Коррекция плавающих оборотов на BMW с двигателем M51
Одна из самых распространённых проблем с двигателем М51 — это плавающие обороты на холостом ходу. Её корни уходят в ТНВД с потенциометрическим датчиком положения дозатора, в простонароде «резистивная головка». Решение достаточно простое, замена ТНВД на «живой» экземпляр с резистивной головкой, либо переход на ТНВД с индукционным датчиком положения дозатора, в простонароде «индукционная головка», который можно назвать вечным. К сожалению индукционная головка это вовсе не панацея. Да, в ней нет проблемы плавающих оборотов, но есть и множество собственных, например, провалы при разгоне.
Почему вообще могут начать плавать обороты?
Предлагаю сначала прочитать про заданные и фактические данные, не зря же писал. Привод дозатора перемещается с помощью пропорционального электромагнита. Его конструкцию разумеется нельзя назвать просто электродвигателем, но если нужно очень упростить — то можно. Изменяя напряжение, подаваемое на электромагнит, мы меняем положение втулки дозатора, а значит и количество подаваемого в двигатель топлива. Но мы не можем с высокой точностью узнать положение дозатора, которое он занял после подачи на него напряжения. Разумеется можно построить графики зависимости перемещения втулки от величины подаваемого напряжения тока и его продолжительности. Получится некий аналог инерциальной навигации. Но для тонкой регулировки работы двигателя нужна куда выше точность. По этому определением положения занимается потенциометр, по сути переменный резистр, который жёстко закреплён со втулкой дозатора топлива. Изменяя положения втулки с помощью электромагнита, мы изменяем и положение контактов (щёток) потенциометра на токопроводящих дорожках. Зная положение контактов потенциометра — мы знаем точное положение втулки дозатора.
Благодаря этим двум элементам происходит изменение и контроль оборотов дизельного двигателя, в нашем случае холостого хода. Угол опережения впрыска разумеется важная составляющая работы дизельного двигателя, но к оборотам не имеет никакого отношения.
Потенциометрический датчик имеет контактные дорожки, равномерно покрытые резистивным слоем. Чем дальше находятся щётки потенциометра от начала дорожек (места подключения дорожек к питанию), тем выше сопротивление резистивного слоя, и тем сильнее падает напряжение в месте контакта щёток с дорожкой. Имея карту изменения напряжение по всей длине дорожек, и зная нынешнее напряжение на потенциометре, можно с высокой точностью узнать нынешнее положение втулки дозатора топлива. К сожалению резистивный слой не вечен, и постепенно движение щёток истирает его.
В месте истирания резиствиного слоя будет находиться артефакт, когда напряжение реско возрастёт. Блок управления DDE воспримет это как уменьшение подачи топлива и изменит положение втулки дозатора в сторону увеличения количества подаваемого топлива. Когда щётки потенциометра окажутся на более толстом слое резистивного покрытия, DDE понизит подачу топлива для сохранения оборотов холостого хода. Пока щётки потенциометра будут попадать в места артефакта — цикл корерктировок подачи топлива будет бесконечен. Так как обороты дизеля зависят от количества подаваемого топлива, артефакт будет влиять именно на них.
Помежу же это проявляется только на холостом ходу?
Вообще это одна из основным причин введения системы старт-стоп в двигателях. Если взять большой временой отрезот работы двигателя, то окажется что большую часть времени двигатель находится в режиме холостого хода. Основные причины этому: пробки, заторы, светофоры. Холостой ход занимает очень маленькую часть всего рабочего диапазона прогретого двигателя, 700 — 800 оборотов в минуту, а это между прочим всего 2% возможного диапазона. Соответственно щётки большую часть времени будут двигаться по очень маленькому участку резистивного слоя, максимально изнашивая его. И в один момент артефакт появится именно в месте, отвечающего за контроль подачи топлива на холостом ходу.
Что делать?
Как таковых причин вкладываться в ремонт резистивной головки ТНВД М51 смысла нет. Заменить резистивный слой невозможно. Хотя разумеется возможно, имея лабораторию, специальное оборудование и тех. документацию, а так же образование, знания и опыт. То есть невозможно для простого автолюбителя. Некоторые умельцы продают новые платы с резистивным слоем, но её замена сложна, а ресурс достаточно мал.
