Как уазы ездят по грязи

Загоняем Патриота в бездорожье или первая грязь!

Ну что, как говорится «По коробке» и погнали!
Все это выше сказанное лирика… Меня интересовал стоковый Патриот как «Король Бездорожья» ))) Поэтому при первой же возможности я рванул в ближайшую с городом грязь!
У нас, те кто местных, прекрасно знают заливные луга за Затоном… Далеко ехать не надо проехал новый мост через Обь и рванул на право через деревню Затон на луга… Там кучу проток, низинок, болотинок… Особенно это все раскрывается после дождей, одно из известных мест у рыбаков и джиперов, не однократно ездил туда на эвакуацию своих друзей и соклубников! )
На лето была куплена новая резина Nokian Rotiva AT в том же размере 245/70R16 так же хотелось проверить как она не гребёт и не едит… ) Понятно что я сразу сказал что надо брать грязь МТ, но так как решающее слово было не за мной, да и меня небыло рядом, соответственно моих опытных убеждений дистанционно не хватило! ) Папа посчитал что основная среда обитания УАЗа это асфальт и щебенка… то типа МТха не нужна ему… Ну это должен каждый пройти и почувствовать разницу между МТ и АТ на своей жопе в реальных условиях… Я особо не настаивал, да и мне было пох в этот момент когда купаешься и загараешь на берегу моря Кипра! )
Чет я отвлекся… Вспомнил ласковое море и золотой песок… В этот зимний и холодный вечер… )))
Короче по делу, проехали мы где-то 2км, а дорога сухая, ни лужицы ни размякшей кольи… добрались до первой протоки, Бобровская кажись называется…
Покидали спиннинги с корефаном, вытащили по маленькой щучке… И все… Думаю это не дело, надо искать грязь! Ну и под этим предлогом рванули в сторону протоки Две воды или Юбилейная…
Да судя по засохшим глыбам на дороге было видно что после хорошего дождя или по весне тут было чего по месить… Далее проехав совсем чуть чуть грязь нас сама нашла… Классический вариант — пересохший ручей по которому накатали дорогу, естественно по дороге была глубокая жёсткая колья и лужа затянутая зелёной тиной… Мы сразу очканули, типа потихоньку посчитали что не хватит клиренса, а по быстрому не захотелось мараться в тине, скакать по колье и биться мостом об затвердевший грунт… Мы же че умные типа, давай левее объедим, да камышек, да подсохшая корочка болотинки… Фигня же… И полу ходом и не сильно с разгону на повышенной рубанули туда… Это была наша ошибка… Все просто… Под весом машины вот эта корка куда-то проваливается, появляется какой-то черный болотный гуталин… Я понимаю что настает 3.14здец, интуитивно наваливаю газу, она было пошла, но на подъёме колеса пробуксовывают и я теряю ход… И начинаю плавно скатываться назад в говнолин, делаю попытки стартовать на 2й или 3ей передачах, но машина просто глохнет… Пониженная ссука не включается б****! (Ну ни знал я тогда, что надо не просто повернуть шайбу на 4L, а надо было еще выдержать паузу сек 5, чтобы все включилось… Лошара че). И тут, с осознанием всей ситуации, начинаешь понимать, что в нашу свеже накатанную колью начинает набираться откуда-то водичка, и мы уже от движений назад вперед начинаем просто тонуть и прилепать мостами в этом говне… Осознав, что мы не взад не вперед не можем выбраться, а только делаем хуже, оставив спасательный зазор между шишкой моста и уже набранной под нами водицей, останавливаем процесс дрочева машины… К этому времени она уже была закидана ошметками вонючей болотной грязи и облита черными брызгами… Зато ссука не в зеленой тине!
