Как проверить амперметр на камазе

Поиск неисправностей в системе электроснабжения КамАЗ

Основными причинами отказов в системе электроснабжения являются:

— механические причины (повреждение токоведущих деталей, их изоляции и коррозия контактных поверхностей, изнашивание деталей механизмов);
— отклонения внешних условий от нормальных (повышение температуры, влажности или запыленности среды);
— превышение допустимой электрической нагрузки по напряжению или току.

В системе энергоснабжения во время эксплуатации автомобиля возникают механические и электрические неисправности, которые вызывают нарушение работы приемников электрической энергии всех других систем электрооборудования.

Механические неисправности определяют внешним осмотром и по шуму при работе.

Электрические неисправности определяют по показаниям контрольных приборов.

В период эксплуатации автомобиля возникают следующие неисправности системы энергоснабжения.

Не работают все приемники электрической энергии

— не горят лампы системы освещения;
— не работает звуковой сигнал;
— не включается стартер;
— стрелка амперметра не отклоняется в сторону разряда при включении приборов.

Причины неисправности: неисправна или полностью разряжена аккумуляторная батарея, батарея не включается в сеть

Все приемники работают с малой мощностью при неработающем двигателе

— Стартер не вращается;
— лампы освещения горят с неполным накалом;
— звуковой сигнал звучит слабо;

Нарушение нормальной работы всех приемников электрической энергии

— Сильно разряжена аккумуляторная батарея;
— повышено сопротивление в контактных соединениях наконечников проводов на выводах батареи, раме автомобиля, на зажимах выключателя батареи, тягового реле стартера, амперметра;
— сильное подгорание контактных поверхностей выключателя батареи.

Аккумуляторная батарея не заряжается

— во время работы двигателя на любой частоте вращения коленчатого вала амперметр показывает разрядный ток.

— Обрыв или слабое натяжение ремня привода генератора, обрыв в цепи, соединяющий генератор и аккумуляторную батарею (вывод “-1-” генератора и плюсовой вывод батареи);
— обрыв в цепи возбуждения генератора;
— замыкание на корпус цепи возбуждения генератора, неисправен генератор;
— неисправен регулятор напряжения.

Аккумуляторная батарея недозаряжается

— амперметр показывает малую силу зарядного тока при разряженной батарее на любой частоте вращения коленчатого вала двигателя;
— при включении фар сила зарядного тока резко уменьшается или амперметр показывает разрядный ток;
— резкое колебание стрелки амперметра.

— Неправильно отрегулирован регулятор напряжения;
— слабое натяжение ремня привода;
— замасливание или износ шкива генератора;
— неплотный контакт в зарядной цепи или цепи возбуждения генератора.

Большое колебание стрелки амперметра наблюдается при замасливании контактных колец и зависании щеток генератора, когда при вибрации двигателя автомобиля периодически нарушается и восстанавливается контакт между щетками и кольцами ротора, в соединениях неплотно закрепленных наконечников проводов в цепи возбуждения генератора и в цепи зарядного тока.

Аккумуляторная батарея перезаряжается

— при длительной работе двигателя амперметр постоянно показывает зарядный ток, и стрелка его не устанавливается на нулевое деление шкалы даже при полностью заряженной аккумуляторной батарее;
— при увеличении частоты вращения коленчатого вала происходит значительное увеличение силы зарядного тока, что вызывает отклонение стрелки за предельное значение шкалы амперметра;
— сильное газообразование в электролите аккумуляторов;
— быстрое уменьшение уровня электролита в аккумуляторах;
— увеличение яркости свечения ламп освещения на средней и большой частотах вращения коленчатого вала двигателя;
— малый срок службы ламп освещения.

— неисправность или неправильная регулировка регулятора напряжения;
— замыкание между собой проводов, подключенных к выводам “-+-” и “Ш” генератора.

В случае замыкания на корпус вывода “Ш” генератора или зажима Ш регулятора произойдет отключение регулятора напряжения.