Б/У ТНВД с потенциометрическим датчиком положения дозатора топлива, перед покупкой, можно проверить на наличие артефакта даже не разбирая. Подавая напряжение на электромагнит и отслеживая показания потенциометра. Но если делать автомобиль, как говорится, для себя, то стоит рассматривать только переход на ТНВД с индукционным датчиком положения дозатора топлива. В ремонт такой головки можно вкладывать деньги и она будет служить верой и правдой ещё очень много лет. Но как я уже писал в самом начале, в резистивной головке нет ничего плохого, главное найти живой экземпляр.
И больше ничего низя?
Зя! В теории, если навсегда вывести потенциометр из места с артефактом, то можно больше никогда не встретиться с данной проблемой. Требуется понизить либо повысить обороты холостого хода. Низкие обороты холостого хода не позволят запитывать прожорливые электроприборы, АКПП или кондиционер, а при переходе из режима холостого хода в режим частичной или полной нагрузки, потенциометр всё равно будет проходить место с артефактом. По этому единственный вариант — повышение оборотов холостого хода. С помощью DIS можно добавить до 91 оборота в минуту для режима холостого хода. Если учесть что стандартный холостой ход находится в отметке 700-750, то после регулировки мы получим отметку в 800-850 об/мин. Приемлимая частота для постоянного использования. Но в моей практике этого не всегда достаточно, чтобы полностью вывести потенциометр из места с артефактом. Максимальная частота холостого хода двигателя М51 равна 1200 об/мин, так называемой прогревочный режим. Для её достижения достаточно сообщить DDE, что температура окружающего воздуха очень низкая. То есть снять фишку с датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, который использует DDE.
К сожалению такая частота холостого хода слишком прожорливая по расходу топлива, по этому это можно назвать временным ремонтом, в случае если автомобиль необходим на неопределённое количество времени. Частично регулировать обороты прогревочного режима можно, достаточно поиграться с сопротивлением на фишке датчика, сообщив DDE о -5 градусах цельсия охлаждающей жидкости, можно добиться, например, и 900 об/мин.
Обороты холостого хода М51 (видео)
Летний сезон автомобиль отработал без поломок и вообще каких-либо нареканий. Машина ездила и доставляла удовольствие, поэтому в истории автомобиля банально нечего было фиксировать. Но с наступлением осени возникло сразу несколько «нежданчиков», которые несомненно сделают бортжурнал снова увлекательным.
Главная печаль связана с проявившимися пропусками на холодную и плавающими оборотами. По мере прогрева мотора проблема становится менее заметна. Но в сочетании с вибрацией и рокотом из области трансмиссии ситуация указывает на необходимость срочного поиска решения. Итак, при холодном пуске есть явные пропуски с подергиванием (мотор троит), обороты холостого хода плавают в районе 750 — 1000.
В чем наиболее вероятная проблема? Форсунки?
Ощущение вселенской гармонии также вероломно разрушили две проблемы, казалось, решенные годом ранее — повторный отказ стеклоподъемника справа сзади и новая неисправность в системе AirBag. Стеклоподъемник отработал после установки ровно год и, лишь дождавшись окончания гарантийного срока, намотал трос на нижний ролик механизма. Поначалу стараемся не терять оптимизма и заказываем новый механизм Polcar 2016PSG4 на обновленном Exist.Ru. Заодно покупаем свежие карты задних дверей от BMW 528i 1999 года комплектом на разборке.
По плану новые детали займут свое место в ходе ТО-255 000 км, к которому также были заготовлены:
— комплект сцепления с маховиком VALEO 835004
— задний сальник коленвала Victor Reinz 81-20745-40
— подшипник первичного вала SWAG 20 92 1298
— пробка сливная коробки передач BMW 27 11 1 226 798
— жидкость в коробку передач Repsol ATF Dexron III
— масляный фильтр Bosch 1 457 429 139
— моторное масло Mobil Super 1000 Diesel 15W-40
ПОМОГИТЕ E34 TDS M 51.
