Представлен BMW X2: маленький кроссовер со спортивным уклоном
Василий Костин
Фото: компания BMW
Встречайте: компания BMW представила родного брата модели X1 — компактный кроссовер X2. Братец явно не отягощен семьей, зато озабочен более подтянутым внешним видом. Но если модели X4 и X6 явно отличаются от своих доноров X3 и X5 купеобразным силуэтом с плавно ниспадающей крышей, то у BMW X2 спортивность выражена не столь очевидно. Ради более спортивного образа высоту кроссовера по сравнению с моделью X1 уменьшили на 86 мм (1526 мм), длину — на 79 мм (4360 мм) и приподняли подоконную линию. Уменьшился и объем багажника — с 505 до 470 литров. А вот колесная база осталась нетронутой (2670 мм).
Внешний вид нового кроссовера создан под руководством Томаса Зиха, отвечающего за все компактные BMW. Сам по себе дизайн уже давно не был секретом: у «икс-второго» непривычная скошенная форма «ноздрей» радиаторной решетки, раскосые контуры фар. Ради спортивного имиджа X2 лишился окошек в задних стойках — на их месте красуются эмблемы BMW, как у спортивных купе 2000CS и 3.0 CSL шестидесятых годов.
Для кроссовера предусмотрено сразу три варианта оформления внешности. Базовый, который мы видели на шпионских фото — со скромным передним бампером и обилием некрашеного пластика. Версия M Sport (голубой автомобиль на снимках) — с более агрессивным оформлением передка и окрашенными в цвет кузова деталями. А еще есть «спортивно-внедорожный» M Sport X (желтый автомобиль на фотографиях). Не перепутаешь их и в профиль: отличается дизайн накладок в нижней части дверей. Кстати, в «базе» новому кроссоверу положены обычные галогеновые фары с диодными ходовыми огнями, но по заказу доступна полностью светодиодная оптика.
Вверху — базовая версия, внизу слева — M Sport, внизу справа — M Sport X
В салоне BMW X2 — практически полная копия X1: та же передняя панель с торчащим «планшетом» наверху, тот же центральный тоннель с наклонной планкой, визуально отделяющей рабочую зону водителя от пассажира. Но декоративная прострочка на передней панели есть уже в базовой комплектации. Вдобавок, задние сиденья лишены продольной регулировки, тогда как для X1 за доплату предлагаются салазки с диапазоном регулировки 13 см.
Как и BMW X1, новичок построен на изначально переднеприводной платформе UKL c поперечным расположением двигателя и опционной муфтой подключения задних колес. Так что никаких шестицилиндровых моторов! На первых порах BMW X2 будет доступен только с четырехцилиндровыми двухлитровыми турбомоторами: в переднеприводной версии sDrive20i это бензиновый двигатель мощностью 192 л.с., а на полноприводных модификациях xDrive20d и xDrive25d — дизель B47 с отдачей 190 и 231 л.с. соответственно. Коробки передач разные: у бензиновых машин это семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями, а у дизельных — классический восьмиступенчатый «автомат».
Позже гамма будет расширена. Появится полноприводная модификация xDrive20i, а также более скромные версии. Во-первых, это переднеприводная sDrive18i с трехцилиндровым бензиновым турбомотором B38 (140 л.с.) и возможностью выбора между «роботом» и механической коробкой передач. А во-вторых — машина с дефорсированным до 150 л.с. дизелем, которую можно будет заказать с полным или передним приводом, «механикой» или «автоматом». Опознавательным знаком трехцилиндровых машин станет единственный патрубок выхлопной системы вместо двух у версий с турбочетверками.
О топ-версиях пока не говорят, хотя у BMW X1 также есть версия xDrive25i (231 л.с.). Предусмотрено три варианта подвески: стандартная, спортивная с уменьшенным на 10 мм клиренсом (для машин с М-пакетом), а также опционная подвеска Dynamic Damper Control с возможностью выбора комфортного или спортивного режима работы. Диаметр колес — от 17 дюймов, но машины с литерой M штатно оснащаются колесами диаметром 19 дюймов, а заказать можно даже 20-дюймовые.
