Найден автомобиль, который мы все рисовали в детстве
-Публикация видео с тематикой ДТП, без описания и комментариев к нему.
-Нарушать правила сайта.
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
У нас разрешено:
-Создавать интересный контент.
-В сообществе разрешены авторские видео посты. Пост должен содержать, помимо самого видео, описание происходящего в нем. Авторским, будет так же считаться посты от имени ютуб каналов.
-в сообществе разрешены не авторские видео посты, только с описанием происходящего на видео.
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.
1 год назад
Вот такую машину можно встретить в Череповце.
Автокод пробивает как автомобиль индивидуального изготовления; 89г.; 64 л.с.; 1200см3.
И как мне кажется, машина на моём фото и из оригинального поста — может оказаться одной и той же.
З.Ы. Проведя 10 минут в картах, могу с уверенностью в 99% сказать, что это одна и та же машина.
Сзади на фото из поста Церковь Афанасия и Феодосия Череповецких в Череповце, что ~350-400 метрах от того места, где я снял это фото.
*пошёл открывать форточку*
Показать полностью 1
1 год назад
Этот покруче будет
раскрыть ветку
1 год назад
А я в аэропортах всегда думаю, что багажные тягачи создавались по моим детским рисункам )))
раскрыть ветку
1 год назад
В смысле в детстве?
1 год назад
Очаровательное авто. Но такое ощущение, что родители дизайнеры взяли рисунок ребенка за идею.
раскрыть ветку
Похожие посты
1 месяц назад
Всё давно уже придумано
1 месяц назад
Приспособление для диагностики ходовой
3 месяца назад
Корч))
какая основа, какая внутрянка честно не знаю, довольно долго наблюдал его за забором, а тут его на волю выкатили)
Показать полностью 3
3 месяца назад
Ford F350. Купил огромную проблему?
Ну что ж друзья. Я обещал вам что расскажу как теперь передвигаться по дорогам на этом пикапе.
Итак, что такое пикап категории С? Это обычный грузовик, максимальной массой более 6 тонн.
Для сравнения — максимальная масса ГАЗ 66 5900 кг. Даже чуть меньше. То есть для государства мы одно и тоже. Мой пикап даже тяжелее и грузоподъёмннее чем этот армейский проходимец. Соответственно на нас действует один свод законов. А это ТАХОГРАФ, ГЛОНАСС, карточка водителя, по трассам не более 90, не далее второго ряда, запрет в Москву, Питер, мкад и под знак «грузовые». Штраф в Москве, Питере и МКАД -5000 р под каждый знак. Короче, жопа.
Теперь мои дороги сильно удлинились, объезды по пол области, мимо городов и тд. Что бы проехать с севера на юг московской области надо сделать крюк в 300 лишних километров. А Москва все. Закрыта. Оставляй пикап за мкадом и на автобусе.
Про техосмотр за деньги (как мы все привыкли), тоже забудь. А тахограф поставить целый квест. На физлицо он не ставится. А открывать юрика для того что бы ездить на своем авто по делам — бред. Про скорость я писал. Нюхать КамАЗы во втором ряду максимум. А при 450 дизельных лошадей под капотом ехать не более 90 по трассам. Просто засада. Ну как так то?…
Естественно я это все знал. И понимал на что иду. И подготовил несколько вариантов решения задачи. Самый простой — перевести пикап из грузового бортового в «автодом». Решаться все вопросы разом. Только права категории С и все. Они у меня естественно есть. Ни тахограф ни прочего бреда не нужно. И Москва открыта. Но только это уже не пикап, а автодом. И ездить на нем без модуля уже нарушение. Конечно я в регионы и так только с модулем езжу. Но тем не менее… хотел бы оставить право ездить по делам без модуля.
Второй вариант- перевод в В категорию, но это прокатило бы с F250. А с этим крокодилом это маловероятно. А если да, то денег стоит жуть.
Ну и самый четкий вариант- поменять тип ТС на что то необычное. Специальное. О точно — СПЕЦИАЛЬНОЕ! Вот что мне нужно! Пикап моего размера очень подходил под эвакуатор. Водной и мототехники. Я проконсультировался у знающих людей. Получил ответ что это возможно.
Что я получаю? Тахограф мимо, глонасс тоже, все полосы мои, Москва и МКАД открыт без ограничений. Скорость тоже. Бонусом получаю обход водного кодекса. Имею право съезда к водоемам. Оставил грузовую платформу, дешёвый налог. Зарегил автоматом все лебедки (так как это было условием для изменений в ПТС), получил право использовать проблесковый маячок при транспортировке груза (хотя это не нужно нафиг).
И вот она — заветная карточка.
Есть желание повторить у кого? Или сложности в подобных ситуациях? Ищите меня в сети. Это просто. Помогу.