1994 E34 TDS M 51 сломался стартер, заменили. машина заводится немного работает на хх оборотах затем сама поднимает до 3000. самодиагностикой чек показывает ошибку 5 и 29 что они обозначают неизвестно. может есть какиенибудь мысли?? Добавлено: 01.04.2012 13:27 Ответить
dr_bimmer
+219 Зарегистрирован: 11.01.2012
Сообщений: 476
Авто: E34
Откуда: Симферополь, Россия
5 Цепь клапана управления оборотами холостого хода
29 Датчик оборотов двигателя
Добавлено: 02.04.2012 01:39
satnikita
+1 Зарегистрирован: 01.04.2012
Сообщений: 17
Авто: E34
Откуда: Чита, Россия
29 Датчик оборотов двигателя — это случаянно не датчик который под стартером??
и где эта самая «Цепь клапана управления оборотами холостого хода.
v13r1 Спасибо за ошибки.
Добавлено: 03.04.2012 14:01
dr_bimmer
+219 Зарегистрирован: 11.01.2012
Сообщений: 476
Авто: E34
Откуда: Симферополь, Россия
Цепь клапана управления оборотами холостого хода — это провода от мозгов до заслонки, где и находится РХХ.
Датчик оборотов двигателя, он же датчик положения коленвала, находится внизу двигателя.
Добавлено: 03.04.2012 15:12
satnikita
+1 Зарегистрирован: 01.04.2012
Сообщений: 17
Авто: E34
Откуда: Чита, Россия
Датчик положения коленвала нашел, прозвонил. все отлично.
а вот РХХ на дизеле по моему нет. или я ошибаюсь.
Добавлено: 04.04.2012 14:53
dr_bimmer
+219 Зарегистрирован: 11.01.2012
Сообщений: 476
Авто: E34
Откуда: Симферополь, Россия
В дизелях вообще не понимаю, говорю про бензиновый мотор. Ну аналог РХХ должен быть какой-нибудь.
Добавлено: 05.04.2012 10:41
satnikita
+1 Зарегистрирован: 01.04.2012
Сообщений: 17
Авто: E34
Откуда: Чита, Россия
да есть..компутер регулирует подачу топлива. а воздух в дизелях величина постоянная, больше топлива больше обороты. )
Добавлено: 05.04.2012 15:32
Speedfly
+185 Зарегистрирован: 26.05.2011
Сообщений: 537
Откуда: Кривой Рог, Украина
На ТНВД стоит два клапана: останова двигателя и клапан управления опережения впрыска, проверьте последний.
Добавлено: 13.04.2012 09:39
gesha-50
+70 Зарегистрирован: 09.06.2012
Сообщений: 19
Авто: E34
Откуда: Вильнюс, Литва
Ошибки по миганию лампы можно скачать здесь. http://narod.ru/disk/43421384001.5e225c250d4222f0b69f41d4db76a0bb/%D0%A0%D0%B0%D1%81%D1%88%D0%B8%D1%84%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0%20%D0%BE%D1%88%D0%B8%D0%B1%D0%BE%D0%BA%20%D0%BF%D0%BE%20%D0%BC%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8E%20%D0%BB%D0%B0%D0%BC%D0%BF%D1%8B.rar.html
5 миганий лампы(код ошибки 129)-датчик оборотов
29 миганий(код ошибки 10)-круиз контроль
Добавлено: 09.06.2012 13:07
gesha-50
+70 Зарегистрирован: 09.06.2012
Сообщений: 19
Авто: E34
Откуда: Вильнюс, Литва
Если при запуске обороты повышенные и не работает тахометр,значит нет контакта от датчика оборотов двигателя.Находится под стартером.Почисть фишку,может контакта нет.Померяй сопротивление датчика оборотов.Отсоедини разъём от блока ДДЕ и замерь сопротивление на разъеме что подходит к блоку между контактами 47 и 13.Должно быть 1143-1397 ом
Добавлено: 09.06.2012 13:38
satnikita
+1 Зарегистрирован: 01.04.2012
Сообщений: 17
Авто: E34
Откуда: Чита, Россия
Запуск нормально осуществляется, обороты ровные без перебоев, затем если тронуть педаль газа обороты поднимаются до 2500-3000 и ниже не падают. резистор педали проверяли — вроде нормальный. датчик оборотов проверял работает. тахометр обороты показывает. попробую замерить сопротивление на разъеме что подходит к блоку между контактами 47 и 13, может в цепи что то. Спасибо. 🙂
Добавлено: 11.06.2012 17:46
satnikita
+1 Зарегистрирован: 01.04.2012
Сообщений: 17
Авто: E34