Дело движется к вечеру, а у нас не лопаты, не топора, не троса… Подкладывать нечего, кругом лог с гнилушками… Ну а звонить кому то на эвакуацию стыдно… засмеют же ))) Но тут как всегда появляется наше спасение — какие-то пьяные рыбаки на УАЗе… Мы машем руками, типа давай сюда к нам, потому что Патриота как бы не видно из-за кустов и высокой травы… Ребята подъехали на разъеб…ом УАЗе 469, но за то на грязевке — Кордиант нах! И давай нас как пацанов чихвостить… Типа да куда вы на этой резине, да у вас даже лопаты нету, да и вообще типа вам на этом Патриоте только по асфальту ездить… Да че это за машина, которая в первой луже застряла, да у вас даже троса динамического нету (трос правда был, но он новый и чистый, доставать марать неее) ) Короче мы с мужиками согласились, подтвердили что их УАЗ так УАЗ, что у нас УАЗ гавно и мы сами еще салаги и нечего не понимаем в бездорожье… Этак прикинулись такими лошарами, которые купили Патриот, а что с ним делать и где его применять не знаем! Нас рыбаки вытащили с третьего рывка, приговаривая, что ссука тяжёлый Патриот то оказался… Спросили у нас выпить, закурить, угостили последним… Поняв, что как бы едим в одну сторону решили упасть им на хвост, мало ли че там впереди… Да кстати, пропустив вперед УАЗ со спасателями, проехав еще левее метров сто нашли переправу через этот ручей в виде бревен и там все сухо не капельки…
Дальше канешь было еще пару мест, где мы уже вытаскивали наших попутчиков на мега УАЗе, я разобрался как включается понижайка, как то сразу в запаре не получилось, ну и уже стал как-то по увереннее форсировать грязевые преграды, где ходом, а где в натяг, уже с чувством понимания автомобиля… На пониженной — это естественно уже другой машин, это не то, что при малейшей нагрузке мы глохнем на второй… По мне так это чувство есть, что мощности мотора не хватает, при таком весе объем 2.7 с 130 кобылами… А может быть просто в голове еще привычка от дизельных джипов возможно, где тяги на низах по больше чем на бензине… Допустим на Сузуке Эскудо я во многом тоже все брал ходом, это после установки блокировок я мог где-то чуток повые…ся, а так больше газу меньше кочек!
Заметил что Патриот машина большая, и чтобы ее угваздать со всех сторон надо дубасить по жижи не один час… Большой и тяжелый, да еще, замыленный при первом же попадании в грязь АТ протектор в стоковом размере, совсем те то для габаритов и веса этого авто… Не такой уж и большой у него запас под редуктором моста! Родные свесы, расширители арок и брызговики, вполне позволяют заезжать крутые подъемы и не забрасывать с ног до головы грязью, если не крутить передними колесами… Спускать шины не пробовали потому, что компрессор в машине еще не завелся, да вообще там ничего еще на тот момент не завелось. Ах да при обильном шерканье стекла выявился первый дефект омывателя стекла, слетел шланчик с брызгалки, от частого давления видимо.
Вот так вот весело прокатились, Патриот красавчик, дал нам хороший заряд эмоций, хорошее настроение и все доки — это настоящий внедорожник на котором всегда можно куда-нибудь выбраться на бездорожье, приятно и увлекательно провести вечер или выходные!