А в следующем посте я расскажу что же я придумал за модуль. И чем он будет отличаться от прошлых моделей.
Показать полностью 3
Поддержать
4 месяца назад
Новый пикап для Пилигрима
Друзья, я давно к этому шел и вот пришел. Пикапы это моя страсть. У меня были и малые и большие американские. Но теперь я психанул и купил самый большой из относительно понятных обычному человеку пикапов). Вот он — классика Америки.
Ford F350 SUPER DUTY максимальной грузоподъёмности в 2,5 тонны. И возможностью тянуть за собой 12 тонн.
Зачем мне такой крокодил? У меня был Dodge Ram 1500. Шикарный авто. Очень мягкий, быстрый как пуля, динамичный. С очень удобным салоном. Но… все таки для моих целей довольно капризный. Для модуля в которым с комфортом могут путешествовать семья из 4 человек он мал. Пружины заднего моста требуют дополнительной пневмы. И много чего еще по мелочи. Короче, как пикап просто супер, как носитель тяжелого модуля — с оговорками. Хотя я проехал на нем довольно много. Кавказ, север, запад и тд. Я долго выбирал тяжелый пикап. Это серия F250 и выше. Останавливало то что это С категория и Москва и Питер закрыты без пропуска. МКАД И КАД тоже. Знаки «грузовым» запрет и тд. То есть по сути обычный камаз. Я купил себе КамАЗ))).
Со всем его геморроем. И теперь буду с ним бороться!)
Несколько характеристик пикапа. Мотор POWER STROKE 6.7. Огромный дизельный мотор на 450 л.с. Программатором до 700 лошадей. 1400 Н.м крутящий момент. Это просто табун дизельных лошадей. Кузов 2,5 метра. А весь пикап 6.7 метра в длину. Спарка на заднем мосту.
Ну и как вишенка на торте — это дорогая комплектация KING RANCH из кожы бизона). Да простят меня «зеленые».
С огромным задним рядом на диване которого я лежу просто как на диване.
Как вы понимаете, все это я замутил для длительных автономных путешествий. С самым большим модулем который в силах построить. А это более 5.5 метров в длину, 230 см в ширину. С 4 спальными местами и раздельным санузлом. Ну и если поместиться то с небольшой ванной)). И конечно с запасом воды на 500 литров. Задолбался искать воду.
И что важно авто попал с салона и в частную коллекцию. Пробег 21000 км.
Скорее всего будут вопросы как это все сделать для нормальной жизни. Что бы ездить как на обычном авто. Я этим занимаюсь в данный момент и все расскажу в следующий раз.
Показать полностью 7
Поддержать
4 месяца назад
Oтeц cдeлaл пoдaрoк cыну
10 месяцев назад
Ответ на пост «Кто этот спортсмен? — Да это Петрович, он тут каждый день картошку на рынок возит»
Показал видос дяде Толе и он ударился в воспоминания: по осени забил я бычка с вечера и с утра пораньше в субботу загрузил я прицеп тоннар мясом, подцепил его к шестерке и стал выезжать с участка. Застрял я в луже, в метрах двадцати от асфальта в луже . И хорошо сел. Смотрю, самому не выбраться, вышел на дорогу, и жду, может кто проедет и дернет меня. Вижу мужик идёт в сторону гаражей, подходит и я его узнал — это кузнец, у нас на заводе работал. А теперь в гаражах открыл собственный бизнес и кует и варит ограды и кому чего потребно. Я знаю что у него нива и говорю: здорово, выручай, без твоей нивы не выбраться. Он подошёл глянул и говорит: Нива не возьмёт, я на Луазе подъеду. И пошёл. А я думаю, луаз это же не машина, что он сделает. А тот минут через 10 подъехал на Луазе, оставил его на трассе и достал длинный трос и стал вязать его к себе на фаркоп. Я взял другой конец залез в лужу и там зацепил свою шестёрку. Сажусь в авто и кузнец потихоньку но начал меня тащить. Без пробуксовок вытащил. От благодарностей он отказался, мол сочтемся и поехал.
Через пару недель в бане сижу с мужиками. Смотрю и кузнец здесь. И в компании зашла речь про авто, я вставил свою историю, без имён. Так меня на смех подняли, причём не стесняясь в выражениях, мол хорош пиздеть итп. А я говорю, ну раз мне не верите, то спросите у другого участника и говорю кузнецу: подтверди. А кузнец помолчал и говорит: Толь, ну подтвержу я это, видишь что они относятся к тебе как говну, вот скажи — тебе важно их мнение? Им на тебя насрать. Мужики заткнулись, а я с ними после этого только при встрече здоровался и всё, никакого общения не поддерживал.
ЛуАЗ-969 :: Общие сведения
ЛуАЗ-969 «Волынь» – семейство советских грузопассажирских микролитражных легковых автомобилей повышенной проходимости, выпускавшееся на Луцком автозаводе в общей сложности с 1966 по 2002 годы. Представляет собой I поколение гражданских легковых АПП Луцкого автомобильного завода.