Откуда: Чита, Россия
Ответ на комментарий № 9 пользователя gesha-50 :
Проверил сопротивление датчиков, прозвонил провода, все в норме. (((
Добавлено: 13.06.2012 15:31
gesha-50
+70 Зарегистрирован: 09.06.2012
Сообщений: 19
Авто: E34
Откуда: Вильнюс, Литва
У тебя завышена подача топлива,поэтому при нажати на педаль акселератора обороты не падают до холостых.При правильной регулировки подачи топлива,если сбросить подачу то обороты от 3000 должны быстро падать до 900- 1000 а потом медленно до холостых.Для установки нормальной подачи топлива,чтобы не мучаться с перемещение головы ТНВД надо сделать следующее.От пучка проводов,которые идут на блок ДДЕ сделать отвод для измерения напражения между клемой 21 и массой(клема 21 -провод красно-желтый сеченим 0.35 мм).Подсоединяем мультиметр к этому отводу-другой конец на массу.Включаем зажигание- прибор должен показать 4.12-4.65 вольт, это пусковая подача ,если двигатель не запускается то напражение сбрасывается через 25-30 сек. до 0.65-0.87 вольт.Опять включаем зажигание и запускаем двигатель. На холостых оборотах напряжение должно быть в пределах 2.7-2.9 вольт.Если показания не соответсвуют то двигаем голову для изменения подачи топлива. Если напряжение меньше 2.7 вольт то подача завышена и уменьшаем подачу топлива двигая голову ТНВД в сторону радиатора,если напряжение больше чем 2.9 вольт,то подача занижена и для увеличения двигаем голову к салону.Сдвигаем голову ТНВД на холостых оборотах,для этого отпускаем болты крепления головы насоса приблизительно на полоборота и стучим в нужном напралении молоточком.Показания меняются даже при сдвиге на доли милиметров, поэтому делать надо всё аккуратно..После установки нужного напряжения закручиваем болты крепления.После затяжки болтов -бывает что наряжение меняется,добиваемся того чтобы при затянутых болтах напряжение было в пределах 2.7-2.9 вольт.Для контроля увеличиваем подачу педалью до 3000 -4000 оборотов и отпускаем педаль,обороты долны падать до холостых с небольшой задержкой на 1000-900 оборотах
Добавлено: 13.06.2012 22:08
satnikita
+1 Зарегистрирован: 01.04.2012
Сообщений: 17
Авто: E34
Откуда: Чита, Россия
Ответ на комментарий № 12 пользователя gesha-50 :
Благодарствую, реално полезная информация, я попробую. Но меня смущает такое дело: машинка заводится и работает на холостых как положено, ни каких посторонних звуков и ошибок, но стоит один раз тронуть педаль газа обороты возрастают до 3000 и не снижаются; причем машина реагирует на педаль можно набрать и до 4000 оборотов. отпускаешь педаль и обороты снизятся до 3000, но ни как не ниже.
При всём этом в загорается контрольная лампа (форсунка).
Нажатием на педаль 5 раз лампа выдает следующие ошибки (кол-во миганий) 3, 5, 16, 29. Цепи проверял, сопротивления по таблице сходятся. 29- по моему на круиз контроль расшифровывается — а у меня его нет.
Добавлено: 14.06.2012 13:06
gesha-50
+70 Зарегистрирован: 09.06.2012
Сообщений: 19
Авто: E34
Откуда: Вильнюс, Литва
3 мигания-(код ошибки 130)ошибка датчика золотника подачи топлива( в ТНВД)Как проверить писал уже ранее.Нужно сделать отвод от провода что идет на 21 разъём ТНВД и при подключенном блоке проверить напряжение при запуске и на холостых оборотах.
5 миганий(код ошибки 129)-датчик оборотов
16 миганий(код ошибки 130)-термодатчик топлива(в ТНВД).Замерь сопротивление датчика между клемами 35 и 13 разъёма что подходит к блоку ДДЕ. Должно быть : при18-22 град. -2280-2720 ом,при 48-52 град. -800-900 ом.
29 миганий(код ошибки 10)-круиз контроль.Может показывать эту ошибку если не установлен круиз-контроль.
