Смазка ступиц — Зачем смазывать ступицы
В числе важных элементов ходовой части машины выделяют ступицу, которая крепится к валу или оси. Она выполняет функцию соединения колеса и подвески, обеспечивает свободное вращение колеса при помощи роликов подшипника. Большинство новых машин, оснащены закрытыми ступичными подшипниками. Такое изделие не подлежит ремонту, в случае повреждения или сильного износа меняется на новый (возможно со ступицей).
Если же в автомобиле установлены ступичные подшипники открытого типа, то продлить их эксплуатационный ресурс можно путем правильного ухода за основными узлами конструкции, который заключается в нанесении специальной смазки.
Для смазки ступиц можно использовать как масла, так и пластичные материалы (зависит от места обработки). Масла заливают в полость ступицы, также они могут туда поступать из картера моста. Если смазка пластичная, например, в виде пасты, ее наносят вручную, используя для этого шпатель или другой подходящий инструмент.
Факторы, сокращающие срок службы ступицы
Ступичный подшипник – это один из самых прочных узлов автомобиля. При установке элемента хорошего качества, он может не требовать обслуживания при пробеге свыше 100 000 км. Существует ряд причин, которые приближают момент ремонта или замены:
- Низкое качество продукции;
- Неполадки с другими элементами ходовой части, которые приводят к повышению нагрузки на ступичный подшипник;
- Несвоевременная замена сальников, пыльников. Это приводит к утечке смазки, проникновению в полость воды и грязи;
- Нарушение правил установки, например, перекос при затяжке подшипника при установке. Это вызывает недостаточный рабочий зазор, и как следствие перегрузки и перегрев элемента;
- Производственный брак.
Как определить, что ступичный подшипник неисправен
Одним из первых симптомов, который свидетельствует о проблемах со ступичным подшипником, является гул во время езды. Он усиливается или исчезает при смене скорости, вхождении в поворот и других маневрах. Чем больше износ подшипника, чем сильнее гул. Когда элемент не подлежит ремонту, он сменяется на хруст и заметную вибрацию. Это очень опасные симптомы, при которых велик риск заклинки узла.
Чем выполнять смазку ступиц
Чтобы обеспечить длительную эксплуатацию этого элемента, важно правильно выбирать смазку для ступиц. Специалисты выделяют несколько наиболее качественных и популярных вариантов, каждый из которых имеет свои особенности и преимущества.
EFELE
Смазка с хорошей, густой консистенцией, которая не меняет свою структуру даже при нагреве до +1600С и езде на повышенных оборотах мотора. Подходит для летнего и зимнего периода (выдерживает -300С). Отличительная особенность – высокий уровень водостойкости и антикоррозионных свойств, возможность нанесения на сальники, пластик и цветной металл (например, допускается обработка сепаратора подшипника).
В состав вещества входит комплекс специальных присадок (EP, AW), который отвечает за хорошую несущую способность и противоизносные свойства. Дополнительно к этому производитель добавляет литиевый загуститель (каплепадение наблюдается только при нагреве свыше +2500С).
Смазка имеет темно-синей цвет, устойчива к ударным нагрузкам, продлевает эксплуатационный ресурс ступицы за счет противозадирных компонентов. Чаще всего применяется для грузовых машин и сельхозтехники.
Liqui Moly LM 50
Составом схожа с EFELE, имеет такой же синий насыщенный цвет. Подходит для смазки любых подшипников и других узлов автотранспортных средств, применяется для ТО оборудования промышленного типа, морской или строительной техники. За счет яркой окраски позволяет контролировать количество нанесенного материала.
Обладает хорошими показателями по адгезии. Спокойно выдерживает высокие и низкие температуры, повышенную влажность. В сравнении с EFELE стоит дороже.