Рыночный дебют новой модели состоится в марте 2018 года, но цены в Германии известны уже сейчас. Переднеприводный бензиновый кроссовер в версии sDrive20i стоит минимум 39200 евро, а дизельный полноприводник — не менее 43800 евро. Это значит, что BMW X2 обойдется на 2350—2550 евро дороже модели X1 в аналогичной комплектации.
BMW X2
Свой BMW X2 я вообще не выбирала. То самое чувство, когда увидела рекламу и влюбилась с первого взгляда. Если и существует машина мечты, то для меня ней стал именно Х2. Купила его в июне 2019 года, прошла пока в.
Михаил Афанасьев
2019-10-21 14:19:29
2017-н.в • I (F39)
BMW X2
В этой версии у меня была возможность приобрести BMW X2 с роботизированной коробкой передач и передним приводом. Но согласитесь, что в наших реалиях машина должна быть полноприводная. Поэтому пришлось немного до.
2019-06-11 20:58:18
2017-н.в • I (F39)
2 AT • xDrive20i BMW X2
BMW X2 – стильный имиджевый автомобиль и он сразу покорил мое сердце. Тест-драйв при покупке проводить не стала. Зачем? Это же BMW. Итак, знакомьтесь, моя любимая ласточка: компактный внедорожник BMW X2 2018 г.в.
Nikita1991
2019-05-21 20:22:43
2017-н.в • I (F39)
2 AT • xDrive18d BMW X2
Хочу рассказать о своём первом автомобиле. Это как раз тот случай, когда первый блин не комом. Я обожаю внедорожники и крупные авто с раннего детства, поэтому мой выбор пал на BMW X2. Машина новая, дорогая, но к.
2019-04-02 22:43:53
2017-н.в • I (F39)
2 AT • xDrive18d BMW X2
Сегодня хочу наконец-то похвастаться вам своим приобретением. Целых полгода ждал этого момента, чтобы дать максимально честную и объективную оценку. Встречайте внедорожник BMW X2 xDrive20d. Это действительно маш.
Обзоры модели
Обзор BMW X2
Компактный кроссовер BMW X2: основные характеристики и достоинства модели
Впервые автомобиль поступил в продажу в 2017 году, на данный момент модель представлена в первом поколении. БМВ Х2 имеет схожий дизайн со своим предшественником в модельном ряду X1, но кузов более низкий и короткий. В оформлении дизайнеры отчасти ориентировались на BMW 1970-х годов, поэтому решетка радиатора имеет «ноздри» с отрицательным уклоном.
БМВ X2 имеет две модификации двигателя: бензиновый и дизельный. Объем мотора составляет 1,5 или 2 литра, мощность – 140-192 л. с. Кроссовер способен разогнаться 100 км/час на 7,4-9,6 секунды. Коробка передач представлена в двух вариантах: роботизированная на 7 ступеней и 8-ступенчатый автомат. Расход топлива – 4,8-5,2 литра на 100 км для дизельных авто. Для комплектации на бензине этот показатель составляет 5,5-6,3 л на «сотню» пробега.
Выгодный вклад в собственный комфорт
Водители высоко оценивают статусный внешний вид автомобиля, а положительные отзывы относительно технических параметров и оснащения говорят о надежности машины.
При покупке машины посредством сервиса Autospot можно воспользоваться особыми преимуществами, которые предлагают официальные посредники марки:
- кредит на условиях программы BMW Financial Services;
- 2 года гарантии без учета пробега на всю машину и 36 месяцев гарантийного срока на лакокрасочное покрытие;
- участие в программе помощи на дороге BMW Roadside Assistance, которое позволяет получать техническую поддержку специалистов в случае непредвиденных ситуаций.
Покупатель может не сомневаться в надежности сделки, поскольку Autospot сотрудничает только с проверенными дилерами. Дополнительно клиенты получают возможность сэкономить, поскольку благодаря площадке можно получить скидку 12%.