Продолжение в следующем посте, история про то как мы поехали в реальную глушь после проливных дождей и прилипли там на всю ночь до рассвета… )

Цена вопроса: 1 000 ₽ Пробег: 3 000 км

Запах горячей грязи

«УАЗ Патриот» – очень большая, очень страшная внешне машина, ведет себя как пьяная балерина на асфальте, как противный жирдяй на парковке и как настоящий танк в грязи. Зато подстаканник не работает, зеркала не регулируются в вертикальной плоскости, и где, в конце концов, у него подогрев сидений?

Все время теста мы недоумевали. Зачем тестировать машину, которую и так каждый день встречаешь на дороге? Их и в Москве-то полно, а уж за МКАД, кажется, у любого рачительного хозяина есть по огромному черному монстру, напоминающему мутировавший Nissan Terrano II.

Владельцы удачного бренда прибегают к традиционной уловке. Речь идет о рестайлинге: линии стали более мужественными, взгляд более агрессивным, а интерьер более комфортным.

Все это, разумеется, чепуха. С мужественностью и агрессивностью у этой машины и так все в порядке. Это, разумеется, мужская машина.

Вы заметили, что женщины никогда не садятся за руль «Волг» и «Москвичей», а вот уже на «классике» «Жигулей» иногда ездят? Существует граница надежности, комфорта, того, что дизайнеры называют usability, которую женщина никогда не перейдет. Конечно, иногда красавицы садятся за руль «УАЗа», но выражение лица у них при этом недоуменное. Кстати, мы знаем только одну более мужественную машину. Это «ГАЗ Каратель», новая командирская машина нашей армии. Более чудовищного названия для русского автомобиля придумать не смогли.

Но «УАЗ» и вправду прекрасная машина. Она очень большая. Она выше Toyota Land Cruiser и даже выше Opel Monterrey на спортивной грязевой резине и с четырехдюймовым лифтом. Она такая высокая, что не проходит в портал автоматической мойки на BP – не то чтобы кому-то особенно хотелось туда попасть. Cтандартные 17-дюймовые колеса смотрятся на этом чудище так, словно он стоит на колесиках от «Оки».

И кресла тоже высокие – сидишь в них на одном уровне с владельцами «Бычков» и 130-х «ЗИЛов» и видишь дорогу поверх пробок на километр вперед.

Зато и интерьер у него тоже не «газелий». Пластик не то что дешевый: эта серая, пористая и, вероятно, сыплющаяся после удара острыми отломками штука просто опасна.

Если сунуть руку под сиденье, в этом можно убедиться – острые сколы вас непременно исцарапают. А, между прочим, массу полезных вещей можно держать под сиденьем, да и кнопка подогрева задницы тоже где-то там обычно бывает. В некоторых комплектациях «Патриота» подогрев сидений есть – в нашей мы его не нашли.

И, кстати, где в этой машине подушки безопасности? Это, скорее, даже не к производителю вопрос, а к контролирующим органам. Уже, кажется, лет десять как не принято делать гражданские джипы с трамвайным поручнем для пассажира вместо подушки.

Зато кто-то придумал для этой машины уникальный электропривод зеркал. Они поворачиваются только по горизонтальной оси и не крутятся по вертикальной, причем вручную настроить их по высоте тоже нельзя. Этот человек заслуживает Дарвиновской премии.

О подстаканнике, который должен выехать из приборной панели и принять в свои объятия поллитру, в «Газете.Ru» уже писали. Он так и не заработал. Но напрягает в этой машине только ее главный недостаток.

У «Патриоита» есть гидроусилитель руля – во всяком случае, это слышно, он жужжит. Но толку от него никакого.

Рулевой подшипник затянут так сильно, что руль сам не доворачивается в нулевое положение. После каждого поворота его нужно возвращать с усилием, причем оно одинаковое что на маленькой, что на большой скорости. Сделать это точно очень сложно, с усилием руль доворачивается чуть сильнее, чем нужно, и на ходу приходится все время подруливать, так, что огромная черная тварь игриво виляет хвостиком. Если учесть, что двигатель у него вполне адекватный, хоть и бензиновый (сколько уже лет идут слухи о дизельном «Патриоте» – и где он?), и, если учесть, что паспортная максималка у него 150, это виляние хвостом может обойтись дороговато. Причем это не проблема единственного тестового экземпляра, на форумах на нее жалуются часто.

На практике это означает, что по трассе надо идти не быстрее 90–100 и постоянно молиться, поститься и слушать радио «Радонеж».

Но ведь не ради трассы покупают такую машину. Конечно, мы не можем рубиться на тестовой машине в настоящем бездорожье – главным образом из-за того, что машину может поцарапать ветками, а эта травма не вписывается в страховку. Обычно в условия договора ставится пункт о том, что машина будет эксплуатироваться только по дорогам общего пользования. Этот пункт не учитывает того, что часто эти дороги, ведущие из одной деревни в другую и используемые по назначению деревенскими тракторами, круче любого бездорожья.

Условия были стандартными для средней полосы: песчаная грунтовка с лужей в низинке, глинистая жидкая грязь, чудовищные тракторные колеи – в общем, все 33 удовольствия. К тому же еще и водитель не отличался умом и сообразительностью. Компрессор забыли и поэтому не могли спустить колеса до одной атмосферы (это сильно улучшает сцепление с мягким грунтом). Хайджек – домкрат, который поднимает машину на метр над землей, – не взяли. Короче говоря, из всего внедорожного оборудования у нас была только детская лопатка и собственно «Патриот».