В результате напряжение генератора с увеличением частоты вращения может достичь чрезмерно большого значения, опасного для ламп и других приемников электрической энергии.

Системы электроснабжения автомобилей с генераторами переменного тока и бесконтактно-транзисторными регуляторами напряжения (каковой и является рассматриваемая система автомобилей КамАЗ) отличаются высокой надежностью в работе при условии строгого соблюдения правил их эксплуатации.

В частности, необходимо контролировать состояние и крепление проводов на зажимах генератора, регулятора напряжения и аккумуляторной батареи.

Работа генератора при отключенном от вывода «-+-” проводе приводит с увеличением частоты вращения к росту напряжения на выпрямительном блоке, что в свою очередь может привести к выходу его из строя, повреждению регулятора напряжения.

Повышение напряжения генератора может произойти и в случае отключения аккумуляторной батареи ее выключателем во время работы генератора.

К выходу из строя силового транзистора регулятора напряжения приводит замыкание его выводов “-+-” и “Ш”.

Особую опасность для генераторной установки переменного тока представляет подключение к ним аккумуляторной батареи в обратной полярности. Это приводит к выходу из строя диодов выпрямительного блока.

Построение оптимального алгоритма поиска неисправностей

Большинство известных и используемых в настоящее время методов построения оптимальных программ диагностирования базируется, как правило, на учете статистических данных надежности элементов системы и трудоемкости проверок.

Для реализации этих методов необходимо располагать достоверными данными о вероятностях отказов элементов системы и о средних затратах времени при осуществлении

различных проверок. Для получения таких данных предварительно проводят хронометрирование трудоемкости проверки каждого элемента системы.

При хронометрировании следует учитывать, что подготовка к проверке иногда занимает больше времени, чем сама проверка.

Это вызвано тем, что доступ к отдельным приборам системы электроснабжения на автомобиле КамАЗ затруднен.

Поэтому при хронометрировании проверок необходимо учитывать время на подготовку к проверке, проводится хронометрирование трудоемкости проверки следующих элементов системы:

П0 — проверка работоспособности системы по амперметру

Пустить двигатель, установить среднюю частоту вращения коленчатого вала, включить фары, по амперметру сделать вывод о состоянии (неисправном или исправном) системы электроснабжения.

Если амперметр показывает разрядный ток, то это значит, что генераторная установка неисправна. Время для выполнения проверки около 1 мин;

П1 — проверка выключателя приборов и стартера

Отвернуть гайку крепления выключателя, вывернуть два левых винта нижней облицовочной панели, закрывающей доступ к выводам выключателя, и извлечь выключатель приборов и стартера.

Затем соединить один зажим контрольной лампы с “массой”, а второй — с выводом “ВК” выключателя. Ключ при проверке находится в первом положении. Если лампа не горит, это значит, что исход проверки П1 отрицательный. Время проверки 2-5 мин;

П2 — проверка провода, соединяющего вывод “ВК” выключателя приборов и стартера с выводом “+“ регулятора напряжения

Поднять переднюю облицовочную панель кабины, подключить контрольную лампу к выводу “+“ регулятора, а вторым зажимом — к “массе” автомобиля. Ключ при этом должен находиться в первом положении. Время проверки 2-5 мин;

П3 — проверка регулятора напряжения

Поднять переднюю облицовочную панель кабины, подключить контрольную лампочку к выводу “Ш” регулятора, а вторым зажимом — к “массе” (рис. 17) автомобиля.

При этом “масса” включена, и ключ находится в первом положении. Время проверки 2-5 мин;

П4 — проверка соединительного провода между выводом “Ш” регулятора напряжения и реле отключения обмотки возбуждения (рис. 18)

Включить “массу”, поставить ключ в первое положение и поднять переднюю облицовочную панель кабины, затем соединить один зажим контрольной лампы с “массой”, а второй — с подводящим гнездом соединительного штекера (к нему подходит желтый провод). Время проверки 2-5 мин;

П5 — проверка реле отключения обмотки возбуждения

Включить “массу” ключ поставить в первое положение, поднять переднюю облицовочную панель кабины, соединить контрольную лампу с “массой” и с выводом “2В” реле рис. 19, средний вывод, отходит желтый провод).

