Замена задних рессор
Всем доброго дня.
Из-за неправильной развесовки катера на прицепе происходит значительное давление на прицепное устройство авто, поэтому просели задние рессоры на УАЗе. Задние правые стали смотреть горизонтально, а левая даже приобрела обратный изгиб. Плюс к тому же произвел замену передних пружин на удлиненные и усиленные от кампании Фобос и вид у авто стал похож на гиену. Решил купить и заменить пока на стандартные рессоры, благо хоть они в магазине нашего города оказались в наличии. После покупки новых рессор демонтировал старые и решил их разобрать. Как оказалось два листа выпрямились, а последний, на котором смонтирована скоба для удержания листов от разворота, оказалась целой. В связи с этим решил из трех листовых собрать 4-х листовую рессору. Для этого пришлось спилить скобу со старой рессоры, разобрать новые рессоры и вложить лишний лист. Не достаточную высоту скобы решили путем её удлинения при помощи сварки. В итоге собрали и поставили на место. Также вместе с пружинами мне пришли удлиненные серьги рессоры, решил поставить и их. Однако ранее я уже устанавливал проставку между рамой и креплением рессоры высотой 4 см и при установке нового комплекта рессора-серьги-проставка опять было отмечено значительная нагрузка на задний стабилизатор и боязно за тормозные шланги и провод датчика АБС. В итоге проставку решено было убрать, возможно позже, когда рессоры очередной раз начнут садится, верну ее на место. Из дополнительных доработок пришлось подпилить пару болтов, так как они мешали раме (фото). В качестве удлиненных амортизаторов под рукой оказались только ГАЗелевские, того же производителя, что я установил на перед. После сборки выехал из гаража и залез на кучу гравия вывесив авто в диагональ — тормозные шланги на месте, а вот поперечная рулевая тяга задевает стальную защиту рулевой. В качестве проверки решено было прокатиться по горам, чтобы выявить все плюсы данного комплекта, проверить, что и где задевает и встречается. После этого протянуть подвеску и отметить потертости. В итоге прокатился на славу — благо есть еще в лесах грязь, а в горах снег… Из ощущений — авто валкий, выросла геометрическая проходимость в лесу, в крутые подъемы с большими колеями нет ощущения отрыва колес и потере сцепления — это плюс, но тут же это минус на боковых склонах в горах.
Вывод аморты нужны жестче, передний стабилизатор нужно вернуть (попробую комплект от москвича поставить он длиннее), задний стаб возможно снять. Передний мост сместился чуть в сторону — нужна регулируемая тяга Панара, немного подрезать защиту рулевой тяги и пока все…
Пробег: 27 600 км
4 мая 2020 Метки: своими руками
Плановая замена рессор
На пробеге в 237000 наконец появилось немного времени и очень надоело слушать, как колеса скребутся по задним аркам. Одна-то рессора была заменена еще в Медвежьегорске, а вторая родная. Ясно, что замена рессоры второй на новую штатную не решит проблемы с цеплянием арки, надо что-то менять принципиально. Долгие раздумья привели к выводу — рессоры надо менять на другие. Почему не проставки, да всё просто. Проставка рессора — мост увеличивают вероятность S-образного изгиба. Да и должны сильно влиять на поведение машины. Проставка рессора-рама — тоже не панацея. Удлиненная серьга, еще хуже. В общем, главная задача — не ухудшить. Есть еще решение — добавить пружину между мостом и рамой. Вариант, но не лучший, ибо во первых сильно повысится нагрузка на амморт, а значит увеличится прыгучесть (что для экспедиционного автомобиля не супер). Кроме того — помню на москвиче стояли рессоры с прогрессивной характеристикой, это есть круто. Почему на патриоты не ставят такие рессоры с завода, не понятно, на профи же смогли. Да и известное это решение. Ну да ладно. Итак, переходим к рассмотрению вариантов рессор на замену штатным. Вариант 1 — купить лист рессоры и добавить в пакет к штатным. Плюсы: дешево, результат гарантирован. Минусы: лист рессоры фиг где купишь, а покупать две новых штатных рессор и разбирать их на листы — кучеряво. Да и по усилиям самый сложный вариант. Нет прогрессивой характеристики.
Вариант 2 — барсорессоры. КМК — самый лучший, надежный и дешевый вариант. У одноклубника как раз так и сделано, потому есть даже живой пример. Плюсы: лифт, увеличенная грузоподьемность, Минусы:жёсткость. у одноклубника уаз почти превратился в телегу. Причем мы будем иметь эту жесткость все время 24 часа 7 дней в неделю.
