Нефиксирующиеся поворотники BMW X4 G02 и все остальные BMW G-серии
Вернулся чукча из Москвы. Рассказывает что видел.
— Ну а апельсины ты ел ? спрашивают его.
— Да, ел
— Ну и как, вкусно ?
— О, так вкусно, так вкусно!
— Ну а на что хоть похоже ?
— Ну так вкусно, так вкусно … как нефиксирующийся поворотник на BMW.
Я только сейчас понял насколько мне надоело это щелканье. Прислушайтесь. (Опасно, расслышать не получится и этт будет ездить с Вами) При включенном поворотнике, при повороте руля в сторону поворота, постоянно щелкают зацепы в подрулевом блоке. А при обратном движении отщелкивается рычаг. Отвратительно.
И ведь было же нормально. Примерно до 2017 года:
При наличии датчика положения рулевого вала в рейке, элементарно реализовывается логика рабты поворотников без механики.
Для трех морганий при перестроении, легкое нажатие.
Для постоянных морганий при повороте — нажатие до второй ступени.
Чтобы выключить моргание (если оно не выключилось само при повороте руля обратно) — легко нажать как при перестроении (в любую сторону). Рычаг при этом не фиксируется, а сам возвращается в нейтральное положение.
Все. Элементарно. Но не для всех. И, по просьбам (жалобам) аудитории, BMW вернули классическую (для обывателя) схему, с фиксирующимся подрулевым. Как на полоседане.
А чего джойстик коробки обратно в кочергу не превратили? В ту, которая задним ходом моргает при переходе с паркинга в драйв?
Я сначала смирился. Потом некогда было. Потом терпел, т.к. там нюансы есть относительно работы ассистента перестроения в автопилоте. А потом плюнул. Даже не проверяя, сможет ли свежий G02 работать с олдскульным подрулевым — заказал его от семерки первых годов выпуска (единственный автомобиль G серии с правильным SZL)
Снять подрулевой:
* не забудьте отключить аккумулятор при манипуляциях с подушкой безопасности
Вверху старый подрулевой с фиксирующимися рычагами, внизу «новый» олдскульный:
Ставим на место:
* кодируем еще, чтобы правильно работало
Не агритесь на вертикальное видео пожалуйста, весь монтаж занял 10 минут после работы и результат фиксировался для сторис в инсте:
Я не ожидал, сколько комфорта эта элементарная замена добавит. Он больше не щелкает при повороте руля с включенным поворотником. Кайф. Ну как может в 2020 году сочетаться идеальный звук поворотника из динамиков и механический хруст из подрулевого, когда обратно крутишь, придерживая рычаг, чтобы продолжало моргать? В свежей G серии, это остбенно ухо резало из-за хорошей шумоизоляции и нового уровня комфорта. Управление интуитивно понятно. Ты говоришь автомобилю, что нужно включить поворотник. Он его в нужный момент при возврате руля выключает. И делает это алгоритм электронный, а не механический зацеп в подрулевом.
Бонус — правый рычаг тоже становится нефиксируемым. Теряем возможность иметь всегда включенный авторежим датчика дождя (мне совсем не нужно), получаем включение его с кнопки на торце и возможность смахнуть капли движением вниз, не выключая авторежим. Удобно.
* дальний, автодальний, адаптивный, поворотники, омыватель с дворниками, автопилот — все работает как положено
Идеально. Надо было сразу сделать. Еще до решеток радиатора.
А как самовыключается поворотник?
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
Сергей Питер
Активный участник
- BMW R 1200 RT
Обратил внимание на это чисто случайно. Хотел выключить после поворота-а он уже того, сам погас. Но это только если именно поворачивать, при просто манёврах не получается.
InShallaH
Активный участник
- BMW R 1200 GS
Обратил внимание на это чисто случайно. Хотел выключить после поворота-а он уже того, сам погас. Но это только если именно поворачивать, при просто манёврах не получается.
Он выключается по пробегу. От вида маневра не зависит.
Сергей Питер
Активный участник
- BMW R 1200 RT
А можно где-то почитать поподробнее? Это как-то программируется? В книжке к мопеду нет нифига((
InShallaH
Активный участник
- BMW R 1200 GS
А можно где-то почитать поподробнее? Это как-то программируется? В книжке к мопеду нет нифига((
Ну не понятно к какому мопеду. На 1200 настраивается через комп и кабель.