Время проверки 2-5 мин;

П6 — проверка провода от реле до генератора

Поднять кабину, подключить контрольную лампу к “массе” и к выводу “Ш” генератора (подходит желтый провод, рис. 20).

Для удобства штекер с выводом “Ш” можно вынуть из гнезда генератора.

Время проверки 3-5 мин.

Во время проверки “масса” включена, ключ находится в первом положении;

П7 — проверка генератора

Поднять кабину, подключить контрольную лампу к “массе” и к выводу “+“ генератора (отходит красный провод, рис. 5). Во время проверки двигатель должен работать на средней частоте вращения. Время проверки 3-5 мин;

П8 — проверка проводов от генератора до предохранителя на силу тока 60 А

Пустить двигатель, установить среднюю частоту, подключить контрольную лампу к “массе” и к “1А” предохранителя (подходит красный провод). Время проверки 1-2 мин;

П9 — проверка предохранителя на силу тока 60 А

Пустить двигатель, установить среднюю частоту вращения коленчатого вала, затем открыть среднюю панель приборов и соединить контрольную лампу с “массой” и с выводом «1 Ж» предохранителя (отходит красный провод). Время проверки 1-2 мин.

Если при проверке П1 контрольная лампа горит, то элемент Х1 исправен и соответственно исправны все предшествующие ему элементы.

Если контрольная лампа не горит, то неисправность находится в одном из элементов, стоящих до Х1 + 1.

При хронометрировании проверок установлено, что время на проведение одной проверки отличается от времени проведения другой какой-либо проверки незначительно.

Поэтому целесообразным методом поиска неисправности будет являться метод средней точки, согласно которому при каждой проверке группа непроверенных элементов делится на две подгруппы, содержащие примерно одинаковое число элементов.

Итак, предположим, что амперметр показывает разрядный ток при работающем двигателе (на протяжении всего времени работы двигателя). Следовательно, генераторная установка неисправна.

Первой выполняют проверку П5. Если исход этой проверки отрицательный, следовательно, неисправность нужно искать среди элементов Х₁..Х₅. делим эти элементы еще на две подгруппы, выполняя проверку П3.

Если исход проверки П3 положительный, то, выполнив проверку П4, определяют неисправный элемент системы.

Если исход проверки П4 отрицательный, значит, неисправен четвертый элемент — провод от регулятора напряжения до реле отключения обмотки возбуждения.

При положительном исходе проверки П4 неисправен пятый элемент — реле.

Когда исход проверки П3 отрицательный, следует выполнить проверку П2. Положительный исход проверки П2 свидетельствует о неисправности третьего элемента — регулятора напряжения.

В случае отрицательного исхода проверки П2 следует выполнить проверку П1.

Если результат проверки П1 отрицательный, то неисправен первый элемент — выключатель приборов и стартера.

Положительный исход проверки П1 указывает на неисправность второго элемента — провода от выключателя до регулятора напряжения.

Если первая проверка П5 дала положительный результат, неисправимость следует искать среди элементов Х6. Х10.

Затем следует выполнять проверку П8, положительный исход которой указывает на то, что неисправность следует искать среди элементов Х9 и Х10.

Поэтому выполняют проверку П9, отрицательный исход которой указывает на неисправность элемента Х9, а положительный — на неисправность элемента Х10 (девятый элемент — предохранитель на силу тока 60 А, десятый — провод от предохранителя до амперметра).

Если же вторая проверка П8 дала отрицательный результат, следует выполнить проверку П6.

Отрицательный исход этой проверки указывает на неисправность элемента Х6.