Mobil XHP 222
Смазка с хорошими показателями, но меньшей термостойкостью. Например, она не подходит для регионов с морозной зимой, потому что нижний температурный предел составляет -250С. Продукт универсальный. Его можно использовать не только для ступичного подшипника, но и других узлов. Имеет хорошие противозадирные свойства и влагостойкость, но меньшую степень адгезии (если сравнить с указанными ранее вариантами).
Литол-24
Смазка на основе минеральных масел, которые загущены при помощи литиевых мыл технической 12-оксистеариновой кислоты. Продукт с хорошей водостойкостью, высокими антифрикционными показателями. Подходит для нанесения в разные узлы машины. Максимальная температура эксплуатации +1200С.
Специалисты отмечают, что вещество не совсем соответствуют заявленным параметрам по водостойкости и при длительном контакте с водой быстро смывается, перестает выполнять свою функцию.
Как часто нужно смазывать ступицы
Смазка ступиц проводится в определенном временном промежутке. Его определяют рекомендации производителя техники, эксплуатационные условия и особенности конструкции узлов для обработки.
Одни производители советуют смазывать подшипники каждые 20 000 км, другие каждые 150 000. Разбег в значениях достаточно большой. Поэтому владелец должен сам следить за этим моментом. Например, при частой езде по бездорожью и высоких ударных нагрузках, срок службы ступицы уменьшается, а значит, смазка должна проводиться чаще. Важно помнить о том, что перед смазыванием следует тщательно очистить и просушить элемент. Это обеспечит хорошее сцепление вещества с поверхностью.
Чего не стоит делать
Выбирая смазку для ступиц, не следует покупать продукты на основе синтетических углеводородов. Они имеют маленький диапазон рабочей температуры и начинают разрушаться уже при +450С.
Не лучшим вариантом являются графитовые смазки. Высокое содержание графита, низкий показатель вязкости и сниженная коллоидная стабильность, способны повредить не только ступичный, но и любой другой подшипник.
Не подходят вещества на основе натриевых или кальциевых мыл. Они не защищают металл от влаги, а значит, повышается риск коррозии.
Востребованный ШРУС-4, не лучший вариант для ступицы, поскольку изначально был создан для механизмов шарнирного типа.
Проводить смазку ступичного подшипника лучше на СТО, а перед покупкой продукта проконсультироваться со специалистом.
4 февраля 2023 © BS-Tyres
Новости компании
Смазки для подшипников ступиц и их замена (часть 2)
Смазки, рекомендованные для использования в ступицах
К счастью, сегодня нет недостатка в смазочных средствах. Технологии позволяют изготовить смазки с определенными характеристиками. Различные основы и присадки помогают создать материалы, максимально подходящие для условий, в которых работают подшипники ступицы.
Молибденовые смазки
Данный состав демонстрирует высокую эффективность в ступичных подшипниках. Эти смазки обладают хорошими антифрикционными свойствами, при этом надежно защищая детали от коррозии. Одной закладки материала достаточно, чтобы подшипник прослужил в течение всего своего ресурса, то есть примерно 100 тыс. км.
Слабое место смазок на основе молибдена — это плохое взаимодействие с окружающей средой. Смазанные ими подшипники должны быть герметично закрыты, чтобы не допустить попадания внутрь воздуха, влаги и пыли. Если произошла разгерметизация, старую смазку нужно полностью удалить, проверить состояние деталей и смазать подшипник по-новому. Из известных российских молибденовых смазок можно выделить «ФИОЛ» и «ШРУС-4».
Медно-никелевые смазки
Эти смазки отлично работают в условиях высоких температур. Добавление в материал порошка никеля и меди (например, в смазке МС1510) позволяет ему успешно выполнять свои функции даже при +350°С. Кроме того, такие средства устойчивы против окисления.