Информация о модели BMW X2 2017 – н.в., I (F39): технические характеристики, отзывы и фотографии авто. 7 и более обзоров на автомобиль БМВ Х2 в кузове внедорожник. Смотрите видео и фото, а также читайте отзывы о машине. Купить новый авто в Москве на autospot.ru!
Кроссовер BMW X2 получился не совсем купеобразным
Модель BMW X2 sDrive20i (масса без водителя ― 1460 кг) разгоняется до 100 км/ч за 7,7 с при максимальной скорости 227 км/ч. Версии xDrive20d (1600 кг) и xDrive25d (1585 кг) достигают сотни за 7,7 и 6,7 с соответственно (максималка ― 221 и 237 км/ч). На фотографии ― исполнение M Sport.
В сегменте Sports Activity Coupe, основанном компанией BMW, пополнение. К крупному X6 и среднеразмерному Х4 немцы добавили компактный BMW X2. Однако новинка, призванная быть очередным купеобразным кроссовером, выполнена в ином дизайнерском ключе. Обратите внимание на профиль ― линия крышки багажника у X2 резко устремляется к бамперу, а не продолжается оттянутым хвостиком, как у старших собратьев. Нужного эффекта дизайнеры постарались добиться плавно ниспадающим контуром крыши и высокой подоконной линией. И, конечно, изменёнными габаритами: X2 короче соплатформенного BMW X1 на 79 мм (4360 мм) и ниже него на 72 мм (1526 мм) при той же колёсной базе (2670 мм).
Два выпускных патрубка диаметром 90 мм ― отличительная черта четырёхцилиндровых машин. У автомобилей с тремя цилиндрами труба будет одна. В зависимости от исполнения диаметр колёс варьируется от 17 до 20 дюймов. Клиренс ― 182 мм.
Снаружи родственников не спутаешь. У «икс-второго» все внешние панели оригинальные, собственные раскосые фары, фамильные «ноздри» иной формы (они иначе скошены по краям), переделанная задняя оптика и оба бампера. А как вам массивная задняя стойка с логотипом бренда? По мнению немцев, эта деталь должна напомнить о спортивных моделях BMW 2000 CS и 3.0 CSL. В салоне же X2 почти полностью копирует X1. У них общая архитектура и фурнитура передней консоли и такой же торчащий центральный дисплей. Разница в неподвижном заднем диване (у X1 он перемещается в диапазоне 13 см) и чуть более богатом оснащении.
Покупая X2, вам не придётся доплачивать за виртуальный водительский инструментарий и декоративную прострочку передней панели. Мультимедийный комплекс с дисплеем диагональю 8,8 дюйма и навигацией, камера заднего вида, проекция на лобовое стекло, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и предупреждения об уходе из полосы ― опции.
Уменьшение габаритов сказалось на объёме багажника: у BMW X2 этот показатель составляет 470−1355 л, а у BMW X1 ― 505−1550 л. Для пассажиров заднего ряда есть центральный подлокотник, дефлекторы обдува, карманы в дверях. В качестве допоборудования — панорамная крыша.
Базируется «икс-второй» на переднеприводной платформе UKL со стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади. Опциональный полный привод ― с муфтой подключения задней оси. На данный момент кроссоверу доступны три двигателя на выбор. На время базовым бензиновым вариантом станет X2 sDrive20i с двухлитровой наддувной «четвёркой» (192 л.с., 280 Н•м), сочетающейся с новым преселективным «роботом». Остальные две модификации ― дизельные, с агрегатом B47. Машина с индексом xDrive20d получит заряд в 190 сил и 400 Н•м, а xDrive25d ― 231 и 450 соответственно. Оба турбодизеля трудятся совместно с восьмидиапазонным «автоматом».
В смешанном цикле бензиновый 192-сильный BMW X2 потребляет 5,5 л топлива на 100 км, а турбодизельные машины с 190 и 231 л.с. ― 4,6 и 5,1 л/100 км. Все версии отвечают нормам Евро-6.