После положительного исхода проверки П6 надо выполнить проверку П7, отрицательный исход которой указывает на неисправность седьмого элемента — генератора, положительный исход — на неисправность восьмого элемента — провода от генератора до предохранителя.

Таким образом, получаем алгоритм поиска неисправности в системе энергоснабжения, благодаря которому для отыскания неисправного элемента системы достаточно выполнить четыре проверки вместо десяти возможных.

Х1 – выключатель приборов и стартера
Х2 – провод от выключателя до регулятора напряжения
Х3 – регулятор напряжения
Х4 — провод от регулятора напряжения до реле отключения обмотки возбуждения
Х5 – реле
Х6 – провод от реле до генератора
Х7 – генератор
Х8 — провод от генератора до предохранителя.
Х9 – предохранитель на силу тока 60А
Х10 – провод от предохранителя до амперметра

КАМАЗАВТОКЛУБ

Перезаряд 29.6 В, Камаз 65117, генератор 28 В 80 А
Как восстановить нормальный заряд? Шоколадка заменена, генератор менялся на новый. Вольтметр прыгает от 28.8 до 30.5 В на холостых оборотах ДВС, при увеличении оборотов напряжение падает до 28 В и меньше не опускается, при отпускании педали на холостой ход напряжение поднимается от 29 до 30 В. Аккумуляторы новые, проверены, заряжены. Электрик сломал голову..
Стоит блок управления Bosh, педаль электрическая. Горят предохранители под капотом.
Подскажите что можно сделать и как найти неисправность.

ЦАРЬГОРЫ Активный участник ЦАРЬГОРЫ Активный участник Возраст: 39 Репутация: 19 (+21/−2) Сообщения: 217 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Набережные Челны ICQ Сайт Skype

Re: Перезаряд 29.6 В, Камаз 65117, генератор 28 В 80 А

#2 ЦАРЬГОРЫ » 13 февраля 2014, 20:11

модель генератора напишите
Еду медленно. Но! Впереди всех! =)

Андрэ Автор темы, Новичок Андрэ Автор темы, Новичок Репутация: 0 (+1/−1) Сообщения: 3 С нами: 9 лет 9 месяцев

Re: Перезаряд 29.6 В, Камаз 65117, генератор 28 В 80 А

#3 Андрэ » 13 февраля 2014, 20:24

Завтра напишу, не помню данные.

Алекс-др Клубный дед Алекс-др Клубный дед Возраст: 58 Репутация: 379 (+398/−19) Сообщения: 2186 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Вологодская обл.

Re: Перезаряд 29.6 В, Камаз 65117, генератор 28 В 80 А

#4 Алекс-др » 13 февраля 2014, 20:42

Андрэ писал(а): Вольтметр прыгает от 28.8 до 30.5 В на холостых оборотах ДВС, при увеличении оборотов напряжение падает до 28 В и меньше не опускается, при отпускании педали на холостой ход напряжение поднимается от 29 до 30 В. Горят предохранители под капотом.

Напряжение надо проверить переносным прибором. Предохранители не горят от увеличенного напряжения. Где то есть плохой контакт.

Камаз 43114 СФ-65
Камаз 43118 ОМТЛ-97.04

Андрэ Автор темы, Новичок Андрэ Автор темы, Новичок Репутация: 0 (+1/−1) Сообщения: 3 С нами: 9 лет 9 месяцев

Re: Генератор 80А

#5 Андрэ » 14 февраля 2014, 16:49

Генератор 4502.3771 28В 80А
Шоколадка 88.3702 28В 5А

low3000 Участник low3000 Участник Возраст: 36 Репутация: 3 (+4/−1) Сообщения: 58 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Ольховатка 36 регион

Re: Генератор 80А

#6 low3000 » 25 февраля 2014, 19:06

У меня тоже такое, камаз 65116 евро3 , нашел только то что в колодке где 2 провода на генератор подходят, нижний идёт на возбуждение генератора, в нём скачет напряжение 27,5-28 вольт видно где-то не контачит что то, передёргал все реле, с книжкой расположение ниодно не совпадает, так и не нашол в кабине где установлено реле на возбуждение генератора. Пока поставил перемычку напрямую от + генератора гаечка там на 13, в колодку вместо того что идёт с кабины на возбуждение, зарядка нормализовалась, больше 28,2 на панели пока ещё не видел.