Литиевые смазки
Литиевые смазки популярны благодаря своей универсальности. Этот светло-желтый материал известен всем, кто постоянно имеет дело с техникой. Смазки на основе лития обеспечивают продолжительный срок работы подшипников. Одна закладка может выполнять свои функции практически в течение всего срока эксплуатации узла. Преимущество литиевых смазок еще и в том, что они прекрасно сохраняют свои свойства и после перенагревания. В продаже имеются как импортные образцы известных брендов, так и хорошо известный всем автомобилистам отечественный продукт — Литол-24.
Замена смазки
Замена смазки в ступичных подшипниках может быть выполнена автомобилистом самостоятельно. Вся процедура состоит из нескольких этапов:
- Автомобиль ставится на тормоз и ослабляется гайка ступицы. Для этого понадобятся торцевая головка и длинный вороток.
- Снимается колесо.
- Тормозной диск демонтируется, ступица снимается с поворотного кулака.
- Гайка ступицы полностью отворачивается.
- Ступица снимается с полуоси с помощью молотка.
- Извлекается подшипник. Для этого можно использовать съемник или плоскую отвертку. Если металл прикипел, поможет керосин или WD-40.
- Очищается подшипник и посадочное место ступицы. Для этого подойдут керосин и бензин. После удаления старой смазки все поверхности нужно протереть чистой ветошью.
- Наносится новая смазка. Ее необходимо закладывать в сепаратор из расчета 30-40 г на подшипник. Для этого используют отвертку или деревянную палочку.
- Подшипник устанавливается в ступицу. Он центрируется с помощью обоймы. Для установки можно воспользоваться оправкой или обоймой от старого подшипника.
- Выполняется монтаж в порядке, обратном демонтажу.
Процедура замены смазки на заднем колесе с барабанными тормозами идентична. Но для демонтажа подшипника ступицу снимать не нужно, потому операция выполняется немного быстрее.
Для выбора смазки, подходящей для конкретной модели автомобиля, необходимо ознакомиться с инструкцией к транспортному средству. Оптимальным вариантом будет литиевая смазка. Но и ее использование требует периодического осмотра узла и регулярной замены смазочного материала.
Чтобы ничего не пропустить, Вы можете подписаться на рассылку новостей, для этого просто кликнете по кнопке ниже!
погнало смазку с подшипника
Если механик весит 80 кг, то чтобы получилось 25 кгс/м ему нужно уверенно встать всем телом на рычаг примерно 32 см длинной. Если это уже считается ус..ка, то, в принципе, нормально, а вот если увлека
Nic 123
вот так это выглядит,через пару дней оно увеличивается 🙂
марсиянин
У вас же нет шума подшипника при езде! В этом случае открутите ступичную гайку, два болта крепления шаровой, вытащите шрус из ступицы и протрите все что увидите насухо, а перед протиранием вполне возм
Зачем закладывать смазку внутрь ступицы ваз
У меня есть желание сделать в крышке ступицы (штуцер) под шприц и заталкивать смазку шприцом . Но вот не будет ли это черезмерно много смазкки ?? Или просто снять колпак и в ручную смазывать ?
если врезать штуцер, хотя правильней пресс-масленку, то надо делать и выходное отверстие для контроля/выхода смазки — без него при шприцовке смазка просто выдавит крышку. Проще изредка разбирать ступицу для контроля воды в оной, осмотра сальника, замены смазки, регулировки подшипников(подтяжки гайки с последующей контровкой — одну сторону домкратишь и болтаешь за колесо — появился люфт, значит есть повод регулировать с перечисленными выше манипуляциями).
Я не совсем понял , чтобы смазать ступичный подшипник Его нужно разобрать?
И главное , его смазывают обычным литолом??
да, причем там их два, роликовых, смазываются литолом, можно также я думаю и циатимом.
Ясно . А как понять что его уже пора смазывать? Моему проицепу один год за сезон в принципе не очень много накатал , может 2000-3000 тс примерно.
смазываются подшипники и закладывается смазка в полость ступицы между ними.
