Корректор фар Lexus GS300
Всем доброго дня! Многие задаются вопросом где находится корректор фар в GS, т.к. ближний свет у нас откровенно говеный и всегда охота с ним что-то сделать. По моим личным наблюдениям — снимал фары, что-то крутил и особого толку не заметил. Но вот когда я отвернул тягу от переднего датчика AFS (находится за левым передним колесом) все стало на свои места. Тяга прикручивается к небольшой шпильке отходящей от датчика. И вот если покрутить саму шпильку, вы воочию увидите как работает корректор. Линзы реагируют на малейшие прикосновения. И вот тут главный облом))) Я ж думал, что сейчас всех обману! План был таков — выставить корректор на максимальный уровень вверх, законтрогаить шпильку и вообще убрать нафиг эту тягу, в надежде что у меня появится хоть какой-то свет. Хрен!))) Как только я проделал данную процедуру и выехал, через 15 метров у меня тут же заморгал на приборке значок AFS и фары просто опустились вниз… Хитроумные японцы датчик сделали так, чтобы он реагировал на малейшие колебания при движении. Так что если кто хочет побаловаться корректором, я указал что крутить)))
П.С. В тяге есть продольная прорезь для настройки, так что можно попытаться попробовать выставить уровень линз по максимуму. Все откручивается просто, колесо снимать не надо, достаточно вывернуть в сторону.
13 мая 2016 Метки: наблюдение
Замена датчика положения кузова (или нервные линзы)
Описание проблемы
В один прекрасный день, выехав на тренировку, я заметил в пробке, что проекция моего красивого четкого среза линзы нервно дергается на чужом бампере. Я не придал этому значения, так как через пару перекрестков подергивания прекратились. Однако проблема появлялась время от времени, но все чаще и чаще. Наконец я решил посмотреть вблизи на фару, и действительно обе линзы нервно дергались без всякой на это причины. Через некоторое время обе линзы опустились вниз и дергались постоянно.
Диагностика
Че тут диагностировать то? )) Мне было ясно как день, что проблема заключалась в датчиках положения кузова. Вышедший из строя один из датчиков, ну или проблема в их проводке могла привести к таким симптомам.
Ремонт
Диагностика подробно описана в мануале и сводится к подключению трех 1.5В батареек последовательно к двум контактам и снятию напряжения со второго контакта из трех в зависимости от положения вала датчика.
Я решил начать с переднего. После упоминаний всех неверных кафиров я все таки смог отключить разъем переднего датчика. И меня сразу же расстроил вид коннектора, который был весь в зеленом купоросе, что ничего хорошего не предвещало.
К наибольшему разочарованию привел вид коннектора со стороны датчика. В нем съелся один из пинов, как раз таки питания.
Первой мыслью было разобрать датчик и перепаять пин. Однако мои обезьяннские ручки тщетно пытались разобрать датчик. В общем не смогли рученки. Решил поставить на место колесо и на следующий день купить новый датчик.
Новый датчик на заказ с емекса стоит 52к KZT (150$). Поплакал чуток, стало легче. Решил обратиться на разбор. Датчик был куплен на разборе (у Эдика) за 10к KZT (29$) вместе с проводкой до датчика. По телефону мне сразу заявили что тяги нету, судя по форумам — это самая распространенная поломка.
Поставил датчик на крепление, повесил на вал тягу и решил свериться с мануалом. Для проверки датчика был куплен за 120 KZT(30руб) держатель трех батареек ААА.
Показания выходного напряжения неприятно удивили. Все было ровно наоборот. В нижней точке у меня почему то было 0.47В а в верхнем 4.21В. Также меня смущала зеркальная иллюстрация в мануале. Датчик с креплением и тягой выглядел зеркально. Проверил несколько раз подключение и полярность, но все было в порядке. Забил, решил пока не ставить, подумав что датчик неисправен.
На следующий день пришла идея раздолбать коннектор старого датчика и снять показания с него. Разломал коннектор, чтобы можно было подключиться к датчику. Прикрутил к валу тягу, а сам датчик к креплению.