Читать:

Как найти samsung

Hishnik Активный участник Hishnik Активный участник Репутация: 6 (+23/−17) Сообщения: 311 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Донецк Новороссия

#7 Hishnik » 11 апреля 2014, 21:44

Камаз 54115, генератор киловатник (так мне электрик сказал), утром всё как обычно тахометр работает нормально, до обеда покатаюсь и начинает стрелка прыгать, газ бросаю, а стрелка аж на самый низ падает, газну немного, стрелка становится на своё место, бывает, что дёргается как в конвульсии, зарядка идёт, думал, что причина может быть в шоколадке, но там её нет, как на старом камазе, что может быть причиной. Спасибо!

Каждое утро я просматриваю список самых богатых людей! Если я себя в нём не нахожу — иду на работу!

ЗМЕЙ ГОРЫНЫЧ Активный участник ЗМЕЙ ГОРЫНЫЧ Активный участник Репутация: 178 (+185/−7) Сообщения: 296 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: г.ГУРЬЕВ.

Хишник.Ремень пробовал подтягивать,может из-за него.

#9 Hishnik » 11 апреля 2014, 22:07

ЗМЕЙ ГОРЫНЫЧ писал(а): Хишник.Ремень пробовал подтягивать,может из-за него.
Не пробовал. но недавно менял и натягивал вроде хорошо, блин. завтра гляну
Каждое утро я просматриваю список самых богатых людей! Если я себя в нём не нахожу — иду на работу!

Хишник.На 100% не скажу,но точно похоже как у меня было.Тоже новый ремень поставил,натянул,проехал 250км и началось,пришлось ещё тянуть.

Кондратий Участник Кондратий Участник Репутация: 7 (+7/−0) Сообщения: 73 С нами: 9 лет 6 месяцев

#11 Кондратий » 25 апреля 2014, 17:13

шоколадка находится в самом генераторе

Роман из Льгова Клубный дед Роман из Льгова Клубный дед Возраст: 33 Репутация: 59 (+81/−22) Сообщения: 1425 С нами: 9 лет 8 месяцев Откуда: Курская область город Льгов Skype

Кондратий писал(а): шоколадка находится в самом генераторе
Да в щёточном узле.

Саня Миксерист Активный участник Саня Миксерист Активный участник Репутация: 80 (+89/−9) Сообщения: 305 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Мордовия

ребята,весь мозг сломал. греется генератор на камазе е-3.минуту поработает а он уже горячий.зарядка 27,9.может он и до этого грелся просто не обращал внимания.седня утром сажусь в кабину,поворачиваю ключ зажигания.амперметр показывает 22,8.(так как одна банка на акуме замкнута)завожу машину, а тахометр на нуле,амперметр показывает 22,8.лампочка заряда не горит.прогазовал тахометр дергается,лампочка заряда начинает моргать.амперметр показывает также 22,8.поднял кабину,тронул генератор,а он горячий,но зарядка появилась,тахометр работает.генератор возил электрику сказал все нормально.акум менял на нормальный-греется еще больще всю голову сломал-мозгов больше не хватает

Резкое нажатие на педаль акселератора дает команду колесам: — Копать тут!

седня ставил новый с магазина.греется также в чем причина куда дальше лезть
Резкое нажатие на педаль акселератора дает команду колесам: — Копать тут!

Пан Администратор Пан Администратор Возраст: 45 Репутация: 3235 (+3265/−30) Сообщения: 14484 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Калуга

#15 Пан » 5 августа 2014, 19:25

Реле под облицовкой поменяй,которое на ЭФУ закомутировано.
Скотч лучше бога — молиться не надо,а помогает всегда!

