Как подтянуть шкворня на уаз хантер

Мосты автомобилей УАЗ. Регулировка шкворней

Вертикальный, или осевой люфт в шкворнях устраняется подбором толщины пакетов регулировочных прокладок под крышками шкворней. Их общая толщина (и, желательно, количество) должна быть одинаковой как сверху, так и снизу. Как правило, при появлении осевого люфта шкворней необходимо убрать по одной или по несколько прокладок. Но такая регулировка имеет смысл только если втулки и сами шкворни не сильно изношены в радиальном направлении. В последнем случае необходима замена втулок и шкворней.

Итак, по порядку. Сначала занялся левым поворотным кулаком. При разборке обломал три болта, один крепления крышки шкворня (М12х1,25) и два М6 на накладке сальника шаровой опоры. Пришлось высверливать и проходить метчиком. Далее, из подручных средств соорудил съемник шкворней (в Руководстве дан рисунок этого приспособления). Верхний шкворень вышел легко, а на нижнем чуть было не обломал болт съемника, но потом вышиб его через открывшееся отверстие верхнего шкворня. Осмотр показал, что износились не только втулки в шаровой опоре, но и сами шкворни. Пришлось покупать новые. Кроме того, износился сальник шаровой опоры. Старые втулки выпрессовал при помощи головки (кажется на 19), одетой на удлинитель. Дальше в руководстве по ремонту предлагается запрессовать новые втулки и пройтись разверткой, но развертки не нашлось. Поэтому пришлось напильником стачивать наружный диаметр втулок и многократно запрессовывать и выпрессовывать шкворни с латунными втулками в поворотный кулак, подгоняя под размер.

Подобный способ ремонта шкворневого соединения поворотного кулака Редакция рекомендовать не может. Пара «втулка-шкворень», являясь подшипником скольжения, предполагает установку своих составляющих неподвижно, т. е. с определенным натягом, в корпусные детали — в данном случае в шаровую опору и корпус поворотного кулака. Шкворень устанавливается в корпус поворотного кулака с небольшим, допускающим его демонтаж, натягом и дополнительно стопорится от проворачивания штифтом в соответствующем гнезде крышки. Бронзовая втулка, поставляемая в торговую сеть как ремонтная запчасть, имеет разрезную конструкцию (согнута из полосовой бронзы), т. е. имеет «стык». Наружный диаметр втулки обеспечивает ее постановку в шаровую опору с нормируемым натягом, при этом «стык» втулки полностью закрывается и она оказывается надежно зажата в своем отверстии. Повторный монтаж — демонтаж втулки попросту невозможен ввиду достаточной мягкости материала, из которого она выполнена. Внутренний диаметр втулки выполнен с припуском 0.3-0.5 мм на последующую обработку разверткой до размера 25_+0.008 +0.030 мм, обеспечивающего необходимый зазор в соединении с новым шкворнем. При предлагаемом способе ремонта узла, когда шкворень вставляется в необработанную втулку, а затем наружная поверхность втулки обрабатывается вручную напильником до некоего условного диаметра, позволяющего смонтировать ее (вместе со шкворнем!) в шаровую опору, «зазор» во втулке неизбежно раскроется и втулка, не закрепленная ни к одной детали, превратится из детали подшипника в некий промежуточный элемент пары скольжения «стальной, полированный шкворень — грубо шлифованная поверхность отверстия в шаровой опоре». Такое решение соединения не может удовлетворительно работать сколько-нибудь продолжительное время и чревато самопроизвольным выходом втулок в полость ШРУСа со всеми скорбными последствиями: разрушение ШРУСа и необратимые ударные деформации как шкворней, так и самого корпуса поворотного кулака.

Войлочное кольцо менять не стал, т. к. для того, чтобы его поменять, необходимо снимать шаровую опору с моста (ну очень не хотелось), а просто пропитал его маслом.

Для замены только фетрового сальника шаровую опору снимать не надо. Поставляемые в торговую сеть, такие сальники не вырублены из целого листа фетра, а просто сшиты из фетровой полосы обычными нитками. Распороть шов и восстановить его «на месте» несравнимо проще, нежели снимать опору. Однако, из опыта эксплуатации следует, что к тому времени, когда возникает необходимость в замене фетрового сальника, находящаяся непосредственно под ним резиновая манжета тоже нуждается в замене.

После сборки поворотного кулака со старым набором регулировочных прокладок, он встал как вкопанный — ни вправо, ни влево, поэтому пришлось добавить по одной толстой и одной тонкой прокладке под крышки шкворней.