InShallaH
Активный участник
- BMW R 1200 GS
А можно где-то почитать поподробнее? Это как-то программируется? В книжке к мопеду нет нифига((
Поищи по форуму. Кодирование мотоциклов. Там было обсуждение.
Сергей Питер
Активный участник
- BMW R 1200 RT
Ну не понятно к какому мопеду. На 1200 настраивается через комп и кабель.
К С650ГТ. Спасибо. Поищу.
Сергей Питер
Активный участник
- BMW R 1200 RT
А так, по опыту, какие цифры оптимальны? Или все «по умолчанию» ездят?
InShallaH
Активный участник
- BMW R 1200 GS
А так, по опыту, какие цифры оптимальны? Или все «по умолчанию» ездят?
По умолчанию
@lexus
Завсегдатай
- SUZUKI
- BMW R 1200 GS Adv LC
- BMW R 1250 GSA
Через 400 с чем-то метров))
Сергей Питер
Активный участник
- BMW R 1200 RT
Через 400 с чем-то метров))
Я их полчаса подмигивая и вводя в заблуждение других участников движения ехать буду))
InShallaH
Активный участник
- BMW R 1200 GS
Я их полчаса подмигивая и вводя в заблуждение других участников движения ехать буду))
Вот штатное значение.
Сергей Питер
Активный участник
- BMW R 1200 RT
Спасибо большое:drinks:
Livsy
Завсегдатай
- Когда-то был
Клубень Ён думаю сможет.
Напиши ему.
Сергей Питер
Активный участник
- BMW R 1200 RT
Я в Питере))Попробую местного гуру, который Дмитрий, запытать на эту тему.
Skynet
Участник
- BMW F 850 GS
На новых по гироскопу выключается
Сергей Питер
Активный участник
- BMW R 1200 RT
Вот штатное значение.
Короче, фигушки((Нет у меня этого магического блока((Единственное, что удалось, сделать нормальный расход на приборке, л/100км))
пыльник
Новичок
- BMW R 1200 R
А так, по опыту, какие цифры оптимальны? Или все «по умолчанию» ездят?
Он выключается по пробегу. От вида маневра не зависит.
А так, по опыту, какие цифры оптимальны? Или все «по умолчанию» ездят?
Тоже задавался этим вопросом и у себя на R1200R 2012 года поменял цифры отключения поворотников.
Ссылка на соседнюю тему — https://bmwclubmoto.ru/showthread.php/12349-Кодирование-мотоциклов-БМВ?p=745101#post745101
Не знаю, как на C650GT, но на моем в кодировании доступно два параметра: по времени (минимально доступно 10 секунд) и по дистанции (минимально 210 метров).
Методом тыка удалось понять логику работы:
— если мот остановился или повернул, то поворотник отключится по дистанции (т.е. минимум через 210 метров) и не зависит от времени стояния на светофоре,
— если включить повортник по трассе (например, мот перестраивается или обгоняет), то сигнал отключится через определенное время (т.е. минимум через 10 секунд) и не зависит от пройденного расстояния и скорости.
В принципе это логично, но лично для меня и то и другое оказалось многовато.
Поэтому опытным путем для себя подобрал и выставил 5 секунд для перестроений\обгонов (на трассе при 120 км/ч это примерно 170 метров) и 80 метров для светофоров\поворотов (в городе это примерно 3 фонарных пролета).
Последнее редактирование: 11 Окт 2020
Sinnpriest
Новичок
Только купил БМВ и тоже долго отдуплял про гашетки у обоих концах руля. А оказывается вон оно как. А чем БМВ не устроило стандартное включение указателей? Ну если такая умная машина, то может и сама отключать, если пилот забыл. Но выключить никогда не лень было.
Leverrier
Завсегдатай
- BMW R 1200 RT
.
— если включить повортник по трассе (например, мот перестраивается или обгоняет), то сигнал отключится через определенное время (т.е. минимум через 10 секунд) и не зависит от пройденного расстояния и скорости.
В принципе это логично, но лично для меня и то и другое оказалось многовато.
Поэтому опытным путем для себя подобрал и выставил 5 секунд для перестроений\обгонов (на трассе при 120 км/ч это примерно 170 метров) и 80 метров для светофоров\поворотов (в городе это примерно 3 фонарных пролета).
Хозяин — барин, но по мне — это грубейшая ошибка.