У тебя две ошибки- это в ТНВД.Проверь может быть плохой контакт в круглой фишке от ТНВД на фишку на двигателе.Разъедини и почисть.
Добавлено: 14.06.2012 16:04
satnikita
+1 Зарегистрирован: 01.04.2012
Сообщений: 17
Авто: E34
Откуда: Чита, Россия
Ответ на комментарий № 14 пользователя gesha-50 :
обязательно попробую сделать отвод от провода что идет на 21 разъём ТНВД .
сегодня протестировал педаль сопротивление 1700 Ом, многовато. но сопротивление изменяется плавно.
1700 Ом — может ли это сопротивоение влиять.
Добавлено: 14.06.2012 16:45
dr_bimmer
+219 Зарегистрирован: 11.01.2012
Сообщений: 476
Авто: E34
Откуда: Симферополь, Россия
Не многовато ли 1.7кОм? Замер точно правильный был?
Добавлено: 14.06.2012 21:39
satnikita
+1 Зарегистрирован: 01.04.2012
Сообщений: 17
Авто: E34
Откуда: Чита, Россия
Ответ на комментарий № 16 пользователя dr_bimmer :
Да замер верный, нксколько раз перепроверил. все по инструкции
Добавлено: 15.06.2012 02:19
gesha-50
+70 Зарегистрирован: 09.06.2012
Сообщений: 19
Авто: E34
Откуда: Вильнюс, Литва
Проверка датчика положения педали.
кл.33 и 37 ДДЕ —1700 ом на х.ходу,1200 ом при полной нагрузке.
кл.37 и 13 ДДЕ—900 ом на х.ходу,1500 ом при полной нагрузке.
Добавлено: 15.06.2012 12:14
satnikita
+1 Зарегистрирован: 01.04.2012
Сообщений: 17
Авто: E34
Откуда: Чита, Россия
Ответ на комментарий № 18 пользователя gesha-50 :
кл.33 и 37 ДДЕ —1700 ом на х.ходу,1200 ом при полной нагрузке. Да да так и есть !!
а 37 и 13 не мерил ещё. попробую.
Добавлено: 15.06.2012 14:39
satnikita
+1 Зарегистрирован: 01.04.2012
Сообщений: 17
Авто: E34
Откуда: Чита, Россия
Подскажите пожалуйста:на датчик оборотов коленвала идет кранированный двухжильный провод, одна из жил (желтая) звонится на экран или массу. ТАК должно быть.
Добавлено: 25.06.2012 14:46
Добавить комментарий
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Вам необходимо авторизоваться (войти на сайт под полученным ранее ником и паролем).
Если вы впервые на сайте, зарегистрируйтесь при помощи формы регистрации.
Какие должны быть обороты хх bmw m51
Добрый вечер!
Помогите советом пожалуйста на бмв 325тдс 98г мкпп заменил двигатель ,запускается нормально на холодный на горячий секуды 2-3 но на хх обороты плавают .
Двигатель от 525тдс 97г покупал с навесным т.е.топливной аппаратурой ,после установки на хх было 500 об/мин ни тяги ни динамики работы небыло но работал на хх ровно ,после сдвига головы на тнвд немогу настроить хх ,топливо прибавлял с помощью сдвиганием головы на тнвд ,обороты увеличиваюся на хх но двигатель начинает либо трясти или плавать обороты. Ставил родной тнвд ,менял головы на них местами ,менял дачик который стоит под выпускным калектором рас.воздуха вроде называется,никаких изменений нет .Форсунки и метки на цепях все в норме.
Тнвд у меня оба 994 на родном тнвд пп новая .В сервисах ничего сделать немогут кроме того как деньги за работу брать .7 месяцев уже мучаюсь.Может вы чем поможете.
Добавлю еще по неисправности может что-нибудь из этого влияет на хх.
На борт.комп.температура воздуха на улице не соответствует показанием, если -20за бортом,то на комп -3 показывает при это мигает и звуковые сигналы.
Сгорает предохранитель 41 на 30А в моторном отсеке незнаю на что он ,но сгорает при прикоснавении предохранителя .
Добавлено через 4 дней:
Хоть так совета не дождался ,но решил отписаться так как сегодня я справился с очень сильной головной болью ,а тоесть с ХХ.