В этом узле одновременно применяются прокладки трех типоразмеров по толщине: 0.1, 015 и 0.4 мм. «На ощупь» отличить 0.1 от 0.15 довольно трудно, особенно при недостатке опыта. Лучше воспользоваться микрометром или штангенциркулем с ценой деления 0.05 мм.

Осевой люфт шкворней из-за тугой посадки во втулках не прощупывался, поэтому окончательную регулировку пришлось отложить на недельку. За это время втулки немного приработались и в узле стал прощупываться осевой люфт, борьба с которым заключалась в снятии по одной толстой прокладке сверху и снизу.

Окрыленный успехом и приобретенным опытом, взялся за правый поворотный кулак. Но тут меня ждал сюрприз. В отличие от левого, на правом (на автомобилях вагонной компоновки — на левом) поворотном кулаке сверху стоит не крышка, а рычаг цапфы, который крепится не болтами, а шпильками, да еще и с сухарями (разрезные конические втулки), которые намертво прикипели к резьбовой части шпилек. Замачивание в течении двух дней и безумная долбежка десятикилограммовой кувалдой (Не рекомендуется! — Ред.) ничего не дали. Рычаг стоял, как приваренный. Пришлось принять командирское решение и, сняв шаровую опору с моста (кстати, тоже не очень хотела выходить), срезать эту цапфу вместе со шпильками «болгаркой». Шпильки пришлось изготовить из болтов (купил на рынке от какой-то легковушки 4 шт.)

Подобное решение Редакцией более чем не приветствуется, поскольку в отношении упомянутых шпилек существует совершенно однозначное указание Руководства: «. шпильки изготовлены из хромистой стали и термически обработаны. Замена хотя бы одной из них шпилькой без термической обработки не допускается». Узел крепления рычага испытывает громадные нагрузки и использование в нем шпилек неизвестного назначения с неизвестными характеристиками материала недопустимо хотя бы по соображениям элементарной безопасности. И еще: автор упоминает о сухарях, «прикипевших к резьбовой части шпилек». Штатные шпильки в своей средней зоне имеют участок, свободный от резьбы и именно к этому участку должны прилегать сухари. Так что если вы увидели шпильку с резьбой по всей ее длине, то это верный признак ее «чужеродности» и она подлежит немедленной замене. Штатная шпилька не поддается обработке напильником. Треснувшие сухари, при необходимости, можно использовать в дальнейшем.

Но на этом сюрпризы не кончились. При выпрессовке латунной втулки из шаровой опоры отлетело опорное кольцо, которое должно было быть проварено по окружности, а держалось на двух прихватках. Новую шаровую опору найти не удалось, поэтому, используя старую втулку как направляющую, насадили опорное кольцо на место и обварили электросваркой. Далее — нудный процесс подгонки новых латунных втулок, установка дополнительных прокладок, окончательная сборка и испытание. Однако, на левом кулаке втулки подогнал не так тщательно и повернуть руками поворотный кулак не смог. Попробовал присоединить рулевую тягу от редуктора и покрутить руль. Туговато, но вроде бы ничего. Решил оставить так в надежде, что приработается и все нормализуется. Сел, прокатился. Ощущения, надо сказать, не для слабонервных. Такое впечатление, что рулевой редуктор люфтит градусов этак на 45, хотя люфта там и в помине нет, а все наконечники рулевых тяг поменял на новые. Две недели катался, одновременно накачивая мышцы, прежде чем руль стал податливым. Теперь еще недельку — и можно будет окончательно отрегулировать шкворни. Да, совсем забыл сказать. Памятуя о прикипевших деталях, весь крепеж посадил на «Мовиль» и рекомендую это сделать всем. Когда придет время, это намного облегчит жизнь. (Полностью поддерживаем! — Ред.)

© Уазер

«Дальше в руководстве по ремонту предлагают запресовать новые втулки и пройтись разверткой, но развертки не нашлось. Поэтому пришлось напильником стачивать наружный диаметр втулок и многократно запресовывать и выпресовывать шкворни с латунными втулками в поворотный кулак подгоняя под размер.» Это не совсем правильно! (совсем неправильно! — Ред.) Из опыта: при установке втулок лучше всего прогнать через втулку шарик от старого ШРУСа (передней полуоси), продавить можно на больших тисках подходящей трубкой. При этом втулка очень плотно садится. Затем вставляешь шкворень во втулку и вручную проворачиваешь его несколько оборотов (вращать только в одном направлении). Мы так делаем со времен появления УАЗов в наших краях.

