Zugriff verweigert / Access denied
Leider koennen wir Ihnen an dieser Stelle keinen Zugriff auf unsere Daten gewaehren.
Sollten Sie weiterhin Interesse an einem Bezug unserer Daten haben, wenden sie sich bitte an:
Unfortunately, automated access to this page was denied.
If you are interested in accessing our data, please contact:
Phone (Montag bis Freitag von 8:00 bis 18:00 Uhr):
*Private Nutzer und gewerbliche Anbieter: +49 (0) 30 81097-601
*Händler: +49 (0) 30 81097-500
Albert-Einstein-Ring 26 | 14532 Kleinmachnow | Germany
Geschaeftsfuehrer: Ajay Bhatia
HRB‑Nr.: 18517 P, Amtsgericht Potsdam
Sitz der Gesellschaft: Kleinmachnow
Технические характеристики BMW Isetta 300 (2. serie)
Таблица технических характеристик BMW Isetta 300 (2. serie)
| Годы выпуска | 1955-1962 |
| Кузов | front-door small-car |
| Число дверей | 1 |
| Привод | RWD (rear-wheel drive) |
| Длина | 2355 mm / 92.7 in |
| Ширина | 1380 mm / 54.3 in |
| Высота | 1340 mm / 52.8 in |
| Колесная база | 1500 mm / 59.1 in |
| Снаряженная масса | 340 kg / 750 lbs |
| Расположение и число цилиндров | 1 |
| Рабочий объем, см3 | 298 cm3 / 18.1 cui |
| Мощность (стандарт измерения) | 9.6 kW / 13 PS / 13 hp (DIN) |
| Обороты в минуту | / 5800 |
| Крутящий момент | 18.4 Nm / 14 ft-lb |
| Обороты в минуту | / 4600 |
| Коробка передач | manual |
| Число передач | 4 |
| Передаточное число главной пары | 5,33 |
| Максимальная скорость | 85 km/h / 53 mph |
Некоторые расхождения технических характеристик в таблице, буклете и тестах обусловлены различием модификаций по модельному году и рынкам сбыта в разных странах.
Крохотная машинка, которая спасла BMW от банкротства
Автомобили BMW частенько попадают в рейтинги лучших спорткаров всех времен. Но все достоинства М3, М5 и других моделей Баварского Моторостроительного не стоят ровным счетом ничего без маленького автомобиля-пузырька, корни которого уходят в Италию. В марте 2020 года BMW Isetta исполнилось 65 лет, и по этому случаю мы решили вспомнить, как этот причудливый малыш на своих хрупких плечах буквально вытащил BMW с того света.
© из открытых источников, BMW
Ганс Гревениг
После Второй мировой войны компания BMW осталась у разбитого корыта. Во всех смыслах этого слова. И хотя похожий расклад был чуть ли не у всех автопроизводителей Германии, BMW «повезло» особенно: четыре из пяти заводов оказались под контролем советской военной администрации, а единственный завод, отошедший ФРГ, был почти полностью разрушен в ходе авианалетов. Средств на создание новых моделей почти не было. Конвейеры и станки единственного завода заточены под создание авиационных двигателей. Иной при таком положении дел просто плюнул бы и все забросил, но не руководство BMW c Гансом Гревенигом во главе.
BMW 328 Touring Coupe
Ведь у компании было маленькое, но утешение — проверенная временем модель 328, которая даже после войны продолжала участвовать в соревнованиях (и небезуспешно). Полагая, что сильные выступления в автоспорте должен закреплять стильный и комфортный гражданский автомобиль, баварцы решили сделать ставку на полноразмерный премиум-седан. Отстроив завод и подписав контракт с кузовным ателье Baur, компания BMW в 1951 году представляет модель 501. Дебют автомобиля состоялся на автосалоне во Франкфурте.
Увы, уже через пару лет стало понятно, что 501 не просто не принесет компании больших денег, но даже не позволит выйти в ноль. В Германии и ближайшем зарубежье нашлось немного людей, готовых заплатить за автомобиль в начале 50-х годов 11 500 дойчмарок (столько стоила базовая 501). А те немногие, кто все же рискнул расстаться с такой суммой, жаловались на рядную «шестерку», которая была слишком чахлой для 1340 килограммов снаряженной массы. Позже появилась восьмицилиндровая версия 502… Но это произошло позже. А до тех пор неважные результаты продаж BMW 501 для частных лиц худо-бедно скрашивали закупки со стороны полиции.
Руководство BMW лихорадочно искало пути выхода из кризиса. Компании нужен был максимально простой и быстрый способ выйти на большие тиражи — чтобы без лишних затрат на инженерные поиски и испытания. Поэтому Гревениг послал своих агентов в разведку. Точнее, на автомобильные выставки.
Одним из таких агентов стал человек по фамилии Дреноватц, которого отправили на Женевский автосалон 1954 года. Дреноватц, который был главой дилерской сети BMW в Швейцарии и другом Гревенига, заприметил на стенде похожий на пузырь автомобиль Iso Isetta… И понял, что именно компактный городской автомобиль — ключ к спасению BMW. Уже на следующий день Дреноватц сидел в офисе Гревенига и убеждал немца, что покупка лицензии на Исетту — лучший вариант для компании. И если технический директор BMW Курт Донат к такой авантюре отнесся с интересом (мол, давайте: тут или пан, или пропал), то Ганс Гревениг колебался. В конце концов, сферообразный «крытый мотоцикл» с единственной дверью спереди не очень сочетался с репутацией BMW.