Старый датчик к моему удивлению вел себя точно так же. Задумался. Оба датчика не могли работать одинаково наоборот. Тут наконец до меня дошло перевернуть тягу изгибом наружу. Т.е. по сути перевернув тягу мы прокрутили вал датчика на 360 градусов, так как в тяге хитрый паз чтобы вал входил только в одном положении.
Наконец-то показания полностью совпали с мануалом. Датчик был исправен. Сразу же решил снять и проверить задний датчик.
Показания заднего датчика были не очень хороши, но я решил что его еще не пора менять.
Изначально были идеи поменять проводку переднего датчика. Однако присмотревшись к коннектору я понял что сам он цел, нужно было просто очистить контакты от окислов меди.
Также я увидел причину окисления — гофра на проводе вышла из разъема и вообще нигде не была обмотана изолентой. Разобрав верхнюю часть коннектора я нашел много грязи.
Все было вычищено, а гофра была снова надежно закреплена в коннекторе. После чего я включил зажигание и проверил напряжение на контактах.
Далее все было обмотано изолентой и покрыто жидкой изолентой.
Эпилог
В принципе можно было бы заколхозить просто старый датчик и заставить его работать. Так же я слышал как люди колхозят ДПДЗ от волги вместо датчика, правда просто настраивают его в определенном положении и закрепляют его навсегда.
Мораль басни: если трясутся линзы или горит АФС — не к деньгам это, не к деньгам!
Как поднять фары, если они настраиваются автоматически?
Как поднять фары, если они настраиваются автоматически? Где то прочитал, что какой то датчик уровня машины находится под задним колесом. Кто сталкивался с подобным? Если ехать по неосвещенной местности со скоростью 90+, то вообще не комфортно. Такое ощущение, что 3 метра и все. Подскажите, кто что может.
5-11-2017
5-11-2017
При заводке авто линзы вверх/вниз дергаются? У меня одна фара светила вниз, дилер все поправил. Стоит недорого.
6-11-2017
6-11-2017
Датчик уровня для того, чтобы держать в уровне фары, если задняя часть опустится или поднимется(много пассажиров, полный багажник, ускорение). Фары, даже автоматические, сперва настраиваются вручную. В каждой фаре в углу есть две шестерни, которые можно вращать крестовой отверткой. Одна настраивает высоту по вертикали, а другая,- центр по горизонтали. Обычно настраивают по ближнему свету.
Если же один из двигателей автоматической регулировки уровня заклинило или он сломан, то сперва надо определить и устранить эту проблему, а потом уже настраивать фары. 
6-11-2017
6-11-2017
При запуске да, этот тест проходится. Вниз, вверх, в стороны. на дальний вообще не жалуюсь. а по поводу шестеренок не знал. Завтра гляну попробую чего нибудь накрутить) какие там за высоту отвечают? На картинке, А или В?
6-11-2017
6-11-2017
На ровной поверхности измерь середину высоты своей фары и такую же высоту отметь на стене(доске, коробке, ящике, гараже и т.д. ). Поставь машину не дальше, чем 3 метра и когда будешь крутить, то увидишь, а лучше на аппарате для регулировки фар. На своём давно делал и уже не помню, а та как каждый год прохожу тех.осмотр и всё там нормально, то и не лезу туда.
6-11-2017
6-11-2017
Услуга настройки фар стоит мах 1000р.)) Смысл самому мучаться[/b]
6-11-2017
6-11-2017
Луи писал(а): Смысл самому мучиться[/b]
Я работаю авто-электриком и по-этому всегда «мучаюсь» в своей машине сам .
6-11-2017
6-11-2017
Это был ТС совет. Если он конечно не специалист)
6-11-2017
6-11-2017
а настройка в фарах есть в ксенонах так и в обычных? я у себя так и не нашел
лекcусоводом стал случайно,но очень понравилось)
6-11-2017
6-11-2017
yurgen1970 писал(а): а настройка в фарах есть в ксенонах так и в обычных?
