Воздухораспределитель тормозов прицепа/полуприцепа для двухпроводного привода
Компания осуществляет возврат и обмен этого товара в соответствии с требованиями законодательства.
Сроки возврата
Возврат возможен в течение 14 дней после получения (для товаров надлежащего качества).
Обратная доставка товаров осуществляется по договоренности.
Согласно действующему законодательству вы можете вернуть товар надлежащего качества или обменять его, если:
- товар не был в употреблении и не имеет следов использования потребителем: царапин, сколов, потёртостей, пятен и т. п.;
- товар полностью укомплектован и сохранена фабричная упаковка;
- сохранены все ярлыки и заводская маркировка;
- товар сохраняет товарный вид и свои потребительские свойства.
Характеристики
Назначение
Воздухораспределитель тормозов прицепа управляется пневматически и обеспечивает быстрое и регулируемое наполнение сжатым воздухом полостей тормозных камер прицепов.
Содержит кран с механическим управлением для растормаживания прицепа.
Применяемость
Воздухораспределитель для двухпроводного привода применяется в двухпроводной пневматической тормозной системе прицепов и полуприцепов.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
- Рабочее давление, не более 0,8 МПа
- Начальная чувствительность 0,03 МПа
- Температурный интервал от –45 °С до +60 °С
- Присоединительные резьбы М22х1,5
- Масса, не более 1,1 кг
| Основные | |
|---|---|
| Тип техники | Сельскохозяйственная техника |
Енергоакумулятор КАМАЗ-740 20х20 100-3519100
Компанія здійснює повернення та обмін цього товару відповідно до вимог законодавства.
Терміни повернення
Повернення можливе протягом 14 днів після отримання (для товарів належної якості).
Зворотня доставка товарів здійснюється за домовленістю.
На весь ассортимент товаров интернет магазина , действует гарантия качества 12 месяцев . Если при какой либо причине товар не исправен или вышел из строя в гарантийный срок , мы его заменим или отремонтируем бесплатно.
Замов та отримай подарунок Ви заощаджуєте 49 ₴
Отримайте цю позицію безкоштовно при покупці «Енергоакумулятор КАМАЗ-740 20х20 100-3519100»
49 ₴/послуга Гарантія якості 100 %
Характеристики
Інформація для замовлення
Енергоакумулятор КАМАЗ-740 (20х20), 100-3519100
Автомобілі КамАЗ, крім робочої гальмівної системи з пневматичним гальмівним приводом, обладнані стояковою та запасною гальмівними системами з пружинними енергоакумуляторами, що монтуються на середньому та задньому провідних мостах. Крім того, на них встановлюється допоміжна гальмівна система (моторне гальмо-повільнювач). Енергоакумулятори утримують автомобіль на стоянці в загальмованому стані, виконуючи функції стоякової гальмівної системи, а також автоматично загальмовують рухомий автомобіль — у разі пошкодження трубопроводів пневматичного гальмівного приводу або відмови в роботі компресора.
Енергоакумулятори кріпляться до гальмівних камер середнього та заднього провідних мостів і утворюють загальний гальмівний пристрій (рис.155, а), що складається з гальмівної камери 6 і циліндра енергоакумулятора 11. Корпус гальмівної камери складається з двох половин, між якими затиснута прогумована діафрагма 5. Під діафрагмою розташований металевий опорний диск 4, з’єднаний зі штоком 1, а під диском — конічна пружина 3. Шток з’єднується з важелем розтискного кулака гальмівних колодок і закривається гумовим чохлом 2, що запобігає потраплянню пилу і бруду. У циліндрі енергоакумулятора герметично встановлений сталевий поршень 8 з ущільненням 9. На поршень впливає потужна силова пружина 10, яка прагне утримувати його в крайньому нижньому положенні, що відповідає загальмованому стану автомобіля. Знизу в поршень вставлена опорна шайба 14 і запресована сталева труба 17, у яку вгорнуть штовхач 20 з ущільнювачем 21. У верхній частині гальмівної камери труба 17 ущільнена кільцем 18. Усередині труби змонтований пристрій для механічного розтормажування коліс із тим, щоб відвести автомобіль у безпечне місце або для його буксирування під час несправного пневматичному гальмівному приводу. Пристрій складається зі сталевого гвинта 13, вгорнутого в бобишку 12, приварену до верхньої частини циліндра та наполегливого стопорного кільця 15, що замикається підшипник 16 з обойми та гумовим кільцем на хвостовику гвинта. Верхня порожнина циліндра трубою 19 з’єднана з піддіафрагмінною порожниною гальмівної камери, яка відома з атмосферою.
Рис.155. Енергоакумулятори автомобілів КамАЗ:
а — пристрій; б — під час руху автомобіля; у разі гальмування автомобіля.
Під час руху автомобіля з справним приводом стиснене повітря з повітряних балонів трубопроводами через штуцер 7 надходить у циліндр енергоакумулятора (мал.155, б), впливає на поршень, підіймає його та стискає пружину 10. Поршень, піднімаючись, захоплює за собою штовхач 20 і трубу 17. Пружина 3 гальмівної камери впливає на диск 4 і діафрагму 5 і також підіймає їх. Разом — з диском підіймається шток 1, припиняючи вплив на важіль і розтискний кулак, що дає змогу стяжним пружинам стягнути колодки так, що між ними та гальмівним барабаном утворюється зазор, даючи колесам вільно обертатися.
У разі гальмування автомобіля робочою гальмівною системою стиснене повітря через трубопровід надходить у наддіафрагмову порожнину гальмівної камери, прогинає діафрагму та впливає через диск 4 на шток 1, який, висуваючись, повертає важіль і разом із ним розтискний кулак, який притискає гальмівні колодки з накладками до гальмівних барабанів. Між ними виникає сила тертя, і автомобіль зупиняється (рис.155, в). З відпусканням гальмівної педалі повітря виходить із гальмівної камери в атмосферу, пружина 3 повертає діафрагму та шток у вихідне положення, колеса гальмуються, і автомобіль може продовжувати рух.
Отже, під час руху автомобіля й користування робочою гальмівною системою стиснене повітря весь час надходить у циліндр енергоакумулятора, утримуючи пружину 10 в стиснутому стані, тобто вона накопичує кінетичну енергію. У разі несправності пневматичного гальмівного привода або компресора, що привела до витоку повітря з системи, стиснене повітря не буде надходити в циліндр енергоакумулятора, а повітря, що там мав там бути, вийде з нього, даючи пружині 10 розпрямитися. Вона впливатиме на поршень, опускаючи його, а він своїм торцем — на шток 1 і розтискний кулак, який, повертаючись, притискає гальмівні колодки середнього та заднього мостів до гальмівних барабанів. Між колодками та барабаном виникає сила тертя, утримуючи автомобіль у загальмованому стані. Оскільки енергоакумулятори спрацьовують дуже швидко, то автомобіль може зупинитися безпосередньо на проїждній частині дороги, перекриваючи рух інших транспорту. Тому передбачена аварійна система розтормажування, яка наповнює циліндри енергоакумуляторів стисненим повітрям зі спеціального балона. Пружина 10 стискається й припинить вплив на розтискний кулак, а він на гальмівні колодки, що дає змогу відвести автомобіль із дороги для усунення несправності або відбуксувати його до місця ремонту.
Якщо й аварійна система розтормажування виявиться пошкодженою, то необхідно вивертати гвинт 13 гайковим ключем. Водночас гвинт, обертаючись у нарізній бобишці 12, рухається вгору та через упорний підшипник 16 впливає на поршень, переміщує його разом із трубою і штовхачем у вкрай верхнє положення, стискаючи пружину 10 і даючи змогу штоку 1 гальмівної камери повернутися у вихідне положення і таким способом розтормотати колеса автомобіля. Однак після усунення несправності в пневматичному гальмівному приводі необхідно знову загорнути гвинт 13 у початкове положення. Інакше енергоакумулятори працюватимуть не.
Енергоакумулятори на автомобілях КамАЗ виконують функції стоякової та запасної гальмівної систем. На стоянці водій встановлює ручку стоякової гальмівної системи в фіксоване положення, за якого спеціальний кран випускає повітря з енергоакумуляторів, вони спрацьовують і утримують автомобіль у загальмованому стані. Під час відпускання ручки стоякової гальмівної системи клапан перекриває вихід повітря з циліндрів енергоакумуляторів і стиснене повітря надходить у них, піднімаючи поршні та стискаючи пружинку 10. Колеса гальмуються й автомобіль може рухатися.