Такой способ «прошивки» запрессованной втулки тоже не лишен серьезных недостатков, и вот почему. Готовое, т. е. полностью обработанное отверстие во втулке должно иметь диаметр 25_+0.008 +0.030 мм, что обеспечивает зазор в соединении с новым шкворнем от 0.008 до 0.044 мм. Ведущие (т. е. малые) шарики ШРУСа имеют диаметр от 25.320 до 25.500 мм, так что даже при использовании самого маленького из них минимально достижимый зазор в соединении составит (при максимально возможном диаметре нового шкворня -25.000 мм) целых 0.320 мм, т. е. на порядок больше рекомендованной величины. Такой радиальный зазор в шкворневом соединении уже отчетливо проявляет себя поперечным покачиванием поворотного кулака при ослабленных крышках шкворней, что само по себе уже является основанием для ремонта узла. Не следует забывать и о предъявляемом к этому узлу Руководством требовании соосности отверстий во втулках шкворней. При несоосной обработке втулок шкворни, при эксплуатации машины, довольно быстро «расклепают» выступающие зоны мягкого металла втулок, тем самым увеличив радиальный зазор до аварийного значения.

И еще сделано маленькое усовершенствование: в шаровую вваривают подшипники от кардана ЗИЛ-130 (подшипник с «косыми» иголками). Хватает на 60000 км (дороги без асфальта). При износе меняются только иголки. Но для переделки нужен мастер и кое какое оборудование — правильно подготовить шаровую, поставиь, приварить. Тут руки нужны. Но дарю идею, может, кому и сгодится.

Сейчас в торговой сети можно найти практически любой инструмент, в том числе и разводные (регулируемые) ручные развертки любого разумного размера, в т. ч. и на 25 мм, и цена их тоже вполне разумна. Их длина вполне достаточна для «сквозного» проходки обейх втулок. В этом случае единственное, чем Редакция может поступиться по отношения требований Руководства — необходимостью, в гаражных условиях ремонта, контроля соосности отверстий во втулках калибр-скалкой d=24.995 мм. При достаточной длине развертки и малой толике аккуратности в работе это требование будет соблюдено автоматически.

Клуб УАЗ Патриот

Запчасти на УАЗ Патриот
КЛУБНЫЕ ТОВАРЫ И УСЛУГИ
Нужна помощь НУЖЕН МОДЕРАТОР Для новеньких ПРАВИЛА Найти тему Поиск Мой флаг Размещение видео Находясь форуме uazpatriot.ru вы безоговорочно соглашаетесь с политикой конфиденциальности и пользовательским соглашением в противном случае вы должны покинуть форум. Уважаемые пользователи ресурса, использование красного цвета текста, и наиболее близких к нему, разрешено только администрации и модераторам!

надоело подтягивать шкворни

Все что связано с ним связано
tangar Сообщений: 1 Зарегистрирован: Вт авг 26, 2008 19:21 Онлайн статус: Не в сети

надоело подтягивать шкворни

Сообщение tangar » Вт авг 26, 2008 20:00

Слышал о каких то шкворнях ОТАД (вроде так) в чема разница между простыми и этими. А то за все время эксплуатации эти шкворни и их подтяжка через каждые 3-4 тыс. км уже достали так, что хоть вой. Причем машина ни вкакие экстремальные экспедиции не ездит, а используется в качестве рабоче лошадки (ну там 80 упаковок минералки перевезти 😀 )

tangar

NATOvec Сообщений: 5234 Зарегистрирован: Сб янв 20, 2007 20:59 Откуда: Тула -Москва Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 5 раз Онлайн статус: Не в сети

Сообщение NATOvec » Вт авг 26, 2008 21:53

Ты подробнее раскажи про симтомы и точно тебе и кто протягивал шкворня. У меня 40 тыс пробега машина используеться на всю катушку шкворня еще ни разу не трогал, а ступицы протягивал уже 2 раза, какие симтомы были у тебя

Если надо мы войдем в NATO по самые Нидерланды (не мое но я за)
Пока у русского солдата есть спички,пуля,самогон-сосите хрен,солдаты НАТО,дрожи от страха,пентагон.

NATOvec

Maks Сообщений: 1668 Зарегистрирован: Ср июл 18, 2007 23:02 Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Maks » Ср авг 27, 2008 10:44

а симптомы простые, просто с завода были плохо натянуты и все разбило. дальнейшая протяжка и замена вкладышей ничего не дает, т.к. опорная чашка разбита ипотеряла правильныую сферическую форму. Я поставил ОТАД. принцип простой — вместо вкладыша стоит упорный подшипник 30202, натяг которого осуществляется так же как и в старой системе. тока надо чашки опорные срезать и заменить на нового образца. я в браве поставил на 6 тык + шкворни и подшипники.