Мой опыт говорит, что включение поворотников — очень полезная вещь. Это понятно. Но полезная она в том случае, если выполняет свою роль. А роль ее — предупредить окружающих (обычно как раз тех, кто сзади), о ваших намерениях. В данном контексте — обогнать или опередить.
Для предупреждения требуется минимум секунд 5, это чтобы сзади «вас» увидели, поняли и осознали. Поэтому, выставив себе «5 секунд для перестроений\обгонов», вы или никого не предупреждаете о своем намерении, сразу начав его реализовывать, либо выполняете маневр уже без подачи сигнала, который на момент его начала по факту отключился. Это достаточно грубая ошибка, поголовно свойственная девицам с нулевым стажем вождения: включают поворотник уже после начала поворота — «Спасибо, дура, но уже не нужно!» Не обижайтесь, но вы, по сути, присоединились к этой группе водителей. )
А для убедительности еще один типичный пример: на двухполосной трассе я догоняю большегруз, включаю заблаговременно поворотник, подъезжаю к левому габариту большегруза и вижу: навстречу идет колонна машин, еще вдалеке, но обгон сделать я не успею. В этой ситуации я и не обгоняю, но и поворотник не выключаю. Почему? А потому, что моё намерение не изменилось, а только отложилось. Плюс, при мигающем поворотнике и другим водителям сзади полезная инфа: если байкер хочет обогнать, но не делает этого, значит, впереди там жопа и не надо в нее лезть. Наконец, и самого байкера не надо пытаться обогнать (читай, задавить), когда встречка освободится и такая возможность у всех появится.
А вы говорите «выставил 5 секунд для перестроений\обгонов». Выставляйте обратно — целее будете. ))
BMW напоминает водителям включить поворотники
Североамериканское подразделение BMW решило напомнить владельцам автомобилей баварской марки о важной функции – поворотниках. Официальный аккаунт BMW USA в Твиттере с 650 000 подписчиков опубликовал твит с одним коротким предложением: «Используй шоры» (Используй шоры). Судя по нему, в BMW знают о распространенном стереотипе о «нерегулярном» использовании поворотников владельцами автомобилей марки и относятся к нему с самонасмешкой.
Подписчики оценили юмор, а некоторые решили подыграть сотрудникам BMW SMM. Так, один из пользователей ответил, что «поворотники ему не нужны, так как он ездит на БМВ». Другой удивился, что у БМВ, оказывается, вообще есть такие таблички и спросил, платная ли это опция. Другой подписчик выложил видео, в котором продемонстрировал, что у него сломаны поворотники. «Я пытался», — написал он.
Позже в аккаунте появился еще один твит, но уже с восхвалением водителей BMW, а заодно и с рекламой фирменных систем безопасности. «Мы знаем, что водители BMW — лучшие на дороге, но дорога может быть непредсказуемой… Вот почему мы разрабатываем одни из самых передовых функций безопасности и помощи водителю», — говорится в сообщении.
Это не первый раз, когда BMW иронизирует по поводу игнорирования сигналов поворота. В качестве первоапрельской шутки в 2021 году компания BMW M GmbH пообещала полностью убрать поворотники из списка оборудования с 2022 года с сообщением «здесь нет места для деталей, которые и так не используются».
Продолжаем разговор.
«Продолжаем разговор..»-как говорил один мультяшный персонаж .Кстати, у него тоже был пропеллер.
8.Нефиксируемый включатель указателей поворота. Тем, кто ни разу не ездил на современных БМВ ,поясню. Данный рычажок не фиксируется вверху-внизу при включении поворотников ,как на других(всех?) автомобилях, а вы просто нажимаете (вверх или вниз)на него и он тут же возвращается в исходное положение. Нажмете слабо-трехкратное мигание, сильнее-постоянное мигание. Данная особенность требует привычки и сначала я путался, нажимая то слишком сильно, то слишком слабо, что особенно бесило в плотном городском потоке. Еще одна неприятная особенность-момент выключения поворотника происходит без характерного щелчка и если вы «прощелкаете» этот момент (сорри за каламбур), то там и до ДТП недалеко-особенно при поворотах налево. У БМВ также не фиксируется рычаг КПП и дворников. Что тоже требует некоторого привыкания, но вы их задействуете гораздо реже, чем поворотники. Причем джойстик КПП я нахожу вполне удобным-приятно ложится в руку и авто сам встает на режим паркинга при выключении зажигания.