Запасна гальмівна система автомобіля КамАЗ також через ручку та кран стоякової гальмівної системи зблокована з енергоакумуляторами. Водій, повертаючи важіль крана стоякової гальмівної системи, перекриває надходження повітря в циліндри енергоакумуляторів і одночасно випускає повітря з них. У міру зниження тиску повітря в циліндрах енергоакумуляторів пружина 10 розпрямляється й переміщує поршень вниз, впливає на шток і розтискний кулак, загальмовуючи автомобіль. Важіль крана можна повертати плавно та швидко, регулюючи таким способом інтенсивність гальмування автомобіля.
Допоміжна гальмівна система автомобілів КамАЗ впливає на трансмісію автомобіля через створення протизаглушення в системі випуску газів із циліндрів двигуна, що неабияк знижує навантаження на гальмівні механізми робочої гальмівної системи, збільшуючи термін їхньої експлуатації. Заслінки допоміжної гальмівної системи встановлені в спеціальних корпусах, вбудованих у труби на певній відстані від фланців випускних трубопроводів. Привод керування засувками пневматичний.
Під час руху автомобіля, коли не потрібно гальмування, заслінки допоміжної гальмівної системи встановлюються вздовж потоку відпрацьованих газів. Для гальмування заслінки повертають і встановлюють перпендикулярно потоку відпрацьованих газів, створюючи певне протидалення на випуску. Одночасно вимикається подавання палива в циліндри та колінчастий вал двигуна перекладається в режим примусового обертання, що створює опір руху автомобіля.
| Основні | |
|---|---|
| Виробник | ПАН-Агро |
| Основні атрибути | |
| Марка | КАМАЗ |
| Тип запчастини | Оригінал |
| Тип техніки | Вантажний автомобіль |
КАМАЗАВТОКЛУБ
Добавлено спустя 3 минуты 35 секунд:
Скоро ехать в рейс я вообще не знаю что с ним происходит!
Алексей Администратор Алексей Администратор Возраст: 44 Репутация: 2037 (+2049/−12) Сообщения: 2821 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: г. Хабаровск.
Макс-5320 писал(а): гайки я выкрутил пальцами!
Два варианта — первый: выкрутил до того положения, на котором пружина свой ход остановила по причине в упор колодками в барабан. Дальше надо крутить ключом до победы, сжимать пружину. Второй — он не на ручнике, расторможен, пружины поджаты воздухом, поэтому и до конца докрутил пальцами, благо резьба не закисшая. И еще третий вариант — винты оборвало. Но чтоб на всех четырех — наврядли.
«В современном инете считаеца дурным тоном докапываца до чела насчет грамотности.» — мысль известная. Будем менять современный интернет.
Макс-5320 Участник Макс-5320 Участник Возраст: 33 Репутация: 3 (+3/−0) Сообщения: 31 С нами: 9 лет 1 месяц Откуда: Иркутск
Ещё нашёл интересный случай,завёл,все штоки ушли,нажал тормоз они вылезли,залез под низ и рукой я запехнул их назад. Я вообще ничего понять не могу
Пан Администратор Пан Администратор Возраст: 45 Репутация: 3235 (+3265/−30) Сообщения: 14484 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Калуга
#874 Пан » 5 июля 2015, 10:19
Либо уже нет накладок,либо погорели пружины,либо полная хана втулкам разжимных валов и их перекашивает.
Скотч лучше бога — молиться не надо,а помогает всегда!
Макс-5320 Участник Макс-5320 Участник Возраст: 33 Репутация: 3 (+3/−0) Сообщения: 31 С нами: 9 лет 1 месяц Откуда: Иркутск
Энергочи новые брал в КАМАЗ центре!
Мне сказали там их два вида (которые с ремонта но все потроха новые и чисто новые заводские) вот я взял чисто заводские,но врятли дело в них.
Добавлено спустя 2 минуты 27 секунд:
Дак вот я отдавал его на ремонт,меняли вообще все с сервиса доехал до дома,простоял он 1.5 месяца и вот начал мозг мне рушить
Пан Администратор Пан Администратор Возраст: 45 Репутация: 3235 (+3265/−30) Сообщения: 14484 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Калуга
#876 Пан » 5 июля 2015, 10:22
Макс-5320 писал(а): Энергочи новые брал в КАМАЗ центре!
Макс-5320 писал(а): врятли дело в них.
Скотч лучше бога — молиться не надо,а помогает всегда!
Алексей Администратор Алексей Администратор Возраст: 44 Репутация: 2037 (+2049/−12) Сообщения: 2821 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: г. Хабаровск.
Макс-5320 писал(а): Дак вот я отдавал его на ремонт,меняли вообще все с сервиса
Вот с этих упырей и спрашивай. Хочешь что-то сделать хорошо — сделай это сам. Пан Сергей подвердит и не только он. Я единственно что доверяю сторонним спецам — редукторы и иногда перебрать КПП, когда самому некогда и есть коробка оборотная под рукой. Ну и в топливную не лезу. Однажды пытался с форсами помароковать — не то пальто. К насосу вообще с трепетом отношусь, он у мну Бош. Остальное все делаю сам.
«В современном инете считаеца дурным тоном докапываца до чела насчет грамотности.» — мысль известная. Будем менять современный интернет.
Макс-5320 Участник Макс-5320 Участник Возраст: 33 Репутация: 3 (+3/−0) Сообщения: 31 С нами: 9 лет 1 месяц Откуда: Иркутск
Это верно что самому лучше все делать,я его отдал в сервис то что уезжал,дак вот тоже с сервиса до дому 45 км ехал я без каких либо проблем. А тут надо ехать я его с места сдвинуть не могу..
Добавлено спустя 5 минут 43 секунды:
Может все таки какой клапан?!
Добавлено спустя 18 минут 50 секунд:
Пан,если бы как ты написал про валы,накладки итд
Мне кажеться они бы одновременно не заходили бы,да и сразу на всех 4х,могу ошибаться.
Но дело то в том,что пока на тормоз не нажмешь все нормально работает. как нажал на тормоз штоки еле еле заходят но одновременно!
Добавлено спустя 3 минуты 38 секунд:
Я все же склоняюсь что какой то клапан,но какой!? Не могу разобраться,есть вариант снять клапана с рабочей машины,подскажите какие отвечают за задние тормоза? Что бы я снял проверить их а то новые с их качеством могут быть и не рабочие
Пан Администратор Пан Администратор Возраст: 45 Репутация: 3235 (+3265/−30) Сообщения: 14484 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Калуга
#879 Пан » 5 июля 2015, 11:18
Макс-5320 писал(а): подскажите какие отвечают за задние тормоза?
ГТК,РТС,ускоритель(если установлен). Не сбрасываем со счета закисшую педаль и море тяг. Как вариант,пережатая трубка,или расслоеный шланг. И все таки погляди пружины и валы.
Скотч лучше бога — молиться не надо,а помогает всегда!
Макс-5320 Участник Макс-5320 Участник Возраст: 33 Репутация: 3 (+3/−0) Сообщения: 31 С нами: 9 лет 1 месяц Откуда: Иркутск
Хорошо буду искать,РТС у меня его нет его сняли
ВИТАЛИК 268 Клубный дед ВИТАЛИК 268 Клубный дед Возраст: 45 Репутация: 636 (+643/−7) Сообщения: 1132 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Ростовская область
Макс-5320 , Попробуй отпустить шланг с энергоаккумулятора ,который камерой управляет,по ходу у тебя нет сброса.Может виновен быть и двухпроводный и энергач перепускать,не давать сбрасывать воздух
Боишься -не делай,делаешь — не бойся,а сделал-не сожалей!
Макс-5320 Участник Макс-5320 Участник Возраст: 33 Репутация: 3 (+3/−0) Сообщения: 31 С нами: 9 лет 1 месяц Откуда: Иркутск
А можно двухмагистральный клапан отключить? Для проверки может без него все будет работать или это не поможет?