Линейка версий расширится в начале 2018 года. К уже названным исполнениям добавятся трёхцилиндровое sDrive18i (140 л.с., 220 Н•м), а также четырёхцилиндровые xDrive20i (192 л.с., 280 Н•м), sDrive18d и xDrive18d (по 150 сил и 330 ньютон-метров). Переднеприводные версии будут изначально комплектоваться «механикой», а за доплату в зависимости от типа двигателя ― «роботом» (бензиновый) или автоматической коробкой передач (дизельный). В пресс-релизе ни слова нет о появлении модификации xDrive25i с 231-сильным турбомотором (350 Н•м), хотя у BMW X1 такая в гамме присутствует.
Забавно, но базовые «икс-вторые» оснащаются галогеновыми фарами рефлекторного типа. За доплату ― полностью светодиодная оптика, включая «противотуманки» и задние фонари. Коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,28−0,29, как и у более высокого кроссовера BMW X1.
На европейском рынке заказы на BMW X2 уже можно оформить, но первые клиентские автомобили доберутся до шоу-румов в марте 2018 года. Покупателям предложат три стандартные комплектации ― Basic с обилием некрашеного пластика, M Sport с оригинальным обвесом и M Sport X с внедорожными украшениями. Вариантов подвески также будет три, включая базовую, заниженную на 10 мм спортивную и с настолько же уменьшенным клиренсом и адаптивными амортизаторами. А цены таковы: за X2 sDrive20i просят от 39 200 евро, а за X2 xDrive20d ― от 43 800. Для сравнения, X1 sDrive20i c «роботом» стоит от 36 650 евро, а X1 xDrive20d c «автоматом» ― от 41 450. Российский прайс-лист объявят на следующей неделе.
Без пробела. Тест-драйв BMW X2
В презентационном ролике нового X2 вокруг поджарого кроссовера расхаживает шеф-дизайнер BMW Йозеф Кабан. Он рассказывает о самых важных нюансах во внешности, указывая на яркие детали экстерьера и интерьера новинки.
Однако в этом театре одного актера чувствуется небольшое лукавство. Именитый чех, подаривший миру сложносочиненный Bugatti Veyron и гениально простую Skoda Octavia, начал отвечать за стиль баварской марки совсем недавно — меньше полугода назад.
Облик нового Х2 — дело рук группы дизайнеров под руководством поляка Томаса Сича. Человека очень неординарного. Вот он, сидит рядом с нами на ужине после первого дня тест-драйва и мило шутит над итальянскими журналистами и сидящей по соседству с ними девушкой.
В современном мире, в котором, кажется, шутить можно лишь над белым половозрелым мужчиной, остроты поляка воспринимаются не просто неформальной беседой, а своего рода бунтарством. И именно этим он подкупает. Черт возьми, только такой человек мог создать настолько яркий и классный автомобиль.
Никто не спорит, что X2 — это четко-выверенный маркетинговый продукт. Однако есть в его внешности какая-то экспрессия и необузданность, которая, увы, давно не наблюдалась в облике баварских машин. Особенно хорош автомобиль в созданном специально для него золотистом колере и стайлинг-пакете M Sport X.
Кому-то машина в таком исполнении может показаться излишне вызывающей и даже вульгарной, однако она, безусловно, получилась яркой и запоминающейся. А это, кажется, и есть основная цель, которую пытаются достигнуть современные дизайнеры при создании новой модели. И в этом смысле создатели X2 справились со своей работой на отлично.
Быть может, именно по этой причине внутреннее убранство кроссовера воспринимается чересчур обыденным. Простота форм и строгие линии на фоне яркой внешности кажутся не очень уместными. С другой стороны традиционные решения позволили не лишать интерьер типичного для всех BMW удобства и выверенной эргономики.
Отделка, напротив, оставляет приятное впечатление. Вся верхняя часть салона выше поясной линии отделана не самым дорогим, но мягким пластиком приятной кирзовой фактуры. Глянца на центральной консоли — минимум, а весь хром — солидный, матовый. Плюс не стоит забывать, что на машине опционально доступно исполнение с широким применением кожи.