Да, в обоих вариантах настройка ручная есть.
7-11-2017
7-11-2017
осторожнее при настройке, делается на запущенном моторе насколько помню и последний оборот должен быть в определенную сторону, не знаю зачем это, но в мануале дилера прям выделен этот пункт для IS второго поколения, для третьего отсутствует
7-11-2017
7-11-2017
Где вы этот мануал находите? Может мне чем то полезен будет?
7-11-2017
7-11-2017
блин сейчас не найду, я у дилера через плечо смотрел у манагера. Попроси Толекс, они найдут точный алгоритм регулировки. Я так понимаю этот последний оборот в определенную сторону сделан для того чтобы не выскочил регултровочный шток из пластиковой фигни отвечающей за регулировку ручную, которая по нему ездит.. малоприятная это штука, фара сразу в небо начинает светить кажется, у меня было пару раз, на кочке в итоге все само стало, потом сломалось окончательно, и фара упла вниз.
ПС: если тебе все же в толексе не помогут, что само по себе не возможно, пиши в лс, я постараюсь попросить знакомого у дилера.
9-11-2017
9-11-2017
Регулировка винтами на фаре выполняется с целью обеспечить точную подстройку и не перекрывает весь диапазон регулировки уровня.
Изначально датчиками переднего и заднего уровня подвески выставляется нейтральное положение. Замеряется на стене по контрольным размерам горизонт как на картинке выше. Если для регулировки требуется значительно поднять или опустить фары, то регулировка делается датчиками, дальше уже винтами подстройки. Если с датчиками в нейтральном положении фары сильно смотрят вниз или вверх, то скорее уже были сильнт накручены винты регулировки и дальнейшая регулировка винтами может быть невозможна, необходимо регулировочные винты вывести в среднее положение, после чего продолжить регулировку. Если в этом случае пытаться исправить горизонт только датчиками, то может получиться так, что моторам не хватит диапазона при регулировке уровня либо вверх либо вниз.
Lехus GS300 RWD Рrеmium 3GRFSЕ/05 Eur, М1 0-40
9-11-2017
9-11-2017
Mouseheatall писал(а): Как поднять фары, если они настраиваются автоматически? Где то прочитал, что какой то датчик уровня машины находится под задним колесом. Кто сталкивался с подобным? Если ехать по неосвещенной местности со скоростью 90+, то вообще не комфортно. Такое ощущение, что 3 метра и все. Подскажите, кто что может.
Добрый день!
Судя по Вашему описанию возможно у вас неправильно отрегулирован датчик. В норме фара регулируется на стенде6 где выставляется точка, которую датчик принимает за нулевое значение.
В процессе эксплуатации датчик корректирует фару в зависимости от загрузки авто. Никаких других калибровок у системы на IS нет.
В нашей практике были случаи, когда происходило как выход из строя самого датчика, так и механическое повреждние (заедание) механизма корректора в нижнем положении. Проверить это можно на стенде и если датчик и механизм корректора исправны, то достаточно просто правильно выставить нулевое значение. Первоначальную проверку можно выполнить самостоятельно — установите автомобиль на ровной поверхности, заведите его и включите свет — корректор должен опустить световой пучок фары и сразу же вернуть его в нулевое положение.
С уважением,
ТОЛЕКС
TOLEX TUNING : ремонт | обслуживание | запчасти LEXUS — с клубными скидками!
LEXUS на Мосфильме 7(495)241-21-08 | LEXUS на Сущевке 7(495)241-21-01 | LEXUS на Таганке 7(495)241-21-00
официальный дилер TRD
Лексус gs где находится датчик регулировки фар
Спасибо всем за советы, действительно умер моторчик корректора по высоте. Решил пока не менять, просто взял длинную крестовую отвёртку и дальним регулировочным болтом ( у крыла болт регулирует вертикальное положение ) поднял линзу до нужного уровня. Так же выставил и горизонтальное положение( у крышки ксен.лампы болт регулирует поворота линзы в горизонтальном положении). Делать нужно на не заведенной машине с включенными фарами. Иначе Afs вернёт линзу в обратное положение.