Добавлено спустя 12 минут 32 секунды:
Вот что нашел в интернете
(Если после отпускания педали тормоза все колеса автомобиля не растормаживаются, то неисправен двухсекционный тормозной кран (заклинивает толкатель или верхний поршень). Возможно, что разрегулирован привод тормозного крана (нет свободного хода педали тормоза).
Если после отпускания педали тормоза не выходит воздух из задних тормозных камер, неисправен регулятор тормозных сил или верхняя секция тормозного крана. Эти неисправности приводят к задержке сброса воздуха и из передних тормозных камер.)
Так как РТС у меня нет как можно это вылечить? ГТК менять?
Алексей Администратор Алексей Администратор Возраст: 44 Репутация: 2037 (+2049/−12) Сообщения: 2821 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: г. Хабаровск.
Макс-5320 писал(а): как можно это вылечить? ГТК менять?
Разбираться с приводом ГТК для начала — все тяги, вилки, пальчики смотреть, чтобы нигде не подклинивало, не задевало ни за что критично. А потом уже разбираться с ГТК, или перебрать, или поменять.
«В современном инете считаеца дурным тоном докапываца до чела насчет грамотности.» — мысль известная. Будем менять современный интернет.
Макс-5320 Участник Макс-5320 Участник Возраст: 33 Репутация: 3 (+3/−0) Сообщения: 31 С нами: 9 лет 1 месяц Откуда: Иркутск
Хорошо спасибо,сегодня буду разбираться со всем этим,если сделаю отпишусь что да как было
Макс-5320 Участник Макс-5320 Участник Возраст: 33 Репутация: 3 (+3/−0) Сообщения: 31 С нами: 9 лет 1 месяц Откуда: Иркутск
Пан,ты был прав. это втулки разжимных валов. (могу ошибиться в название) Их действительно перекашивает и изо этого энергачи не сжимают,одно но! Одновременно на всех 4х? Это как ?!
Так же залажу от руки задвигаю и видно как наискось идет( не знаю как называется ) за которую тянет энергач
Алексей Администратор Алексей Администратор Возраст: 44 Репутация: 2037 (+2049/−12) Сообщения: 2821 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: г. Хабаровск.
Макс-5320 писал(а): за которую тянет энергач
Регулировочный рычаг (трещетка).
«В современном инете считаеца дурным тоном докапываца до чела насчет грамотности.» — мысль известная. Будем менять современный интернет.
Макс-5320 Участник Макс-5320 Участник Возраст: 33 Репутация: 3 (+3/−0) Сообщения: 31 С нами: 9 лет 1 месяц Откуда: Иркутск
Всем огромное спасибо. За советы за то что подсказали,беда вся была в ГТК поставил старый и отрегулировал свободный ход педали ) все заработало!
Добавлено спустя 43 секунды:
Но и втулки менять все равно надо)
Роман из Льгова Клубный дед Роман из Льгова Клубный дед Возраст: 33 Репутация: 59 (+81/−22) Сообщения: 1425 С нами: 9 лет 8 месяцев Откуда: Курская область город Льгов Skype
Макс-а штоки на тормоз или на ручник глючат?
Пан Администратор Пан Администратор Возраст: 45 Репутация: 3235 (+3265/−30) Сообщения: 14484 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Калуга
#889 Пан » 8 июля 2015, 8:33
Рома,дружбан,ты когда будешь внимательно читать сообщения?
Скотч лучше бога — молиться не надо,а помогает всегда!
Алексей Администратор Алексей Администратор Возраст: 44 Репутация: 2037 (+2049/−12) Сообщения: 2821 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: г. Хабаровск.
Пан писал(а): ты когда будешь внимательно читать
Серега, да никогда. Эт у Ромы состояние души.
«В современном инете считаеца дурным тоном докапываца до чела насчет грамотности.» — мысль известная. Будем менять современный интернет.
keizer Участник keizer Участник Репутация: 0 (+0/−0) Сообщения: 35 С нами: 8 лет 7 месяцев
#891 keizer » 12 июля 2015, 15:02
Подскажите пожалуйста, что то случилось с разгрузочным клапаном, нагнал 8 сбросил и не закрывается больше, что с ним быть может? Пальцем прижму нижний вывод, отпущу, вроде начнёт качать, но все равно травит немного, опять сработает и не закрывается.
лёнчик Клубный дед лёнчик Клубный дед Возраст: 38 Репутация: 143 (+148/−5) Сообщения: 1092 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: г.Воронеж
#892 лёнчик » 12 июля 2015, 15:04
keizer ,
просто резинкам хана, ничего сложного рем комплект купи и всё окей будет
toxin Участник toxin Участник Возраст: 35 Репутация: 2 (+3/−1) Сообщения: 85 С нами: 9 лет 8 месяцев Откуда: г. Вологда
#893 toxin » 14 июля 2015, 9:09
Доброго времени стуок всем.
Можно ли трубку от компрессора до шланга на осушитель сделать из алюминия (хочу купить трехметровый кусок диаметром 16 мм и из него сделать)? И установится ли на нее ремкомплект пластиковых трубок?
Какой из выходов на турецкой «Вабке» является входом от компрессора и выходом в систему.
КАМАЗ-53229, 2003 г.в., миксер 7 кубов.
avb35 Клубный дед avb35 Клубный дед Возраст: 44 Репутация: 260 (+269/−9) Сообщения: 1322 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: 35 регион
#894 avb35 » 14 июля 2015, 11:23
toxin , Так же как и на оригинальной Вабке —
1- вход от компрессора
21 — выход в систему
22 — выход на рессивер регенерации.
Обозначения на корпусе отлиты.
Сделать можно, но лучше сделать по заводскому — после компрессора змеевик-охладитель, с него трубкой или шлангом (гидравлическим) до осушителя.
Ремкомплект для пластиковой трубки на стальную, алюминевую или медную установится.
toxin Участник toxin Участник Возраст: 35 Репутация: 2 (+3/−1) Сообщения: 85 С нами: 9 лет 8 месяцев Откуда: г. Вологда
#895 toxin » 14 июля 2015, 11:31
avb35 , благодарю!
КАМАЗ-53229, 2003 г.в., миксер 7 кубов.
toxin Участник toxin Участник Возраст: 35 Репутация: 2 (+3/−1) Сообщения: 85 С нами: 9 лет 8 месяцев Откуда: г. Вологда
#896 toxin » 15 июля 2015, 8:53
Вчера поставил турецкий осушитель вместо стандартного влагомаслоотделителя с РДВ. Регенерационный рессивер сделал из старого порошкового огнетушителя объемом 5л. Получилось здорово — спасибо форуму ) Фото выложу чуть позже.
Хочу уточнить пару моментов:
1. РДВ срабатывает почти на 9 атм по манометрам в кабине. Оставить так или сделать 8 атм?? И как регулировать — там с боку кончик шпильки торчит (помоему м6) и законтрена гаечкой. Не пойму чем крутить эту шпильку после того как расконтришь или достаточно просто эту гайку покрутить чтобы отрегулировать?
2. Когда РДВ «сморкнулся» воздух от компрессора начинает выходить через разгрузку на улицу (пшикает с частотой компрессора) пока давление в системе не упадет. Так и должно быть?
КАМАЗ-53229, 2003 г.в., миксер 7 кубов.
Алексей Администратор Алексей Администратор Возраст: 44 Репутация: 2037 (+2049/−12) Сообщения: 2821 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: г. Хабаровск.
Все правильно, так и должно быть (по сморканию). И не крути ты его, оставь 9 атмосфер в системе. Нормально это.
«В современном инете считаеца дурным тоном докапываца до чела насчет грамотности.» — мысль известная. Будем менять современный интернет.
avb35 Клубный дед avb35 Клубный дед Возраст: 44 Репутация: 260 (+269/−9) Сообщения: 1322 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: 35 регион
#898 avb35 » 15 июля 2015, 9:11
Алексей писал(а): И не крути ты его, оставь 9 атмосфер в системе. Нормально это.