Maks

Ваксойл Сообщений: 1524 Зарегистрирован: Вт июн 30, 2009 11:02 Откуда: Бийск Машина: УАЗ Патриот Благодарил (а): 67 раз Поблагодарили: 223 раза Контактная информация:

Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Ваксойл » Вт авг 04, 2009 12:07

Поставьте бронзовые вкладыши и вспоминайте про шкворня раз в полгода 😀

Ваксойл

CodeDaemon Владелец
Сообщений: 3613 Зарегистрирован: Чт янв 31, 2008 19:34 Откуда: Krasnodar Поблагодарили: 1 раз Контактная информация:

Онлайн статус: Не в сети

Сообщение CodeDaemon » Вт авг 04, 2009 12:43

Ваксойл писал(а): Поставьте бронзовые вкладыши и вспоминайте про шкворня раз в полгода 😀
Да нам бы вобще про них забыть 😀

UAZ Patriot 2007 Limited (Euro-2)

CodeDaemon

Denkiller Сообщений: 3531 Зарегистрирован: Сб окт 04, 2008 10:35 Откуда: Санкт-Петербург Поблагодарили: 1 раз Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Denkiller » Вт авг 04, 2009 15:29

😀 ну не знаю как там кто у меня прошли 18 тыков и всё кончилось, хотя грешу на сервис и гарантию , ничего не делали. 100%
Замена на автогидравлику ( принцып как у отада) Но обслуживаемые( с тавотницами)
подробности есть тут:
http://www.uazpatriot.ru/forum/otad-t5269-375.html
менял сам! с экономил 4 тыка.

Лимитед, Авантюрина , 2008г.

Denkiller

Ваксойл Сообщений: 1524 Зарегистрирован: Вт июн 30, 2009 11:02 Откуда: Бийск Машина: УАЗ Патриот Благодарил (а): 67 раз Поблагодарили: 223 раза Контактная информация:

Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Ваксойл » Ср авг 05, 2009 09:09

CodeDaemon писал(а):
Ваксойл писал(а): Поставьте бронзовые вкладыши и вспоминайте про шкворня раз в полгода 😀
Да нам бы вобще про них забыть 😀

Не вопрос, статистика эксплуатации бронзовых вкладышей на инкассаторских бронеавтомобилях такова — периодичность обслуживания 25-40 тысяч км, поэтому и говорим раз в полгода. Маловероятно, что на своей машине у Вас такие пробеги.

Ваксойл

ОРГанизатор КЛУБНЫХ ЭКСКУРСИЙ
Сообщений: 7914 Зарегистрирован: Чт окт 16, 2008 17:34 Награды: 1 Откуда: М.О., Дмитровский р-н Машина: УАЗ Патриот 3163 Euro-2 / 2007. Благодарил (а): 50 раз Поблагодарили: 75 раз Контактная информация:

Онлайн статус: Не в сети

Сообщение klock » Ср авг 05, 2009 09:48

Коллеги, а просветите: каковы симптомы того, что пора подтягивать шкворня? Как определить, когда их затяжка ослабевает и пора обслуживать?
Пробег 14000, пора наверное поинтересоваться этим вопросом. 🙂

За Вѣру, Царѧ и Ѻтечество!
Андрей Клочков, член клуба с 2008 года.
УАЗ Патриот 3163 Comfort+ABS, Euro-2, 2007.

klock

Hakim1 Сообщений: 5564 Зарегистрирован: Ср апр 23, 2008 06:20 Откуда: tatarstan Kazan Поблагодарили: 2 раза Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Hakim1 » Ср авг 05, 2009 10:07

klock поднимаешь колёса левое и правое по очереди и качаешь колёса. смотришь люфт горизонтальный и вертикальный..те люфт в плоскости 9-15 часов и 6-12 часов.
на всё про всё-10 минут.

продукция Ваксойл-сервис в Казани

Hakim1

dimon076 Владелец
Сообщений: 281 Зарегистрирован: Чт июл 31, 2008 21:07 Откуда: г.Москва, СЗАО Поблагодарили: 2 раза Онлайн статус: Не в сети

Сообщение dimon076 » Ср авг 05, 2009 11:01

Hakim1 писал(а): klock поднимаешь колёса левое и правое по очереди и качаешь колёса. смотришь люфт горизонтальный и вертикальный..те люфт в плоскости 9-15 часов и 6-12 часов.
на всё про всё-10 минут.

Немного влезу и поправлю. Если есть люфт в плоскости 6-12 часов, то это шкворня, а если люфт в плоскости 9-15 часов то это подшипники ступиц.