Снял тнвд с новой пп и отвез на стенд только в другой сервис там говорят пп мертвая 100%,я им говорю что я ее менял уже ,а они меня тыкают в показании на стеньде и все .Ну решился на замену во второй раз,поменяли и результат на стенде был совсем другой ,на говорят едь и ставь свой насос проблема хх твоя решена.После установки я неповел точто видел,она заработала на хх ровно .Вот где они мучения больше 6 месяцев .А плунжер тот каторый ставил в первый раз поеду завтра дарить за деньги в сервис где ставили .Спасибо этому форуму много хорошей информации .Ну вот вроде все УРА работат.
17.1.2010, 19:54
Цитата(as-333 @ » post=)
.Ну вот вроде все УРА работат.
Поздравляю .
Крепкого здоровья твоей машинке!
Цитата(as-333 @ » post=)
На борт.комп.температура воздуха на улице не соответствует показанием, если -20за бортом,то на комп -3 показывает
У меня тоже хрень какая-то,постоянно -31показывает. зимой и летом одним цветом,блин.
Незнаю куда лезть,может кто подскажет.
17.1.2010, 20:31
[quote name=»buravta» date=»» post=»767611″]Незнаю куда лезть,может кто подскажет.
Мне сказали что у меня дачик голову кружит ,гдето в переднем бампере .а где он точно стоит я незнаю.
17.1.2010, 20:39
Цитата(as-333 @ » post=)
гдето в переднем бампере
Добавлено через минуту:
Цитата(as-333 @ » post=)
Сгорает предохранитель 41 на 30А в моторном отсеке незнаю на что он ,но сгорает при прикоснавении предохранителя .
А как с этой проблемой.
17.1.2010, 20:43
Цитата(buravta @ 17.1.2010, 22:54)
У меня тоже хрень какая-то,постоянно -31показывает. зимой и летом одним цветом,блин.
Незнаю куда лезть,может кто подскажет.
Проверяй наличие и работоспособность датчика/проводки. Датчик расположен в районе водительской туманки.. (Отверстие в бампере..около 5 мм круглое.. там и датчик)
17.1.2010, 20:48
Скорее всего он там должен стоять. Но у меня его просто нет,и даже нет намёка на проводку для него,покупать,ставить. А подключать куда?
17.1.2010, 22:27
Цитата(buravta @ » post=)
А как с этой проблемой.
C предохранителем еще незанемался ,знадь бы на что он идет .
17.1.2010, 23:30
А гдк пп покупал последний раз, и по чём если не секрет.
17.1.2010, 23:45
Цитата(999 @ » post=)
А гдк пп покупал последний раз, и по чём если не секрет.
Первую пп через exist,за 14 руб ,а сейчас где я делал у них пп была в наличии за 10 руб .
18.1.2010, 0:16
Цитата(buravta @ 17.1.2010, 23:48)
Скорее всего он там должен стоять. Но у меня его просто нет,и даже нет намёка на проводку для него,покупать,ставить. А подключать куда?
покупать, ставить — дело личное.
На счет проводки от разъема БК нужно протянуть один проводок до датчика, выход с датчика на массу.. (точно не помню, но в крайнем случае 2-а провода тянуть к БК).. Номер пина не помню, но если будешь ставить то распиновку найти не проблема..
18.1.2010, 0:42
Цитата(Fockewulf @ » post=)
покупать, ставить — дело личное.
На счет проводки от разъема БК нужно протянуть один проводок до датчика, выход с датчика на массу.. (точно не помню, но в крайнем случае 2-а провода тянуть к БК).. Номер пина не помню, но если будешь ставить то распиновку найти не проблема..
Fockewulf,полностью согласен. Как говорится хозяин — барин,но он как-то напрягает летом +25,а показывает -31,надо заморочиться при случае,побольше инфы надо по этому вопросу.
Цитата(as-333 @ » post=)
Цитировать выделенный текст
Сегодня номерок один нарыл по экзисту -4404,13руб,только чёт заказ не получилось сделать,завтра поеду в магаз и закажу
Добавлено через 10 минут:
Цитата(as-333 @ » post=)
а сейчас где я делал у них пп была в наличии за 10 руб
Сколько ремонт обошёлся в целом?