Не совсем согласен — подушек на камазе нет, не нужно ему такое давление. Нужно сбросить максималку до 8-8.1. Качество РТИ говеное как правило, ни к чему им еще доп.нагрузка. Как крутить — не помню, парни придут подскажут, хотя можно и методом научного тыка)
Пан Администратор Пан Администратор Возраст: 45 Репутация: 3235 (+3265/−30) Сообщения: 14484 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Калуга
#899 Пан » 15 июля 2015, 9:15
toxin писал(а): Когда РДВ «сморкнулся» воздух от компрессора начинает выходить через разгрузку на улицу (пшикает с частотой компрессора) пока давление в системе не упадет. Так и должно быть?
Скотч лучше бога — молиться не надо,а помогает всегда!
Алексей Администратор Алексей Администратор Возраст: 44 Репутация: 2037 (+2049/−12) Сообщения: 2821 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: г. Хабаровск.
avb35 писал(а): Нужно сбросить максималку до 8-8.1.
Что 8 атмосфер, что 9 — для РТИ разница не велика, а вот по запасу воздуха — не лишнее. Большинство иномарок на 10 работают. Я на 9 езжу, никаких проблем. Ничего не рвет, не лопается (тьфу-тьфу-тьфу). Кому как. Каждый кулик свое болото хвалит.
«В современном инете считаеца дурным тоном докапываца до чела насчет грамотности.» — мысль известная. Будем менять современный интернет.
Тормозная система КАМАЗ 4308 — устройство и принцип работы
Автомобили КамАЗ-4308 оборудованы четырьмя автономными тормозными системами: рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной. Хотя эти системы имеют общие элементы, работают они независимо и обеспечивают высокую эффективность торможения в любых условиях эксплуатации.
Кроме того, автомобиль оснащен приводом экстренного растормаживания, обеспечивающим возможность возобновления движения автомобиля Камаз 4308 при отсутствии сжатого воздуха в тормозной системе, аварийной сигнализацией и контрольными приборами, позволяющими следить за работой пневмопривода.
Рабочая тормозная система
Система тормозная рабочая предназначена для уменьшения скорости движения автомобиля Камаз 4308 или полной его остановки. Тормозные механизмы рабочей тормозной системы установлены на всех 4-ех колесах автомобиля Камаз 4308. Привод рабочей тормозной системы — пневматический двухконтурный, он приводит в действие раздельно тормозные механизмы передней оси и заднего моста автомобиля. Управление рабочими тормозами осуществляется двухсекционным тормозным краном с подвесной педалью, установленной на передней панели кабины.
Исполнительными органами привода рабочей тормозной системы являются тормозные камеры.
Стояночная тормозная система
Стояночная тормозная система обеспечивает торможение неподвижного автомобиля Камаз 4308, в том числе на уклоне и в отсутствие водителя, а также для подтормаживания движущегося автомобиля Камаз 4308. Управление стояночной тормозной системой осуществляется ручным краном, приводящим в действие пружинные энергоаккумуляторы тормозных камер, установленных на заднем мосту автомобиля.
Запасная тормозная система
Запасная тормозная система служит для плавного снижения скорости или остановки движущегося автомобиля Камаз 4308 при частичном выходе из строя рабочей тормозной системы. Функцию запасной тормозной системы выполняют контуры рабочей тормозной системы.
Вспомогательная тормозная система
Система тормозная вспомогательная автомобиля Камаз 4308 служит для уменьшения нагруженности и температуры тормозных механизмов рабочей тормозной системы. Вспомогательной тормозной системой на автомобилях КамАЗ является моторный тормоз-замедлитель, при включении которого перекрывается выпускной трубопровод двигателя.
Система аварийной сигнализации и контроля состоит из двух частей:
- световой и звуковой сигнализации о работе тормозных систем и их приводов. В ресиверах пневмопривода установлены выключатели падения давления, которые при недостаточном давлении в ресиверах замыкают цепи сигнализаторов, расположенных на панели приборов, а также цепь звукового сигнала (зуммера). Кроме того, имеется выключатель сигнала тормозной системы, кроме вспомогательной, который замыкает цепь сигнализаторов торможения при срабатывании любой из них.
- клапанов контрольных выводов, по которым проводится диагностика технического состояния тормозного пневмопривода, а также при необходимости отбор сжатого воздуха из пневмосистемы.
Для экстренного растормаживания автомобиля в случае крайней необходимости движения, необходимо ввернуть до упора гайку-барашек на кране 29 (рис. 6-2) экстренного растормаживания, после чего пустить двигатель и установить рукоятку крана 10 в положение ’’Отторможено”. При этом воздух из компрессора 12 поступает в энергоаккумуляторы через двухмагистральный клапан 17, минуя весь объем тормозной системы, и через 20-30 с они растормозятся (контрольная лампа “Р” в блоке сигнализаторов погаснет) и можно начать движение. Затормаживание при отсутствии воздуха в рабочих тормозных камерах необходимо производить краном 10. После растормаживания энергоаккумуляторов воздух начнет поступать в пневмопривод тормозной системы.
При неисправности компрессора или двигателя автомобиль Камаз 4308 можно растормозить с помощью устройства для механического растормаживания. Для этого следует вывернуть винты механизмов аварийного растормаживания тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами до упора. Кроме того, автомобиль Камаз 4308 можно растормозить, подключив внешний источник сжатого воздуха (гаражная сеть сжатого воздуха, колесо автомобиля и т. д.), имеющий давление 600-785 кПа (6,0-,0 кгс/см 2 ), к крану 29 экстренного растормаживания.
Механизм вспомогательной тормозной системы (рис. 6-1) установлен между фланцем приемного патрубка и металлорукавов. Механизм состоит из сферического корпуса 1 и заслонки 3, закрепленной на валу 4. На валу заслонки закреплен также поворотный рычаг 2, соединенный со штоком пневмоцилиндра. Рычаг и связанная с ним заслонка имеют два фиксированных положения тормозного механизма.
При выключении вспомогательной тормозной системы заслонка устанавливается вдоль потока отработавших газов, а при включении — поперек потока, препятствуя их выходу, тем самым, обеспечивая возникновение противодавления в выпускной системе.
Одновременно прекращается подача топлива. Двигатель начинает работать в режиме торможения.
Рис. 6-1 Механизм вспомогательной тормозной системы: 1 — вал заслонки; 2 — корпус; 3 — заслонка; 4 — втулка; 5 — крышка; 6 — рычаг поворотный; 7 — заклепка.
При нажатии на кнопку 1 (рис. 1-4) крана управления вспомогательной тормозной системой, сжатый воздух из ресивера потребителей поступает в пневмоцилиндр 6 (рис. 6-4). Шток пневмоцилиндра, связанный с рычагом 6 (рис. 6-1) заслонки механизма вспомогательной тормозной системы, повернет заслонку и она перекроет приемную трубу глушителя.
Рис. 6-4. Привод механизма вспомогательной тормозной системы: 1 — штуцер подвода воздуха от четырехконтурного защитного клапана; 2 — кран управления вспомогательной тормозной системой; 3 — соединительный трубопровод; 6 — пневмоцилиндр управления механизмом вспомогательной тормозной системы; 8 — механизм вспомогательной тормозной системы.
Привод тормозных механизмов.
Принципиальная схема привода приведена на рис. 6-2 и 6-3. Источником сжатого воздуха в приводе является компрессор 12. Компрессор, охладитель 11 и адсорбентный осушитель 13, составляют питающую часть привода, из которой очищенный сжатый воздух под заданным давлением подается в необходимом количестве в остальные части пневматического тормозного привода и к другим потребителям сжатого воздуха. Пневматический тормозной привод разбит на автономные контуры, отделенные друг от друга четырехконтурным защитным клапаном. Каждый контур действует независимо от других контуров, в том числе и при возникновении неисправностей.
Рис. 6-2. Схема пневмопривода тормозных систем одиночного автомобиля KAMA3-4308: 1 — тормозные камеры типа 24; 2 — манометр; 3 — кран управления вспомогательной тормозной системой; 5 — пневмоцилиндр привода заслонки механизма вспомогательной тормозной системы; 6 — выключатель сигнала торможения; 7 — двухсекционный тормозной кран; 8, 9 — датчики падения давления; 10 — кран управления стояночной тормозной системой; 11 — охладитель; 12 — компрессор; 13 — осушитель; 16 — четырехконтурный защитный клапан; 17 — двухмагистральный перепускной клапан; 18 — автоматический регулятор тормозных сил; 19 — ускорительный клапан; 20 — ресивер контура II; 21 — ресивер контура I; 22 — тормозная камера 20/20 с пружинным энергоаккумулятором; 23 — датчик контрольной лампы стояночного тормоза; 27 — модуляторы антиблокировочной системы; 28 — датчик скорости АБС; 29 — кран экстренного растормаживания; 30 — ресивер регенерационный. А — клапан забора воздуха для накачивания шин. В, С, Д, Е — клапаны контрольных выводов. I — к потребителю сжатого воздуха.