Для того чтобы обнулить настройки AFS я вычитал на форуме Лексус нужно выполнить следующие операции:
1. На заведенной машине кнопкой выключить afs и не выключая фар заглушить двигатель
2. Завести, включить AFS. Так же не выключая фары заглушить машину.
3. Снова завести, фары проделают автоматическую регулировку и выполнят с существенно большей амплитудой процедуру корректировки. Линза заеймет положения как и поставили вручную.
Поднял я проблемную левую линзу до уровня фары с рабочим корректором. Однако вспомнив, что изначально свет у GS направлен в «ноги» решил приподнять обе линзы. Поднял существенно, но вроде не слепит. ЗАТО КАКОЙ СВЕТ!) Теперь я понял что у GS отличный ближний свет, такой, что дальний не нужен.
Корректор фар Lexus GS300
Всем доброго дня! Многие задаются вопросом где находится корректор фар в GS, т.к. ближний свет у нас откровенно говеный и всегда охота с ним что-то сделать. По моим личным наблюдениям — снимал фары, что-то крутил и особого толку не заметил. Но вот когда я отвернул тягу от переднего датчика AFS (находится за левым передним колесом) все стало на свои места. Тяга прикручивается к небольшой шпильке отходящей от датчика. И вот если покрутить саму шпильку, вы воочию увидите как работает корректор. Линзы реагируют на малейшие прикосновения. И вот тут главный облом))) Я ж думал, что сейчас всех обману! План был таков — выставить корректор на максимальный уровень вверх, законтрогаить шпильку и вообще убрать нафиг эту тягу, в надежде что у меня появится хоть какой-то свет. Хрен!))) Как только я проделал данную процедуру и выехал, через 15 метров у меня тут же заморгал на приборке значок AFS и фары просто опустились вниз… Хитроумные японцы датчик сделали так, чтобы он реагировал на малейшие колебания при движении. Так что если кто хочет побаловаться корректором, я указал что крутить)))
П.С. В тяге есть продольная прорезь для настройки, так что можно попытаться попробовать выставить уровень линз по максимуму. Все откручивается просто, колесо снимать не надо, достаточно вывернуть в сторону.
Как отрегулировать луч фары Lexus
Автомобили Lexus оснащены ручками регулировки вертикальной и боковой регулировки фар ближнего и дальнего света. На сборке фар они имеют регулировочный датчик, который показывает приемлемый диапазон наклона лучей. Это позволяет очень просто отрегулировать цель фар Lexus, так как вам не нужно создавать свою собственную цель или настраивать надлежащие условия для регулировки фар, как вы должны делать с большинством других автомобилей на рубеже первого десятилетия тысячелетия. , Вам не понадобится несколько минут, чтобы отрегулировать фары вашего Lexus.
- 1 Шаг 1
- 2 Шаг 2
- 3 Шаг 3
- 4 Предметы, которые вам понадобятся
Шаг 1
Включите фары и откройте капот вашего Lexus.
Шаг 2
Посмотрите на регулировочные болты фары ближнего света, которая находится в блоке фар выше, чем дальний свет. Верхний регулировочный болт контролирует поперечное направление балки, а нижний болт контролирует вертикальное направление балки.
Шаг 3
Поворачивайте вертикальные юстировочные болты с помощью торцевого ключа, пока пузырек на калибровочном манометре, расположенный между двумя болтами, не окажется в допустимом диапазоне, который находится в пределах двух отметок. Поворачивайте горизонтальный регулировочный болт до тех пор, пока объектив не достигнет отметки «O» на градуированном индикаторе под объективом.
Повторите Шаг 2 и Шаг 3 для фары дальнего света, а также другой фары в сборе.
Похожие публикации:
- Какие числа появятся в ячейках после ввода формул
- Какое масло в honda dio 34
- Какой usb разъем у canon eos 1000
- Какой двигатель можно поставить на ваз 2106