домкратишь/сам поднимаешь за одну сторону(без лодки), вывешиваешь колесо, рукой поболтал/крутанул, проверяешь на наличие люфта подшипника и посторонних шумов при вращении(если через сальник воды сосануло то может смазку подвымыть). Наличие воды можно проверить сняв крышку, если малейшие подозрения(капли) то желательно вскрыть и поменять смазку, осмотреть сальник. Затяжка(регулировка ступичных подшипников) гайки осуществляется как на передней ступице ВАЗ-классике.
хотя многие годами гоняют с водой в ступицах и не парятся особо.
В ступицу закладывать смазку бесполезно,она под действием центробежной силы размажется по стенкам.Надо непосредственно подшипники набивать смазкой,если они открытые.А вообще,один раз в год,перед сезоном(или после) менять и не париться.
О чем пишешь? У ТС прицеп какой системы?
На моем лодочном прицепе например мост Алко, подшипники аналог таз 2108 задний, гайка специальная самоконтрящаяся.
это что за прицеп такой? вроде бы сейчас идут прицепы с закрытыми подшипниками. как например-передний ступичный на тазиках.
Ну не у всех же свежие прицепы с осями alko и т.д.Самоделок полно,да и просто старых и переделанных из грузовых.А закрытые,просто поменять раз в год.
У меня то-же на ступицах закрытые подшипники от ВАЗ 08-09. Гайку открутил, подшипник поменял, закрутил и катайся дальше.
вообщето на тазу 2108 гайку контрят для этого у нее специальный буртик а на оси проточки для законтривания.как то так
Прицеп МЗСА (Е) . Значит перед сезоном нужно смазать или заменить подшипники?
> Прицеп МЗСА (Е) . Значит перед сезоном нужно смазать или
> заменить подшипники?
У тебя закрытые должны стоять.Но сразу менять не спеши,сначала поддомкрать колесо и покрути.Если «шуршит»,значит на замену.Особенно если дальняя поездка предстоит.
Покупаем смазку Тоталь Ватер Ресист в красной тубе грамм 400, стоит 200руб. примерно. И меняем в новом 2х рядном шарикоподшипнике, или в обоих хороших конических роликовых. Остатки смаски на шприцовку поворотно-откидной колонки мотора.
Ссылка.
> Я не совсем понял , чтобы смазать ступичный подшипник Его нужно
> разобрать?
Все верно ребята говорят. Определись, какой подшипник стоит, это не сложно. Сними колпак со ступицы и посмотри, роликовый конический стоит, их пара разных будет. Или как у ВАЗ 2109, может стоять как передний, так и задний. замерь внутренний диаметр ступицы, т.е. наружный у подшипника получается, что бы знал, что там завод поставил. Если собираешься долго прицеп эксплуатировать, лучше купить подшипники в запас и хорошо бы, если найдешь роликовые, они рассчитаны на большую нагрузку и используются в прицепах типа Тонар. Ну и дальше как уже рассказывали, под домкратил, покрутил, покачал, шума нет, езди спокойно, в середине сезона процедуру желательно повторить. Если подшипники конические пара стоит, купить их в запас и желательно возить с собой. Если же как у ВАЗ 2109, то пусть дома лежат, т.к. поменять их в полевых условиях нереально.
Очень даже реально. Нужен простенький набор инструмента,желательно головки,молоток,зубило и помощь какой то матери!!
Пиzдец,
у машины тоже через 2-3 тыс проверять и мазать?
А машину часто загоняешь в воду по ступицы?
> Пиzдец,
> у машины тоже через 2-3 тыс проверять и мазать?
Почитай инструкции.
После каждого серьёзного брода — ревизия смазки в ступичных подшипниках любого авто — обязательна ( там, где сие возможно конструктивно)
Авто с такими ступицами Наполеон на Березине побрасал.
а у тебя какие ступицы,просвети, что у тебя за прицеп за фельдиперсовый,что до сих пор ездит и Наполеон его не выбросил
фельдиперсовый прицеп мзса.