Обходя разложенные грабли — ты теряешь драгоценный ОПЫТ!!

dimon076

Ваксойл Сообщений: 1524 Зарегистрирован: Вт июн 30, 2009 11:02 Откуда: Бийск Машина: УАЗ Патриот Благодарил (а): 67 раз Поблагодарили: 223 раза Контактная информация:

Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Ваксойл » Ср авг 05, 2009 12:49

dimon076 писал(а):

Hakim1 писал(а): klock поднимаешь колёса левое и правое по очереди и качаешь колёса. смотришь люфт горизонтальный и вертикальный..те люфт в плоскости 9-15 часов и 6-12 часов.
на всё про всё-10 минут.

Немного влезу и поправлю. Если есть люфт в плоскости 6-12 часов, то это шкворня, а если люфт в плоскости 9-15 часов то это подшипники ступиц.

Добавим еще 9-15 — может быть люфт рулевого управления (наконечники, рулевой редуктор, ослабло крепление рычага поворотного кулака)

Ваксойл

Hakim1 Сообщений: 5564 Зарегистрирован: Ср апр 23, 2008 06:20 Откуда: tatarstan Kazan Поблагодарили: 2 раза Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Hakim1 » Ср авг 05, 2009 13:04

Ваксойл и dimon076 согласен на 100 проц..не дописал
продукция Ваксойл-сервис в Казани

Hakim1

Дон Румата Сообщений: 140 Зарегистрирован: Чт апр 27, 2006 20:42 Откуда: г.Киров Поблагодарили: 1 раз Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Дон Румата » Чт авг 06, 2009 14:56

Повторюсь раз в 30-тый — если вы затягиваете разрезную втулку с моментом 10-15 кг и гайку шкворня (что с наружи) с таким же моментом, то натяг будет равен «0» и люфт появиться через 500 км. Попробуйте затянуть втулку 25-30 кг (что у вас вряд ли получиться), а гайку 5-8, и будут шкворни ходить нормально.

Дон Румата

valek Владелец
Сообщений: 3871 Зарегистрирован: Вт янв 16, 2007 19:10 Откуда: Самара-городок Онлайн статус: Не в сети

Сообщение valek » Чт авг 06, 2009 15:11

dimon076 писал(а): а если люфт в плоскости 9-15 часов то это подшипники ступиц.
рулевые наконечники тоже 8)

Грузоперевозки на газели 4.2 метра тент.89171144444

valek

valek Владелец
Сообщений: 3871 Зарегистрирован: Вт янв 16, 2007 19:10 Откуда: Самара-городок Онлайн статус: Не в сети

Сообщение valek » Чт авг 06, 2009 15:16

Дон Румата писал(а): Повторюсь раз в 30-тый — если вы затягиваете разрезную втулку с моментом 10-15 кг и гайку шкворня (что с наружи) с таким же моментом, то натяг будет равен «0» и люфт появиться через 500 км. Попробуйте затянуть втулку 25-30 кг (что у вас вряд ли получиться), а гайку 5-8, и будут шкворни ходить нормально.

Прислушайтесь. человек правильно говорит.Если сильно закручивать гайку на шкворне,то появится люфт снова. Я где то писал,что лучше б гайку делали со шплинтом,чуть подтянул и зашплинтовал.Хотя и так не куда не денется.Она держит тока шайбу и не дает грязи и воде просочится.Даже если открутится,то ни че там не вылетит!Так,что поджимайте чуть-чуть.

Грузоперевозки на газели 4.2 метра тент.89171144444

valek

Demonion Сообщений: 80 Зарегистрирован: Пн июн 22, 2009 18:00 Откуда: Тверская обл. Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Demonion » Вс авг 09, 2009 22:24

народ есть вопрос про подтягивание шкворней. на днях обнаружил люфт (6-12 часов.) решил пора подтягивать купил даже ключ специальный и в момент попытки подтягивания ломается ключ (усик) усилие было приличное, делаю второй ключ. в это время WD напрыскал разрезную гайку и даже обстучал палец, но итог был тот же сломаный ключ при усилии в килограмм так 40-50. попытка была как завернуть так и отвернуть. Так что я в недоумении.
Подскажите технологию подтягивания шкворней? может что не так делаю.

Я себя чувствую наркоманом, «продал ПАТРИКА», теперь ломка 🙂

Demonion

valek Владелец
Сообщений: 3871 Зарегистрирован: Вт янв 16, 2007 19:10 Откуда: Самара-городок Онлайн статус: Не в сети

Сообщение valek » Вс авг 09, 2009 22:57

подсказываю: открутил гайку шкворня—снял шайбу—накрутил обратно гайку на шкворень—ударил хорошенько,через молоток,кувалдой по гайке(она для того,чтоб не убить резьбу) тем самым ты осадишь шкворень,далее можешь спокойно подтягивать. Там же он(шкворень) конусный,а гайка разрезная,вот и ломал ключи 8)