В штатной ситуации он шел по мягкому грунту на полном приводе, слегка подпрыгивал на бревнышках и спокойно пер вперед. В сложных ситуациях включался демультипликатор, раздатка начинала истошно выть, и машина сама себя вытаскивала за уши из жижи. Один раз легендарная блондинка – главный редактор засмотрелась на птичку и остановилась в низинке, в тракторных колеях, в жидкой, чавкающей глине, – и даже оттуда машину удалось вытащить без посторонней помощи, не толкая.

На песке между колеями остался внушительный след от приводного кулака, которым «Патриот» пропахал грунт.

Так что, конечно, «Патриот» вознаграждает владельца. Сначала мучения с этой огромной тушей в Москве, пируэты в поисках парковки, кошмар на шоссе (видели, как водят машину в старых фильмах, – все время крутят руль?). Потом грязь (на сленге крутых джиперов – гóвны), веселье, ругань, лопатокопание и дуракаваляние. По традиции мы засадили огромный «Патриот» поперек дороги так, что передние колеса были у него в одной колее, а задние в другой, и были вынуждены копать и подкладывать гати. А потом выезжаешь на пригорочек, едешь, не торопясь, по сухой и чистой грунтовке, машина в глине (в гóвнах) по самую крышу, и из-под днища идет неповторимый сладкий запах горячей грязи. Его можно по неопытности спутать с запахом горелого сцепления и перепугаться – в конце концов, оно действительно немного палится в экстремальных упражнениях. Но это не сцепление. Это запах воина каменных джунглей, индустриального поэта, человека, который пожертвовал комфортом и асфальтом, отъехал с проклятиями от МКАД на 40 километров, проехал еще пять по лесному проселку, и этого ему достаточно для того, чтобы потом еще неделю мучиться патриотизмом в отделе продаж.

Текст: Семен Кваша
Фото: автора

Как уазы ездят по грязи

Автозапчасти ГАЗЕЛЬ, СОБОЛЬ, ГАЗ, УАЗ, ПАЗ, ЗИЛ, УРАЛ
+7 (920) 292 — XX — XX
Заказать звонок
mostat-nn4@yandex.ru.
Меню сайта

• Главная
• Статьи
• UAZ 3162 Simbir. УАЗ подо мною.

UAZ 3162 Simbir. УАЗ подо мною.

Сохранив производство старого УАЗа для откровенного бездорожья и предложив новую машину, способную хорошо ездить по асфальту, Ульяновский завод убивает сразу двух зайцев.

Мощная рама, полный привод, зависимая подвеска со стабилизаторами спереди и сзади, огромный салон, тяговитый трехлитровый мотор мощностью за полторы сотни «лошадей», новая коробка передач, мосты с расширенной колеей, без малого три тонны полной массы, гидроусилитель руля. Примерно так может выглядеть УАЗ ближайшего будущего.

Гости из будущего

Ульяновский автозавод, положение которого сегодня трудно назвать стабильным, продолжает работать над модернизацией своей продукции. О длиннобазной машине УАЗ 3162 мы недавно писали. Ее уже собирают, хотя и понемногу. Новые узлы и агрегаты пока только проходят испытания, но руководство завода все же рискнуло показать их журналистам. Кстати, испытания продолжались и в этом пробеге, где бок о бок с нами работали заводские специалисты. Оценим смелость этого шага и договоримся, что возможные претензии в адрес новых технических решений стоит воспринимать не как критику продукции (это еще и не продукция вовсе), а как пожелания по дальнейшему усовершенствованию. На этом завершим «официальную часть» и познакомимся с УАЗом из будущего.