Только я его сразу с дороги в воду не загоняю, и в воде не бросаю.
— В ступицу закладывать смазку бесполезно,она под действием центробежной силы размажется по стенкам —
устанавливаешь ступицу на ось — набиваешь смазку в пространство между подшипниками(посадочные места) — мажешь опорный подшипник — ставишь его на место — ставишь шайбу, выступом в проточку оси — закручиваешь гайку — затягиваешь, пробуешь прокрутить, если крутится тяжело то гайку чуть назад отворачиваешь — пробуешь прокрутить колесо, если прокручивается легко, но с небольшим натягом и не люфтит, то контри гайку, мажь смазкой пространство под крышкой, ставь крышку и все. Это относится к ступицам типа ВАЗ-классики.
А что смазывает смазка в «пространстве между ступичными подшипниками» и «под крышкой ступицы»? Руки разбирающего этот узел?
> Очень даже реально. Нужен простенький набор
> инструмента,желательно головки,молоток,зубило и помощь какой то
> матери!!
Скажи честно, сам пробовал? Наверное всегда с собой возишь ключ на 32. Подшипник как рассыпается, разрывает на кусочки сепаратор, шарики находятся в «свободном полете», колесо болтается, скрипит, пищит, но дотащить до какой нибудь СТО можно, а вот если сам полезешь снимать, то все, шарики высыпаются, колесо отваливается. Держаться ему больше не на чем. Что потом делаем, снимаем колесо, это можно, если есть ключ на 32 или хотя бы зубило и нормальный молоток. Отворачивашь гайку и опять, если внутренняя обойма к оси не прикипела и тебе повезет, то сможешь ее сбить. А что потом делать? Нужно добыть из ступицы наружнюю обойму подшипника, это проблема, но даже и если тут повезло, каким образом, не имея под рукой пресса или хотя бы тисков, запрессовать новый подшипник. Так что лучше эту проблемку предотвратить, это не сложно, чем решать ее на дороге. У меня много было разных прицепов для лодок, есть и большой, для легковой машины с тормозами, так что как говориться «устриц ел»:))) И то один разок лохонулся, понадеялся на производителей, что там будет с новым прицепом, ну и откатал сезон. И вот под самое закрытие сезона. до дома 200км, на улице снежок срывается, ночь и я не доехал до дома 50км, хорошо хоть успел на заправку свернуть в городе. Секас был еще тот пол ночи:)))
А что смазывает смазка в «пространстве между ступичными подшипниками» и «под крышкой ступицы»? Руки разбирающего этот узел?
подшипники смазывает — текучесть при нагреве(подшипники, ступица же нагреваются чуть) присутствует у любой смазки + чем меньше пустоты в этом узле, тем меньше вероятности заполнить эту пустоту водой. А вода как известно туда попадает двумя путями — через сальник(поврежденный/выработанный сальник, выработку на оси ступицы в районе соприкосновения с сальником) и через мятую/посаженную криво кривыми руками крышку. Так что вывод — чем больше смазки, тем меньше места для воды.
Вобщем я так ничего и не понял. Толкать смазку пока изовсех щелей не полезет? Или не лезть туда пару лет пока прицеп не старый?
Если прицеп новый,то и не лезть. Я всегда менял подшипники в апреле,не зависимо ни от чего. Пробеги у меня по 8-10тыр за сезон,поэтому проще и дешевле поменять сразу чем где нибудь головняк поиметь. Один подшипник всегда возил прозапас. Подшипники ВАЗовские,задние,самому поменять в поле,гимор,а доковылять до любого гаража можно
> Вобщем я так ничего и не понял. Толкать смазку пока изовсех
> щелей не полезет?
+++Теоретически — да. Практически — грязные колёса смотрятся некрасиво (следы масла ползут по диску и обрастают пылью), да и при окунании лодки на воде маслянистое пятно появляется, что не есть хорошо и для окружающих, и для своей лодки.