Грузоперевозки на газели 4.2 метра тент.89171144444

valek

ostrenЫч Сообщений: 4131 Зарегистрирован: Вт апр 01, 2008 12:39 Откуда: Санкт-Петербург Поблагодарили: 1 раз Контактная информация:

Онлайн статус: Не в сети

Сообщение ostrenЫч » Вс авг 09, 2009 23:23

И еще, продоваемые ключи из сромятины. Я себе из головки сделал.
Лучший парктроник — силовой бампер 🙂
my Skype — ostrenich

ostrenЫч

valek Владелец
Сообщений: 3871 Зарегистрирован: Вт янв 16, 2007 19:10 Откуда: Самара-городок Онлайн статус: Не в сети

Сообщение valek » Пн авг 10, 2009 00:22

ostrenЫч писал(а): И еще, продоваемые ключи из сромятины. Я себе из головки сделал.
если все правильно делать то они нормальные,я не заморачивался с изготовлением. тяну родным.

Грузоперевозки на газели 4.2 метра тент.89171144444

valek

ostrenЫч Сообщений: 4131 Зарегистрирован: Вт апр 01, 2008 12:39 Откуда: Санкт-Петербург Поблагодарили: 1 раз Контактная информация:

Онлайн статус: Не в сети

Сообщение ostrenЫч » Пн авг 10, 2009 01:32

Может тебе нормальный попался, мой замялся сразу.
Лучший парктроник — силовой бампер 🙂
my Skype — ostrenich

ostrenЫч

Demonion Сообщений: 80 Зарегистрирован: Пн июн 22, 2009 18:00 Откуда: Тверская обл. Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Demonion » Пн авг 10, 2009 07:56

пробывал обстучать. даже пробывал татягивал нижний домкратом опуская машину, при этом обстукивал, эффект ноль. Ключ в принципе неплохой если учесть что при этом труба была полутора метровая на нем.

Я себя чувствую наркоманом, «продал ПАТРИКА», теперь ломка 🙂

Demonion

Safronov Сообщений: 908 Зарегистрирован: Ср дек 24, 2008 21:21 Откуда: г.Свердловск-45 Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Safronov » Пн авг 10, 2009 08:47

Demonion писал(а): пробывал обстучать. даже пробывал татягивал нижний домкратом опуская машину, при этом обстукивал, эффект ноль. Ключ в принципе неплохой если учесть что при этом труба была полутора метровая на нем.

Бей . И ещё раз бей !! Обстукивать безпонту! Вреж ему так ,чтобы пружины песни запели ! 😀 Сразу как миленький подтянется ! 🙂

Safronov

valek Владелец
Сообщений: 3871 Зарегистрирован: Вт янв 16, 2007 19:10 Откуда: Самара-городок Онлайн статус: Не в сети

Сообщение valek » Пн авг 10, 2009 08:56

я кувалдой с дури по нему ударяю,он сразу слушается. Молотком бесполезно

Грузоперевозки на газели 4.2 метра тент.89171144444

valek

ostrenЫч Сообщений: 4131 Зарегистрирован: Вт апр 01, 2008 12:39 Откуда: Санкт-Петербург Поблагодарили: 1 раз Контактная информация:

Онлайн статус: Не в сети

Сообщение ostrenЫч » Пн авг 10, 2009 12:42

Да молотком бесполезно, кувалдой, но тока с накрученой гайкой и через деревянную проставку.
Лучший парктроник — силовой бампер 🙂
my Skype — ostrenich

ostrenЫч

Demonion Сообщений: 80 Зарегистрирован: Пн июн 22, 2009 18:00 Откуда: Тверская обл. Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Demonion » Пн авг 10, 2009 13:28

сегодня буду пробывать кувалдой. Спасибо за совет.
Я себя чувствую наркоманом, «продал ПАТРИКА», теперь ломка 🙂

Demonion

leo13 Сообщений: 722 Зарегистрирован: Пн апр 13, 2009 15:01 Откуда: Дзержинск, Нижегородской Онлайн статус: Не в сети

Сообщение leo13 » Пн авг 10, 2009 14:40

Demonion писал(а): народ есть вопрос про подтягивание шкворней. на днях обнаружил люфт (6-12 часов.) решил пора подтягивать купил даже ключ специальный и в момент попытки подтягивания ломается ключ (усик) усилие было приличное, делаю второй ключ. в это время WD напрыскал разрезную гайку и даже обстучал палец, но итог был тот же сломаный ключ при усилии в килограмм так 40-50. попытка была как завернуть так и отвернуть. Так что я в недоумении.
Подскажите технологию подтягивания шкворней? может что не так делаю.