Вариант 3 — РИФ. Китай-с. Что уже настораживает. Тем не менее, прогрессивные рессоры. Дорогие, сделаны, как бы для уаза, но не на уазе. Потому все плюсы/минусы только «теоретически», на практике, никто не знает. Плюсы: прогрессивные, многолистовые (а значит S-образное изгибание маловероятно), лифт. Минусы: Китай (самый главный минус). Нестандартное и не самое удачное крепление (диаметр в ушах — 43 мм. Сайлентблок — 46 мм. Т.е. стандартный уазовский сайлентблок не пойдёт. Втулки по уму надо ставить внутрь гильзы, а гильза тоже диаметром 46 мм. т.е. тоже не пойдёт. На тойотах рабочих ставили полиуретан и просто в рессору. пока ходит.) Еще из минусов — 6 рессор имеют приличную толщину, а потому и стремянку стандартную не поставишь. Даже пикаповской не хватит. Значит опять китай.
В итоге были приобретены две рессоры РИФ (RIFHAN 540B), типа 0-150 кг. Но вот вопрос, это до 150 килограмм плюс к максимальной загрузке авто (по паспорту), или +150 к пустому авто. Никто не знает, китай-с. Лифт, написано +5 см. Но опять же, +5 от чего? Ну будем посмотреть. Посмотрел высоту от арки до колеса на старых рессорах — 81 см. от земли.
При отрыве колеса от земли — 101 см.
От таких цифр и начинаем плясать. А именно — снимаем старые рессоры.
Левая рессора прошла 237000 км, состояние сайлентблоков — удовлетворительное. В смысле, наружная обойма целая, внутренняя прикипела к пальцу, а резина исчезла совсем, как будто её никогда и небыло. Вот такая получилась задняя независимая подвеска.
Спереди в рессоры решено было ставить полиуретановые (переднее ухо двигается мало, угол поворота небольшой, а вот нагрузки испытывает серьезные), а сзади резиновые втулки. Втулки взяли стандартные уазовские, 42 мм. Есть мнение, что когда их сожмешь — их разопрет и они надежно зафиксируют рессору. проверим. По поводу того, как избежать самооткручивания рессоры. Как известно, в случае с сайлентблоком соединение фиксируется при помощи гровера, при этом сжимаются выступ пальца возле рамы, внутренняя обойма сайлентблока, шайба, гровер, гайка. Т.е. все металлические детали — соединение надежное. В случае с втулками принцип другой. В уазе сжимаются втулки определенным моментом коронной гайкой и фиксируется шплинтом. Надежно. Но в наличии пальцев под втулки не нашлось. Потому были выточены две шайбы — наружняя и внутренняя, и закручены гайка и контргайка. Тоже должно быть надежно.
Для установки рессор пришлось примерно на сантиметр подвинуть мост вперед, воспользовался грузовыми стяжками. Стремянки, которые идут в комплекте, оказались очень длинными с очень длинной резьбой. Настолько длинные, что пришлось подкладывать толстые шайбы между гровером и мостом. Иначе резьбы не хватало. Можно выфрезеровать и поставить проставку над рессорой. Но было уже очень лень. Поезжу пока так, если что — поменяю конструкцию. При всём этом длина резьбовой части оставалась неимоверно длинной. Но болгарка в помощь.
В итоге всё стало так:
На левой рессоре надо раскрутить и перевернуть стягивающие болты, а то длинная резьба будет цеплять раму.
После установки лифт составил 9 см. (90 см. от земли до арки)
Первые впечатления после 1000 км. Естественно еще рано говорить про впечатления, но пока прикатываются. Жёстче не стало, скорее даже мягче. Нравится работа этих рессор на разбитых гравийках. Аммортам явно стало легче, всё же трение между 3-мя листами и 6-ю сильно разное. Дорогу держат хорошо, сильно не проседают под нагрузкой (пока), но это еще будем смотреть тысяч через 100. Так что to be continued.
Замена рессор на уаз патриот
Внедорожник УАЗ Патриот считается одной из наиболее надежных отечественных моделей авто. За счет установки рессор задней подвески, машина способна не только проходить по пересеченной местности без проблем, но и стабильно держать большой вес при максимальной загрузке. Однако, иногда все же требуется замена рессор на уаз патриот.
