Бензонасос уаз 469 — местоположение, замена и ремонт.
Если начались проблемы с холодным пуском, набором оборотов и стабильным разгоном, проблема может крыться в двух причинах.
Неисправность карбюратора, неисправность топливного насоса.
Для того чтобы определить в чем именно проблема, необходимо отсоединить шланг который идет от бензонасоса к карбюратору (у некоторых он идет к отстойнику) .
После отсоединения, ручной лапкой качните бензин, если он льется плохо, проблема в бензонасосе. Еще есть не такая явная проблема бензонасоса на уаз 469 и буханках. При следущей замене масла обратите внимание на вязкость и запах отработки.
Если масло слишком жидкое и имеет характерный запах бензина, мембрана в бензонасосе уаза так же перестала работать.
Если с топливной системой все в порядке, советуем посмотреть коммутатор уаз 469. Возможно проблема в нем. В статье мы рассказываем как доехать до места ремонта, а так же починить его.
Есть два варианта ремонта бензонасоса на уазе 469.
- Купить ремкомплект и отремонтировать старый бензонасос
- Купить целиком новый бензонасос и заменить его
Добавить комментарий Отменить ответ
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
Установка электрического бензонасоса
Уже очень давно в мыслях была идея установить на Буханку электрический бензонасос. И я был далеко не первый, кого подобная мысль посещала. В интернетах бродит масса примеров инсталляции данного девайса, и не изобретая очередной велосипед, я решил пойти по уже проторенной дороге.
Перво-наперво у хитрых китайцев был приобретен электро-бензонасос низкого давления. Вот он на фото
Что означают загадочные буквы «HEP-02A» я не знаю, но китайские производители обещали давление 3-6 PSI и потребляемый ток 1.2 A., что подходило под мои требования.
Работа штатно-установленного механического бензонасоса меня, в принципе, полностью устраивала. Я не замечал вызванной нехваткой топлива какой-то нестабильности в работе двигателя на малых оборотах. Не испытывал, так же, какого-то дикого дискомфорта при необходимости ручной подкачки топлива после длительной стоянки. Но, как пел когда-то Шнур в одной из своей песен: «есть один момент. У нее такая жо…» и далее по тексту.
Эта самая «жо…» в моем случае, как и в случае, думаю, всех остальных счастливых обладателей автомобилей УАЗ с карбюраторными двигателями заключалось в постоянной течи масла с этого самого механического бензонасоса. Примерно, вот так вот это выглядит
Ну, и еще банально чесались руки.
Насос было решено инсталлировать на место удаленного задолго до описываемых событий фильтра грубой очистки.
Для этих целей из куска метала пятерки была сделана специальная пластина.
Сделана, и установлена на место
Так как потребляемый ток, согласно описания, составляет всего 1.5А, было решено подключение ЭБН осуществлять напрямую, и с релюхой не заморачиваться. В электрическом магазине был приобретен вот такой переключатель, на целых 15А
Ну, и под него тоже был изготовлен специальный крепежик
Плюс был взят непосредственно с аккумулятора. Выключатель установил справа сзади кресла водителя, на перегородке, а в плюсовую цепь был включен предохранитель на 5А
Далее дошла очередь до подсоединения самого бензонасоса. Два провода на скрутки, термоусадка для герметичности
и сверху еще изолента, самому не понятно для чего
Итого, вот что получилось
Ну, и напоследок осталось снять штатный механический бензонасос, и заглушить образовавшееся отверстие. Для этой цели была изготовлена специальная заглушка
и далее, эта заглушка с прокладкой и герметиком была установлена на место штатного бензонасоса
Ну, и в конце пара слов по эксплуатации. При включении, пока насос пустой, он довольно сильно тарахтит. Но потом, по мере заполнением бензином, тарахтение меняется на тихое стрекотание. Иногда, в процессе торможения, либо трогания, насос снова начинает тарахтеть. Так же ни с того ни с сего насос может затарахтеть когда машина стоит на месте и двигатель работает на холостых оборотах. И тарахтеть может довольно долго, но бензин в карбюраторе в итоге не заканчивается и двигатель не глохнет. Значит, он все-таки в этот момент бензин качает. Почему начинает тарахтеть — для меня пока не понятно. Буду продолжать наблюдение.