Если пробег приличный, мое мнение — лучше узел полностью разобрать, столько чудесного можете увидеть! Простая подтяжка, кстати, при разбитых вкладышах не поможет. Лучше все разобрать, очистить, смазать по-людски. Только запаситесь расходниками, а ключ лучше заказать сделать под головку (или сделать из ударной головки).
А шкворень я осаживаю без гайки, приличной кувалдой через медную трубку (она сначала трубка, потом плоская).

Подтяжка шкворней на УАЗ Патриот

Каждый автомобиль требует регулярного обслуживания и ремонта ходовой части: от этого зависит безопасность движения и срок эксплуатации. Передняя подвеска УАЗ Патриота оборудована шкворнями, которые передают вращение на колеса в разных их положениях. Со временем шкворневые узлы расшатываются, поэтому необходимо знать, как подтянуть шкворни на УАЗ Патриот.

Вам будет интересно почитать здесь: подвеска уаз патриот

Необходимые инструменты

Перед тем как приступить к ремонтным работам, автомобиль тщательно моют для удаления грязи, т.к. попадание пыли и мелкого мусора в подвижные механизмы или смазку приведет к быстрому износу установленных деталей .

Чтобы подтянуть шкворни на УАЗ Патриот потребуются такие инструменты:

• стандартный набор специальных накладок;
• набор рожковых ключей;
• головки различного диаметра;
• молоток;
• домкрат — 2 шт;
• динамометрический ключ;
• ключ с насадкой для регулировки шкворневых узлов.

Специальный ключ можно найти в ремкомплектах для шкворней и вкладышей. Если он там отсутствует, его придется покупать отдельно. Шкворневой ключ похож на шлицевую накладку с выступами, которые входят в пазы на зажимной гайке. Для обеспечения точности затяжки следует воспользоваться динамометрическим ключом.

Регулировка шкворней

Случаи, когда нужно регулировать и подтягивать шкворневые узлы:

1. Появившийся люфт, который приводит к износу вкладышей на шарнирных соединениях.
2. Проведение ремонтных работ, связанных с разборкой или сборкой поворотных механизмов.
3. При замене шкворневых механизмов.

Как сделать замену шкворней на УАЗ Патриот

При появлении люфта шарнирный узел полностью разбирать не стоит. Ситуацию исправит протяжка и регулировка шкворней. Другие случаи потребуют полной разборки передней подвески автомобиля.

Регулировку шкворневых узлов можно производить самостоятельно, но желательно иметь помощника, т.к. подвеска УАЗ Патриот оборудована тяжелыми узлами. Для начала следует установить транспортное средство на участке дороги с ровной поверхностью. При помощи 2 домкратов поднять перед машины и снять колеса. Затем демонтируются протекционные накладки и прокладки, расположенные возле зажимных шкворневых втулок.

Вам будет интересно почитать здесь: домкрат для уаз патриот

Рекомендуем почитать здесь: шкворень уаз патриот

Чтобы осадить шкворневой палец и ослабить натяг затяжки, необходимо по шкворню ударить несколько раз молотком. Затем специальным ключом нужно затягивать деталь до устранения люфта. Выполнять протяжку следует с моментом не более 30 Нм. Ремонтные работы лучше начинать с верхней опоры, затем переходить на нижнюю.

Следует проверить и, если нужно, ослабить величину усилия кулака — она должна быть свободной. После выполненных работ зажимные втулки смазываются, устанавливается протекционная крышка и прокладки.

Регулировка не принесет видимого результата при сильном люфте в поворотных кулаках на УАЗ Патриот. В таком случае не избежать замены вкладышей, которые находятся у шаровых соединений. Для этого придется произвести полную разборку кулака, после чего рекомендуется отрегулировать шкворневой узел.

Читайте про шкворни на УАЗ Патриот на подшипниках

Порядок действий

Регулировка шкворней на UAZ Patriot производится так:

1. Снимаем тормозной диск и суппорт, подвесив его на какую-нибудь часть подвески, чтобы не повредить шланги тормозной магистрали.
2. Освобождаем крепление цапфы и вместе с ней снимаем тормозной кожух, ступицу и муфту.
3. Применив небольшое усилие, шатая из стороны в сторону, тянем полуось на себя и извлекаем ее из зацепления переднего моста.
4. Демонтируем рулевые наконечники, откручиваем болты и снимаем поворотный кулак.
5. Устанавливаем в тиски шкворневой узел и меняем изношенные вкладыши на новые.
6. Производим установку всех деталей на свои места в обратном порядке.
7. Во время сборки нужно смазывать необходимые узлы.
8. После произведенных работ, чтобы предотвратить износ резины на автомобиле, следует отрегулировать развал и схождение колес.
9. Необходимо отрегулировать расположение корпуса поворотного кулака и шкворневого механизма: допустимый зазор не более 0,2 мм, который измеряется штангенциркулем. Момент затягивания не должен превышать 250 Нм.

