Правильная регулировка зажигания ЗМЗ 402.
Всем привет ! Понадобилось мне выставить зажигание на 402ом.В инете все пишут по разному !
1 Подскажите пожалуйста, ПОШАГОВО ! как правильно выставить зажигание на 402ом ?
(зажигание электронное, обычное) буду выставлять на улице около дома.
2 Бегунок трамблера вращается по часовой, или против часовой ?
3 Пытаясь завести машину, крутит, но не заводится, и после отпускания ключа зажигания, коленвал, проворачивается в обратную сторону. (позднее зажигание ?)
Вот и решил я по новой с нуля выставить зажигание!
ПОЖАЛУЙСТА, РАЗЖУЙТЕ, КАК СДЕЛАТЬ БЕЗ ОСОБЫХ ХЛОПОТ.
Как заведу машину, отрегулирую по стробоскопу.
СЕГОДНЯ ВЫСТАВИЛ ЗАЖИГАНИЕ ! МАШИНА ЗАВЕЛАСЬ, ПОЧТИ С ПОЛ ПИНКА ! НО есть вопрос, когда бегунок стоит на первом цилиндре, откручиваем задний болт и совмещаем метки на трамблере под бегунком, НО ! у бегунка же есть свободный ход, я его повернул по часовой стрелке до упора и совместил метки. ПРАВИЛЬНО ЛИ Я СДЕЛАЛ ? ИЛИ может надо повернуть против часовой до упора ?
П.С Придется все таки купить новый карбюратор !
16 декабря 2013
Поделиться:
Комментарии 21
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Много слов а инфы по делу нет. Поищем в других постах.
Танцы с бубном вобщем(((
Несуществующий пользователь
Без машины
СЕГОДНЯ ВЫСТАВИЛ ЗАЖИГАНИЕ ! МАШИНА ЗАВЕЛАСЬ, ПОЧТИ С ПОЛ ПИНКА ! НО есть ворос, когда бегунок стоит на первом цилинде, откручиваем заднии болт и совмещаем метки на трамблере под бегунком, НО ! у бегунка же есть свободный ход, я его повернул по часовой стрелке до упора и совместил метки. ПРАВИЛЬНО ЛИ Я СДЕЛАЛ ? ИЛИ может надо повернуть против часовой до упора ?
Несуществующий пользователь
Без машины
ВСЕМ СПАСИБО! ОЧЕНЬ МНОГО ИНФОРМАЦИИ, СЕГОДНЯ ПОСТАРАЮСЬ СДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВРЕМЯ БУДЕТ.
Все сказали верно. МВТ, бегунок на первый цилиндр… Дальше расскажу как делал я.
Завел, на слух подкорректировал угол зажигания (чтоб двиг работал ровно и уверенно). После ехал кататься с ключиком на 10. И по ходу движения выявлял провалы, запинки и тд… Так опытным путем и настраивал. А на счет +/- хрень. Надо все делать чеко. Если слишком раннее то лишний расход, слишком позднее перегрев (или наоборот) так же детонация.
Удачи
Вот вот, но на слух говорят выставлять нужно поворачивая трамблер до тех пор пока движек не достигнет макс оборотов!
Тоже тебе скажу — БРЕД! Все зависит от качества смеси то есть обогащенная или бедная а и обороты меняются от этого. Лучше по меткам и в оконцовке обратится к проф. .