Слабой стороной данной модели является непродуманная ходовая система. Что, влечет за собой, преждевременный износ движущих частей колес. Через 10 тысяч километров пробега, абсолютно новая машина, купленная в автосалоне, начинается издавать страшные скрипы.
Причины появления скрипа
Самой частой причиной появления скрипа является непродуманная заводская сборка при установке рессор. На движущих частях, в принципе, нет никакой подкладки, что приводит к увеличению трения и появлению неприятного скрежета. Пыль, грязь, влага, которая копиться под днищем, может дополнительно усугублять ситуацию, способствуя быстрому износу деталей машины и ощутимому ухудшению ее ходовых качеств.
К тому же, в процессе эксплуатации, рессора начинает медленно проседать (это неизбежно), что влечет за собой более плотное соприкосновение отдельных ее частей (стальных листов) между собой. Поэтому, кроме стандартной процедуры замены с сооружением подкладки, необходимо позаботиться об установке подставки под мост. Она крайне необходима при обеспечении легкости хода и снижения нагрузки на монолитные детали авто.
Основания для замены рессор
К основным неисправностям, которые служат основаниями для замены можно отнести:
- Снижение показателей плавности хода, появление стуков и свистов в районе задней подвески.
- Видимый перекос задней части авто.
- Выбои центрального стяжного болта с последующим смещением положения задних колес.
- Надломы листов рессоры.
Как заменить рессору самостоятельно?
Замена рессор задней подвески на УАЗ Патриот — не сложная процедура. Соблюдая нижеприведенную инструкцию и обладая должным упорством, это можно сделать достаточно быстро и качественно. Для того чтобы осуществить замену, вам понадобятся: ключ на 14, торцовые головки на 14, 17, 27; пассатижи.
Последовательность действий такова:
- Приподнять заднюю часть автомобиля домкратом, чтобы снять нагрузку с подвески. Обязательно проследить, чтобы колеса соприкасались с землей.
- Открутить 4 гайки, которые соединяют рессору и мост.
- Снять подкладку стремянок.
- Извлечь саму накладку и стремянки.
- Удерживая гайки от выворачивания, снять 4 болта на которых крепится кронштейн.
- Открутить центральную гайку и достать упорную шайбу.
- Снять рессоры с оси.
- Вывернуть наружные гайки, чтобы снять упорные щеки серьги.
- Установить все скрученные детали в обратном порядке.
Отдельным пунктом в формировании инструкции стоит отметить — замену сайлентблоков на УАЗ Патриот. Так как в более ранних моделях авто использовались металлические втулки (они ставились одновременно и на рессору и на кронштейн) многие автовладельцы привыкли к подобной конструкции. В более современных моделях, втулки остались только в кронштейнах. На рессоры начали ставить сайлентблок.
Для его замены, необходимо:
- Снять рессору, как было указано выше.
- Извлечь сайлентблок при помощи специального ключа или трубки подходящего диаметра.
- Отверстие сайлентблока обязательно нужно очистить и смазать графитовой смазкой, после чего можно прессовать новый.
- Процедура запрессовки осуществляется при помощи того же самого ключа или трубки.
Как становиться ясно из текста статьи — осуществление текущего ремонта на УАЗ Патриот не является сложной, дорогостоящей процедурой. Главное условие для проведения качественного ремонта — желание разобраться во всех тонкостях и нюансах процесса.
go_patriot
Ликвидация безграмотности — меняем рессоры на УАЗ Патриот
Ликвидация безграмотности — меняем рессоры на УАЗ Патриот
Внимательный читатель в курсе, что рессоры на УАЗ Патриот — это больная тема. Ещё летом в Монголии моя машинка осталась без рессор. За одну поездку лопнули сразу две. Обе штатные, обе трёхлистовые. Левую рессору мы под пиво поменяли на озере Хяргас, а на вторую забили, мол, она удачно сломалась, до дома доедешь. Так я и катался до самой зимы, всё как-то руки не доходили. Слева — четыре листа, справа — два. Но долго так продолжаться не могло, на носу зимние поездки, у меня задний мост с одной стороны почти не закреплён, а обломок листа почти пропилил обойму сайлентблока. Надо ремонтировать. Выбор прост, надо ставить испытанный на первой машине вариант — рессоры от Барса, эдакого длинного УАЗика с портальными мостами. Самих Барсов сейчас днём с огнём не сыщешь, а рессоры полюбились народу и расходятся, по словам продавцов, приличными тиражами. Сама тема рессоры на УАЗ Патриот давным-давно разжёвана на форуме Всероссийского клуба. Казалось бы, никаких подводных камней, всё предельно ясно и понятно любому форумчанину. Но беглый мониторинг интернета показал просто колоссальную безграмотность населения в данном вопросе.