Популярный контент: рессоры уаз патриот

После того как пробег машины составит 500-600 км и шкворни усядутся, их следует еще раз отрегулировать и смазать. Тавотницы после смазки рекомендуется выкрутить и закрутить болты, чтобы избежать поломки при движении по бездорожью.

Правила регулировки шкворней на УАЗ Патриот

Отечественные внедорожники периодически нуждаются в обслуживании ходовой части. Систематический осмотр вашего железного коня позволит заблаговременно произвести необходимые работы по обеспечению нормального функционирования всех основных узлов.

Протяжка и регулировка шкворней передней подвески УАЗ делаются в трех случаях:

• при износе вкладышей шарнирного соединения и появлении заметных люфтов;
• при необходимости разборки поворотного кулака для его обслуживания;
• при замене шкворневого соединения.

В первом случае не производится полная разборка и смазка поворотного механизма, а выполняется операция дополнительной затяжки регулировочных гаек. В остальных вариантах передний мост Патриота разбирается полностью с вытаскиванием полуосей и всех составляющих.

Необходимые инструменты

Для проведения работ вам понадобится помытая машина УАЗ, пара домкратов, молоток, ключ для затягивания регулировочных гаек и набор стандартных накладок. Специальная оснастка поставляется в ремонтных наборах по замене вкладышей и шкворней или продается отдельно. Ключ представляет собой шлицевую накладку, попадающую своими выступами в пазы зажимной гайки. Для точной затяжки используйте динамометрический ключ щелчкового типа.

Читайте также: Внедорожник УАЗ Патриот: выбираем амортизаторы

Этапы проведения простой регулировки шкворней

При возникновении небольших зазоров производится регулировка без полной разборки поворотного механизма.

1. Нужно зафиксировать УАЗ на ровной площадке, поднять домкратами передний мост и снять передние колеса.
2. Снять защитные накладки и прокладки на зажимных втулках шкворневого соединения.
3. Осадить несколькими ударами шкворневой палец для уменьшения предварительного натяга.
4. Используя специальный ключ, подтянуть зажимную втулку до устранения возникших люфтов. Протяжка производится на 10-12º, момент затяжки не более 30 Нм.
5. Регулировочные действия нужно производить поочередно на верхней и нижней опоре.
6. После этого проверяется усилие при движении поворотного кулака, которое должно быть свободным.
7. Выполняется смазка зажимных втулок, затем устанавливаются прокладка с защитной крышкой.

Когда люфт подвески Патриота значительный, и простая регулировка не поможет, необходимо заменить вкладыши шарового соединения, чтобы избежать его окончательной поломки. В этом случае производится полная разборка передней подвески и последующая регулировка шкворневого механизма.

• Нужно снять тормозной диск. Можно оставить его в подвешенном состоянии, предварительно закрепив, чтобы не оборвать тормозной шланг.
• Освободить крепление цапфы к поворотному кулаку и снять все в сборе со ступицей, муфтой и тормозным кожухом.
• Достать полуось, для чего вращательно-поступательными усилиями тяните за тело оси до его окончательного выхода из картера переднего моста.
• Открутите наконечники поворотных тяг от кулака, выверните болты крепления и снимите поворотный кулак.
• Данный узел помещается в тиски и разбирается для извлечения изношенных вкладышей.
• Затем производится сборка передней подвески УАЗ в обратном порядке.
• При сборке проводится соответствующая смазка всех узлов.

Читайте также: УАЗ Патриот: регулировка схождения самостоятельно

При разборке поворотного устройства проводится последующая регулировка взаимного расположения шкворневого механизма с корпусом кулака. Необходимо проконтролировать, чтобы шариковые опоры точно располагались относительно кулака, погрешность может быть около 0,2 мм. Общий момент, при котором оканчивается регулировка, составляет не более 250 Нм. Для этого нужно применять динамометрический ключ, чтобы точно фиксировать момент затяжки.

После работы рекомендуется прошприцевать тавотницы

После таких сложных операций производится регулировка схождения передних колес для предотвращения их износа. Патриот после данных работ должен стать более управляемым и предсказуемым на больших скоростях.

Читайте также: УАЗ Патриот и диски на R16

Все процедуры можно делать своими руками, но с обязательным привлечением опытного напарника. Узлы передней подвески на УАЗ достаточно тяжелые, да и регулировка шаровых опор вдвоем выполняется успешнее. Тем более вы приобретете неоценимый опыт, который пригодится в поездках по пересеченной местности. Необходимый ремонт в полевых условиях будет проходить намного легче.