Крендель Постоялец Крендель Постоялец Возраст: 45 Репутация: 42 (+47/−5) Сообщения: 678 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Малоярославец

#16 Крендель » 5 августа 2014, 20:36

На старом КАМАЗе у меня возгорание началось с генератора, поднял кабину затушил, опустил кабину вздохнул вроде пронесло а под приборкой тот же арамагедон, вся проводка выгорела, короче хорошо что рядом был. В чем причина была не знаю — в электрике не силён, но возгорание началось именно с района генератора.

Если вы сегодня не смеялись – считайте, что день потерян.

завтра попробую.может че получится
Резкое нажатие на педаль акселератора дает команду колесам: — Копать тут!

#18 Крендель » 6 августа 2014, 20:59

Крендель писал(а): тот же арамагедон
Сегодня в Калуге, «себя со стороны увидел», тоже видать кто-то за генератором неуследил
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
Если вы сегодня не смеялись – считайте, что день потерян.

#19 Пан » 6 августа 2014, 21:09

Это не в бору случайно?
Скотч лучше бога — молиться не надо,а помогает всегда!

#20 Крендель » 6 августа 2014, 21:25

перед Анненками , в районе Калуги2
Если вы сегодня не смеялись – считайте, что день потерян.

#21 Пан » 6 августа 2014, 21:28

Не сгорел,но ход потерял,я его видел.
Скотч лучше бога — молиться не надо,а помогает всегда!

замена реле ЭФУ не помогла решить проблему,даже без нее пробовал.но кроме генератора греется еше так называемое главное реле.

Резкое нажатие на педаль акселератора дает команду колесам: — Копать тут!

лёнчик Клубный дед лёнчик Клубный дед Возраст: 38 Репутация: 143 (+148/−5) Сообщения: 1092 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: г.Воронеж

#23 лёнчик » 13 августа 2014, 16:07

Ребят у меня такая проблема:пропадает зарядка при включении света,газнёшь появляется, но на холостых пропадает снова.Поменял шоколадку,щётки никаких изменений,когда зарядка есть выход с генератора 28V.,а свет включаешь опять 24V. вчём может быть проблема непойму ,когда едешь может пропасть на 5-15секунд потом появляется все контакты в порядке,может шоколадка бракованая? но со старой был такой-же диагнос поменял изменений никаких,болт зима лето ничего не дал

#24 Алекс-др » 13 августа 2014, 19:51

лёнчик писал(а): пропадает зарядка при включении света,газнёшь появляется, но на холостых пропадает снова.

Может ремень слабо.
Или пробой одного диода в мосту.
Камаз 43114 СФ-65
Камаз 43118 ОМТЛ-97.04

serega55102 Клубный дед serega55102 Клубный дед Возраст: 38 Репутация: 273 (+276/−3) Сообщения: 1077 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Курган Cити

лёнчик писал(а): пропадает зарядка
мож релюха которая под облицовкой мозг выносит?

#26 Алекс-др » 13 августа 2014, 20:07

serega55102 писал(а): мож релюха которая под облицовкой мозг выносит
Так как ЭФУ я выкинул за ненадобностью, тож самое проделал и с релюхой.
Что б мозга не выносила.
лёнчик писал(а): такая проблема

До пожара генератор не дозаряжал аккумуляторы, хотя напряжение показывал нормально.
Он сгорел и вот новый работает изумительно не нарадуюсь.
Может тоже пара сменить, прогресс ведь идет вперед.

Камаз 43114 СФ-65
Камаз 43118 ОМТЛ-97.04

#27 Крендель » 13 августа 2014, 22:02

Алекс-др писал(а): Или пробой одного диода в мосту.

Похоже на мост, бывает болты выводы подкисают, или ножки диодов надламываются, визуально и на прозвон все нормально пока не пошатаешь.