Iso Isetta на Mille Miglia 1954 года
Но все сомнения руководителя BMW развеялись в конце марта 1954 года, когда состоялась традиционная гонка Mille Miglia. Iso Isetta, конечно, не выиграла в абсолютном зачете, но в своем классе, где учитывалась топливная экономичность, первые три места заняла. Уже через несколько недель представители BMW и Iso сидели за столом переговоров, а к концу весны все бюрократические формальности были улажены. Для Iso такая сделка тоже стала подарком судьбы — компания планировала вкладываться в создание автомобилей покрупнее, чтобы конкурировать с анонсированными Fiat 500 и 600. А лишних денег у итальянцев было не так много. Поэтому Iso продала BMW не только лицензию, но и все права на машину. Включая сборочное оборудование. Оптом дешевле, как говорится.
Идея оригинальной Исетты (имя с итальянского переводится как «маленький Iso») принадлежит инженерам Эрменегильдо Прети и Пьерлуиджи Рагги. В 1952 году они представили на суд Ренцо Ривольты, главы Iso, проект маленького автомобильчика с оригинальным дизайном и мотоциклетным мотором. Ривольта дал добро, и уже в ноябре 1953 года Isetta явилась во всей своей красе посетителям Туринского автосалона. Публика очень живо отреагировала на очаровательный автомобиль, но… не покупала его. Проблема была в самой Италии: теплый климат и кратковременные дожди делали Исетту бесполезной для родного рынка. Тот, кто хотел экономный и удобный транспорт на каждый день, покупал себе мотороллер, а тот, кто хотел автомобиль — брал то, что больше похоже на автомобиль, чем Isetta. Поэтому тираж Iso Isetta за три года ее производства не превысил тысячи экземпляров. Германия, с ее более суровыми зимами и продолжительными дождями, подходила концепции Isetta куда больше. На это же намекал успех других околомотоциклетных машин ФРГ: Goliath, Lloyd, позднее — Messerschmitt, Zündapp и Heinkel. В BMW пошли ва-банк… и не прогадали.
Как слепить bmw isetta 300
298cc 1-Cylinder Engine
Single Carburetor
13bhp at 5,800rpm
4-Speed Manual Transmission
4-Wheel Hydraulic Drum Brakes
Swing-Arm Front Suspension, Leaf-Spring Rear Suspension
*The Iconic ‘Bubble Car’
*Exquisitely restored by marque expert
*Matching numbers, finished in original colors
*Ready to be enjoyed by drivers and spectators
THE BMW ISETTA
Popular during the 1950s and 1960s, the diminutive ‘bubble car’ or ‘cabin scooter’ is currently enjoying a revival of interest — not surprisingly given the congested state of today’s urban roads. Nowadays though, the Bubble’s attraction has just as much to do with fashion as practicality. One of the more successful designs of the cabin scooter’s heyday was the BMW Isetta, a design the German firm manufactured under license from its Italian originator Iso. The name means ‘little Iso’. Renzo Rivoltas Iso was not selling well in its native Italy, faced with stiff competition from the FIAT 500 and 600, and it would be left to BMW to fully exploit the design’s potential.
Although at first glance a three-wheeler, the German-built Isetta used a pair of closely spaced wheels at the rear and was powered by a BMW single-cylinder four-stroke motorcycle engine of 247cc, replacing the original’s noisy two-stroke motor. The coachwork of early examples featured a side-hinged single door at the front, roll-top sunroof, and fixed side windows, while the steering wheel and dashboard were attached to the door to facilitate entry. The two-seater Isettas most popular accessory, understandably so given the limited interior space, was a small luggage rack mounted at the rear. Later (1957-onwards) models incorporated sliding side windows for better ventilation. These improved models displaced 297cc, and the ‘big’ Isetta 300 was reckoned capable of 65mph and 55mpg. Approximately 162,000 Isetta’s had been made by the time production ceased in 1962.
THE MOTORCAR OFFERED
The BMW Isetta 300 is considered to be one of the most iconic ‘bubblecars’ of its era. This particular Isetta is an extraordinary example featuring a complete restoration by who many believe is the best in the business. 501305 was sent to Woodstock, Georgia so that Werner Schwark from Isettas R US can perform one of his world class restorations. A very complete, low-mileage and matching numbers candidate was chosen; shortly thereafter the restoration was performed in 2018-2019 and finished in its original color combination. Since completion, only 17 miles have been recorded on the odometer. The car is equipped with a rear luggage rack, air vents and stylish Coco mats. Accompanied by its file, rear basket, as well some documentation of the restoration, this charming microcar is sure to provide its next custodian with enjoyment.
As this writer can testify, an Isetta provides enjoyment both for its driver and those that you pass on the road. This is a great example with which to experience this ‘bubble’ car legend.