18.1.2010, 1:05
Цитата(buravta @ » post=)
Сколько ремонт обошёлся в целом?
чего конкретно, тнвд?или общее с заменой двс?
18.1.2010, 9:03
Цитата(as-333 @ » post=)
чего конкретно, тнвд?или общее с заменой двс?
Я про ТНВД , но
Хотелось бы весь список в студию
18.1.2010, 9:59
Цитата(buravta @ » post=)
Я про ТНВД
Последняя замена пп обошлась в 16руб ,включая пп +диагнстика форсунок .
18.1.2010, 10:03
Спасибо,а ДВС?
18.1.2010, 10:20
Цитата(as-333 @ » post=)
Хотелось бы весь список в студию
Про весь список немогу сказать точно ,но бюджет обнулил окончательно ,при том что снимал и ставил все сам .
Добавлено через 12 минут:
Цитата(buravta @ » post=)
C доставкой до машины 73руб ,а после установки его,пришлось еще и потрашить ,ну это отдельная история ,если интересно могу написать.
18.1.2010, 10:32
Цитата(as-333 @ » post=)
но бюджет обнулил окончательно
Найдено строк: 1
Фирма Артикул Инф. Описание Нал. Ожидаемый срок, дн. Цена Инф
Запрошенный артикул
BMW 11 00 9 069 819 Применяемость Оборотный силовой агрегат 11 331 848,50р. [ ! ]
[ ! ] Детали являются восстановленными изготовителем в условиях производства
Если прикинуть всё и посчитать можно и на нормальный свежий авто насобирать другого производства
Дорого Нам обходится Любовь к БМВ
Добавлено через 3 минут:
Цитата(as-333 @ » post=)
ну это отдельная история ,если интересно могу написать.
Конечно же Интересно!Фоток нет?
18.1.2010, 11:01
Цитата(buravta @ » post=)
Если прикинуть всё и посчитать можно и на нормальный свежий авто насобирать другого производстваДорого Нам обходится Любовь к БМВ
Я до приобретения бмв ездил на японцах ,из них было 4 тойоты и 1 ниссан пяти-семи годовалые цены на обслугу не сравнимые ,при том что на двух тойотах менял ДВСы.Тут проехался на бмв и вот результат имею ее ,вернее пока она меня имеет ,но я настроен победить ее.
Добавлено через 3 минут:
Цитата(buravta @ » post=)
Конечно же Интересно!Фоток нет?
Причину разборки напишу поже может кому приготиться ,поехал пп дарить.
18.1.2010, 13:03
Цитата(as-333 @ » post=)
Тут проехался на бмв и вот результат имею ее ,вернее пока она меня имеет ,но я настроен победить ее.
Бэха ,как Женщина. Постоянно ставит вопрос кто в доме хозяин
Цитата(as-333 @ » post=)
Причину разборки напишу поже может кому приготиться
Конечно пригодится! Век живи -Век учись!
18.1.2010, 14:30
Цитата(buravta @ 17.1.2010, 19:54)
Поздравляю .
Крепкого здоровья твоей машинке!
У меня тоже хрень какая-то,постоянно -31показывает. зимой и летом одним цветом,блин.
Незнаю куда лезть,может кто подскажет.
Привет,датчик в бампере надломился контакт сразу и не заметишь можно пропаять ,может на пол-года хватить .
18.1.2010, 14:44
Цитата(omega @ » post=)
Привет,датчик в бампере надломился контакт сразу и не заметишь можно пропаять ,может на пол-года хватить .
Привет!
Да небыло его там вообще с момента покупки и бампер давно уже на мусорке
18.1.2010, 17:25
Цитата(buravta @ » post=)
Конечно пригодится! Век живи -Век учись!