Или не лезть туда пару лет пока прицеп не
> старый?
+++Достаточно раз в год по осени снять колпачки и удостовериться в отсутствии воды. Можно немного подложить Литола.
Если уже поддомкратил — взять за правило покрутить колесо, рукой держа за рессору — так проще определить начинающийся питтинг в подшипнике.
> Вобщем я так ничего и не понял. Толкать смазку пока изовсех
> щелей не полезет? Или не лезть туда пару лет пока прицеп не
> старый?
Почитай не спеша топик, рассказали вроде все. Не надо никуда ничего толкать, под домкрать колесо, покрути, пошатай, послушкай. Ну сними на всякий случай колпак ступицы, если подшипник открытый роликовый конический, посмотри в каком состоянии смазка. Бывает для отмазки на заводе чуток положат и все. Промой все это дело, спроси в нормальном автомагазине хорошую смазку. Сейчас много всяких брендов, типа ХАДО и т.д. Смажь и собери. Если подшипник закрытый, то ничего не делай, иногда проверяй его состояние, не пытайся снять его с оси. выбросишь подшипник сразу. фуххх, приезжай, я тебе все сделаю сам:))))
Господа добрый день. Посоветуйте пожалуйста какой купить прицеп. Катер 6.8 метра+ мотор. Масса комплекта 1150 кг. На рынке много производителей. И цены очень разные
> Господа добрый день. Посоветуйте пожалуйста какой купить
> прицеп. Катер 6.8 метра+ мотор. Масса комплекта 1150 кг. На
> рынке много производителей. И цены очень разные
Сдается мне нужен двухосный прицеп, но ни когда их не пользовал, рассказывают есть хорошие с подруливающими мостами, буду внимательно следить за темой, возможно придется переходить на тяжеловоз. Лучше создать новую тему, тут вроде бы другое обсуждали. Не зайдут сюда люди, которые таскают тяжелые катера, тут о Крыме речь:)
Парня запутали.На сл год съезди в сервис и поменяй подшипники не парся!!
Зачем их менять? На своём проехал 30ткм, подшипники в норме, загрузка близко к паспортной.
> Пиzдец,
> у машины тоже через 2-3 тыс проверять и мазать?
У меня сезон отходили и зашуршали. Прицеп с нуля, ступицы от 08-09, подшипник закрытый.
А что можно хотеть, что-бы они долго ходили, после неоднократного полного погружения в воду? Такого не бывает.
Автор: ЮНК (46.159.231.—)
У меня сезон отходили и зашуршали. Прицеп с нуля, ступицы от 08-09, подшипник закрытый.
А что можно хотеть, что-бы они долго ходили, после неоднократного полного погружения в воду? Такого не бывает.
У сеня Курганский самосвальный, через год неагрессивного юзанья (пробег около 1000 км. и нескольких десятков «погружений») такОЙ люфт был. От греха подальше не поехал на рыбалку, хотя очень хотел.
Вспомнил, даже на новом при приложении усилий руками и на слух ощущался значительный люфт.
А про замену, то в полевых условиях ну никак не реально. В гаражных условиях с пресом и хорошей кувалдой и то вспотели.
а все потому, что после заезда в воду теплые ступицы охлаждаются и тянут воду.
> А про замену, то в полевых условиях ну никак не реально. В
> гаражных условиях с пресом и хорошей кувалдой и то вспотели.
Или купить съемник тазовых подшипников. И не нужна кувалда и пресс, работы на 10 мин с перекурами.
> а все потому, что после заезда в воду теплые ступицы
> охлаждаются и тянут воду.
У меня золотое правило. Приезжаю к водоёму, осматриваюсь с перекуром, пассу, в носу поковыряюсь, расчехлю, подготовка к спуску и прочее, на всё уходит минут 20-30. За это время любой подшипник остынет, пусть даже и накалится до 100гр.