Контур I привода рабочих тормозных механизмов передней оси (рис. 6-2 и 6-3) состоит из части четырехконтурного защитного клапана 16; ресивера 21 вместимостью 20 л с краном слива конденсата и датчиком 8 падения давления, установленным в нижней секции тормозного крана 7, части двухстрелочного манометра 2; нижней секции двухсекционного тормозного крана 7; клапана контрольного вывода (С); двух тормозных камер 1; тормозных механизмов передней оси автомобиля, трубопроводов и шлангов между этими аппаратами, двух модуляторов 27 и двух датчиков 28.
Рис. 6-3. Схема пневмопривода тормозных систем автомобиля-тягача KAMA3-4308: 1 — тормозные камеры типа 24; 2 — манометр; 3 — кран управления вспомогательной тормозной системой; 5 — пневмоцилиндр привода заслонок механизма вспомогательной тормозной системы; 6 — выключатель сигнала торможения; 7 — двухсекционный тормозной кран; 8, 9 — датчики падения давления; 10 — кран управления стояночной тормозной системой; 11 — охладитель; 12 — компрессор; 13 — осушитель; 14 — ресивер контура III, 16 — четырехконтурный защитный клапан; 17 — двухмагистральный перепускной клапан; 18 — автоматический регулятор тормозных сил; 19 — ускорительный клапан; 20 — ресивер контура II; 21 — ресивер контура I; 22 — тормозная камера 20/20 с пружинным энергоаккумулятором; 23 — датчик контрольной лампы стояночного тормоза; 24 — клапан управления тормозами прицепа; 25, 26 — автоматические соединительные головки (питающая и управляющая); 27 — модуляторы антиблокировочной системы; 28 — датчик скорости АБС; 29 — кран экстренного растормаживания; 30 — ресивер регенерационный. А — клапан забора воздуха для накачивания шин. В, С, Д, Е — клапаны контрольных выводов. I — к потребителю сжатого воздуха;
Контур II привода рабочих тормозных механизмов заднего моста состоит из части четырехконтурного защитного клапана 16 (рис. 6-2 и 6-3); ресивера 20 вместимостью 20 л с кранами слива конденсата и датчиком 9 падения давления, установленным в верхней секции тормозного крана 7; части двухстрелочного манометра 2; верхней секции двухсекционного тормозного крана 7; клапана контрольного вывода (D), автоматического регулятора тормозных сил 18 с упругим элементом; двух тормозных камер 22; тормозных механизмов заднего моста; трубопроводов и шлангов между этими аппаратами, двух модуляторов 27 и двух датчиков 28.
Контур III привода механизмов стояночной тормозной системы (рис. 6-2) состоит из части четырехконтурного защитного клапана 16, ресивера 14 вместимостью 20 л (только для тягача) с краном слива конденсата и датчиком падения давления в ресивере, двух клапанов 7 контрольного вывода (В и Е) ручного тормозного крана 10, ускорительного клапана 19, части двухмагистрального перепускного клапана 17, двух пружинных энергоаккумуляторов 22, датчика 23 контрольной лампы стояночного тормоза и шлангов между этими аппаратами. Следует отметить, что пневмоэлектрический датчик 23 в контуре установлен таким образом, что он обеспечивает включение ламп “стоп-сигнала” при торможении автомобиля.
Контур IV привода вспомогательной тормозной системы и других потребителей (рис. 6-2 и 6-3) состоит из секции четырехконтурного защитного клапана 16; пневмокрана 3; цилиндра 5 привода заслонки газодинамического тормозного механизма; трубок и шлангов между этими аппаратами; магистралей дополнительных потребителей.
От контура IV сжатый воздух поступает к дополнительным потребителям: к пневмосигналу, пневмоусилителю сцепления, управлению агрегатами трансмиссии и др..
Для наблюдения за работой пневматического тормозного привода и своевременной сигнализации о его состоянии и возникающих неисправностях в кабине на щитке приборов имеются пять сигнальных лампочек, двухстрелочный манометр, показывающий давление сжатого воздуха в ресиверах двух контуров (I и II) пневматического привода рабочей тормозной системы, и зуммер, сигнализирующий об аварийном падении давления сжатого воздуха в ресиверах любого контура тормозного привода.
Приборы пневматического тормозного привода
Компрессор (рис. 6-4) поршневого типа, одноцилиндровый, одноступенчатого сжатия. Производительность 380 л/мин при противодавлении 0,7 мПа (7 кгс/см 2 ) и оборотах двигателя 2200 мин -1 . Компрессор закреплен на переднем торце картера маховика двигателя.
Поршень алюминиевый, с плавающим пальцем. От осевого перемещения палец в бобышках поршня фиксируется упорными кольцами. Воздух из коллектора двигателя поступает в цилиндр компрессора через пластинчатый впускной клапан. Сжатый поршнем воздух вытесняется в пневмосистему через расположенный в головке цилиндра пластинчатый нагнетательный клапан.
Головка охлаждается жидкостью, подводимой из системы охлаждения двигателя.
Адсорбентный осушитель (рис. 6-5) с встроенным регулятором давления фирмы “Wabko Westingaus” (Германия) предназначен для выделения из сжатого воздуха конденсата и автоматического удаления его из питающей части привода.
Рис. 6-4. Компрессор: 1 — шатун; 2 — палец поршня; 3 — маслосъемное кольцо; 4 — компрессионное кольцо; 5 — корпус цилиндра компрессора; 6 — проставка цилиндра; 7 — головка цилиндра; 8 — стяжной болт; 9 — гайка; 10 — прокладки; 11 — поршень; 12, 13 — уплотнительные кольца; 14 — подшипники скольжения; 15 — задняя крышка картера; 16 — коленчатый вал; 17 — картер; 18 — зубчатое колесо привода; 19 — гайка крепления зубчатого колеса; I — ввод; II — вывод в пневмосистему.
Осушка сжатого воздуха, подаваемого компрессором, осуществляется с помощью адсорбционной сушки холодной регенерации, когда сжатый компрессором воздух продувается через гранулят (адсорбент), который в состоянии впитывать содержащиеся в воздухе водяные пары.
Принцип действия
Рис. 6-5. Осушитель воздуха 432 410. О
В фазе наполнения системы нагнетаемый компрессором сжатый воздух попадает через вход 1 в камеру А. Здесь конденсат, образовавшийся в результате понижения температуры, по каналу С попадает в выпускное отверстие (е).
Воздух через фильтр тонкой очистки (g) и кольцевую камеру (h), встроенные в картридж, стремится к верхней части картриджа с гранулятом (b). При прохождении через гранулят (а) из воздуха выводится влага и осаждается в его поверхностном слое (а). Осушенный воздух через обратный клапан (с), вход 21 и подключаемые тормозные приборы попадает в ресиверы тормозной системы. Одновременно осушенный воздух через дроссельное отверстие и вход 22 попадает в ресивер регенерации.
Воздух попадает через отверстие (i) в камеру D и давление отключения воздействует на мембрану (m). После преодоления усилия пружины открывается впускное отверстие (n), а затем поршень (d) под воздействием давления открывает выпускное отверстие (е).
Теперь воздух, нагнетаемый компрессором, стремится в атмосферу через камеру А, канал С и выпускное отверстие 3. Одновременно поршень (d) берет на себя функцию предохранительного клапана. При появлении избыточного давления поршень (d) автоматически открывает выпускное отверстие (е).
Если давление в устройстве падает вследствие расхода воздуха ниже величины давления включения, то впускное отверстие (n) закрывается, и давление в камере В снижается путем выпуска воздуха через регулятор. Выпускное отверстие (е) закрывается и процесс осушки начинается снова.
