пальцах, ни на крестовинах кардана. Но как то же мазать надо а иначе хана. Купил медицинский шприц самый большой залил в него автол и под каждый пыльник вколол дозу, а иначе не знаю что делать еще можно было литол растопить и его ширнуть в шаровые. А иначе не знаю что делать и что делать с крестовинами тоже не знаю как их мазать. Зимой думаю сами знаете как грузовики ездят…… весело! Вытекли передние амортизаторы, слышал что подходят не то от москвича 412 не то от нивы посоветуйте что все-таки подходит…
В общем автомобиль мне очень нравиться крепкий, надежный , места вал 7 человек без проблем. На природу красота. По бордюрам в городе без проблем. Только в пробках утомляет тыркать эту палку коробки. Летом покрашу кузов из нутрии замажу коцки на бартах вообщем обновлю. Машина отличная думаю вы меня поддержите, не лежит у меня душа к мыльницам бензиновым. Люблю чтобы двигатель рычал, сидеть в нем и высоко глядеть. Одним словом ДИЗЕЛЬ ЕСТЬ ДИЗЕЛЬ мужики.

Опубликован 14 лет назад