Если вы сегодня не смеялись – считайте, что день потерян.

арбузов Сергей 96 Новичок арбузов Сергей 96 Новичок Репутация: 0 (+0/−0) Сообщения: 9 С нами: 9 лет 2 месяца

Гена

Всем здрасте!
У меня такие дела,зарядка слабая ,но когда ВЫКЛЮЧАЮ зажигание,заряд в норме!!включил обратно и усё опять мало.

Замок зажигания не трогал?

дёргается стрелка амперметра ?

Всем доброго вечера!
Прошу подсказки, почему дёргается стрелка амперметра? Зарядка идёт и если зарядка 29 вольт и больше стрелку колбасит, а если включаешь фары и заряд снижается всё встаёт в норму.
Контакты АКБ проверял, ремень в норме, что может быть ?

P.S. Кажется вылечил. Ответ ниже…

15 октября 2016
Поделиться:

Комментарии 10

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Оказалось всё до банальности просто!
На одном из двух АКБ что находится под кабиной у Газона выдохся электролит, а проверить уровень возможно только когда снимешь батареи, вот и проворонил. Гена заряд даёт а акумы не принимают, вот и дёргается стрелка. Так как на носу зима долил электролит, перед летом можно было бы воды добавить.

Бытует мнение что доливать надо всю жизнь дистил.воду, но на воде АКБ не работают, особенно пожилые, по опыту скажу что можно иногда совмещать электролит с водой, через раз или два, кому как.
На генераторе переключил винт в положение *лето* что бы пока меньше заряд давал.
Огромное всем спасибо за помощь !

Пропала зарядка КАМАЗ

Мастера нашей компании производят диагностики если на грузовом автомобиле КамАЗ не стало зарядки и дальнейший ремонт с устранением неисправности. Значительный опыт мастеров диагностов и наличие специализированного компьютерного диагностического оборудования, позволяет быстро найти и устранить поломку. Ремонт, если это требуется, производится с заменой запчастей, программированием, параметрированием.

Причины неисправности

Если пропала зарядка на Грузовой автомобиль КамАЗ, это может происходить по следующими причинами:

Обрыв электрической проводки
Обрыв ремня генератора
Короткое замыкание в жгуте электропроводки
Слабая натяжка ремня генератора
Неисправный генератор
Неисправная АКБ

Истории из практики ремонта

Нет зарядки из-за электропроводки

Нет зарядки на КАМАЗе

В районе вечера на нашей территории по Рябиновой, 21 в Москве, появляется КАМАЗ с пропавшей зарядкой. Водитель шаланды в сердцах рассказывает нам о том, как владельцы этой машины, возящей металл и приносящей неплохой доход, стараются сэкономить на ремонте, раз за разом отсылая машину в рейс. Автомобиль уже делался какими то самоделкиными, которые перепутали освещение на автомобиле, наделали скрутки и намотали изоленты. При первом взгляде обратили внимание на моторный жгут, который требовал полного восстановления. После ремонта жгута электропроводки зарядка на автомобиле появилась.

История с военным Камазом

Военный КАМАЗ — с восстановленными жгутами, выдал также «на гора». Генератор, установленный на этом автомобиле, оказался чуть ли не с царских времен и был уже давно снят с производства. Воскресение стало препоной в приобретении нового, потому что у установленного генератора, производителем коего является Челябинский тракторный завод, стояло аж!! 15 диодов на диодном мосту и имел генератор 15 внутренних обмоток. Попытались восстановить работу генератора, но видимо суровые Челябинские парни на заводе специально сделали модификацию такой, чтобы ремонту не подлежал. Казалось бы — ерунда, повесить диод внешний и дать нагрузку, но не тут то было. Диод греется, зарядка «плавает». Вариант — «езжай до дома» нас не устраивает, поэтому подходим к проблеме существенно.