Хотя точнее будет сказать — с УАЗами. Показанные нам новинки были разбросаны по двум автомобилям. Первый — обычный, ныне уже мелкосерийный длиннобазник. Из необычного в нем — шестнадцатиклапанный двигатель ЗМЗ-409 (на товарные УАЗы такой еще не ставят) да опытная пятиступенчатая коробка передач. Еще одно отличие от товарных машин — измененное передаточное число главной пары — 4,37 вместо 4,11. Индекс этого автомобиля (на картинках он синего цвета) — УАЗ 31622. Второй УАЗ, белый, еще дальше от серии. Высокая крыша, мосты с расширенной колеей, салон с тремя рядами сидений — таковы видимые отличия. Кроме того, под капотом у него новый двигатель, который пока называется 094В. Ульяновский моторный завод всерьез взялся за модернизацию своей престарелой конструкции. Сначала увеличили до 2,9 л рабочий объем и внесли ряд усовершенствований (сухие гильзы цилиндров, манжетные уплотнения коленвала), потом оснастили распределенным впрыском, теперь вот перенесли распределительный вал в головку цилиндров. Еще одна новинка — усовершенствованная задняя подвеска. Рессоры разнесены шире, изменен угол установки амортизаторов, появился стабилизатор поперечной устойчивости. Индекс этого автомобиля: УАЗ 31622-300.

К морю теплому

— Опять УАЗик берете? — поинтересовались коллеги и, получив утвердительный ответ, принялись ерничать: сапоги болотные не забудьте, трос потолще да бутылку трактористу, который вас из го. из грязи то есть, тащить будет. Узнав, однако, что вместо подмосковной глины намечаются горы Кавказа, остряки приуныли, и веселье их сменилось плохо замаскированным чувством зависти.

В самом деле, не по асфальту же разъезжать на УАЗиках. Чем дорога хуже, тем УАЗу лучше — такой уж имидж сложился у этой марки. В болоте мы «козлика» уже топили, в пашне вязли, по косогорам лазили, сугробы месили. А вот в горах еще не были. Куда? Да в Красную Поляну — там есть не только лыжные трассы, но и все, что нужно для проверки автомобиля: участки отличного шоссе от Сочи до Адлера, сам Сочи с узкими улочками и сумасшедшим движением, старый, узкий горный серпантин до Красной Поляны и, конечно, горы с каменистыми проселками, сырыми глинистыми подъемами, бродами, косогорами и лесовозными волоками. Ко всему прочему еще и климат уникальный — жарко, влажно, соленое море рядом — почти субтропики. Чего еще желать?

Заповедник горных «козлов»

Красная Поляна — поселок небольшой. Народ, здесь обитающий, в большинстве своем кормится от гор. Кто туристов обслуживает, кто коров пасет, кто пчел разводит, кто лес валит. Асфальт в горы пока не прокладывают, поэтому дороги так себе — от разбитых до непроходимых. И транспорт, соответствующий условиям эксплуатации: «Урал», ЗИЛ-157, ГАЗ-66 и, конечно же, УАЗики всех мастей и любого возраста. Еще «шестьдесят девятые» вовсю трудятся! Состоятельных туристов возят на джип-сафари, в горы. Какой используется джип, нетрудно догадаться: УАЗ, конечно. Одна беда — господ туристов в армейском, по сути, автомобиле, жутко трясет. И редкий смельчак соглашается на такое испытание повторно, тем более за свои кровные.

В общем, толк в УАЗах тут знают. Наш проводник, местный житель Юрий, обычно ездит на «Жигулях». Но во дворе у него под навесиком стоит. Правильно, «буханка». Кстати, в дальнейшем Юрий то и дело сравнивал новые УАЗы с привычным ему «козликом», исходя из местных условий эксплуатации. Сказал, между прочим, немало интересного, и далеко не всегда его сравнения были в пользу новой машины. Однако мы заболтались — ведь пора.

День первый — разминка и для людей, и для техники. Дорога, которая ведет нас вверх, конечно, местами разбита, а местами разъезжена лесовозами. С точки зрения водителя УАЗа — ничего особенного. Для большинства импортных полноприводников этот маршрут уже представляет трудности. «Паркетные» сюда просто не суются, серьезные же машины обычно прекращают восхождение после первого удара блестящим порогом о валун. Зато фотографу здесь раздолье: солнечно, воздух по-осеннему прозрачен, виды открываются восхитительные — снимать можно стоя, лежа, с колена и с двух рук, по-македонски.