На момент написания данной заметки с ЭБН было проехано примерно 300 км. Жестких говен не было, для пробы немного месил тяжелый песок на 1-2 пониженной, нехватки бензина не ощущалось. Нареканий по работе, за исключением непонятно возникающего тарахтения — нет, но штатный механический насос пока буду возить с собой.
Дополнение от 09 июня 2017.
Прислушавшись к советам знающих людей, решил вернуть на место фильтр-отстойник.
Так же в душе тайно лелеял надежду, что это каким-то образом поможет избавиться от непонятно откуда берущегося тарахтения бензонасоса, но… не помогло.В общем, на данный момент с ЭБН проехано около 600 км. Продолжаю наблюдение, механический бензонасос так же вожу с собой.
Дополнение от 03 августа 2017.
Проработав примерно 2.5 тысячи километров установленный бензонасос вышел из строя. При включении тарахтит, но бензин из бака закачивать не хочет. Был установлен аналогичный электрический бензонасос из ЗИПа, а у хитрых китайцев заказан еще один в ЗИП. Новый насос работает заметно тише, практически вообще не слышно. Поэтому исходя из того, что первый бензонасос с самого начала в процессе работы начинал ни с того ни с сего дико тарахтеть, а потом так же непонятно от чего тарахтеть прекращал, закралось подозрение, что он изначально был с дефектом.
Итого, продолжаю наблюдение, а штатный механический бензонасос по прежнему вожу с собой.
Дополнение от 28 июля 2019.
Проработав почти 2 года и примерно 5000 км насос начал слабже качать (определил визуально по струе). Стала наблюдаться нехватка бензина, автомобиль периодически начинал дёргаться при движении. В итоге, насос был заменён на аналогичный. У китайцев заказан очередной в ЗИП
Дополнение от 12 ноября 2019.
Короче, это фиаско. Новый установленный насос оказался херней, изначально отказывался качать как надо. Т.к. ездить надо было, временно вернул на место предыдущий, и одновременно заказал хваленый всеми насос Pierburg 7.21440.51.0. По прибытию последнего, он был установлен. Однако, т.к. данный насос является «центробежным», при обсыхании у него возникает проблема по всасыванию топлива из бака (в отличии от китайских, которые типа поршневые). Проблему эту можно решить установкой данного насоса ниже уровня забора топлива из бака, но я не смог придумать, как это сделать на Буханке. В общем, в сердцах Pierburg был демонтирован, и вместо него установлен обычный штатный механический насос, на котором предварительно была удалена лапка ручной подкачки, а торцы штифта промазаны герметиком (прочитал в интернетах). В общем, по работе его нареканий нет, но, похоже, маслом за 1800 км все таки уже начал насос потеть. Жду, что будет дальше.
Замена аномального бензонасоса
При первой реанимации двигателя (машина стояла не менее 3 лет), после покупки, реанимировать пришлось и бензонасос, стоял ШААЗовский. При первой попытке подкачать бензин в ручную он просто не работал – приговор замена пересохшей мембраны. Купил магазине ремкомплект, заменил мембрану, все остальное работало вроде бы ладненько и он ожил, задорно «захрюкал». Установив его на место, бензин он начал кидать как надо, движок завели и я про него забыл. После капремонта двигателя, началась обкатка и далее пробные тесты на проходимость на легком бездорожье, про бензонасос я даже не вспоминал. На одной из покатух, движок начал работать как то с провалами, как будь то не хватало топлива, но выехав на асфальт все как рукой сняло. В прошествии некоторого времени данный дефект опять повторился. Проверка топливной системы показала, что бензонасос не достаточно качает. При заборке, выяснилось, что нет омедненной прокладки на одном клапане, аномалия какая то – она точно была при предыдущей сборке, лично проверял. Ставим запасную, все опять работает, езжу.