Опасно с ходу в воду зимой, когда вода близка к нулю. Тогда реально все железо которое погружается в воду, может дать микротрещины, с последующим результатом. Во всяком случае читал статью про это.
Решил для себя так. Перед сезоном, проверять ступицы. Лучше дома всё предусмотреть, чем в дороге, на скорости 100км.ч. Х.З. с чем остаться, а то и вовсе жизнь потерять.
Про съёмник я понял , не проблема , продаются везде а Чем запресовывать новый? Есть специальная приспособа?
Да! Старая наружняя обойма и хороший молоток.
лучше не молотком а большими тисками эту процедуру проводить
Ну вот, ещё и тиски с собой возить :-))) Тисками — это правильно, запресовка должна проходить плавно а не резкими ударами
Домкрат штатный от машины можно использовать,но правда если машина достаточно тяжелая.При определенной сноровке,всё прекрасно запресовывается.А стучать молотком по подшипникам лишний раз не стоит.
У ЮНКа золотое правило, к которому нужно прислушаться. Не суйте горячие ступицы в воду.
Ну а проверить люфт перед выездом можно и без домкрата.
Схватить руками колесо сверху и со всей пролетарской злостью потрясти его туда — сюда.
А домкратить, проверять плавность хода и т.д. достаточно один раз в сезон.
И тиски с зубилом в дороге не понадобятся.
Кстати, колпачок на ступице одноразовый.
ЗЫ: Про стирку и сушку на кафельной плитке полиэтиленовых пакетов слышал.
Ну если возникли проблемы с конусными подшипниками, не проще выкинуть ступицы, а на разборе, за бутылку самогона приобрести от 08-09 ступицы, вкрячить их, поставить новые подшипники, они у нас стоят 320р, штука, поставить стопорное кольцо, затянуть до усёра гайку и юзать на своё и окружающих счастие.
Меняется в течении 15-20 минут, без тисков, съёмников, кувалд и всяких танцев с бубнами. Я когда менял подшипники, засунул смазку везде, где было пустое место. Надо, не надо, само разберётся.
Ну а если не хотите менять ступицы, гораздо проще подогнать прицеп к мастеру, дать ему ту-же бутылку самогона, пусть сам потрясёт колёса и сделает вывод, надо внутри копошиться, или нет.
За бутылку самогона сейчас даже цыгане не спляшут, а с коническими подшипниками не будет никаких проблем, если из правильно отрегулировать.
> с коническими подшипниками не будет никаких проблем, если из
> правильно отрегулировать.
Ни чуть не сомневаюсь, копейки до сих пор на них юзают.
С 08-09 любой справится, мало мальски умеющий ключи в руках держать, а с конусными не каждый. Здесь навык нужен.
Ага, а еще старые пассаты, ауди бочки, сеаты . Все на коничках на задней балке! Да пробеги по-более чем у наших.
Привет. Смазки много не будет, в крайнем случае вылезет, только это неэстетично, да и на тормозные механизмы может попасть. Обычные ступицы прицепов смазываются -набил колпачок например Литолом (можно и посовременнее найти смазку) насадил, пристукнул слегка молоточком — все. Например такие ступицы на ШАРК-1, проверять нужно в зависимости от пробега, ну скажем один раз за 5000, если всегда полные за воду можно не переживать. На ступицах тяжеловозах, такие же на грузовых трейлерах, обычно двухрядные подшипники и смазка шприцем. Лодочный трейлер например от Makgregor26М. В инструкции сказано что нужно пополнить смазку если загонял в воду или если контрольный колпачок ушел, пополнишь он и вылезет. На деле он уходит каждые 4000. смазка вроде никуда не уходит, закачивается немного совсем.
> Зачем их менять? На своём проехал 30ткм, подшипники в норме,
> загрузка близко к паспортной.