Дорога петляет между громадными буками, стволы которых напоминают гигантские бетонные колонны: ровные, серые, шероховатые. Неожиданно лес обрывается. Перед нами яркая, еще не тронутая осенью травка, желтые крокусы, озерца-болотца, домик пастуха. Это альпийский луг. А вот это — стройка! Чего строите, мужики? Гостиницу? Интересно, хватит денег пожить здесь недельку в тишине и покое.

Довольно лирики — как там УАЗы? Нормально, дороги не из тех, что могут напугать серьезный вездеход. Правда, на подъемах, покрытых мокрой глиной, дала о себе знать разница в шинах. Синяя машина, обутая в дорожные К-153, по глине шла куда менее уверенно, чем белый УАЗ на «зубастых» К-151.

День второй: большие планы и большой облом! Должны были влезть чуть не на самую высокую местную гору, но проливной дождь спутал все карты. Все-таки поехали, хотя, скажем сразу, цели не достигли: речки вспухли, склоны раскисли. Зато вдоволь поездили на обеих машинах.

Третий день — своего рода контрольная работа. Трасса не длинная, но требовательная — затяжные подъемы (крутизной 24-26°), валуны, тяжелый, вязкий грунт. Очень полезный день: многое подтвердилось, многое проявилось. А сейчас начнем излагать.

. собственные впечатления

Конечно, у владельца импортного джипа убранство салона может вызвать лишь ухмылку. Если же подходить с мерками «469-го», то сразу прощаешь все — и несколько старомодный уже интерьер, и грубый пластик обивок, и элементы, изготовленные по обходной технологии. Ведь это же настоящий автомобиль: с нормальными приборами, удобными сиденьями, магнитолой. Даже руль по высоте регулируется. Салон просторный, багажник вместительный, на ходу — тишина. Что еще надо? По нашему мнению, для полного счастья покончить бы с «временными» деталями из АБС-пластика. Ни красоты, ни тишины они не добавляют. Еще — немного сдвинуть назад переднее сиденье. А то автомобиль огромный, а ноги девать некуда. Не помешали бы крупные зеркала заднего вида. В «москвичовские» не особо чего разглядишь, да и смотрятся они на большом УАЗе несуразно.

Теперь о езде. Первое, на что обращаешь внимание, карабкаясь по булыжникам — гидроусилитель. На любой скорости, на любом покрытии руль не требует теперь ломовой силы и не норовит отбить пальцы водителю при попадании колеса в яму (этим любил баловаться предок). А вот на шоссе усилитель кажется излишне мощным — рулить легко, но чувствовать машину в поворотах, особенно на скорости, сложно. А скорость, между прочим, у такого УАЗа под полторы сотни.

Подвеска, по уазовским меркам, мягкая. Конечно, машину на бездорожье и трясет, и «козлит», но все познается в сравнении. Проехать бы по тому же поселку да на обычном УАЗике, да с «военными» мостами! На асфальте «двадцать второй» вообще просто класс, но. до первого резкого движения рулем. Ну и кренится же он! Недаром на белой машине изменена задняя подвеска и введен стабилизатор. Машину уже сделали довольно скоростной — теперь, похоже, пытаются сделать более послушной.

К новой коробке передач, точнее к механизму переключения, есть претензии. У нее не совсем обычная схема переключения, но это не беда. Хуже, что найти нужную передачу без специального навыка невозможно. Вторая — совсем рядом с задней и никакой блокировки, даже пружины нет или она слишком слаба. Четвертая, в свою очередь, отнесена очень далеко в сторону пассажира. Хотя есть у коробки и полезная для «проходимца» черта: первая расположена напротив задней — удобно «раскачивать» застрявший автомобиль.

Верхневальный ульяновский мотор еще явно сыроват. Никаких механических поломок с ним, к счастью, не случилось, но «мозги» ему еще надо вправлять: «снизу» тянет так себе, трогается на подъем неохотно, заставляет держать высокие обороты, а когда срабатывает защита от «перекрутки», в самый неподходящий момент сбрасывает обороты до холостых. А остановка посреди подъема — штука, знаете ли, неприятная. Недаром заводчане возят с собой «башмак» и натренированы отточенным движением моментально подсовывать его под колесо.