Продавцы, не разобравшись с артикулами, впаривают населению рессоры от Пикапа. Люди негодуют. Те, кому повезло выхватить «барсики», мечутся в поиске решения, как же их поставить:
- на втулки или сайлентблоки?
- резиновые или полиуретановые?
- какой вариант больше соответствует УАЗ-Дао?
Почитал. Посмеялся. Поехал в магазин. В хороший проверенный магазин.
— Здрасьте. Мне нужны барсовские рессоры.
— Вам на втулках или сайлентблоках?
— о_О Барсорессор не бывает на сайлентблоках, это от Пикапа.
— У нас есть такие и такие.
Блин, как так-то? Любимый магазин, опытные сотрудники…
В принципе, оно не удивительно. Единственное, по какому признаку их идентифицируют — накарябанная надпись белым маркером. Кто её написал? Где?
Мочи моей больше нет терпеть такое. Задолбало. Буду писать инструкцию. С картинками, со ссылками, пошаговую .
В общем, какие бывают варианты рессоры на УАЗ Патриот:
1. Штатные трёхлистовые. Просаживаются, ломаются. В ушах рессор — резиновые сайлентблоки. Вот как мы переломали трехлистовые рессоры в Эвенкии. И это ещё была машина с пневмоподвеской!
2. Штатные трёхлистовые + добавленный 1 лист. Колхозятся ручками в гараже. Сделал сразу, пока штатные листы не устали — будут ходить. Попытаешься реанимировать уже в хлам уставшие — быстро сядут. Должны быть мягче, чем вариант № 4.
3. Четырёхлистовые от Пикапа. Владельцы Пикапов говорят, что просаживаются. Не так быстро, как вариант № 1, но тоже за обозримое время. В ушах — резиновые сайлентблоки.
4. Четырёхлистовые от УАЗ-3159 «Барс». Просадка при эксплуатации — минимальная. Жёсткость — максимальная из всех четырёх вариантов. В ушах — металлические втулки, никогда и никаких сайлентблоков. Мой самый любимый вариант.
Вот они на фото. Верхняя — штатная, со сломанным листом. Средняя — штатная с добавленным листом, от Пикапа точно такая же. Нижняя — от Барса.
Особое внимание на уши. Слева — штатная с сайлентблоком. В центре — вариант №2-3 с сайлентблоком. Справа — барсорессора с втулкой-обоймой.
Всё. Это всё, что требуется знать о рессорах на Патриот. Шлите нафиг продавцов и специалистов, утверждающих обратное. Правильных вариантов, не считая экзотику, всего три:
— поставить такие же и страдать сразу;
— добавить лист и страдать потом;
— поставить барсорессоры, пусть страдают пассажиры заднего сиденья.
Экзотики тоже не много:
— рессоры от УАЗ «Симбир». Считаю лютой редкостью, как и самого Симбира. По каталогу Чусовского завода, они один-в-один с барсовскими, но по одному клубному отзыву, у него сильно меньше прогиб, лифтануть ими машину не получается. Сам не видел, судить не берусь.
— рессоры от фирмы Ironman. Лишь единожды видел своими глазами. Листов семь там было, вроде бы. Цена была кусачая даже при баксе за тридцатник, но одноклубнику очень нравились.
— рессоры от фирмы РИФ. В глаза не видел, в руках не держал, опыта не имел. Может быть, они того стоят, может быть — нет. Не знаю, агитировать не буду.
Что выбрать — ваше дело, но давайте в контексте данной заметки предположим, что вы выбрали «барсики». Дальше будет про них.
Как их правильно установить? В ушах какие-то непонятные втулки, поставить болт-в-болт не получается, надо обладать тайными знаниями.
Пойдёт по порядку.
Вопрос 1. Резина или полиуретан, что идёт в рессоры УАЗ Патриот?
На первой машине я ставил барсорессоры на резиновые втулки. Никто не верит, но они отходили у меня тысяч восемьдесят без единого нарекания. За это время друзья успели излохматить по три комплекта таких же, казалось бы, резинок.
Мне в чём-то исключительно повезло. Повезло с качеством резинок, созданных, не иначе, под личным присмотром Лаврентия Палыча. Повезло с тем, как я их туда поставил, но в этом аспекте я не уверен. Поставил как поставилось, как все ставят.
