Замена рулевых наконечников на УАЗ 3303
Принято решение менять все рулевые наконечники так как не исключено что они еще родные.
Купил на Знаменском рынке в Иркутске
Фотографировал на газовый ключ (Извините за качество фото.)
Не обошлось без приключений. По схеме выше видно что всего четыре рулевых наконечника из них три левых и один правый.
В реале оказалось что на моём УАЗе стоят все правые рулевые наконечники. Пришлось посещать Знаменский рынок два раза для обмена наконечников.
Говорят что такой прикол встречается и зависит от машины и года сборки. Ну да ладно теперь буду знать что на моем бортовом УАЗе все наконечники правые.
Сказать что сьемка старых наконечников прошла легко не могу. Пришлось использовать газовую грелку что бы выбить наконечники.
Вот и сам виновник торжества — рулевой наконечник продольной тяги УАЗ 3303 из-за которого все началось.
Устанавливаю новый наконечник на поперечную рулевую тягу.
Стоит сделать замечание что бы избежать поездки на регулировку развал-схождения я замерил длину рулевых тяг перед разборкой.
Установку заканчивал уже по темноте. Результат.
Замена рулевых наконечников
Ну вот, УАЗик прибыл в свой пункт постоянной дислокации — на дачу.
Перегон по трассе прошёл не очень хорошо, опять при скорости выше 40 км/ч наблюдалось самопроизвольное рысканье, приходилось силой возвращать его на дорогу. Но свои 60-70 км/ч он выдавал. Правда с некоторым пердежом из под прокладки коллектора, но всё же…
Потом вместе с отцом занялись рулевым. Покрутили руль: один крутит, второй щупает люфты.
Самый большой люфт был в рулевом механизме, люфты поменьше — в рулевых наконечниках, и совсем маленький — в рулевом карданчике.
С собой у нас были новые необслуживаемые рулевые наконечники и мы приступили к их замене.
По каталогу требовались два правых наконечника и два левых, но в одном видео дядька продавец сказал, что на УАЗ-3151 нужно три правых и один левый. Так и купили.
Стали ставить — они ВСЕ правые. Мля! Ладно, выбрали из всех старых наконечников один более-менее приличный и поставили его обратно (временно).
На тяге сошки оба наконечника — правые. Это понятно, там регулировать практически нечего, только центральное положение руля.
А вот на тяге трапеции нужен один левый и один правый наконечники, чтобы регулировать схождение (менять длину тяги). В моём случае регулировочный штуцер и сама тяга были под правую резьбу. Вот штуцер:
Такая конструкция вроде бы должна стоять на УАЗах-буханках, у которых все наконечники правые…
Как выпрессовывались наконечники? Без съёмника — с трудом.
Пришлось выбивать большим тяжёлым молотком. Так как палец вставляется снизу вверх, то метод выпрессовывания домкратом тут не подходит.
Сначала ослаблял контргайку ключом на 27. Затем снимал шплинт (кое где было зашплинтовано сгнившими гвоздями, которые приходилось выколупывать) и откручивал гайку с короной головкой на 22.
В зазор пшикал WD-40 и ждал минут 10-15 периодически постукивая сбоку по сошке и поворачивая руль туда-сюда. Потом накручивал гайку короной вниз, и несильными ударами тяжёлой кувалдочки по пальцу с гайкой выбивал. Самое главное — наносить удар строго по оси пальца (иначе перекосишь его) и не лупить со всей дури (иначе расплющишь торец или повредишь резьбу). Но в то же время требуется хорошая сила удара, тут помогает масса молотка.
Ещё через 10 минут постукивания палец выпадал из отверстия.
Самое плохое, когда уже отвёрнутый палец начинал крутиться вместе с гайкой (если повреждали резьбу). Помогало обратное подтягивание пальца гайкой.
Снятые старые наконечники (они все оказались обслуживаемыми) имели приличный люфт. Особенно на тяге сошки. На тяге трапеции наконечники были более-менее живые.
Схождение пока не выставлял, завернул наконечники примерно на ту же глубину, что была раньше.
Рулевое отрегулировалось неожиданно легко.
Головкой на 30 открутил контр-гайку, снял стопорную шайбу и увидел, что регулировочный винт вала сошки имеет гнездо под четырёхгранник. Подошёл вороток от головок на 3/4″ (если не ошибаюсь).
Им закрутил винт на два оборота — до упора. Попробовал покрутить руль — очень тяжело, да и в среднем положении должен быть некоторый люфт.
Отпустил винт на полоборота, одел шайбу обратно и затянул контр-гайку.
Проехал. Блин, оказывается, УАЗик рулится как нормальная машина!
Теперь плохие новости.
Когда менял наконечники, то снимал колёса. Покачал вверх-вниз… Ёшь-матрёшь!
В общем, левые шкворни приказали долго жить. Особенно снизу. Это та сторона, которая текла. Ажно смазка с чавканьем вылетала, когда качал.
С правой стороны болтается вся ступица. Видимо ступичному подшипнику кирдык.
Не мудрено, что он по трассе плясал. Зато новые приключения и новый опыт 🙂
Ну и по мелочи:
— хорошо бы проточить тормозные барабаны, есть канавки и неровности до миллиметра глубиной. Тормозные накладки будто бы недавно меняли, толщина самих накладок от 3 до 5 мм.
— надо добавить винты крепления барабанов и пройтись метчиком по заржавевшей резьбе.
Хранить буду в железнодорожном 20-тонном контейнере.