Интерьер нашей же версии с пакетом M Sport X также отличается спортивными креслами с выраженной боковой поддержкой и трехспицевым «эмочным» рулем, обтянутым кожей. И если к первым претензий не возникает, то «баранка» кажется слишком уж пухлой и неудобной для хвата в положении без пятнадцати три.
Руль неудобен не только в хвате, но и перетяжеленным реактивным действием. Чувствуется это даже на малом ходу при выезде с парковки. А с ростом скорости тугое усилие на баранке лишь увеличивается, становясь совсем уж неестественным.
При таком своеобразном реактивном усилии сам руль остается острым и отзывчивым. На все действия с ней машина реагирует мгновенно, точно следуя заданной траектории. Впрочем, баварские инженеры говорят, что затянутый руль — особенность пакета M Sport. У стандартных версий X2 настройки электроусилителя точно такие же, как на соплатформенном X1.
Наличием спорт-пакета немцы объясняют и излишнюю жесткость подвесок. Пружины и демпферы здесь спортивные, оттого такая машина может быть не столь комфортна, как базовая. Хотя надо признаться, что всю дорожную мелочь купе-кроссовер даже на огромных 20-дюймовых колесах с низкопрофильной резиной глотает очень тихо. А ведь в этот набор можно заказать еще и адаптивные амортизаторы с изменяемой характеристикой хода.
Но не стоит ожидать, что общий баланс шасси базовых X2 будет такой же, как у соплатформенного X1. При сходстве архитектуры подвесок их конструкция все же переработана. Поскольку кузов у X2 меньше и жестче, то у деталей ходовой иные точки крепления к нему. Помимо этого, угол кастора здесь завален сильнее, ход демпферов плотнее, а стабилизатор поперечной устойчивости толще и жестче, поэтому лучше сопротивляется нагрузке.
Как следствие, продольная раскачка сведена к минимуму, а крены кузова заметно меньше. В общем, X2 более собранный на ходу, и по ощущениям за рулем напоминает скорее юркий хот-хэтч, нежели кроссовер. Крепко сбитый автомобиль едет не просто добротно и плотно, а даже игриво и азартно.
Сюда даже напрашивается мотор помощнее того, что у нас — младшей дизельной модификации на 190 л.с. И не сказать, что с ним X2 едет как-то уж совсем вяло, но потенциал шасси этот двигатель до конца не раскрывает. Ускорения с места даются машине легко и даже резво, да и на скоростных магистралях запаса тяги всегда хватает c запасом. Тем более, что ему ассистирует весьма ловкий 8-ступенчатый «автомат» от Aisin, уже знакомый по X1.
Однако на извилистых дорожках хочется крутить мотор подольше, а он, к сожалению, довольно быстро закисает, как только обороты переваливают за отметку в 3500-3800. В общем, ездить с таким мотором комфортно и безопасно, но не очень весело.
Есть в активе X2 и бензиновая версия, но пока только одна. Такая модификация оснащается двухлитровым мотором с наддувом, который выдает 192 л.с. В паре с этим мотором трудится семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями — первая преселективная коробка передач BMW, устанавливаемая на гражданские модели марки.
Несмотря на формальное звание купе-кроссовера, X2 входит в крайне конкурентную среду компактных паркетников B- и С-класса. И тут кроме умения быть красивым, необходимо предложить высокий уровень практичности. По нему баварец вряд ли выбьется в лидеры, но и среди аутсайдеров не останется.
Задний ряд не блещет простором — ни в ногах, ни уж тем более над головой. Рослые люди точно будут упираться макушкой в низкий потолок. Но вспоминая прошлое поколение X1 с классической компоновкой, задний ряд X2 кажется куда более гостеприимным. Багажник тоже рекордов не ставит — 470 л, хотя по меркам современных городских обитателей его объем легко позволяет претендовать на звание единственного автомобиля молодой семьи.