А дело до разборки двс дошло так .После установки двигателя ,работа его мне сильно не нравилась писал про это выше,но плюс к этому был жесткий металический стук на хх и до 2000 об/мин свыше уже было стук не слышно.Обьездил много сервисов ,переделал множество вариантов ,а хх как плавал так и плавает ,стук как был так не куда ниделся ,но в сам двигатель лезть не решался и в сервисах недовал .Но в одном сервисе меня уговарили ,типа газораспределительный механизм надо смотреть тоесть метки на цепях, так-как я этот двс после установки завел в первый раз с буксира типа могла цепь проскочить ,ну короче они меня уболтали на вскрытие клапаной крышки ,с этого момента все и началось .Подмоим чутким надзором сняли клап. крышку ,внешне вроде все впорядке все наместе ,и один из спецов берет ключ на 27 и за распредвал решил повернуть его зачем только я досейх пор не понемаю,он возьми и потвернись тот его обратно зажал, не подав виду что чтото произошло ,начали врошать за колено т.е.шкив ,а он провернулся на пол оборота и все дальше не идет, клинит .Ну все думаю капец орлы на творили делов .Истественно что клапана упераются в поршня .Они кричат должна быть на распред.шпонка мы нераз разбирали такие движки.Короче после длительного перекура и тупа смотря на двигатель я увидел что на первом цилиндре первый клапан не достает до распред.кулачка на ходяшегося верху 9мм гдето ,говорю им про это ,а они кричат п. ц клапан загнутый, вот где твоя причина такой хреновой работы двигателя ,сейчас снимаем гбц меняем клапан и все будет шептать твой движок.
Скинули гбц ,сняли клапан ,а он ЦЕЛЫЙ оказывается к их удивлению ,где причина таково зазора на клапане ?,а причина оказывается просевшего гидрика на нем даже выработка есть .После чего я ни долга думая скидал все в багажник и покинул это заведение с очень сильным матом .
Спустя время решил собрать движок сам ,купил букварь по бмв ,подключил интернет вроде собрал .
Теперь гидрики поменял ,с хх разобрался ,работает вроде нормально,но стук всеже присутствует ,особенно его хорошо слышно с правой стороны где арка колеса.
Ну вот такая моя история с осваением дизеля.
А теперь вопрос знатокам что может стучать ?(стучит даже если ехать на передаче с уклона с заглушеным двигателем).за ранее спасибо!
Добавлено через 14 минут:
Цитата(buravta @ » post=)
Конечно же Интересно!Фоток нет?
фото родного движка есть ,который после кап.ремонта был ,только незнаю как сюда выложить надо разбираться .
Качуровский Алексей
18.1.2010, 17:50
А как остальные клапана, цепи, форсунки, вакуумный насос?
А может просто сделал ранний угол.
Двигатель жёстко работает?
18.1.2010, 19:10
Цитата(Качуровский Алексей @ » post=)
Двигатель жёстко работает?
Я бы несказал что жестко раборает,но стучек идет одинарный тук ,тук,тук под обороны каленвала ,и слышны както снизу.
Незнаю почему,но я начинаю подумывать о шатунном вкладыше в районе 4-5 цилиндра ,а если действительно вкладыш то какие еще симнтомы бывают при этом.
Добавлено через 29 минут:
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
фото родного движка ,после качественной капиталки спустя неделю.
18.1.2010, 19:21
Цитата(as-333 @ » post=)
Я бы несказал что жестко раборает,но стучек идет одинарный тук ,тук,тук под обороны каленвала ,и слышны както снизу.
Ни разу не слышал как стучит м51 тьфу — тьфу! Но слышал другие,шатунные(звонкий стук) коренные(глухой)
по идее и давление масла должно упасть,хотя. в шатунном случае и не всегда падает до критичного. вот.
Вопрос может и не в тему : Масло сливал? стружка есть?может чё открутилось и в поддоне гоняет ?
18.1.2010, 20:34
Цитата(buravta @ » post=)
Вопрос может и не в тему : Масло сливал? стружка есть?может чё открутилось и в поддоне гоняет ?
Дело в том, какда двс ставили он был от 525tds ,а у меня 325tds у них масленные картера разные я их местами менял при этом был произведен осмотр ни чего подобного не было замето.А по давлению у меня так ,если запустить двс даже если он горячий лампочка давления гаснет сразу ,если заглушить потом сразу влючить зажигание ,лампа давления еще секуды 3-4 не загарается,нормально-ли это я незнаю.
Jekamaster
18.1.2010, 20:40
Цитата(as-333 @ » post=)
если заглушить потом сразу влючить зажигание ,лампа давления еще секуды 3-4 не загарается,нормально-ли это я незнаю.
Это говорит о том, что давление в системе ещё сохраняется эти 3-4 секунды. Это очень хорошо если масло не нигрол.