Такая же хрень. Прицеп МЗСА отходил 6 лет, ничего не делал с подшипниками, сейчас служит у третьего хозяина.
Дельфин-6, 4 года под Бризом, пробег больше 30 тыс, иногда снимаю колпачки для проверки, ничего не шуршит и не болтается.
Так если не перегружать, то долго ходить будут, это перегруженные изнашиваются быстро. ИМХО
Причем здесь перегруз? Если вы часто его в воду по пояс загонять будите, то он и пустой накроется.
> Причем здесь перегруз? Если вы часто его в воду по пояс
> загонять будите, то он и пустой накроется.
+++Каждые выходные с мая по ноябрь.
Что случится с герметичными ступицами
при штатной эксплуатации?
> Ага, а еще старые пассаты, ауди бочки, сеаты . Все на
> коничках на задней балке! Да пробеги по-более чем у наших.
Эххх, почему ни кто не догадается делать на лодочные прицепы ступицы без подшипников. По принципу как на первых Тойотах 4Ранер. Ходили же, проблем небыло. Смазал разок и пусть себе крутятся:)))
а как они устроены, если не секрет, как на телегах раньше? :о)
> +++Каждые выходные с мая по ноябрь.
> Что случится с герметичными ступицами
> при штатной эксплуатации?
У меня ступицы 08-09, закрытые подшипники от 08-09, поменял через сезон. У знакомого такие-же, прозевал и чуть лодку не потерял. Другой приятель с коническими подшипниками прозевал и то-же чуть было лодку не потерял, хорошо я на полчаса от него позади ехал, развернулись на моей и успели в магаз. Еще у знакомого на выезде из базы конический подшипник развалился, благо скорость была км.5 в час. У директора базы валялась такая-же ступица, выручил. Таких случаев «воз и одна тележка».
У вас какие-то другие ступицы, не от классики и не от 08-09 наверное. Конечно-же это отлично, что они так долго бегают. Может сфотаете и выложите здесь, а мы переоборудуем свои в более надёжные телеги.
Не реклама, на некоторых прицепах ставят ступицы с надписью Кnott, они по моему из Венгрии таскаю комплектующие. Я как то общался одно время с этой фирмой, все нравилось,мне под заказ делали ось в сборе со ступицами и тормозом наката, прислали схему, я только свои размеры поставил. звонили несколько раз, уточняли, короче подходили к клиенту с душой. Так вот, у них я знаю точно, есть ступицы специально для лодочных прицепов, с зажитой от воды. У меня на двух прицепах стоят такие. Когда то даже номера переписывал, какие подшипники стоят, но сейчас уже и не вспомню. Один сухопутный прицеп, использую его в зимнее время, он сам не легкий, да еще груза за тонну получается, все отлично! Находиться под Москвою, так что братья-москвичи, можете взять для пробы и заценить это дело. Ссылка.
Всё зависит от лодки и мотора на прицепе, то есть от нагрузки на подшипники.
У тс Нептун450 и Х50.
Это 600кг, с бензом и шмотками. По 300 на колесо.
Прицеп до 500кг, я предполагаю.
Авто 1000кг, нагрузка 300кг на подшипник бывает редко.
Поэтому опасайся, тс, советов кучу дали.
У кого же Обяха и Вихрь, это 250кг, с бензом. Пусть 300, это 150 на колесо.
И ступицы ходят и ходят.
> У вас какие-то другие ступицы, не от классики и не от 08-09
> наверное.
+++Всё на прицепе штатное, прицеп начала 2010 года, МЗСА 81771Е001-05, как у топикстартера. Ось al-ko на 900кг. При осмотре ступиц наблюдал надпись AL-KO. Скорее всего такие, колпачок вот такой.
Конечно-же это отлично, что они так долго бегают.
> Может сфотаете и выложите здесь:) Теперь только осенью при ТО 🙂
Фиг знает, какие из подшипников там стоят.