Я говорю как делал я. Перед этим я посещал карбюраторщика, то-есть в качестве смеси был уверен. А он мне зажигание не выставил, так как сказал что уже слаб на глаза и нечерта не сможет увидеть =)
Вот когда я себе двухконтурное зажигание поставил, выставлял всё на слух и по ездовым качествам, вроде всё нормик, в мороз с первого раза завожусь)))Покрути, прокатись, ещё покрути и найдёшь серединку)))
Лучший и самый точный способ настройки зажигания — это по искре и на лампочку. На лампочку на волговских трамблер-ах сложнее. по этому расскажу как по искре Выставляешь положение поршня ВМТ (верхнюю мертвую точку). При этом бегунок должен быть направлен на 1-й цилиндр (там еще болтик есть под отвертку), далее снимаешь броне провод с первого цилиндра и и включив зажигание поворачиваешь трамблер до тех пор пока не произойдет искра. Если при плавном повороте ничего не произойдет поверни резче. То есть в момент сжатия происходит воспламенение смеси. И меньше слушай что +- на палец зажигание настраивается. От зажигания очень зависит расход есть интересная статья что при отклонении на 10 градусов + 3-3.5 литра расходуется топлива. Не зря придумали приборы
я делал так:
выкручиваешь первую свечку и вставляешь в отверстие конус из бумаги, и крутишь вал по ходу движения, только пробка выстреливает подгоняешь ко 2 метке на шкиву, ВМТ поймали. идем дальше снимаешь крышку трамблера там тоже есть метки на корпусе с внутренней стороны типо стрелки а под бегунком красная риска, они должны подходить, подходят все ровно если нет то делаем следующее, ослабеваем болт регулировки угла зажигания ключик на 10 потом под трамблером есть гайка вроде на 8, находиться с противоположной стороны с верху ее не видно т.к. она под корпусом трамблера. ослабеваешь ее и стыкуешь метки. и затягиваешь, потом нужно поймать место когда бегунок смотрит на 1 цилиндр, на помощь приходит крышка трамблера, ( на электроном все проще, одеваешь крышку вкл зажигание и крутишь трамблер влево вправо, и ловишь искру, самый надежный и верный способ но не об этом) ловишь первый цилиндр, фиксируешь болт регулировки угла зажигания. ставишь крышку и все, должна завестись, но это если исправны все элементы цепи(коммутатор, катушка, провода, свечи, сама схема подключения) с такой настройкой должна завестись а контрольную настройку уже можно сделать по месту. удачи в работе, если что спрашивай что знаю подскажу))
Установка зажигания на 402 двигателе
На отечественные автомобили «Газель», «УАЗ», «Волга» устанавливают двигатели 402 внутреннего сгорания, которые выпускает «Заволжский моторный завод», на которых важным моментов является выставления зажигания.
Работа зависит от правильного зажигания
Автомобильные силовые агрегаты продуктивно работают, если отрегулирована система зажигания на 402 топливно-воздушной смеси. Формирует состав горючего карбюратор, подающий приготовленную смесь в цилиндры мотора.
В момент наивысшей позиции поршней, свечи генерируют искру, зажигающую топливную смесь в камере сгорания. Мини взрыв топлива образующимися газами давит на поршни, превращая их поступательное движение в крутящий момент коленчатого вала.
Алгоритм поджигания смеси выделяет в очередности событий один важный момент. Будет ли мотор полноценно работать, если поджиг смеси происходит в начале подъема поршней или при опускании. Ответ правильный — не будет.
Любой двигатель внутреннего сгорания работает как часы при условии правильного поджигания топлива. Мощность силовой установки возрастает, приближаясь к установленным нормативам. Для этого необходимо зафиксировать правильное пространственное положение трамблера, поочередно замыкающего электрическую цепь от катушки высокого напряжения до автомобильных свечей.
Особенности поджигания топлива
Перед тем, как установить и правильно выставить порядок зажигания на 402 двигателе, важно разобраться с конструктивными особенностями трамблера. На этом двигателе установили распределитель электрического потока без традиционных металлических контактов. Инновация в том, что сложным процессом управляет вместе с генератором вакуумный регулятор опережения.
Распределитель устанавливает порядок появления искры, последовательность поджигания топлива по цилиндрам. Правильно «уловить» моменты искрового разряда помогает механический бегунок. Он монтируется непосредственно на шкиве. Имеет резистор, помогающий микшировать помехи. Коммутирующее устройство рассоединяет цепь в первой катушке. В последующем превращает, исходящие от узла электрические импульсы, в преривистый ток в КЗ.
Находим поджигающий момент в зажигании
На двигателе 402 регулировка зажигания происходит по следующему алгоритму и порядке:
- Коленвал занимает пространственное положение, отвечающее 5 градусам опережения поджигания топливной смеси;
- Добиться такого положения легко, совместив отметину на шкиве с углублением на моторном блоке;
- Совпадение означает, что силовая установка обозначила окончание полного поршневого такта.
При снятом датчике-распределителе производится настройка следующим образом:
- Удаляю свечу с головки камеры сгорания цилиндра, в очередности поджигания топлива значащегося под №1;
- Накрываю листом бумаги, проворачиваю коленчатый вал мотора;
- Выталкиваемый поршнем воздух сдувает лист, что свидетельствует о достижении им вертикального максимума, с которого начинается такт;
- Потом с помощью ключей выставляю шкалу октанового корректора на 0.
Проверка на правильность установки
Если соблюден порядок без погрешностей зажигания 402 двигателя, то очередной задачей будет проверка силовой установки в движении автомобиля:
- Выезжаем на автотрассу и при движении 60 км/ч, включаем четвертую передачу. Газуем. Появление детонационных непродолжительных стуков свидетельствует о правильной установке зажигания.