Будет ли мне сопутствовать такая удача и впредь? Не знаю. Смогу ли я найти, а главное — опознать из тысячи, хорошие резинки? Не уверен.
Ответ на Вопрос 1 — ставлю на полиуретан.
Любой, кто в теме, знает, что есть полиуретан новосибирский, а есть — весь остальной. С новосибирскими изделиями я знаком давно, на первой машине в полиуретан был обут стабилизатор и все амортизаторы. Ни одной претензии не было. Конусные втулки были настолько хороши, что пережили комплекта три амортизаторов без потери каких-либо свойств. Я просто снимал сдохшие аморты и переставлял втулки в свежие. По другим узлам опыта не было, как-то они ходили в штатном исполнении.
С недавнего времени у новосибирской компании Полиуретан открылся собственный установочный центр, где можно всю их продукцию внедрить. Я такие варианты люблю и стараюсь отдавать им предпочтение. Производитель лучше всех знает свою продукцию, её свойства, применимость, ассортимент. К примеру, шкворня от Хасана из Бийска никто не поставит лучше, чем Хасан из Бийска. А уж нарваться на подделку, находясь в логове производителя, тупо невозможно.
Едем знакомиться. Боксы чистые, свидетельствующие о высокой культуре производства. Непривычно, да, видеть такие боксы на станции, большую часть времени ремонтирующей ходовку — самую грязную часть авто?
Установочный Центр, Магазин и Самый Главный Склад в одном флаконе — это очень хорошо и удобно. Если чего-то забыл, как я, всегда можно из СТО кабанчиком шмыгнуть на склад и добрать. Но об этом позже…
Задираем машину на подъёмник Понеслось.
К слову, сотрудники станции не очень охотно берутся за УАЗы и ему подобные большие машинки. Подъёмник, доставшийся им вместе с сервисом, маленький, лапы цепляются за раму самыми-самыми кончиками. Чтобы всё это не грохнулось, приходится страховать дополнительными стойками. Машину они, понятное дело, не удержат, но хотя бы раскачиваться не дадут. Такие особенности совсем не тайна, с клиентом всё оговаривается на берегу.
Плавно подобрались к самому интересному.
Вопрос 2. Сайлентблоки или втулки?
Втулкам можно отдать предпочтение, если вы любите ремонтировать машину сами и обязательно где-нибудь в пампасах. Показалось вам, что втулки разбило — скинули рессору, поменяли. Для этого не надо иметь пресс. Теоретически, если совсем лень снимать рессору, можно попробовать поменять только внешнюю втулку. Выехать к людям хватит.
Если для вас это аргумент — ставьте втулки, но на практике в этом варианте кроется часть тайных знаний.
Втулки бывают двух видов:
— коротенькая от УАЗ 469. Вот такая.
— длинненькая от Хантера. Вот такая.
Если поставить две коротеньких — будет плохо. Вроде бы, всё как надо, зазоров нет, лишнего нет, но при затяжке втулку сомнёт шайбой и деформирует.
Если поставить две длинненьких — будет плохо. Втулки будут торчать очень сильно, настолько глубоко их при затяжке не продавит. Тут многие берут нож и начинают уродовать хорошую вещь.
Так делать не надо, ещё обрежете не параллельно, испортите деталь. Нужно просто купить по одной втулке каждого размера. Выступать они будут меньше, как раз под затяжку.
Не верите, что обожмётся? Доказываю на серьге. В серьгу идут две короткие втулки, их-то я и забыл, за ними-то и пришлось бежать на Самый Главный Склад.
Вставляем втулки, смазываем поверхность, собираем серьгу.
Видно, что выступ почти сдавился даже без контрольного затягивания в рабочем положении. Просто чуть-чуть затянули гайку.
А вот так узел выглядит после затягивания в рабочем положении. Выступ ушёл, ни откуда пластик соплями не полез, ничего не деформировалось. Точно так же будет на рессоре, проверено лично.
Что делать тем, кто считает втулки прошлым веком эволюции, кто не готов геморроиться с подсчётом «ага, на рессору мне надо две длинных и четыре коротких»?
Выбиваем обойму из рессоры, ставим сайлентблоки.