Появление ЛуАЗ-969 стало возможным благодаря проекту освоения целины. Будучи самым масштабным мероприятием в СССР в 1960-х годах, оно заставило в очередной раз задуматься об экономии. В частности, найти более дешёвую альтернативу ГАЗ-69. Тем более, уже существовал компактный армейский внедорожник ЛуМЗ-967, конструкцию которого оставалось адаптировать к гражданской службе.
Эту работу сделал завод «Коммунар» (ЗАЗ). Плавучий кузов заменили на обычный, придав ему симпатичный и не столь утилитарный вид, сиденья расположили по обычной схеме, в два ряда, убрали лебёдку. Опытная партия вышла в 1964 году в количестве 50 экземпляров и носила название ЗАЗ-969.
Затем модель передали для производства на Луцкий машиностроительный завод. Местные конструкторы вновь «перетряхнули» её и выпустили в 1967 году уже под названием ЛуАЗ-969. Мощности завода не хватало, чтобы справиться с запросами и военных, и гражданских покупателей. Нашли оригинальный выход: на «луазиках» первых выпусков отсутствовала задняя половина трансмиссии (проходимость слегка упала). ЛуАЗ-969В стал первым в СССР серийным переднеприводным автомобилем, отобравшим этот титул у ВАЗ-2108 «Спутник». Любопытно, что в придачу он имел вал отбора мощности для сельскохозяйственных механизмов, так что мог работать как мини-трактор.
В 1971 году завод расширили, и с этих пор начался выпуск базовой полноприводной версии. В том же году ЗАЗ и ЛуАЗ были объединены в одно предприятие, поэтому часть луцких вездеходов опять несла название ЗАЗ-969 (хотя они и отличались от опытных ЗАЗ-969). В 1979 году ЛуАЗ модернизировал вездеход, увеличив мощность двигателя, поставив усилитель тормозов, замки боковых дверей, травмобезопасную и более комфортабельную начинку салона. Владельцы хвалили проходимость и практичность машины. Нарекания вызывали качество изготовления, низкий комфорт, неудобная посадка на передний ряд сидений, трудоёмкость обслуживания, малая мощность двигателя и невысокая экономичность.
Вряд ли ещё какой-либо автомобиль повлёк столь эмоциональный отклик у автолюбителей – действительно, кому ещё досталось столько прозвищ? За экзотический облик ЛуАЗ-969 называли «пепелацем» (транспортное средство из фильма «Кин-дза-дза!»), за проходимость – «луноходом», за расход топлива – «штудебеккером», а казахи, получив первые зелёные «луазики», прозвали их «фантомасами». Другими народными названиями автомобиля были «лумумзик», «луазик», «луиза», «волынянка», «волынка», «лошарик», «чапик».
Прозвище «Волынь» (Луцк – центр Волынской области) в 1988 году стало официальным названием машины. В том же году внедорожник прошёл очередную модернизацию, избавившись от главного недостатка – слабого и шумного двигателя воздушного охлаждения. С двигателем водяного охлаждения от ЗАЗ-1102 «Таврия» он стал быстроходнее, тише и на 16% экономичнее. Улучшилось и убранство салона. Индекс сменился на ЛуАЗ-1302.
ЛуАЗ-969 стал первым внедорожником, официально продававшимся населению в СССР. В 1970-х годах машина вызывала интерес и в других странах и даже получала призы на международных выставках.
С ростом сети асфальтовых дорог изменились требования сельских покупателей: фантастическая проходимость внедорожников ЛуАЗ уже не играла прежней роли. В 2001 году завод остановил производство «Волыни», переключившись на выпуск по лицензии более востребованной «классической» линейки моделей ВАЗ.
История автомобиля ЛуАЗ-969
Грузовик ЛуАЗ-969– что за машина (автомобиль)? Чем знаменит ЛуАЗ-969?
Почему ЛуАЗ-969 так называется? Расшифровка аббревиатуры «ЛуАЗ-969». Как называли ЛуАЗ-967 в народе?
Когда в СССР выпускался ЛуАЗ-969: начало выпуска, окончание выпуска.
Как выглядит ЛуАЗ-969? Фото автомобиля ЛуАЗ-969.
Как нарисовать ЛуАЗ-969 пошагово? Описание конструкции автомобиля ЛуАЗ-969 (не из википедии).
Отечественный дизайнер представил концепт нового ЛуАЗ
ЛуАЗ 969 – этот неказистый автомобильчик любим нашими согражданами до сих пор по причине своей великолепной проходимости. Надо отметить, что эта машина является настоящим долгожителем. Выпуск ее начался в 1966 году и закончился в 2002
Впрочем, энтузиасты-дизайнеры активно выступают за возрождения «Волыни» и постоянно создают концепты машины-будущего. Несколько дней назад Тимур Даутов, который успел порадовать нас рестомодом «Буханки» нарисовал и несколько эскизов ЛуАЗ.