Многоклапанный ЗМЗ-409 показал себя в горах получше, не в последнюю очередь благодаря более «короткой» главной паре. Так и получалось: белый встал на подъеме, потому что мотор скис, а синий и проехал бы дальше, да шины глиной забились. Кстати, о главной передаче. «Длинная» пара позволяет экономить топливо на шоссе, поддерживать более высокую скорость. Но для «проходимца», особенно в горах, куда важнее запас тяги.

А вообще машинам больше всего не хватало «правильного» мотора — достаточно мощного, с «ломовым» моментом на низких оборотах. Заволжский многоклапанник обладает недюжинными возможностями, но на высоких оборотах. Новый мотор еще предстоит доводить.

Больше УАЗов, хороших и разных!

Завод, который издавна производит суровые армейско-сельскохозяйственные автомобили, явно решил покончить с утилитарностью своей продукции и достиг на этом пути прогресса.

Новая машина, безусловно, более комфортабельна, куда легче в управлении — причем и на проселке, и на шоссе. Видно, что рассчитывали уже не на солдата за рулем, которому устав велит «. стойко переносить все тяготы и невзгоды. «, а на потребителя, он за эти самые тяготы платить свои деньги не будет. За что же ему предлагается выложить круглую сумму?

Любой современный вседорожник, коим УАЗ пытается стать, должен сочетать в себе качества вездехода и дорожного автомобиля. Зарубежные производители таких машин в последнее время сделали заметный крен в сторону дорожных качеств, порой в ущерб проходимости. УАЗ не таков — его коньком по-прежнему остаются внедорожные качества. За новым кузовом, мягким салоном и прочими атрибутами цивилизации скрывается свирепый покоритель бездорожья. Здесь новичок вряд ли сильно уступит предшественнику. На шоссе новый автомобиль, куда более комфортабельный и скоростной, неплохо бы обучить хорошим манерам. Большие крены кузова, усилитель руля, практически лишающий водителя обратной связи, «ватные» тормоза — все это не позволяет пока на асфальте считать поведение УАЗа примерным.

На самом деле никому еще не удалось совместить в одной машине качества «Порше» и «Хаммера». Ведь любой компромисс подразумевает улучшение одного параметра за счет ухудшения другого. УАЗ же сегодня имеет реальную возможность застрелить двух зайцев — в производстве и автомобили нового семейства, и старые утилитарные «козлики». Первые при условии тщательной доводки дорожных качеств (даже ценой некоторого снижения проходимости) могут стать полноценным «асфальтовым» джипом. Ну а «старичок» по-прежнему вне конкуренции в разряде предельно дешевых «чистокровных» вездеходов. К тому же новая модель может поддерживать ветерана более современными узлами и агрегатами. Вот тогда у покупателя будет реальный выбор. Один мечтает о большом красивом вседорожнике, но не имеет больших денег — вот вам отечественный аналог, пусть и менее совершенный, но по карману. Другому нужна машина рабочая — получите старый УАЗ: престижу ноль, зато и по горам лазить, и навоз возить, и пушечку тянуть, если нужно. Каждому — свое!

Автошины на УАЗ «Буханка»

Прекрасная машина – УАЗ «Буханка». Она используется в разных сферах деятельности, благодаря отличной проходимости, неприхотливости, самые сложные грязевые трассы, перепаханные тракторами поля, не являются для неё препятствием при правильной подборе автошин.

На эту машину, превосходящую, по своим возможностям, большое количество внедорожников требуются колёса R-15, R-16. Учитывая специфику дорог, по которым ей придётся ездить, необходимо подобрать тип резины. Покрышки делятся на три основные категории:

• Универсальные;
• Зимние;
• Грязевые.

На бездорожье, в лесу, на колейных грунтовых дорогах для Буханки предпочтительнее использовать узкие колёса, потому как её мост не так широк, как у больших внедорожников, и уж тем более, грузовых машин. За счёт уменьшения ширины покрышки, легче не застрять в грязевой колее. Наиболее соответствуют всем требуемым параметрам базовые УАЗовские колёса.