Сайлентблоки бывают разные
1. Слева — втулки увеличенного размера. Вот такие. Снова втулки, куда же без них…
Они вам пригодятся, если ум колеблется, а рука не имеет должной твёрдости. Извлекли из рессоры обоймы, а сайленты вставить не успели. Зашёл сосед по гаражу и говорит: «Ну ты и дЭбил! Сайлентблоки — для лохов, втулки — выбор мастеров».
Настоящий кабальеро пошлёт такого советчика в пешее эротическое, а не настоящий, колеблющийся — пойдёт искать именно эти «ремонтные» втулочки. Лично у меня они будут кататься в ЗИПе на случай замены сайлентблока. Случится непонятная беда, извлеку я сайлентблок — это легко и без пресса — вставлю.
2. Справа — сайлентблок запрессованный. Вот такой. Полный аналог штатного, но с полиуретаном вместо резины.
3. В центре — сайлентблок разборный. Вот такой. Что-то среднее между втулками и обычным сайлентблоком. Зачем оно такое надо, если честно, не знаю. Наверное, кому-то его будет проще ставить.
Несколько сомневался между выбором из двух вариантов сайлентблоков из-за их не принципиальной, на мой взгляд, разницы в механизме работы.
Победили запрессованные, в них полиуретан мягче.
Синие изделия новосибирского полиуретана имеют твёрдость (по Шору, шкала А) — 87.
Зеленые — 80 (не резина, но хотя бы так).
Оранжевые — 72 (взял бы такие, но таких почему-то не бывает).
Самое сложно сделали, выбрали всё, что можно было выбрать. Сбегали на склад, укомплектовались.
Остались чисто рутинные операции.
Выколачиваем втулку из рессоры.
Запрессовываем сайлент. Сильно мощный пресс не требуется, заходит как по маслу. Втулки же нет, сайлент держится чисто упругостью загнутого листа.
Получается как-то так. Сверху — стало, снизу — было.
Старая рессора отправляется на техэтаж, где и будет ожидать поездку в скупку металла.
Отвалившееся ухо с сайлентблоком, пожалуй, сдавать не буду. Пусть лежит на верстаке немым укором.
Приходится немного повозиться с внедрением свежей рессоры, но все операции стандартные:
- освобождаем верхнее ухо амортизатора, загибаем бедолагу вниз;
- снимаем провод АБС с креплений, нижнее крепление немного загибаем молотком;
- откручиваем гайку на стабилизаторе, у кого он есть.
Осталось самое малое — поменять отбойники. Рессоры на УАЗ Патриот от Барса дают нам лифт 3-5 сантиметров, нужно внедрить отбойники от Газели, они (на фото справа) чуток повыше.
Этот этап вообще не сложный. Болт открутили — болт закрутили. Единственное, что «талия» у газелевских резинок тоньше, штатную широкую шайбу приходится пропихивать грубой силой.
На этом всё. Инструкция закончена. Четырехлистовые рессоры на уаз Патриот установлены.
Имеем лифт зада где-то сантиметра на четыре. Надо выравнивать пружинами, но тут я не шарю.
В пружинах всё за пять лет поменялось очень сильно, бронебойные зубодробительные каябы от мерседеса уже не рулят. С удовольствием прочитаю в комментах, чего народ ставит.
Понравилась запись? Поделитесь с друзьями! =)
3 комментария
- bychkov 21 декабря, 2017 Тестовый комментарий Войдите, чтобы ответить
- дмитрий 13 апреля, 2020 И всё таки споры идут а вот что лучше так и не названо Как приподнять корму машины но чтоб не пострадала мягкость (в багажнике 100 литровый баллон Спасибо Войдите, чтобы ответить
- Aleksey Bychkov14 апреля, 2020 Если бы у меня сейчас был Патриот я бы попробовал забороть уставшие рессоры двумя путями:
1. Трехлистовые рессоры + пневмосистема. Без загрузки катаемся на относительно мягких рессорах, пневма спущена. С загрузкой качаем пневму, чтобы рессоры не так страдали. 2. Четырехлистовые рессоры + пружины от Оки. Популярное решение, но нужно подобрать высоту пружин. Что сейчас будет с двухлистовыми рессорами, даже подумать страшно. Вон, человек в Монголии трехлистовые рессоры вкруг переломал. Потом починил и снова переломал https://www.drive2.ru/l/557470538298032754Войдите, чтобы ответить
- Aleksey Bychkov14 апреля, 2020 Если бы у меня сейчас был Патриот я бы попробовал забороть уставшие рессоры двумя путями:
Оставить комментарий
Необходима авторизация чтобы оставить комментарий.