9.Идем дальше по салону. Странная выемка возле джойстика КПП. Скорее всего она предназначена для «бмвэшного» же ключа, тк подходит к нему по форме и размерам . Но что мешало сделать его хотя бы на 5-7 мм шире, чтоб туда влазил смартфон средних размеров или хотя бы визитки-карточки, для меня не понятно.
10.Передние сиденья..Да,да, те самые супер-пупер сиденья с дохриллионом регулировок и стоящие как опция под двести тысяч руб. Все владельцы и обзорщики бумеров дают им десять баллов из десяти. А вот я дать не могу. И кожа на них хорошего качества, и вентиляция дует как следует (проверено!),а если сжать боковые валики спинки сиденья, то они сами разжимаются при выходе из машины, что конечно, очень удобно. Но вот про прошествии шести недель эксплуатации и 2000 км пробега я все никак не могу найти в них удобную позу. Мой рост 187 см, вес 92 кГ, ношу джинсы 52,а рубашки 54-го размера и сначала сижу в этом сиденье вроде как удобно ,но после 1,5-2 часов езды понимаешь, что длины выдвижного подколенного подпора не хватает- колени все равно без поддержки (еще бы 3-5 см), плечи висят в воздухе, а бедро левой ноги натирает развитый боковой валик сидушки-он не регулируется в отличии от валиков спинки. Моя больная спина настойчиво начинает просить пощады и приходится вытаскивать свое неэргономичное тело из этого «прокрустово ложа», выходить из машины и реально делать разминку. Очень важный момент-это проблема лично моя, я общался с владельцами двух БМВ Х5 с такими же сиденьями и супруга моя ездила на моей «бэхе».Все они в один голос утверждали ,что сиденья просто супер и непонятно ,что мне в них не нравится. Но они ,все трое, меньше меня по габаритам и у них нет проблем с спиной(последствия чрезмерного увлечения спортом в юности) как у меня. Почему-то на Туре такой проблемы не было.
Кстати, вспомните мое второе дополнение. Там ко всем моим бедам добавлялись затекшая спина и непривычный рычаг включения поворотников. Просто тогда писать об этом не стал-могли не понять.
11.Проходим по салону в заднюю часть. А вот здесь нас поджидает не очень приятные «сюрпризы» от создателей БМВ Х5. Для начала вы будете удивлены отсутствием регулировки спинки и отсутствием же продольного перемещения заднего сиденья. А ведь наличие их сейчас является нормой даже для машин гораздо ниже классом. Такая опция точно есть на Х5-я видел такие машины в видеообзорах, но там они стоили свыше 6 млн. руб. Моя БМВ «всего лишь» за пять мультов такой опции не заслужила. Также задние двери открываются на небольшой угол(градусов на 70-75) ,что затрудняет посадку назад упитанных друзей, но это еще не все неудобства. Снаружи кажется, что-ого какие длинные задние двери! как у лимузина! На самом деле при открытие этих «лимузинных» дверей обнаруживается, что дверной проем сильно «поджат» колесной аркой да еще перекрыт спинкой сиденья. Я намерил ,скажем так в «в максимуме», заужение проема в 23 см!. Пол в задней части почти ровный, что конечно, лучше, чем в Туареге, где есть ярко выраженный трансмиссионный тоннель, но он (пол) в БМВ также выше. И если вы высокого роста, то ваши колени также будут задраны чуть ли не до груди.
И печально, что в БМВ Х5 нет механизма складывания спинки задних сидений из багажника, дистанционно. На Туре были две кнопки , можно было по очереди части спинки складывать при погрузке длинного груза.Также неплохо было бы добавить кнопку опускания багажника,как на «пневматических» Туарегах ,раз уж сзади пневмобаллоны стоят.
Вот вроде и все минусы, недостатки, а кто-то скажет- особенности БМВ Х5,что я заметил, эксплуатируя данную машину полтора месяца.
Уважаемые владельцы, поклонники марки БМВ и просто читатели, простите, что этим дополнением я не заканчиваю весь обзор, отзыв (а эти все дополнения являются его разделами) об моей машине, БМВ Х5.Я подведу итог всех моих частей отзыва и сделаю выводы по этой машине в следующем, последним дополнении. И скажу вам, что эти выводы вас, наверное, сильно удивят. В свое извинение обещаю, что опубликую эпилог уже завтра.