На наш взгляд получилось очень интересно – художник решил не отходить от традиционного форм-фактора модели, и лишь освежил ее несколькими стилистическими решениями вроде скрытой передней оптики и камерами, которые заменяют боковые зеркала. При этом автомобиль выглядит вполне современно. К слову, в новой ипостаси ЛуАЗ должен превратиться в электромобиль.
Как нарисовать луаз
Вы понимаете для постройки автомобиля необходимо: 1. нарисовать компановочную схему. 2.Необходимо нарисовать кинематическую схему. Далее на кпп ваз 2108 крутящий момент к колесам передаётся через шарнир равных угловых скоростей(ШРУС), у луаз через крестовину. Отличия и ттх, а именно передача крутящего момента, Вы найдете в интернете. Главная передача луаза и бортовые передачи физически не смогут передать такой крутящий момент, без последствий для себя. Тем более передний редуктор будет вращаться в противоположную сторону заднему. По моему мнению лучше использовать переднюю подвеску нивы с сборе спереди и сзади. Тем более такие нароботки есть.
Да, Макс, всё правильно. Но, прежде чем рисовать, надо понять: что же именно надо рисовать. Какие агрегаты взять за основу, взвешивая ожидаемые ТТХ и бюджет проекта. Вот об этом и разговор.
Основное желание — сделать лёгкую ремонтопригодную амфибию на базе кузова и рамы Луаз 967 (ТПК) за небольшие деньги.
Наиболее простой и корректный путь — восстановить машину в оригинале, что я и делаю с одним, достаточно полным и прилично сохранившимся «машинокомплектом». Там планируется и уже идёт переборка, техобслуживание и заварка дыр у кузове.
Тем не менее, у ЛуАЗ 967 (ТПК) есть «родовые» недостатки. Плавает он только по спокойной воде, в многом потому, что в отсеке двигателя есть много отверстий для воздушного охлаждения. Кроме того, желательно изменить развесовку — сместить двигатель ближе к середине автомобиля (чтобы сделать возможным вход в воду с не самого пологого берега), нарастить борта и сделать водяной винт. Для начала рассматриваем первую задачу — переход на двигатель жидкостного охлаждения. Есть «родной» вариант — двигатель «таврия», но он, увы, достаточно редок, и запчастей на него не богато. Кроме того, он окажется опять на прежнем месте, т.е. перед передней осью автомобиля и развесовка не улучшится. На мой взгляд технически наиболее интересен двигатель 2108, кроме того он широко распространён, так же как и его запчасти. Далее — выбор компоновки и КПП с РК. Наиболее простой вариант — оставить КПП 2108, как сделано, например в амфибии «викинг»
http://www.uazbuka.ru/models/vezdehod/viking/index.html.
Но там колёса заметно большего диаметра, чем можно закатить в колёсные ниши имеющегося понтона. В понтон ТПК влезает колесо до 67см (нива) диаметром (после небольшого шаманства).
С Нивскими мостами и, особенно, подвесками проблема другого рода — их не просто вписать в кузов-понтон с сохранением герметичности. Такая же проблема с мостами УАЗа и остальными. В то же время «родные» мосты, подвески, рулевое управление уже вписаны в эту конструкцию (понтон+рама) и в общем-то удовлетворяют условиям задачи.
Следовательно, логично попробовать оставить родные мосты и подвески (а также рулевое управление), это чтобы не раздувать бюджет проекта без особого выигрыша в ТТХ.
Вариант использования двух редукторов передних мостов от Нивы имеет смысл, но мосты Луаза (как показывает практика) достаточно прочны и, кроме того, имеют блокировку межколёсного дифференциала.
Короче, проблема выбора начинается с выбора трансмиссии т.е. какую взять КПП и РК, желательно позволяющие сместить двигатель к центру автомобиля.
Предложение взять «нивские» КПП и РК в общем-то достаточно разумные. Особенно после замечания, что РК можно жёстко закрепить на раме автомобиля. Здесь уже можно попробовать порисовать компоновку. Главное — разобраться с длинами карданов, ведь при жестком креплении раздатки колебания двигателя должен принять на себя кардан между КПП и РК, система «как у нивы» не подойдёт, а «как у шнивы» может и нормально .
Если взять за основу КПП и РК «нива», то можно подумать, какую лучше брать компоновку «переднемоторную» или «заднемоторную».
В общем, большое спасибо ( BrUISeR и остальные участники) за мысли Думаю дальше, принимаю советы.
Последний раз редактировалось bor_n; 10.03.2015 в 13:20 .