Клапан отбора воздуха для накачивания шин. При навинчивании штуцера шланга для накачивания шин клапан утапливается, открывая доступ сжатому воздуху в шланг и преграждая поступление сжатого воздуха в тормозную систему.
Четырехконтурный защитный клапан (рис. 6-6) предназначен для разделения сжатого воздуха, поступающего от компрессора, на четыре контура; для автоматического отключения одного из контуров при нарушении его герметичности и сохранения сжатого воздуха в герметичных контурах; для сохранения сжатого воздуха во всех контурах при нарушении герметичности питающей магистрали; для питания дополнительных контуров от двух основных контуров (до тех пор, пока давление в них не снизится до заданного уровня). Четырехконтурный защитный клапан прикреплен к лонжерону рамы автомобиля.
Сжатый воздух, поступающий в четырехконтурный защитный клапан из питающей магистрали, при достижении заданного давления открытия, устанавливаемого усилием пружин 3, открывает клапаны 7, воздействуя на мембрану 5, поднимает ее, и поступает через выводы в два основных контура.
После открытия обратных клапанов сжатый воздух поступает к клапанам 7, открывает их и через вывод проходит в дополнительный контур.
При нарушении герметичности одного из основных контуров давление в этом контуре, а также на входе в клапан падает до заданной величины. Вследствие этого клапан исправного контура и обратный клапан дополнительного контура закрываются, предотвращая уменьшение давления в этих контурах. Таким образом, в исправных контурах будет поддерживаться давление, соответствующее давлению открытия клапана неисправного контура, излишнее количество сжатого воздуха при этом будет выходить через неисправный контур.
При отказе в работе дополнительного контура давление падает в двух основных контурах и на входе в клапан. Это происходит до тех пор, пока не закроется клапан 6 дополнительного контура.
При дальнейшем поступлении сжатого воздуха в защитный клапан 6 в основных контурах будет поддерживаться давление на уровне давления открытия клапана дополнительного контура.
Рис. 6-6. Клапан защитный четырехконтурный: 1 — колпачок защитный; 2 — тарелка пружины; 3, 8, 10 — пружины; 4 — направляющая пружины; 5 — мембрана; 6 — толкатель; 7, 9 — клапаны; 11, 12 — винты; 13 — пробка транспортная; 14 — корпус; 15 — крышка.
Рис. 6-7. Кран слива конденсата: 1 — шток; 2 — пружина; 3 — корпус; 4 — кольцо опорное; 5 — шайба; 6 — клапан.
Кран слива конденсата (рис. 6-7) предназначен для принудительного слива конденсата из ресивера пневматического тормозного привода, а также для выпуска из него сжатого воздуха при необходимости. Кран слива конденсата ввернут в резьбовую бобышку на нижней части корпуса ресивера. Соединение между краном и бобышкой ресивера уплотнено прокладкой.
Ресиверы предназначены для накопления сжатого воздуха, производимого компрессором, и для питания им приборов пневматического тормозного привода, а также для питания других пневматических узлов и систем автомобиля.
Ресиверы закреплены хомутами на кронштейнах рамы.
Двухсекционный тормозной кран (рис. 6-8) служит для управления исполнительными механизмами двухконтурного привода рабочей тормозной системы автомобиля.
Управление краном осуществляется педалью, непосредственно связанной с тормозным краном.
Рис. 6-8. Кран тормозной с приводом от педали: 1 — педаль; 2 — регулировочный болт; 3 — защитный чехол; 4 — ось ролика; 5 — ролик; 6 — толкатель; 7 — опорная плита; 8 — гайка; 9 — тарелка; 10, 16, 19, 27 — уплотнительные кольца; 11 — шпилька; 12 — пружина следящего поршня; 13, 24 — пружины клапанов; 14, 20 — тарелки пружин клапанов; 15 — малый поршень; 17 — клапан нижней секции; 18 — толкатель малого поршня; 21 — атмосферный клапан; 22 — упорное кольцо; 23 — корпус атмосферного клапана; 25 — нижний корпус; 26 — пружина малого поршня; 28 — большой поршень; 29 — клапан верхней секции; 30 — следящий поршень; 31 — упругий элемент; 32 — верхний корпус; А — отверстие; В — полость над большим поршнем; I, II — ввод от ресивера; III, IV — вывод к тормозным камерам соответственно задних и передних колес.
Кран имеет две независимые секции, расположенные последовательно. Вводы I и II крана соединены с ресиверами двух раздельных контуров привода рабочей тормозной системы. От выводов III и IV сжатый воздух поступает к тормозным камерам. При нажатии на тормозную педаль силовое воздействие передается через толкатель 6, тарелку 9 и упругий элемент 31 на следящий поршень 30. Перемещаясь вниз, следящий поршень 30 сначала закрывает выпускное отверстие клапана 29 верхней секции тормозного крана, а затем отрывает клапан 29 от седла в верхнем корпусе 32, открывая проход сжатому воздуху через ввод II и вывод III и далее к исполнительным механизмам одного из контуров. Давление на выводе III повышается до тех пор, пока сила нажатия на педаль 1 не уравновесится усилием, создаваемым этим давлением на поршень 30. Так осуществляется следящее действие в верхней секции тормозного крана. Одновременно с повышением давления на выводе III сжатый воздух через отверстие А попадает в полость В над большим поршнем 28 нижней секции тормозного крана. Перемещаясь вниз, большой поршень 28 закрывает выпускное отверстие клапана 17 и отрывает его от седла в нижнем корпусе. Сжатый воздух через ввод I поступает к выводу IV и далее в исполнительные механизмы первого контура рабочей тормозной системы.
Одновременно с повышением давления на выводе IV возрастает давление под поршнями 15 и 28, в результате чего уравновешивается сила, действующая на поршень 28 сверху. Вследствие этого на выводе IV также устанавливается давление, соответствующее усилию на рычаге тормозного крана. Так осуществляется следящее действие в нижней секции тормозного крана.
При отказе в работе верхней секции тормозного крана нижняя секция будет управляться механически через шпильку 11 и толкатель 18 малого поршня 15, полностью сохраняя работоспособность. При этом следящее действие осуществляется уравновешиванием силы, приложенной к педали 1, давлением воздуха на малый поршень 15. При отказе в работе нижней секции тормозного крана верхняя секция работает как обычно.
Кран управления стояночной тормозной системой (рис. 6-9) предназначен для управления пружинными энергоаккумуляторами привода стояночной и запасной тормозных систем.
При движении автомобиля рукоятка 14 крана находится в горизонтальном положении, и сжатый воздух от ресивера привода стояночной и запасной тормозных систем подводится через ввод I. Под действием пружины 6 шток 16 находится в крайнем нижнем положении, клапан 22 усилием пружины 2 прижат к выпускному седлу 21 штока 16. Сжатый воздух через отверстия в поршне 23 поступает в полость Л, а через впускное седло клапана 22, которое выполнено на дне поршня 23 — в полость В, затем по вертикальному каналу в корпусе 3 воздух проходит к выводу Ш и далее к пружинным энергоаккумуляторам привода.
При изменении положения рукоятки 14 поворачивается вместе с крышкой 13 направляющий колпачок 15. Скользя по винтовым поверхностям кольца 9, колпачок 15 поднимается вверх и увлекает за собой шток 16. Седло 21 отрывается от клапана 22, и клапан под действием пружины 2 поднимается до упора в седло поршня 23. Вследствие этого прекращается прохождение сжатого воздуха через ввод I к выводу III; через открытое выпускное седло 21 на штоке 16 сжатый воздух через клапан 22 выходит из вывода III в атмосферный вывод II до тех пор, пока сила давления воздуха в полости А под поршнем 23 не преодолеет усилия уравновешивающей пружины 5 и давления воздуха над поршнем в полости В. Преодолевая усилие пружины 5, поршень 23 вместе с клапаном 22 поднимается вверх до соприкосновения клапана с выпускным седлом 21 штока 16, после чего выпуск воздуха прекращается. Таким образом осуществляется следящее действие.