В условиях города, на асфальтированной трассе давно используются автошины «Кама». Чаще всего именно эту марку колёс можно встретить на рабочих машинах «Почты России», скорой помощи, аварийных служб, таких как «05». Маневренная небольшая машина лучше других подходит для бригад быстрого реагирования в черте города. Но в период межсезонья на размытых просёлочных дорогах заменить её практически нечем.

Как выбрать грязевые автошины на УАЗ «буханка»

Наиболее выгодным рисунком протектора резины для преодоления грязи является «Елочка», такой рисунок на покрышках характерен для тракторов. На рынке автопокрышек можно встретить резину на УАЗ, изготовленную на китайском тракторном заводе. К форме и весу автошины на уаз Буханка этой фирмы нареканий нет, но сам состав, из которого они изготовлены, содержат большое количество золы, что делает их недолговечными.

Всё больше усовершенствований претерпевают автопокрышки для военных УАЗов. Военизированная Я-245 трансформировалась в гражданскую резину ЯИ-357. Этот вид покрышек можно отнести в разряд универсальных. Они прекрасно справляются с бездорожьем и имеют отличное сцепление с асфальтовым покрытием, что позволяет автомобилю развивать на трассе большую скорость. Замедлить УАЗ на этих покрышках песок и другой сыпучий грунт. Выпускается в Ярославле. Покрышка по краям имеет диагональный рисунок, внутренняя часть немного мягче.

Для грязи подходит резина Я-358, она великолепно справляется с самой жидкой грязью, помогает удержать курс. В болото с такой резиной попадать не рекомендуется. Её протектор имеет жёсткий острый край диагонального рисунка, что способствует повреждению верхнего болотного слоя и машина начинает сама себя закапывать. На болоте покрышки должны иметь более скруглённые края.

Ф-201 проходимость машины по мягким и разжиженным грунтам повышается, но для их установки требуются некоторые усовершенствования самого автомобиля. И перестановки покрышек на стандартные диски от УАЗ R-15. Военные мосты и подкрылки идеально подходят для установки этого типа резины. Такая мера необходима автомобилям, постоянно имеющим контакт с лесными размытыми, заснеженными, обледеневшими дорогами.

Пилигрим — 520 подходит на стандартные диски УАЗ. Даёт повышенную курсовую устойчивость и надёжной сцепление с асфальтом, наледью. Покрышка относится к бескамерным, она прекрасно держит необходимое давление в шине. Машина с установкой этого типа резины становится более динамичной, а ход её мягче.

Покрышки самоочищающиеся. В грязи автомобиль ведёт себя аналогично тем, что обуты в Я- 192. Высота дорожного просвета по сравнению с базовыми автошинами увеличивается на 1,5 см.

Для использования на пересечённой местности в полевых условиях уступает Я-502, при условии, что у автомобиля не военные мосты. В остальном И-520 даст фору любой из базовых УАЗовских покрышек в плане устойчивости к механическим повреждениям, проходимости, устойчивости по курсу. Несмотря на вес автомобиля, на этих шинах в жидком грунте, у него преимущества даже перед «Нивой».

В случаях, что машина может заглохнуть среди грязи, эти покрышки не будут буксовать, благодаря тракторному самоочищающемуся протектору. Автомобиль на пониженной передаче выберется без особых проблем, в то время когда на стандартной резине он может начать проскальзывать ввиду отсутствия самоочищения, который создаёт только определённый тип рисунка.

Покрышки ярославского производства Я- 471 создана на основе ЯИ-357 и Я-502. В этой резине собраны все лучшие качества, полюбившихся пользователям покрышек. Рассчитана она для установки на стандартные диски УАЗ только с наличием камеры. Как бескамерная она может применяться только на литых дисках.

Для «Буханки» могут использоваться совершенно разные покрышки, подбирать их лучше с учётом местности, в которой будет использоваться автомобиль. Для эксплуатации в смешанном режиме, целесообразнее остановить свой выбор на универсальных родных шинах отечественного производителя.