Неисправность генератора

Неисправен диодный мост генератора КАМАЗ

Ещё несколько дней назад звонил клиент из города Щербинка. Он рассказал такую историю. Автомобиль КАМАЗ 2005 года выпуска, в хорошем техническом состоянии, работает абсолютно всё, но постоянно выходят из строя генераторы. Мы предложили провести диагностику и выяснить какие проблемы есть в системе подзарядки этого автомобиля. Клиент размышлял несколько дней и наконец принял решение пригласить нас. Прибыв на место, взору мастера предстал ухоженный автокран на базе КАМАЗ. Даже сложно было представить, что у такой аккуратненькой машины могут быть какие то проблемы. Визуальное состояние электропроводки, было на пять баллов, впрочем как и всё остальное. Автоэлектрик начал проверку с аккумуляторов, проверив тестером и прогрузочной вилкой, сделал вывод, что аккумуляторы в идеале. Дальнейшая проверка коснулась силовых проводов и опять норма. Прозвонив и сделав необходимые замеры остальных проводов (цепей), мастер пришёл к выводу, что система подзарядки абсолютно исправна, разумеется, не считая генератора. Генератор на автомобиле стоял чистенький, натяжка ремня-всё как положено. Водитель – адекватный человек рассказал, что автовладелец, после того как генератор сгорел в первый раз, где- то по случаю раздобыл несколько генераторов, которые в свою очередь, благополучно выходили из строя с разной периодичностью. После «смерти» последнего, хозяин авто и обратился к нам. Наш мастер пообщался с хозяином крана и выяснил. Генераторы приобретались год назад по смешной цене (не будем озвучивать цифру) за единицу, всего четыре штуки и автовладелец был очень рад, что теперь у него образовался внушительный резерв необходимой зап. части, тем более, что таких КАМАЗов у него было три. Но по иронии судьбы, все четыре резервных генератора, один за одним выходили из строя на одной и той же машине. Хозяин машины недоумевал, он грешил на электропроводку, на водителя, на всё вокруг, но только не на генератор. Уважаемые господа лучше купить одну вещь, в проверенном магазине, по настоящей цене, чем много (на первый взгляд) таких же вещей, но за копейки и не понятно у кого. Опять работает поговорка: Скупой платит дважды.

Поиск неисправностей в системе электроснабжения КамАЗ

Не работают все приемники электрической энергии

Все приемники работают с малой мощностью при неработающем двигателе

Нарушение нормальной работы всех приемников электрической энергии

Аккумуляторная батарея не заряжается

Аккумуляторная батарея недозаряжается

Аккумуляторная батарея перезаряжается

Построение оптимального алгоритма поиска неисправностей

П0 — проверка работоспособности системы по амперметру

П1 — проверка выключателя приборов и стартера

П2 — проверка провода, соединяющего вывод “ВК” выключателя приборов и стартера с выводом “+“ регулятора напряжения

П3 — проверка регулятора напряжения

П4 — проверка соединительного провода между выводом “Ш” регулятора напряжения и реле отключения обмотки возбуждения (рис. 18)

П5 — проверка реле отключения обмотки возбуждения

П6 — проверка провода от реле до генератора

П7 — проверка генератора

П8 — проверка проводов от генератора до предохранителя на силу тока 60 А

П9 — проверка предохранителя на силу тока 60 А

КАМАЗАВТОКЛУБ

Re: Перезаряд 29.6 В, Камаз 65117, генератор 28 В 80 А

Re: Перезаряд 29.6 В, Камаз 65117, генератор 28 В 80 А

Re: Перезаряд 29.6 В, Камаз 65117, генератор 28 В 80 А

Re: Генератор 80А

Re: Генератор 80А

Гена

дёргается стрелка амперметра ?

Комментарии 10

Пропала зарядка КАМАЗ

Причины неисправности

Истории из практики ремонта

Нет зарядки из-за электропроводки

История с военным Камазом

Неисправность генератора

Похожие записи