Рис. 6-9. Кран управления стояночной тормозной системой: 1,10- упорные кольца; 2 — пружина клапана; 3 — корпус; 4, 24 — уплотнительные кольца; 5 — уравновешивающая пружина; 6 — пружина штока; 7 — тарелка уравновешивающей пружины; 8 — направляющая штока; 9 — фигурное кольцо; 11 — штифт; 12 — пружина колпачка; 13 — крышка; 14 — рукоятка крана; 15 — направляющий колпачок; 16 — шток; 17 — ось ролика; 18 — фиксатор; 19 — ролик; 20 — стопор; 21 — выпускное седло клапана на штоке; 22 — клапан; 23 — следящий поршень; I — ввод от ресивера; II — атмосферный вывод; III — вывод управляющей магистрали ускорительного клапана
Стопор 20 крана имеет профиль, обеспечивающий автоматический возврат рукоятки в нижнее положение при ее отпускании. Только в крайнем верхнем положении фиксатор 18 рукоятки 14 входит в специальный вырез стопора 20 и фиксирует рукоятку. При этом воздух из вывода III полностью выходит в атмосферный вывод II, так как поршень 23 упирается в тарелку 7 пружины 5 и клапан 22 не доходит до выпускного седла 21 штока.
Для растормаживания пружинных энергоаккумуляторов рукоятку крана необходимо вытянуть в радиальном направлении, при этом фиксатор 18 выходит из паза стопора, и рукоятка 14 свободно возвращается в нижнее положение.
Кран пневматический (рис. 6-10) с кнопочным управлением предназначен для подачи и отключения сжатого воздуха. На автомобиле КамАЗ установлено два таких крана. Один управляет системой аварийного оттормаживания пружинных энергоаккумуляторов, второй — пневмоцилиндром вспомогательной тормозной системы.
Рис. 6-10. Кран пневматический: 1, 11, 12 — кольца упорные; 2 — корпус; 3 — фильтр; 4-тарелка пружины штока; 5, 10, 14 — кольца уплотнительные; 6 — втулка; 7 — чехол защитный; 8 — кнопка; 9 — толкатель; 13 — пружина толкателя; 15 — клапан: 16 — пружина клапана; 17 — направляющая клапана. I — от питающей магистрали; II — в атмосферу; III — в управляющую магистраль.
Устройство пневматического крана показано на рис. 6-10. В атмосферном выводе II пневматического крана установлен фильтр 3, предотвращающий проникновение в кран грязи и пыли. Сжатый воздух в пневматический кран поступает через вывод I. При нажатии на кнопку 8 толкатель 9 перемещается вниз и своим выпускным седлом давит на клапан 15, разобщая вывод III с атмосферным выводом II. Затем толкатель 9 отжимает клапан 15 от впускного седла корпуса, открывая тем самым проход сжатому воздуху от вывода I к выводу III и далее в магистраль к пневматическому исполнительному механизму.
При отпускании кнопки 8 толкатель 9 под действием пружины 13 возвращается в верхнее положение. При этом клапан 15 закрывает отверстие в корпусе 2, прекращая дальнейшее поступление сжатого воздуха в вывод III, а седло толкателя 9 отрывается от клапана 15, сообщая тем самым вывод III с атмосферным выводом II. Сжатый воздух из вывода III через отверстие А в толкателе 9 и вывод II выходит в атмосферу.
Клапан ускорительный предназначен для уменьшения времени срабатывания привода запасной тормозной системы за счет сокращения длины магистрали впуска сжатого воздуха в пружинные энергоаккумуляторы и выпуска воздуха из них непосредственно через ускорительный клапан в атмосферу.
Клапан установлен на внутренней стороне лонжерона рамы автомобиля Камаз 4308 в зоне задней тележки.
Рис. 6-11. Клапан ускорительный: 1 — клапан выпускной; 2 — камера управляющая; 3 — поршень; 4 — клапан впускной; 5 — пружина; 6 — корпус клапанов. I — к двухмагистральному клапану; II — атмоферный вывод; III — от ресивера; IV — от крана управления стояночной тормозной системой.
Устройство ускорительного клапана показано на рис. 6-11. К выводу III подается сжатый воздух из ресивера. Вывод IV соединен с управляющим прибором — тормозным краном обратного действия с ручным управлением, а вывод I — с пружинным энергоаккумулятором. При отсутствии давления в выводе IV поршень 3 находится в верхнем положении. Впускной клапан 4 закрыт под действием пружины 5, а выпускной клапан 1 открыт.
Через открытый выпускной клапан 1 и вывод I пружинные энергоаккумуляторы сообщаются с атмосферным выводом II. Автомобиль Камаз 4308 заторможен пружинными энергоаккумуляторами.
При подаче сжатого воздуха к выводу IV от ручного тормозного крана он поступает в надпоршневое пространство — камеру 2. Поршень 3 под действием сжатого воздуха движется вниз, сначала закрывает выпускной клапан 1 и затем открывает впускной клапан 4. Заполнение цилиндров пружинных энергоаккумуляторов, присоединенных к выводу I, производится сжатым воздухом от ресивера через вывод III и открытый впускной клапан 4.
Пропорциональность управляющего давления на выводе IV и выходного давления на выводе I осуществляется поршнем 3. При достижении в выводе I давления, соответствующего давлению на выводе IV, поршень 3 перемещается вверх до момента закрытия впускного клапана 4, движущегося под действием пружины 5. При снижении давления в управляющей магистрали (то есть на выводе IV) поршень 3 вследствие более высокого давления на выводе I перемещается вверх и отрывается от выпускного клапана 1. Сжатый воздух из пружинных энергоаккумуляторов через открытый выпускной клапан I, полый корпус 6 клапанов и атмосферный клапан выходит в атмосферу, автомобиль Камаз 4308 затормаживается.
Клапан двухмагистральный (рис. 6-12) предназначен для обеспечения возможности управления одним исполнительным механизмом с помощью двух независимых органов управления. С одной стороны к нему подведена магистраль от тормозного крана обратного действия с ручным управлением (вывод I); с другой — от крана аварийного растормажива-ния стояночной тормозной системы (вывод II). Выходящая магистраль (вывод III) соединена с пружинными энергоаккумуляторами тормозных механизмов задней тележки автомобиля Камаз 4308.
Рис. 6-12. Двухмагистральный перепускной клапан: 1 — уплотнитель; 2 — корпус; 3 — крышка; 4 — кольцо уплотнительное; I — от крана аварийного растормажнвання; II — от ускорительного клапана; III — к цилиндрам энергоаккумуляторов.
Двухмагистральный клапан установлен внутри правого лонжерона рамы автомобиля рядом с ускорительным клапаном. Подсоединение клапана производится согласно стрелке на корпусе. При подаче сжатого воздуха в вывод I от ручного тормозного крана (через ускорительный клапан) уплотнитель 1 перемещается влево и садится на седло в крышке 3, закрывая вывод II. При этом вывод III соединяется с выводом I, сжатый воздух проходит в пружинные энергоаккумуляторы, и автомобиль Камаз 4308 растормаживается.
При подаче сжатого воздуха в вывод II от пневматического крана аварийного растормаживания уплотнитель 1 перемещается вправо и садится на седло в корпусе 2, закрывая вывод I, при этом вывод III соединяется с выводом II, сжатый воздух также проходит в пружинные энергоаккумуляторы, и автомобиль Камаз 4308 растормаживается. При затормаживании, то есть при выпуске воздуха из пружинных энергоаккумуляторов, уплотнитель 1 остается прижатым к тому седлу, к которому он переместился, и сжатый воздух свободно проходит из пружинных энергоаккумуляторов через вывод III в выводы I или II.
В случае одновременного подведения сжатого воздуха к выводам I и II клапан занимает нейтральное положение и не мешает проходу воздуха к выводу III и далее в пружинные энергоаккумуляторы.
Тормозная камера для дискового тормоза
Предназначена для создания тормозного усилия для колесного тормоза с помощью сжатого воздуха.
В зависимости от исполнения предназначается для механической или гидравлической передачи усилия.
Рис. 6-13. Камера тормозная типа 24
Как только сжатый воздух попадает в тормозной цилиндр, образующееся в нем усилие поршня посредством нажимного стержня воздействует на тормозной рычаг или на главный гидравлический цилиндр. Во время сброса давления пружина сжатия с предварительным натягом отжимает поршень или диафрагму обратно в исходное положение.