Следующий косяк вылез через некоторое время, сдох указатель топлива и машина заглохла на природе по причине окончания топлива в баке, при этом хапнув мути и чачи со дна бака. Залив с канистры топлива, поехали домой, фильтр тонкой отчистки весь засрало, но его снимать не стал и с горем пополам доехал до гаража. Промыл бак, заменил фильтр, бензонасос не качает. При очередной заборке, выяснилось, что он тоже хапнул «горя». Чищу, собираю – «хрюкает», ставлю на место, не качает — опять аномалия. Разбираю, присматриваюсь и вижу, что в штоках клапанов появился люфт. Меняю все из ремкомплекта клапана, резинки, шайбы, пружинки и т.д. В итоге все работает опять. Через месяц снова глюк, качает в пол силы – разобрал, все ОКейно, собрал – опять работает. Через неделю очередной глюк. Это мне порядком надоело, пошел в магазин и взял новый ШААЗовский бензонасос на УАЗ, ставлю качает – завожу не работает. Блин терпение на пределе, что за хрень с нашими новыми запчастями?
Сняв новый агрегат присмотрелся и увидел, что лапка не много отличается от родного, она другой формы, видно не достает до эксцентрика на валу. Хотел переставить со старого, но не стал по причине имеющейся небольшой выработке и поехал в магазин менять. Там мы с продавцами нашли три разных варианта лапок (по уровню загиба), мозг взорвался – что делать? И тут продавец предложил, возьмите ПЕКАРовский и показал маленький насос с показавшейся мне огромной лапкой.
Звоню товарищу и рассказываю свою историю, он посмеялся и сказал, что все это уже проходил на двух своих старых машинах, мучился так же, пока не поставил ПЕКАР. Решился и тоже купил ПЕКАР, когда начал ставить думал не влезет или тоже будет проблема с лапкой. Но о чудо! Когда поставил, все заработало нормально, даже фильтр тонкой отчистки был наполнен бензином полностью.
Итог заморочек — полгода полет нормальный, тью-тью-тью, чтоб не сглазить!
900-1106010-01 — Насос топливный механический для а/м УАЗ 3151, 31601; ГАЗ 3302, 2217 (для двиг. УМЗ-4215.10, 4178.10, 4179.10, 421.10)
Монтаж и демонтаж бензонасоса производить согласно технической инструкции по эксплуатации и ремонту транспортного средства (машин, механизмов).
Монтаж и демонтаж бензонасоса рекомендуется производить на сертифицированных СТО.
Внимание! При неправильной установке насоса возможно снижение производительности.
Настоящая инструкция является дополнением к «Руководству по эксплуатации автомобиля» и предназначена для оказания методической помощи владельцу автомобиля при установке на двигатель насоса.
Инструкция по установке насоса на двигатель.
- Поставить прокладку фланца бензонасоса на двигатель
- Установить бензонасос и закрепить гайками, затягивая их равномерно во избежание деформации фланца
Особые указания по эксплуатации.
Запрещается эксплуатация бензонасоса при течи бензина по периметру диафрагмы.
Конструктивные особенности (УТП)
ОРИГИНАЛЬНАЯ ПРОДУКЦИЯ ДЛЯ ПОСТАВКИ НА КОНВЕЙЕР, разработанная в соответствии с требованиями заводов-автопроизводителей.
ПОВЫШЕННЫЙ РЕСУРС благодаря применению ТРЕХСЛОЙНОЙ МАСЛОБЕНЗОСТОЙКОЙ МЕМБРАНЫ
СНИЖЕНИЕ РИСКА ОБРАЗОВАНИЯ ПАРОВЫХ ПРОБОК за счет оптимального соотношения объемов внутренних полостей бензонасоса.
БЫСТРЫЙ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ И СТАБИЛЬНАЯ ПОДАЧА ТОПЛИВА в разных климатических условиях благодаря применению оригинальных топливных клапанов, конструкция которых защищена патентами.
ОРИГИНАЛЬНЫЕ ТОПЛИВНЫЕ КЛАПАНЫ в виде единого формированного РТИ для бензонасосов серии 900.
АГРЕГАТИРОВАННЫЕ ТОПЛИВНЫЕ КЛАПАНЫ с контролем герметичности до их установки в крышки всех бензонасосов серии 700.
ВЫСОКОТОЧНОЕ ЛИТЬЕ под давлением из цинкового сплава корпусных деталей.
ИЗНОСОСТОЙКОСТЬ трущихся деталей