Если прицелиться и правым бочком прижаться к внутренней стенке контейнера, то слева вполне можно приоткрыть дверь и вылезти.
Добавлено 15-05-2017:
Заменили в магазине левый наконечник на правый. Только почему-то теперь дали обслуживаемый…
Необслуживаемые были вот такие (арт. 469-3414056, изготовитель g-part, ООО «Ферум», г. Миасс):
На замену дали вот такой (аналог арт. 469-3414056-01, ИП КН, изготовитель ИП Кузнецов, г.Ульяновск):
И ещё по шкворням.
В магазине дали вот такие, с шариком:
Также взял парочку (больше не было) втулок под шкворни. Вот они вместе с пальцем:
Не совсем понятно, что куда запрессовывается.
Старый шкворень должен крутиться в бронзовых втулках. Новым шкворням втулки, выходит, не нужны, раз они по шарику поворачиваются?
Наружные диаметры малой части составного шкворня и бронзовой втулки — равны (D = 28 мм).
А вот куда запрессовывать большую часть (D = 42 мм) шкворня? Непонятно.
В общем, надо снимать, разбирать и смотреть.
Замена рулевых наконечников.
После покатушек возвращаюсь домой. Еду как обычно 60 ( больше он не может) и тут по дороге машину начало кидать в разные стороны. Снижаю скорость и до гаража к механику. На следующий день давай мы смотреть в чем дело. Первым дело начали смотреть рулевое управление, открутили наконечник рулевой тяги, (он оказался мало затянут), стали протягивать а он прокручивается и еле-еле закрутили так я с ним проездил недели две. Потом купил 2 правых наконечника и 2 левых. Стали устанавливать оказалось что они все с правой резьбой. В итоге установили 3 наконечника. Позже докуплю еще один.
Сделали схождение колес с помощью бруска и штангельциркуля.
На будущее сделал вывод что лучше проверять все во время и не доводить до греха!
Сколько рулевых наконечников на уаз буханка
тут как получиться,У меня было так 3правых 1 левый,Начил ставить получилочь 2 правых 2 левых.В тягах разная резьба , лучше сними да посмотри!пришлось палец новый перекидывать в старую опору,чтобы не покупат новый левый__Удачи
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 21.02.2005
Адрес: Беларусь,г.Новополоцк
Сообщений: 612
На старых машинах ставили на короткую тягу один левый наконечник,потом(с какого года не помню)начали ставить все правые,на тяге резьба поменялась.Можно не снимая по резьбе определить,какие стоят на машине,витки первые то видны.А масленки и на новом УАЗе у меня к мосту были все развернуты,потом когда снимал то перевернул в другую сторону,наконечники слева направо переставил на длинной тяге,а короткую просто перевернул.
Старшой
Регистрация: 09.07.2007
Адрес: Я зирный китайко
Сообщений: 10,195
А нельзя сразу взять 2 левых и три правых? Запас останется.
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 18.03.2007
Адрес: самара
Сообщений: 826
Сообщение от aleonov
А нельзя сразу взять 2 левых и три правых? Запас останется.
Это лучший вариант,я так и хотел.Но пока до магазина доехал(я не специально за наконечниками ехал) денег осталось только на четыре.Хотя наверное так и придется сделать т.к. «лишний» можно сдать без проблем,а на машине резьбу не рассмотришь,я пытался.Выход резьбы очень мал плюс грязь.Вобщем понятно-надо разбирать и смотреть,всем спасибо!
Senior Member
Старшой
Регистрация: 08.10.2004
Адрес: Earth
Сообщений: 15,460
если ты берёшь не новые необслуживаемые от АДС с пыльником. а старого образца. то не ссать . в случае чего просто поменяешь внутренности наконечников местами. сами корпуса даже выкручивать из тяги не нужно. у меня машина 87 года на вояках. стоят 2 левых и 2 правых. тоже сказали что там 1левый и 3 правых. в итоге покупал ещё один.
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 18.03.2007
Адрес: самара
Сообщений: 826
Сообщение от Dennis
если ты берёшь не новые необслуживаемые от АДС с пыльником. а старого образца. то не ссать . в случае чего просто поменяешь внутренности наконечников местами. сами корпуса даже выкручивать из тяги не нужно. у меня машина 87 года на вояках. стоят 2 левых и 2 правых. тоже сказали что там 1левый и 3 правых. в итоге покупал ещё один.
Дело в том и состоит,что главное мне -сам корпус т.к. в моих наконечниках сухари уже прокручиваются и я там их ,последний раз,сажал с жестяной прокладкой.А то что кишки там одинаковые это «и ежу ясно»!Ну да ладно,теперь отчет,уже поменял,сегодня.Купил три правых и два левых(по 200 р.-не напряг).Разобрал-Два правых и два левых,я так и претполагал.Оно и хорошо,все масленки наружу,хоть ушпрецуйся!ПРИКОЛ ДАЛЕЕ. В наконечниках,как и говорил ранее ,меня интересовали главное-корпуса,а пальцы и сухари мне наделал отец,на заводе.Их качество -хоть на выставку! И ходят они так что только в путь,еще ниодин комплект несносил!Ну да ладно все собрал со своими потрохами ,поставил ,отрегулировал-можно забыть.Дай думаю посмотрю,а какие пальцы стояли в наконечниках? Совмещаю палец с сухарем,а палец то из сухаря и не выступает т.е. ресурса работы-ноль. Поправьте ежели я неправ!Я так понимаю,что собирают наконечники с заведомо бракованными кишками. Смотрите внимательнее сразу в магазине,мне раньше такой косяк непопадался!