Цилиндр пневматический предназначен для приведения в действие механизма вспомогательной тормозной системы. Цилиндр диаметром 35 мм и ходом поршня 65 мм (рис. 6-15) для управления дроссельными заслонками, установленными в выпускном трубопроводе двигателя.
Рис. 6-15. Пневматический цилиндр привода заслонки механизма вспомогательной тормозной системы: 1 — крышка цилиндра; 2 — поршень; 3 — пружины возвратные; 4 — шток; 5 — корпус; 6 — манжета.
Пневматический цилиндр 035×65 шарнирно закреплен на кронштейне при помощи пальца. Шток цилиндра резьбовой вилкой соединяется с рычагом управления заслонкой. При включении вспомогательной тормозной системы сжатый воздух от пневматического крана через вывод в крышке 1 (рис. 6-15, а) поступает в полость под поршнем 2. Поршень 2, преодолевая силу возвратных пружин 3, перемещается и воздействует через шток 4 на рычаг управления заслонкой, переводя ее из положения «ОТКРЫТО» в положение «ЗАКРЫТО». При выпуске сжатого воздуха поршень 2 со штоком 4 под действием пружин 3 возвращается в исходное положение. При этом заслонка поворачивается в положение «ОТКРЫТО».
Клапан контрольного вывода (рис. 6-16) предназначен для присоединения к приводу контрольно-измерительных приборов с целью проверки давления, а также для отбора сжатого воздуха. Таких клапанов на автомобилях КамАЗ установлено пять — во всех контурах пневматического тормозного привода. Для присоединения к клапану следует применять шланги и измерительные приборы с накидной гайкой M16x1,5.
Рис. 6-16. Клапан контрольного вывода: 1 — штуцер; 2 — корпус; 3 — петля; 4 — колпачок; 5 — толкатель с клапаном; 6 — пружина.
При измерении давления или для отбора сжатого воздуха отвернуть колпачок 4 клапана и навернуть на корпус 2 накидную гайку шланга, присоединенного к контрольному манометру или какому-либо потребителю. При наворачивании гайка перемещает толкатель 5 с клапаном, и воздух через радиальные и осевое отверстия в толкателе 5 поступает в шланг. После отсоединения шланга толкатель 5 с клапаном под действием пружины 6 прижимается к седлу в корпусе 2, закрывая выход сжатому воздуху из пневмопривода.
Датчик падения давления (рис. 6-17) представляет собой пневматический выключатель, предназначенный для замыкания цепи электрических ламп и звукового сигнала (зуммера) аварийной сигнализации при падении давления в ресиверах пневматического тормозного привода. Датчики с помощью наружной резьбы на корпусе вворачиваются в ресиверы всех контуров тормозного привода, а также в арматуру контура привода стояночной и запасной тормозных систем и при их включении загораются красная контрольная лампочка на щитке приборов и лампы сигнала торможения.
Рис. 6-17. Датчик падения давления: 1 — корпус; 2 — мембрана; 3 — контакт непод вижный; 4 — толкатель; 5 — контакт подвиж ный; 6 — пружина; 7 — винт регулировочный; 8 — изолятор.
Датчик имеет нормально замкнутые центральные контакты, которые размыкаются при повышении давления выше 441,3. 539,4 кПа (4,5. 5,5кгс/см 2 ).
При достижении в приводе указанного давления мембрана 2 под действием сжатого воздуха прогибается и через толкатель 4 воздействует на подвижный контакт 5. Подвижный контакт, преодолев усилие пружины 6, отрывается от неподвижного контакта 3 и разрывает электрическую цепь датчика. Замыкание контакта и, следовательно, включение контрольных ламп и зуммера, происходит при снижении давления ниже указанной величины.
Рис. 6-18. Датчик включения сигнала торможения: 1 — корпус; 2 — мембрана; 3 — контакт подвижный; 4 — пружина; 5 — вывод неподвижного контакта; 6 — контакт неподвижный; 7 — крышка.
Датчик включения сигнала торможения (рис. 6-18) предназначен для замыкания цепи электрических сигнализаторов при торможении. Датчик имеет замыкающие контакты, которые замыкаются при давлении 10-50 кПа (0,1-0,5 кгс/см 2 ).
При подводе сжатого воздуха под мембрану, мембрана прогибается, подвижный контакт 3 замыкает неподвижные контакты 6 электрической цепи датчика.
Автоматический регулятор тормозных сил 475.720.001.0 (рис. 6-19) предназначен для автоматической регулировки тормозной силы в зависимости от прогиба рессор и, соответственно, загрузки автомобиля Камаз 4308. Благодаря встроенному ускорительному клапану осуществляется быстрая подача и выпуск сжатого воздуха из тормозных цилиндров.
Принцип действия: Регулятор тормозных сил установлен на раме автомобиля Камаз 4308 и при помощи рычага соединен с расположенным на оси упором или же пружинящим элементом. Когда автомобиль Камаз 4308 не загружен, расстояние между регулятором тормозных сил и осью достигает максимальной величины, рычаг (J) находится в самом нижнем положении. При загрузке автомобиля Камаз 4308 это расстояние уменьшается, и рычаг (J) перемещается из положения, соответствующего отсутствию нагрузки, в направлении положения, соответствующего полной загрузке. Вращающийся в направлении движения рычага (J) штифт (i) через управляющий кулачок в крышке подшипника (р) двигает шток (q) а с ним и толкатель клапана (q) в положение, соответствующее текущему состоянию загрузки.
Регулируемый тормозным клапаном сжатый воздух (давление) проходит через вывод 4 в камеру А и нагружает поршень (b). Последний сдвигается влево, закрывая выпускное отверстие (d) и открывая впускное отверстие (m). Подаваемый на вывод 4 сжатый воздух попадает в камеру С слева от диафрагмы (е), а также через канал F в камеру G, нагружая рабочую поверхность ускорительного поршня (f).
Рис. 6-19 Автоматический регулятор тормозных сил 475.720.001.0
Одновременно сжатый воздух проходит через открытый клапан (а), а также через канал Е в камеру D, нагружая правую поверхность диафрагмы (е). При помощи этой предварительной подачи давления осуществляется увеличение передаточного числа при небольших (макс. 1,4 Бар) управляющих давлений. Если же давление продолжает расти, поршень (n) перемещается против направления силы пружины (о), закрывая клапан.
Нарастающее в камере G давление двигает ускорительный поршень (f) вверх. Выпускное отверстие (h) закрывается, а впускное отверстие (к) открывается. Подаваемый на вывод 1 сжатый воздух проходит через впускное отверстие (к) в камеру В и через выводы 2 попадает в подключенные далее пневматическим тормозным цилиндрам.
Одновременно в камере В нарастает давление, действующее на нижнюю поверхность поршня (f). Как только это давление станет больше давления в камере G, поршень (f) перемещается вверх, закрывая впускное отверстие (к).
При смещении поршня (b) влево, диафрагма (е) прижимается к стопорной шайбе (i), таким образом увеличивая свою рабочую поверхность. Когда сила, воздействующая на левую поверхность диафрагмы в камере С, сравнивается с силой, воздействующей на поршень (b), последний смещается вправо. Выпускное отверстие (m) закрывается. Рабочий цикл завершен.
Положение толкателя клапана (g), зависящее от положения рычага (j), определяет рабочую поверхность диафрагмы, и таким образом регулирует результирующее тормозное давление. Поршень (b) со стопорной шайбой (i) должен совершить рабочий ход, соответствующий текущему положению толкателю клапана (g), прежде чем будет приведен в действие клапан (с). В зависимости от этого рабочего хода, изменяется рабочая поверхность диафрагмы (е). В положении, соответствующем состоянию полной загрузки, рабочие поверхности диафрагмы (е) и поршня (b) равны. Таким образом обеспечиваются равные значения давления, подаваемого на вывод 4, давления в камере С и давления в камере G. Поскольку ускорительный клапан (f) нагружен до максимума, ускорительный механизм передает давление в соотношении 1:1. То есть снижение подводимого к нему тормозного давления не происходит.
После падения давления на выводе 4, поршень (b), под действием давления в камере С сдвигается вправо, а ускорительный поршень (f), под действием давления на выводе 2 — вверх. Выпускные отверстия (d и h) открываются, и сжатый воздух выпускается наружу через отверстие стравливания 3.