- Удлиненные по времени детонационные стуки являются подтверждением неправильной установки угла опережения.
В этом случае следует уменьшить его октановым корректором, переставив на одну риску. Если детонация вообще не прослушивается, то следует увеличить опережающий угол зажигания топливной смеси. И снова проверить правильность установки, разогнав автомобиль до 60 км-ч с переключением на четвертую скорость.
подскажите как выставить зажигание в газели с 402 двигателем.
Первая метка на шкиве коленвала и, лампочка Тебе в помощь.
Александр Аксёнов
Выкручиваешь свечи. В дырку свечи 1 цилиндра забиваешь бумажную пробку. Крутишь коленвал. Как только пробка вылетит — смотришь метку момента зажигания на шкиве или маховике — не помню, как там у 402. Ставишь вал на эту метку. Включаешь зажигание. Примагничиваешь к бобине железную шайбочку. Начинаешь медленно поворачивать трамблер. Как шайба отвалится — фиксируешь трамблер. Зазор в контактах выставить заранее. Все.
Проблема Установка Момента зажигания ЗМЗ 402
И снова Здравствуйте,
Столкнулся с новой проблемой,старую исправил(не было искры),
Теперь не получается выставить зажигание.БСЗ.
Купил новый трамблер,катушка новая,коммутатор.
Катушка Б116-2,
Коммутатор 90.3734,до него стоял 131. (но в книжке приводится два вида-90 и 131,аналоги)при этом искра с центрального провода на выходе из бабины,оранжеватого цвета,но приличная.
Трамблер родной.
Так вот выставляю все как написано в книжке,все метки как положено,бегунок смотрит в сторону 3 свечки,при этом крышка встает как положено,то есть бегунок получается находится на контакте 1 цилиндра.
Пробую завестись ноль эмоций. пробовал трамблер крутить по всем меткам ноль эмоций.
Что это может быть не подскажите?ВВ провода стоят правильно 1-2-4-3.
До этого который стоял трамблер,получалось что у него бегунок смотрел в левую фару по ходу движения.
Есть предположения,подсказки,советы?
HoTKoT
Внимание! Возможно мошенничество от этого пользова
Регистрация 16 Окт 2010 Сообщения 370 Реакции 225 Баллы 145
Как вариант провода поменять местами, то есть на 180 градусов.
Коммутатор, кстати не особо.. у кореша на 29, грелся, и искра была с перебоями. а потом вообще сдох, проработал ровно неделю. Взамен был куплен этот http://avtopasker.ru/goods/25714.htm, пол года полет нормальный.
Последнее редактирование: 26 Май 2012
marsele057
Общительный
Регистрация 8 Ноя 2011 Сообщения 72 Реакции 27 Баллы 95
у меня на 24 была такая мунька. купил новый трамблер, поставил. не заводится. все перерыл. и с бубном танцевал, но помогло. люди посоветовали перевернуть муфту привода. там надо снять пружинку, выбить палец который его держит, развернуть на 180 градусов и снова собрать как было. помогло. завелась с пол тыка.
MisterCayman
Общительный
Регистрация 23 Май 2012 Сообщения 34 Реакции 6 Баллы 70
думаю стоит попробовать с муфтой,так как сейчас открутил гайку октан корректора и повернул на максимум в право,теперь стреляет из карбюратора,более ни чего кроме выстрелов но это уже что то,чем вообще ни чего))может ли это подтверждать былину с муфтой?
marsele057
Общительный
Регистрация 8 Ноя 2011 Сообщения 72 Реакции 27 Баллы 95
может ли это подтверждать былину с муфтой?
проверь. проверь. тем более у тебя бегунок смотрел в левую фару. т.е. на контакт 4 цилиндра. или не 4. чот уже забылось. давненько это было.
MisterCayman
Общительный
Регистрация 23 Май 2012 Сообщения 34 Реакции 6 Баллы 70
в общем с муфтой не прокатило,НО я вытащил привод масляного насоса,и поставил валик привода примерно так как пишут в книжке то есть параллельно двигателю, параллельно он не встал почти почти,в итоге она завелась,но при заводке сильно бьет стартер,при нажатии на педаль акселератора,и отпуска ее обороты не падают,подтраивает движок.
Так вот быть может стоит добиться что бы валик привода стал тютелька в тютельку параллельно?и как это сделать?или все же беда не в нем?при этом когда кручу трамблер в ту или иную сторону она не хватает,и еще сильнее бьет стартер.
полковник2
Старейшина
Регистрация 15 Окт 2007 Сообщения 18,193 Реакции 24,193 Баллы 1,275
при этом когда кручу трамблер в ту или иную сторону она не хватает,и еще сильнее бьет стартер.
Очень похоже на перепутанные ВВ провода: воспламенение смеси происходит не в той фазе работы цилиндра.
Привод распределителя надо установить в точности как надо. Это не просто, но вполне реально.
pinochet
Заблокирован
Регистрация 15 Июн 2011 Сообщения 823 Реакции 528 Баллы 215
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
полковник2, все правильно фаза сбита, надо бы ло когда трамблер менял смотреть в каком положение стоял старый, а теперь еще он привод крутил вот и сбил фазу
полковник2
Старейшина
Регистрация 15 Окт 2007 Сообщения 18,193 Реакции 24,193 Баллы 1,275
Может кто-нить помог бы земляку, подскочил, показал.
Я однажды решил снять трамблёр и почистить в комфортных условиях, за столом. По ошибке, по недомыслию выдернул его вместе с приводом. Вот потом натрахался с установкой-то. Ночью при свете переноски, на сквозняке (машина в арке стояла).
Благо под рукой была толковая книжка. Получилось со второго раза и к утру машина была на полном ходу.
Последнее редактирование: 27 Май 2012
pinochet
Заблокирован
Регистрация 15 Июн 2011 Сообщения 823 Реакции 528 Баллы 215
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
я болею простыл
дамир63
Бывалый
Регистрация 10 Май 2007 Сообщения 1,841 Реакции 759 Баллы 345
я вытащил привод масляного насоса,и поставил валик привода примерно так как пишут в книжке то есть параллельно двигателю, параллельно он не встал почти почти,
Попробую просвятить.Для начала необходимо выставить метку вмт.Убедится,что именно на 1 цилиндр(есть два пути,пыж в свечное отверстие или по клапанам)Собрать трамблёр с приводом по шкале по середине.Затем учитывая косые зубья шестерни увести бегунок так,что бы к установке он провернулся к отметке на площадке и корпусе трамблера.Затянуть привод и окончательно отрегулировать зажигание по меткам шкива и трамблера если нет стробоскопа.
Если у вас контактный трамблёр- выкиньте на .
и почувствуйте разницу.
MisterCayman
Общительный
Регистрация 23 Май 2012 Сообщения 34 Реакции 6 Баллы 70
Дамир ведь написал в начале самом БСЗ)
Что касается установки привода по книжке я уже писал,поставив в положение ВМТ поршень первого цилинда,а ВМТ я так понимаю это угол опережения 0 градусов,то есть получается это самая первая метка на шкиве колен вала.при этом привод (то есть валик привода) встает не четко параллельно (с учетом описанных 45 градусов,он смещается на несколько градусов.
Проблема оборотов была в карбюраторе кстати,я ОЗОН поставил там лапка второй камеры назад не уходила,переставил обратно Мифический СОЛЕКС 3302,все нормально стало,это что касается с оборотами)
А проблема с зажиганием так и не решена,заводится,но бьет стартер при заводке,как мне сказали это свидетельствует о раним зажигании ,ставлю позднее так начинает стрелять или не заводится.
Добавлено через 12 минут 45 секунд
полковник2, все правильно фаза сбита, надо бы ло когда трамблер менял смотреть в каком положение стоял старый, а теперь еще он привод крутил вот и сбил фазу
Привод я начал крутить так как при установке трамблера в том положении котором старый стоял,при выставлении зажигания у меня вообще ноль эмоций было,не чиха не пыха,как будто искры не было но она была)потом переставил муфту как мне выше подсказали,что повлекло за собой оживление хоть какое-то (появилась детонация,и выстрелы из карбюратора,более ни чего)что натолкнула меня на привод,я поставил колен вал по первой сметке шкива,я уже написал что это ВМТ (0 градусов),при этом муфту вернул обратно на 180 гр.,и вуалях валик привода стоял почти горизонтально относительно двигателя,поэтому у меня и не получалось добиться что бы бегунок смотрел на первый цилиндр,а получалось что он смотрит на третий цилиндр в аккурат)это при постановке колен вала на вторую метку (угол опережения 5 градусов)Да кстати в книжке написано чтоДля двигателей без систем рециркуляции установить шкив так,чтобы середина части шкива между второй и третьей метками находилась против прилива на крышке распред. звездочек,что соответствует углу опережения 2 градуса.)Как это определяется есть у меня эта система или нет?
сфоткаю позже кому может и пригодится,т.к думаю у кого то возникнит и не раз такая же проблема)